『壹』 自動擋豐田車駐車制動在哪裡
位於汽車中控台上，具體使用步驟如下：
1、先啟動豐田車，按下方向盤下方的一鍵啟動按鈕使其處於通電狀態；
『貳』 自動擋電子手剎在哪,什麼樣的圖標
你好是中間一個p兩邊一邊兩個括弧【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
『叄』 豐田漢蘭達手剎在什麼位置圖片
分析如下：
1、豐田漢蘭達沒有手剎，而是腳剎。
2、漢蘭達全系標配自動變速箱，沒有離合器，腳剎是在剎車踏板的左邊靠上。
3、深踩一腳，就剎住了。儀表盤亮感嘆號，和普通的手剎一樣。然後，再踩一腳，就彈回來了，感嘆號小時，就是手剎解除，可以開車了。
(3)豐田自動擋手剎在哪個位置圖片擴展閱讀
全新漢蘭達
1、全新漢蘭達將在2015年引入國內，並直接以國產方式在華上市。該車將提供8座內部布局，動力也將比現款有所調整，同時還將推出一款混合動力車型。
2、全新漢蘭達於今年的紐約國際車展上正式亮相，該車外觀內飾及車身尺寸都發生了明顯的變化。前臉採用了更為大氣的正梯形格柵。中間最為寬大的鍍鉻橫條與兩邊的燈眉一體式連接在一起，起到了拉寬前臉、降低視覺重心的效果。
3、內飾造型同樣與現款漢蘭達區別很大，中控台上的裝飾木紋採用了顏色更為尊貴的暗紅色調，方向盤也更換成目前比較主流的三幅樣式。內部的中控質感以及真皮包裹的手工藝等都比現款更顯檔次。
4、新漢蘭達第三排座椅加寬成三座布局，致使整車最多可容納8人乘坐。在當今7座SUV盛行的年代，未來這款8座SUV的到來顯然更符合時下需求。
5、動力方面，新車將搭載2.5L和3.5L發動機，現款的2.7L發動機將被棄用。此外還將推出一款混合動力車型，將由3.5LV6發動機和104千瓦最大功率的電動機組合而來。傳動方面，普通車型將匹配6速自動變速箱，而混動車型則為一台CVT無級變速器。
『肆』 豐田自動擋電子手剎在哪
摘要 親，這個問題由我來回答,打字需要一點時間，還請您耐心等待一下，謝謝！
『伍』 豐田佳美2.4自動擋的手剎在哪裡啊，找不到啊，望高手指引，最好配圖
你坐的位置左下角那個小小的踏板就是啦
『陸』 豐田凱美瑞自動擋儀表盤在哪裡顯示手剎圖片
你好車主
『柒』 豐田手自一體手剎在哪裡
一，起步（用D檔時）： 1，打開點火開關。（檢查手剎是否拉起，一定要拉起手剎） 2，踩剎車並保持。 3，按住鎖止按鈕，由P擋向後拉入D檔。 （本人建議：由P擋向後拉到較低擋位(即是2或1擋，有些則還有3擋)） 4，鬆手剎。 5，松剎車。 6，輕踩油門，車啟動了。 （本人建議：待車速提高到一定程度後，再轉入D擋進入正常行駛） 二，停車： 1，輕踩油門，減速。 2，踩剎車並保持，讓車停穩。 3，拉緊手剎。 4，按住鎖止按鈕，由D檔向前推入P擋。 5，關閉發動機，拔出鑰匙。 三，遇紅燈： 1，在D檔前行，踩住剎車並保持。 （本人建議：在D檔前行，踩住剎車，從D檔推入N檔。拉緊手剎） 等紅燈時，到底應該使用用N檔還是D檔，可以根據自己習慣，暫時停車踩住剎車掛在D檔對車子也沒有損害，因為變速箱內扭力轉換器設有一組附有單向離合器的反應輪，其作用是放大來自發動機曲軸的扭力，在發動機怠速下它是不會轉動的，只有待發動機轉速上升時它才會起作用。所以踩住剎車等紅燈也時沒有關系的，掛到N拉手剎也無妨。一般來說，如果停車在半分鍾以上你就掛入N拉手剎，如果停車時間很短那就踩著剎車等就好了。 註：在D擋時保持靜止，就必須踩著剎車，有時候拉手制動都不能把車停住，這樣會增加發生意外的機會，如果時間一長，右腳一發軟，就有可能碰上前車；而且，整個引擎、變速器、車軸、車輪和剎車都在互相受力，很顯然，這會加劇那些連接位置的摩擦面的磨損。 只要你不怕腳累，不怕談笑間無意松腳而飛車，就大膽用「踩住剎車掛在D檔」，呵呵。 2，等綠燈變亮，松剎車，輕給油，前進。 四，遇堵車： 1，在D檔前行，踩住剎車。 2，再從D檔推入N檔。 3，拉緊手剎。 五，上，下長坡，惡劣路面，下雨，下雪： 1，由D檔向右推入手動狀態「+ -」檔。「-」位置，降低檔位，「+」位置，升高檔位。 2，點剎車。 六，運動模式： 使用S檔。 七，六點注意： 1，一定等車停穩以後，再使用倒車檔R 2，切記空檔即N檔滑行。 3，車輛在D檔行進中，只能切入手動模式「+與-」或S檔。不允許切入P，N，R檔。 需用手檔時，在D檔直接撥過右邊，如果是低速，則檔位顯示是1，加到一定速度後，一般不超過25公里再上撥，進入2檔，再加速，一般情況下不超過40公里撥入3檔，在60公里前就應進行4檔，降檔時只須向下撥一次即降一檔！ 4，變換檔位一定不要踩油門。 5，如果車輛在行駛中，變速桿無意切入了N檔，此時馬上松開油門到發動機怠速時再重新切入D檔。 6，忌急加速，盡量不使用強制換低檔裝置。 起步（用手動檔時）： 1、起步時把波棍推到手動位置，一檔起步；起步後可以加到二檔；大約30公里時速可以加到三檔；50公里左右的時速可以加到四檔 2、在以自動擋模式行進中，隨時可以把波棍波到手動位置進入手動模式，自動轉為當時所處的檔位。 3、剎車或減速時能夠自動減檔，無須手動減檔。如果要強行減檔，把波棍往後撥一下即可。 手動時只會自動退檔，一般的車不會自動進檔。車子正常行進中,會根據車速自動降檔(但不會自動升檔啊,要不,還叫手動模式?)。 4、加減檔時是否松開油門沒有影響。 5、如果沒有達到相應的速度或轉速，怎麼撥動波棍都加不了檔。
『捌』 豐田凱美瑞汽車的手剎在哪裡
凱美瑞汽車的手剎位於車輛的變檔桿後面，是一個帶有P字樣的開關，也就是電子手剎，向上拉起就能開啟手制動，具體操作步驟如下：
一、打開凱美瑞的駕駛室這邊的車門。
『玖』 自動檔的手剎車在什麼位置
以前看到一款豐田自動檔的車。不知道是什麼型號。有知道的說明一下， 特點是 手剎車位置改在正常手動檔離合器的位置。外觀類似佳美。但是似乎好像不是。不確定。查過佳美的內飾。手剎車都是在掛檔的後面。不是在右腳踏板的位置。
『拾』 自動擋汽車手剎在哪裡
車系的不同，型號的不同，新老款式的不同，均會有不同的設計：
1、常見型的，有通過「拉手」式的方式「手剎系統」。
2、有「按鈕」式的駐車系統，通過「按壓」或「提起」的方式「手剎」系統。
3、有通過「踩壓」方式拉起和放開形式的「手剎」系統。
4、有更先進的「自動駐車系統」，無需按鍵或是開關按壓等，停車即「手剎」已經鎖住車輪，起步行駛即「手剎」自動放開的設計。
拓展資料
手剎的專業稱呼是輔助制動器，與制動器的原理不同，其是採用鋼絲拉線連接到後制動蹄上，以對車子進行制動。長期使用手剎會使鋼絲產生塑性變形，由於這種變形是不可恢復的，所以長期使用會降低效用，手剎的行程也會增加。
與手剎配套使用的還有回復彈簧。拉起手剎制動時，彈簧被拉長；手剎松開，彈簧回復原長。長期使用手剎時，彈簧也會產生相應變形。
使用注意事項：
1、機械手剎
避免拉得過緊
對於最常見的機械手剎來說，首先要注意不要每次駐車時都狠狠地拉起來，特別注意不要拉到頭，因為金屬過度拉伸或者是長時間保持拉伸都會加快形變，導致加速手剎拉線的制動衰退。正確的做法是，拉手剎直到後輪抱死後再向上提1-2格，保證不溜車即可。
如果是在坡道上停車，不建議純粹用手剎將車固定住，因為這樣做會讓手剎承受太大的制動力，加快手剎的磨損。正確的做法是駐車後先用手剎固定，然後找一些可靠的磚頭或者其他物體墊在輪胎下面，待車輪固定牢靠後，釋放手剎讓受力轉移到四個車輪上，再次拉起手剎，讓車輪和手剎共同受力。如果還不放心，可以將變速桿掛入1擋或者倒擋，這樣可以做到多重保險。不過編輯這里還是要提示一下，不是萬不得已，不建議在坡道上停車，這樣多少會加快車輛部分零件的磨損。
在冬季的冰雪天氣行駛後，盡量不要使用手剎。我們經常遇到在雪天行車後，擋泥板內側都會淤積很多積雪，這些積雪可能就會覆蓋到手剎拉線上，將其凍住，再次啟動時就很可能因為手剎無法釋放而不能行駛。另外，在冬天洗車後同樣要注意這個問題，如果無法將手剎拉線上的水及時擦乾凈的話，在停車時先不要拉起手剎，用擋位或者磚頭墊車輪等方法代替手剎駐車。
腳踏式駐車系統也是「手剎」的一種，只不過是用腳踏板來控制，經常出現在中高端車型上，保有量大的車型有凱美瑞、君越、賓士的多款車型。使用這種手剎需要注意的一點就是上面說到的不要每次都全力將其踩下，因為腳的力量很大，所以很容易就將「手剎」踩的很深，這樣對於拉線的壽命很不利，即使是用腳，也有意控制一點力度，不要那麼狠。
手剎在一定條件下還可以起到幫助脫困的作用。如果您駕駛的是一輛後驅車或者四驅車，當後輪遇到打滑而趴窩時，同時您的車又是一輛配有機械手剎的車型，那麼可以利用手剎對於後輪的制動輔助進行脫困，原理是模仿差速鎖的工作，對兩個後輪施加制動力，限制打滑一側車輪的轉動，把動力「憋」回到有附著力一側的車輪上。當然這個動作只有同時滿足以下在條件才可實現：後驅、機械手剎、一側車輪有附著力。
對於機械手剎來說，在使用過一段時間後抽空檢查一下是否還能有效的駐車，建議每年一次。把車停在一個略有角度的地面上，等待出現微微溜車，把手剎一格一格的拉起來直到可以把車固定住。如果這個點比較高，手剎都快拉到頭了車才停，建議應該去修理店把手剎調緊一些，以防使用的時候出現意外。
2、電子手剎
電子手剎是一個外形簡潔美觀，使用方便的配置，中端車以上的常見配置，但是電子手剎的響應速度相對比較慢。我們用手來拉放手剎的時間大概不超過0.3秒，而且人控比電控更靈活一些，而啟動電子手剎需要有一個踩剎車的前提動作，和按鍵的響應時間（避免誤操作），而且電機運行的時間也偏長，約0.5秒。即便是踩油門時，電子手剎自動解除，這個動作也未免有些突兀。
部分車型的電子手剎還有輔助緊急制動的功能。如果在行車過程中發生極端情況，操作電子手剎按鍵，可以對車輛進行制動，這個情況有些復雜。首先我們要分析一下這個極端情況，假如駕駛員無法控制剎車（剎車踏板故障、新手沒有剎車意識、駕駛員睡著了等情況），通過拉起手剎按鍵，車輛會緊急制動，注意：此時車輛的剎車並非機械的駐車手剎，高速情況下，緊急制動是通過ESP控制單元以略小於全力剎車的力道對全部四個車輪進行液壓制動，而當車輛接近靜止狀態時，才能直接用電子手剎來降速或駐車。例如大眾的電子手剎在7km/h以上的速度是就是如此，而只有當速度在7km/h以下時，才是直接施以駐車手剎制動。即便是車輛意外熄火（電路仍然接通），該功能依然有效，當然，剎車管線和電路不能被破壞。而根據這種情況，我們還可以得出一個結論：想通過拉手剎玩兒花樣的朋友注意了，電子手剎是無法做出甩尾這個動作的。
3、自動擋車先拉手剎再掛P擋
對於自動擋同時又配有電子手剎的車型來說，在帶有坡度的地面上停車時，一定要先拉手剎將車固定住後，再將變速箱掛入P擋，減輕變速箱的負擔，防止P擋瑣止閂卡住導致無法正常解鎖。另外，即使是看似平路的情況，也難免有些難以察覺的細小坡度，另外自動擋車型在掛D擋時變速箱也會「頂著」車，這時拉手剎後沒有松開剎車直接掛P擋，那麼P擋的瑣止閂就會較勁了，久而久之會造成不必要的磨損。