A. 标致5008可以入手吗这款车怎么样
5008是一台颜值爆表高质量可是平板车悬架的冷门车，七月销售量仅有1.4K台，是法系车的正常的主要表现。法系车在我国市扬的接受程度很一般，不过用户评价却一直很好，缘故应当取决于冷门反倒较为统一，质量不低仅仅悬架一直是缺陷，简易了解一下。漂亮5008，车身尺寸4670*1855*1655，轴距2840mm，一台规格并不大可是空间很大的B级车，并且不仅有5座也有7座；提议考虑到5座版，SUV的七座几乎都较为可有可无，第三排的搭乘空间和车座的支撑性都那么一般。
就市场情况看，中小型SUV大多数走的稳重大气设计风格，漂亮5008总体算不上突显，车尾的设计方案可能让一些人不适合。自然，它包裹感极弱的前座能打造出一定的现代感，有些像坐到游船里边的体验，这也是加分项。但是这款车的悬架就是一个难题，扭力梁后悬挂真的是个缺陷，在碰到烂路的过程中觉得全部车体硬邦邦，体验感很不好。它坐椅水准也有待提高，搭乘感较硬。就我感受过的几回，发觉它中央空调也算不上很给力，制冷制热都不太理想。
B. 汽车的麋鹿测试是什么意思啊
麋鹿测试”是国际上衡量车辆安全性的重要标准。这个测试的名字来自麋鹿，这种动物分布于北欧的斯堪的纳维亚半岛和北美大部分地区。它们经常会在车辆前出其不意地跳出来，与高速行驶的车辆相撞，造成严重的交通事故。“麋鹿测试”中要检验的就是车辆回避障碍的能力。
由于这种测试对车子要求非常严苛，也很有实际参考意义，目前“麋鹿测试”已是国际上衡量车辆安全性的重要标准了。虽说“麋鹿测试”并未强制要求为车辆出厂时的一道“合格证”，质检并没有要求车辆的测试结果需达到一定标准才允许车辆上市。
但是随着目前汽车厂商们之间的竞争日益激烈，顾客在购车时的选择范围越来越广泛，优秀的“麋鹿测试”成绩可以作为产品安全性的证明，通过麋鹿测试并取得较好成绩的车更容易取得消费者的信赖。这是对于车企而言的意义。
“麋鹿测试”是国际上衡量车辆安全性的重要标准。这个测试的名字来自麋鹿，这种动物分布于北欧的斯堪的纳维亚半岛和北美大部分地区。它们经常会在车辆前出其不意地跳出来，与高速行驶的车辆相撞，造成严重的交通事故。“麋鹿测试”中要检验的就是车辆回避障碍的能力。 麋鹿测试是国际间惯用的一种测试车辆避险能力的项目。方法是以恒定速度进入测试区，在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避。由前双座两位测试人员反复进行，逐次提高车速，在达到失控状况下记录当时的车速，同时再进行两次验证，确定失控车速数值的可靠性。在此也要补充说明，测试的时速以车辆本身的时速表为主。 我们来看看国产车中以操控见称的 BORA1.8、标致307 2.0AT、宝马530i 和 凯迪拉客 CTS 3.6 的麋鹿测试成绩。 “宝来清晰的路感能体会到它的底盘和悬架非常扎实和硬朗，在考验悬架支撑和恢复能力的麋鹿测试中，它的通过速度达到了65km／h，关掉ESP，它的成绩只有61km／h。 虽然看起来比宝来要笨重，但307变刚度变阻尼的悬架元件在后段支撑力上有出色发挥，它的麋鹿通过成绩达到了63.5km／h，这可是在没有任何电子系统帮助下取得，我们对307的操控能力不得不刮目相看。” “以前试过很多次530i，这次也是轻车熟路，轻松而又愉快地体会它韧性十足的悬架和精准的转向特性。完成模拟紧急避让障碍物的麋鹿试验它可达到72km/h，这其中也有电子系统在帮忙。它装备了动态稳定控制系统(DSC,功能相当于ESP)，可以很清晰地体验到在极限将要出现时它及时地介入，仪表盘上DSC灯一闪，你就知道它在纠正打滑的车轮了。那么，关掉它？对，因为CTS没有这项装备，可以让它们更公平地比一下。成绩当然会降低，不过在同样的测试中速度也达到了68km/h。” 另外请注意一点：这些成绩，都是专业试车员测出的极限。如果一般用户去做，恐怕达不到这种成绩就已经失控了。 在美国各大保险公司的网站上，也教人在麋鹿出其不意地跳出来时如何应对：抓紧方向盘，尽可能刹车，刹不住就往上撞。绝不要高速闪避。 中国的高速公路上没有野生麋鹿（有的话早就被送进餐馆了），却经常有动物经常会在车辆前出其不意地跳出来。从原理上讲，这和欧美搞的“麋鹿测试”是一回事。 我在这里引用的目的不想讲 ESP。只想通过引用此文，让大家有个概念：大部分车辆的麋鹿测试成绩在60－70公里/小时。如果在大大超过 60－70km/h 的情况下进行“麋鹿测试”（高速闪避），那么，即便最新的ABS、ESP等先进设备也救不了你，你的车还会100%不可避免地失控，造成严重交通事故。 众所周知，高速公路恐怕没人会开 60 - 70km，即使不超速，基本也都保持 110 - 120km/h。如果有农民工和农家土狗在车辆前出其不意地跳出来，而你进行高速闪避的话，那你的车 100% 失控，造成严重交通事故。 不幸运的，有杭州雅阁“婚礼门”事件。如果你在高速公路上高速闪避突然出现的行人，那么，你等于把你自己和车上乘客的生命那去作赌注。而且，你输掉的概率是很高的（车上人员丧生或重伤的概率是很高的）。 那怎么办？很简单。遇到这种情况，尽量刹车，但不要闪避。实在刹不住，那就只能：消灭对方，保全自己。毕竟，过错在对方。 有人说：遇到这种情况会本能地打方向盘闪避。但你要记住：这种本能，可能会要了你和你家人的命。当你的车速超过 70km/h 以后，脑子里想一想： 1. 遇到行人，尽量刹车，但不要闪避。实在刹不住，那就撞死丫挺的。 2. 我自己和家人的生命，比这些不要命的贱货的生命值钱。 绷紧这两根弦，这种本能，并非不能克服。
C. 领克ZERO concept高伪官图亮相，可在4秒内破百
日前，我们从领克官方获取了一组领克ZEROconcept量产车的高伪官图，这组图片拍摄于盐城汽车试验场，目前正处在动态测试环节。
据悉，新车的续航里程将突破700km，并将于2021年量产上市。
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D. 新款标致4008完成申报，换全新硬派脸，它还有机会逆袭吗
最近工信部公示了新款标致4008的申报信息，预计将于明年上半年上市。
新车采用了最新的设计语言，整个设计非常时尚、气派，新车维持了现有4510*1850*1628mm的尺寸和2730mm的轴距，也就是说这将是一个小改款。
所以神龙做不好“特供车”的原因其实很简单，它引以为傲的特点，正是出色的操控性和安全性。强行让它去迎合国人，加长、加大，对它的操控性能绝对是负面影响。成本增加后，难免要从其他方面“找补”，最后肯定要在安全性方面做出让步。因此，在尝试了几轮不算成功之后，它干脆不往这方面努力了，就拿“原汁原味”的车来卖。
好在现在国人对于汽车的认知又开始发生变化了，“超小只”的宏光MINIEV就卖的很好，“不加长”的领克05走豪华路线也比较成功。说明更多具有驾驶乐趣的车，开始被大家所接受。
回想起十年前，标致207、307可是卖的遍地都是。随着很多家庭开始逐步添置第二台车，擅长做“小车”的神龙应该还是有很大的机会的。
（4）功夫拍案
其实话说回来，至少在中国市场上，神龙绝对称得上是良心车企。至少在安全性、用料方面，绝对是没得说的。这样的车企能坚持做下去，对消费者来说绝对是好事一件。
4008继续推新款，说明厂家还是有很大的雄心的。而且从机械素质的角度，1.8T高功发动机、爱信8AT变速箱、扎实的底盘，再加上设计感相当不错的外观和内饰，新车的竞争力还是不错的。
您看它还有机会吗？
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E. “不信人间尽耳聋”——全新标致2008的诚意你get到了么
市场巨变！
2018年，中国车市迎来28年来的首降，乘用车销量同比下滑4.1%；
2019年，中国乘用车销量降幅进一步扩大到9.6%。
2020年，汽车市场形势更加严峻……
这是整体数据，如果看具体的品牌和细分市场，车市的变化还要更加剧烈。
比如作为合资小型SUV的开山之作，别克昂科拉月销量曾长期维持在八九千台，但进入2019年，月销量持续低于两千台，最终全年累计销量仅为21381台；福特翼搏更惨，这款小型SUV细分市场曾经的标杆车型，2019年全年销量跌到只有可怜的2924台！
在消费升级的大趋势下，小型车的地位其实有点尴尬。和很多小型轿车一样，不少小型SUV已经到了快要退市的边缘。但缤智和XR-V、C-HR和奕泽，还有大众探歌和途铠的市场表现，又都表明小型SUV的需求其实还在，只是和几年前相比，发生了深刻的变化。
其一，尺寸上要向传统紧凑型SUV靠拢；
其二，虽然是小型车，但技术、质量标准一点都不能低；
其三，今天，30岁以下的年轻人都是“90后”，要想赢得他们的青睐，设计必须够酷，够潮，够个性。
文|青主
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F. 10月成绩汇总 麋鹿测试半月报Vol.11
[汽车之家专业评测]?各位朋友大家好，汽车之家麋鹿测试半月报终于跟大家见面了，因为一些特殊原因，麋鹿测试暂定了一段时间，现在麋鹿测试继续进行了，咱们半月报也会继续更新，感谢大家一直以来的支持。这次给大家带来的是我们在10月测试的8款车型，有中国品牌也有海外品牌，有轿车也有SUV，话不多说，咱们开始。
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在麋鹿测试中，沃尔沃S90动态响应比预想要好很多，特别是从A区进入B区的过程中，方向的灵敏度与准确度都依赖于倍耐力的PZERO轮胎的抓地力，使车辆在这个阶段的表现较为突出。而当车辆进入B区后，大幅的重心转移轻松的突破了轮胎抓地力，导致电子辅助系统早早介入，其介入强度与延续性都很适中，既能在B区内帮助降低车速，也不会有过大的制动力来打乱驾车者的节奏，而从B区至C区的过程就轻松很多，最终沃尔沃S90在麋鹿测试中的成绩为：73.5km/h。
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●全文总结：
10月测试的8款车中，成绩基本符合预期，沃尔沃S90凭借着不错的轮胎配置和优秀的电子辅助系统标定取得了10月测试车型的第一名；别克昂科威S虽然车身动态响应很好，但电子辅助系统介入突兀，对驾驶感受影响较大；奥迪Q3的成绩多少让人有些意外，如果能够换一套性能更好的轮胎，成绩还会有所提升。以上就是本期麋鹿测试半月报的全部内容，欢迎您持续关注。(文/图汽车之家张益嘉)
G. 啥车麋鹿测试要翻车新能源车型麋鹿成绩咋样给你答案！
[汽车之家专业评测]?各位网友大家好，欢迎继续关注汽车之家麋鹿测试半月报。我们在6月份对14台车进行了麋鹿测试，这次半月报将为您汇总其中的7台。这期的看点是有3台新能源车型参试(两台纯电，一台插电混动)，它们的具体表现如何，大家拭目以待！
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凯迪拉克CT5在麋鹿测试中给了我们很大惊喜，从转动方向盘那一刻起，车身下那4条米其林PS4S轮胎的抓地力便已经让我预感到了后面一系列的动态反应。从A区进入B区的过程中，凯迪拉克CT5表现出了一款运动轿车应有的动态，方向的响应以及准确性都很好，而由于电磁悬架的侧向支撑较为出色，车辆在大幅度重心转移的情况下也并没出现过大的车身侧倾，给驾车人带来的安全感更好。而在电子辅助系统方面，凯迪拉克就不那么出色，即便轮胎抓地力多么稳定，辅助系统所带来的减速以及行驶轨迹修正的动作都很轻微，最终能以82km/h完成测试，大部分都要归功于车辆动态极限较高的设定上。
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●全文总结：
本期为大家分享的7台车中，通过速度最低的长安UNI-T也是主观感受最差的，对普通驾驶员而言，在极限状况下明显的右后轮离地也会带来更大的风险。另外两位瑞典选手Polestar1和沃尔沃S60都被我们寄予了较高期待，但是主观感受和最终成绩都没有超出预期。倒是凯迪拉克CT5无论是动态表现还是最高通过速度都交出了令人满意的答卷。这期麋鹿半月报内容就是这样，欢迎您持续关注！(文/图汽车之家洪冰清)
H. 全新RAV4在麋鹿测试中重获肯定的秘诀是啥工程师：调整VSC参数
麋鹿测试，相信大家对于这个名词都不陌生。其最早诞生于北欧，之所以取名字麋鹿测试，是因为在北欧的斯堪的纳维亚半岛和北美大部分地区的道路上，麋鹿总是会出其不意地跳出路面，与高速行驶的车辆相撞，造成严重的交通事故。因此，麋鹿测试中主要检验的就是车辆回避障碍的能力，是对车辆极限性能的一项测试。
总结
据丰田工程师介绍，丰田将在2020年第二季度为顾客提供这一升级包。届时，用户需在保养时主动提出对车辆的VSC车辆稳定性控制系统进行升级。而丰田暂时不会将这一升级包应用在量产车型上。
在车辆安全越来越被重视的今天，车身电子稳定系统对于车辆的重要性不言而喻。它们的存在为我们的用车生活提供了更好的保障，这也是为什么我们一直提倡，买车一定要买配备了ESP等车身电子稳定系统的车型。
文|Hold
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