⑴ 關於青藏鐵路的資料
青藏鐵路標志著西藏結束不通鐵路的歷史，也標志著中國所有省、區、市全部通了鐵路，是我國社會主義現代化建設取得的又一個偉大成就。
青藏鐵路從青海省西寧市，經格爾木到達西藏自治區拉薩市，全長1956公里，是目前世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。一條青藏線，穿越歷史和未來；一條通天路，寄託夢想與期待。
作為西部大開發戰略的標志性工程，青藏鐵路是藏族同胞與全國各族人民的連心路，是雪域高原邁向現代化的騰飛路，也是勤勞智慧的中國人民不斷創造非凡業績的奮斗路。
青藏鐵路建成通車，對於青藏兩省區加快經濟社會發展、改善各族群眾生活，對於增進民族團結和鞏固祖國邊防，都具有十分重大的意義。
(1)青藏鐵路圖片大全擴展閱讀：
1958年，黨中央決定建設青藏鐵路西寧至格爾木段，1984年5月這段鐵路建成通車。進入新世紀，黨中央從推進西部大開發、實現各民族共同發展繁榮的大局出發，作出了修建青藏鐵路格爾木至拉薩段的重大決策，提出了建設世界一流高原鐵路的目標。
1800多個日日夜夜，五度炎夏寒冬，十多萬建設大軍在「生命禁區」，冒嚴寒，頂風雪，戰缺氧，斗凍土，以驚人的毅力和勇氣，戰勝各種難以想像的困難，攻克了高寒缺氧、多年凍土、生態脆弱三大難題，譜寫了人類鐵路建設史上的光輝篇章，鑄就了挑戰極限、勇創一流的青藏鐵路精神。
⑵ 青藏鐵路的知識和圖片
青藏鐵路分兩期建成，一期工程東起青海省西寧市，西至格爾木市，於1958年開工建設，1984年5月建成通車；二期工程，東起青海省格爾木市，西至西藏自治區拉薩市，於2001年6月29日開工，2006年7月1日全線通車。
青藏鐵路由西寧站至拉薩站；線路全長1956千米，其中西寧至格爾木段814千米，格爾木至拉薩段全長1142千米；共設85個車站，設計的最高速度為160千米/小時（西寧至格爾木段）、100千米/小時（格爾木至拉薩段）。
(2)青藏鐵路圖片大全擴展閱讀
青藏鐵路西寧至拉薩全長1956公里，是世界上海拔最高、線路最長、穿越凍土裡程最長的高原鐵路。建設青藏鐵路是幾代中國人夢寐以求的願望。新中國成立不久，國家有關部門就著手研究進藏鐵路問題。1958年，青藏鐵路一期工程西寧至格爾木段開工，1984年交付運營。
但是，限於當時國家的經濟實力和高原、凍土等築路技術難題尚未解決，格爾木至拉薩段被迫停建。1994年7月，中共中央召開第三次西藏工作座談會後，鐵道部對進藏鐵路進行多方案選線，提出首選青藏鐵路建設的建議。
2001年2月，中共中央、國務院批准建設青藏鐵路二期工程格爾木至拉薩段。青藏鐵路格爾木至拉薩段全長1142公里，海拔4000米以上的地段達960公里，最高點海拔5072米，經過連續多年凍土地段550公里，是世界鐵路建設史上最具挑戰性的工程項目。
2001年6月，青藏鐵路格爾木至拉薩段正式開工建設。各參建單位和廣大鐵路建設者頑強拼搏，勇克難關，破解了多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱三大世界性工程技術難題，創造了多項世界鐵路之最。2006年7月1日，青藏鐵路建成並實現全線通車試運營。
⑶ 有青藏鐵路火車的圖片嗎
青藏鐵路火車的圖片如下：
⑷ 青藏鐵路從哪到哪..[地圖]
青藏鐵路起於青海省西寧市，途經格爾木市、昆侖山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，進入西藏自治區安多、那曲、當雄、羊八井，終到西藏自治區拉薩市，全長1956千米，途經青海湖、昆侖山、可可西里、三江源、藏北草原、布達拉宮等景區。
青藏鐵路分為青藏鐵路西格段和青藏鐵路格拉段，其中青藏鐵路西格段為雙線電氣化鐵路，青藏鐵路格拉段為單線非電氣化鐵路。
(4)青藏鐵路圖片大全擴展閱讀
青藏鐵路運行系統：針對青藏鐵路高海拔、高寒等養護特點，青藏鐵路公司在凍土區建立了長期監測系統，並設置了3個自動氣象站，78個地溫觀測斷面，實現了監測系統遠程自動化信息處理，提塢高了監測數據的准確性和可靠性。
青藏鐵路採用使用紅外線監控系統，在高原地段做到無人值守，保持全天候通車；啟動垃圾集納系統和垃圾收集專列，將沿途產生的生活垃圾集中運到拉薩或格爾木進行處理。
⑸ 青藏鐵路簡介哪兒有
青藏鐵路簡介
1 個帖子-1 個作者-新貼子：2007年5月7日青藏鐵路的歷史及建設： 青藏高原地區的鐵路建設，青藏鐵路簡介始於1958年，當年4月從蘭州西面的河口和青海的西寧同時動工修建蘭青鐵路河口一西寧段。
獲得更多結果
青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區拉薩市，全長1956公里，其中，西寧至格爾木段814公里，1984年建成運營。新開工修建的格爾木至拉薩段，自青海省格爾木市起，沿青藏
青藏鐵路簡介
青藏鐵路簡介 我國的青藏高原是世界最高的高原之一，被稱為世界屋脊，地質結構復雜，地層不穩定，地質活動很多，青藏鐵路簡介在這樣的條件下，要修建一條鐵路的難度可想不知。
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2010年2月26日 青藏鐵路簡介_青藏鐵路圖片_關於青藏鐵路的資料_青藏鐵路開通時間：青藏鐵路青藏鐵路青藏鐵路圖片青藏鐵路公安局關於青藏鐵路的資料青藏鐵路的
青藏鐵路簡介
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⑹ 青藏鐵路
修建青藏鐵路遇到的不利因素
地勢高、氣候嚴寒、氣候惡劣、低壓、缺氧、地質條件復雜、凍土、 坡度大、溫差大、風沙多、雷電多等
影響和意義： 鐵路的運輸能力是任何一種交通方式都無法比擬的。青藏鐵路一期工程(西寧至格爾木段)建成運營十多年來，已成為開發青海柴達木盆地及推動青、藏兩省區經濟發展的主要交通線路。它促進了青海鉀肥廠、錫鐵山鉛鋅礦、青海鋁廠、青海油田、格爾木煉油廠、茫崖石棉礦和龍羊峽、李家峽兩座大型水電站等一大批大中型項目的建設和發展，為青海460萬各族人民脫貧致富和現代化建設打下了堅實的基礎；同時也為西藏的開發發揮了重要作用，現在進藏物資的85%以上都要通過格爾木來轉運。續建青藏鐵路，將極大地提高綜合運輸能力，從根本上改善兩省區的交通條件和投資環境。
建設青藏鐵路，將完善路網布局，並一舉實現西藏自治區的立體化交通。從路網布局看，西藏是一片空白，不僅如此，西藏與青海、青海與新疆均無鐵路相連，青藏鐵路縱貫青海、西藏兩省區，是溝通西藏、青海與內地聯系的具有戰略意義的通道，也是西部腹地路網骨架的重要組成部分，更是今後建設區內路網的骨幹鐵路。同時，青藏鐵路的建成通車，將形成鐵路、公路和航空的立體化交通，徹底解決「進藏難」的問題。
建設青藏鐵路，將對青、藏兩省區的經濟發展提供更廣闊空間，使其優勢資源得以更充分發展。同時，無論是國家巨額的投資，還是建設鐵路所需的大量人力、物力，都將直接拉動青海、西藏兩省區的經濟發展，並促進其產業結構的合理調整，加快城鎮化和工業化、現代化的進程，實現「跳躍式」的發展。
建設青藏鐵路，也是加強國內其他廣大地區與西藏聯系，促進藏族與其他各民族的文化交流，增強民族團結的需要。
建設青藏鐵路，還是開發青海、西藏兩省區豐富的旅遊資源，促進兩省區經濟可持續發展的需要。青藏鐵路沿線的旅遊資源是世界獨一無二的，1991年至1998年，進藏旅遊的客運量增長率平均高達18.7%，而且仍在高速增長之中，但目前落後的交通狀況已嚴重製約了旅遊的進一步發展。鐵路的修建，必將吸引越來越多的海內外遊客，促進青海、西藏兩省區的旅遊事業飛速發展，使之成長為新的經濟增長點，並有可能成為兩省區國民經濟的支柱產業之一。
建設青藏鐵路，更是改變目前西藏不合理的能源結構，從根本上保護青藏高原生態環境的長遠需要。
⑺ 青藏鐵路全線站點示意圖，急需要用。
青藏鐵路、簡稱青藏線，是指青海省至西藏自治區的鐵路，屬於中國國家干線鐵路之一。
青藏線鐵路級別為國鐵Ⅰ級，大部分路段是非電氣化單線鐵路，部分路段擴建為雙線鐵路，部分區間段已實現電氣化改造，被譽為「天路」。青藏線起於青海省西寧市，途經格爾木市、昆侖山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，進入西藏自治區安多、那曲、當雄、羊八井、拉薩。全長1956公里，是重要的進藏路線，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長的高原鐵路，是中國新世紀四大工程之一，2013年9月入選「全球百年工程」，是世界鐵路建設史上的一座豐碑。
青藏鐵路經過幾十年的努力，項目四起三下：西格段814千米，20世紀50年代准備建設，1979年鋪軌，1984年運營；格拉段1142千米（新建線1110千米）因存在千里凍土、高寒缺氧、生態脆弱三大世界級難題而長期停建，最終克服難題而於2001年6月開工，2006年7月1日建成通車運營。2014年8月16日，青藏鐵路延伸線拉日鐵路全線開通運營。
⑻ 青藏鐵路沿途都有哪些風景
對於我們這些高原人來說 一點風景都沒有
可是對於內地遊客的話－－可以毫不誇張的說 滿眼都是風景！
舉世矚目的青藏鐵路將於7月1日全線開通試運行，我們半個世紀的夢想終於在今天實現了，做火車去世界屋脊，中國人的這片凈土將和世界接軌。青藏高原作為中國乃至世界「最後的一片凈土」，她有著豐富的旅遊資源，也是中外遊客都非常嚮往的旅遊勝地，那麼青藏鐵路沿線途有哪些美麗的風景呢，先搭上小編為你開出的旅行列車，讓我們青藏風景先睹為快。
青海湖——我國第一大內陸湖
搭乘青藏列車一定不要錯過青海湖，她距離西寧僅有100公里，青海湖是我國第一大內陸湖泊，也是我國第一大鹹水湖，現有面積約4400公里。作為國家級自然保護區，青海湖流域及其周邊地區有普氏原羚、雪豹、藏野驢、黑頸鶴、玉帶海雕等37種國家一、二類野生保護動物。 即將開通的青藏鐵路沿線美景的第一站，就是碧波盪漾的青海湖。
青海湖地處青海高原的東北部，這里地域遼闊，草原廣袤，河流眾多，水草豐美，環境幽靜。湖的四周被四座巍巍高山所環抱：北面是崇宏壯麗的大通山，東面是巍峨雄偉的日月山，南面是逶迤綿綿的青海南山，西面是崢嶸嵯峨的橡皮山。這四座大山海拔都在3600米至5000米之間。舉目環顧，猶如四幅高高的天然屏障，將青海湖緊緊環抱其中。從山下到湖畔，則是廣袤平坦、蒼茫無際的千里草原，而煙波浩淼、碧波連天的青海湖，就象是一盞巨大的翡翠玉盤平嵌在高山、草原之間，構成了一幅山、湖、草原相映成趣的壯美風光和綺麗景色。
可可西里——中國最大的無人區
我們都不會忘記西部探險影片《可可西里》在國內外播出時給人們帶來的震撼，除了那可憐的藏羚羊之外還有可可西里那震人心魄的自然風光，青藏鐵路的開通圓了我們的夢，與可可西里來一次親密接觸。
可可西里,位於青藏高原腹地,北有昆侖雪山,南接唐古拉山,平均海拔在4500米以上。可可西里蒙語意為「青色的山樑」,也被稱為「美麗的少女」。
可可西里自然景觀獨特,河流縱橫交錯,湖泊星羅棋布。其中,一平方公里以上的湖泊就超過100個。這里現代冰川分布廣泛,冰川面積達1800平方公里。雪山,峽谷,石林,石環,鹽湖邊盛開的朵朵「鹽花」以及冰川下熱氣蒸騰的沸泉等,組成了特有的雪域景觀。
可可西里還有青藏高原「動物王國」的美譽,動物資源的特點是種群大、數量多。這里棲息著藏羚羊、野氂牛、藏野驢、藏原羚、雪豹、棕熊等高原珍稀野生動物。同時,藍天白雲下飛翔著金雕、黑頸鶴、大天鵝等鳥類,湖中游動著裸腹葉須魚等魚類,這些均為青藏高原特有物種。
如今,沿青藏公路驅車經過可可西里時,公路兩旁自由自在活動的藏羚羊、藏原羚、藏野驢等高原珍稀野生動物會讓遊客大飽眼福。7月1日後,乘坐青藏鐵路旅客列車進藏的遊客也可以在車內或鐵路沿線設立的觀景站台欣賞到可可西里風光及「生命禁區」里輕盈、俊美、奔跑如飛的藏羚羊。
可可西里看點：索南達傑自然保護站、可可西里原始風光。
納木錯——世上海拔最高的鹹水湖
納木錯,藏語意為「天湖」,海拔4718米,是世界上海拔最高的鹹水湖,也是藏傳佛教聖地。它位於拉薩市當雄縣境內,距離當雄縣30多公里,坐車一個小時左右可抵達。
納木錯北側依偎著連綿的高原丘陵，東南部是海拔7111米，終年積雪的念青唐古拉山的主峰，一望無際的廣闊草原在湖水的四周展開。她的湖面猶如一顆晶瑩的寶石,鑲嵌在草原上。在這里,不僅能欣賞到美麗的湖泊和遼闊的藏北草原,還能看到斑頭雁、野氂牛、棕熊、雪豹、藏羚羊等野生動物。
湖中有5個島嶼，其中最大的良多島面積1.2平方千米。佛教徒們傳說它們是五方佛的化身。凡去神湖朝佛敬香者，莫不虔誠頂禮膜拜。此外還有5個半島從不同的方位凸入水域，最大的是扎西半島。這里也是通常旅行者最喜歡的景點。島上分布著許多奇形怪狀的岩洞，紛雜林立著無數石柱和奇異的石峰，怪石嶙峋，奇異多彩。順時針環島一周，大概要兩個小時左右。如果順時針轉島，則在快回到旅館的地方還可見到100多米長的瑪尼牆。
門票價格：在半路上會有一個收費站，每人20元，在扎西半收費。
游覽提示：最好在拉薩已經適應了3～5天，否則不要去納木錯。很多遊客對迅速提高的1100米海拔沒有足夠的重視，在湖邊過上一夜基本都會有高原反應。
沱沱河——長江的盡頭
這裏海拔高達4700米，因長江源頭沱沱河而得名，是青藏鐵路和公路自格爾木後，青海境內沿途人居最集中的地方。千里長江之源沱沱河雖從這里流過，但乾旱、風沙幾乎四季不斷，然而，這里仍成為青藏線上最熱鬧的驛站和最為重要的交通集散地。
沱沱河又名托托河，發源於唐古拉山脈主峰各拉丹冬西南側姜根迪如雪山的冰川，冰川尾端海拔近五千五百公尺。這里有龐大的雪山群，海拔六千公尺以上的雪峰共有二十座，永久雪線高達五千八百公尺，群峰上有四十條現代冰川和許多冰斗。
沱沱河的最佳旅遊季節為7——8月，到8月下旬就開始冷了，這里紫外線很強，到了這里要注意防曬，以免曬傷皮膚。
青藏高原最高點——唐古拉山
唐古拉山口是青海和西藏兩省的天然分界線，海拔5231米，這里是青藏鐵路的最高點。唐古拉山的主峰格拉丹東，海拔6000多米，江河凝縮成晶瑩的冰川，浪花沉默成無言的冰雕，曾經呼嘯肆虐，湍急奔騰的江河靜靜地安眠著。遠處的雪峰，天上抬手可摘的白雲與和緩艷麗的高原夕陽一起嬉戲著，調弄出一幅幅充滿誘惑、嫵媚千轉的圖景。這里有雪山、綠水和羊群——青藏公路的典型景色。
青藏高原終點站——拉薩
拉薩西藏的首府，這里是一個神秘又另人嚮往的地方，海拔雖然是出奇的高，可卻仍就吸引著無數的人來到這里朝拜，無論你是不是一個信徒，來到這里來到布達拉宮的面前都會想去朝拜一下。拉薩風光秀麗、歷史悠久、文化燦爛、風俗民情獨特、名勝古跡眾多、宗教色彩濃厚而聞名於世。來到這里你會覺得天空是那麼的藍，環境是那麼的幽靜，人是那麼的淳樸，這里不愧為世界上「最後一片凈土」。拉薩之旅為你的青藏旅行畫上一個完美的句號。
圖片
http://fashion.ccnt.com.cn/ly.php?col=63&file=1103&PageNum=1
其他
http://eating.eating.cn/file/news/newsdisplay.aspx?id=31053
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