A. 變頻器在電機恆轉矩時正常工作的調節范圍是多少
一般的三相非同步電動機是0到50HZ.有些廠家有專門的電動機和變頻器匹配的，調節范圍可達到，0到450HZ.
B. 汽車變速器齒輪傳遞轉矩一般在多大范圍
和變速箱型號有關系.以下你參照一下:
變速器的作用用一句話概括，就叫做變速變扭，即增速減扭或減速增扭。為什麼減速可以增扭，而增速又要減扭呢？設發動機輸出的功率不變，功率可以表示為 N = wT，其中w是轉動的角速度，T是扭距。當N固定的時候，w與T是成反比的。所以增速必減扭，減速必增扭。汽車變速器齒輪傳動就根據變速變扭的原理，分成各個檔位對應不同的傳動比，以適應不同的運行狀況。
一般的手動變速器內設置輸入軸、中間軸和輸出軸，又稱三軸式，另外還有倒檔軸。三軸式是變速器的主體結構，輸入軸的轉速也就是發動機的轉速，輸出軸轉速則是中間軸與輸出軸之間不同齒輪嚙合所產生的轉速。不同的齒輪嚙合就有不同的傳動比，也就有了不同的轉速。例如鄭州日產ZN6481W2G型SUV車手動變速器，它的傳動比分別是：1檔3.704:1；2檔2.202:1；3檔1.414:1；4檔1:1；5檔（超速檔）0.802:1。
當汽車啟動司機選擇1檔時，撥叉將1/2檔同步器向後接合1檔齒輪並將它鎖定輸出軸上，動力經輸入軸、中間軸和輸出軸上的1檔齒輪，1檔齒輪帶動輸出軸，輸出軸將動力傳遞到傳動軸上（紅色箭頭）。典型1檔變速齒輪傳動比是3:1,也就是說輸入軸轉3圈，輸出軸轉1圈。
當汽車增速司機選擇2檔時，撥叉將1/2檔同步器與1檔分離後接合2檔齒輪並鎖定輸出軸上，動力傳遞路線相似，所不同的是輸出軸上的1檔齒輪換成2檔齒輪帶動輸出軸。典型2檔變速齒輪傳動比是2.2:1，輸入軸轉2.2圈，輸出軸轉1圈，比1檔轉速增加，扭矩降低。
當汽車加油增速司機選擇3檔時，撥叉使1/2檔同步器回到空檔位置，又使3/4檔同步器移動直至將3檔齒輪鎖定在輸出軸上，使動力可以從軸入軸—中間軸—輸出軸上的3檔變速齒輪，通過3檔變速齒輪帶動輸出軸。典型3檔傳動比是1.7:1，輸入軸轉1.7圈，輸出軸轉1圈，是進一步的增速。
當汽車加油增速司機選擇4檔時，撥叉將3/4檔同步器脫離3檔齒輪直接與輸入軸主動齒輪接合，動力直接從輸入軸傳遞到輸出軸，此時傳動比1:1，即輸出軸與輸入軸轉速一樣。由於動力不經中間軸，又稱直接檔，該檔傳動比的傳動效率最高。汽車多數運行時間都用直接檔以達到最好的燃油經濟性。
換檔時要先進入空檔，變速器處於空檔時變速齒輪沒有鎖定在輸出軸上，它們不能帶動輸出軸轉動，沒有動力輸出。
一般汽車手動變速器傳動比主要分上述1－4檔，通常設計者首先確定最低（1檔）與最高（4檔）傳動比後，中間各檔傳動比一般按等比級數分配。另外，還有倒檔和超速檔，超速檔又稱為5檔。
當汽車要加速超過同向汽車時司機選擇5檔，典型5檔傳動比是0.87:1，也就是用大齒輪帶動小齒輪，當主動齒輪轉0.87圈時，被動齒輪已經轉完1圈了。
倒檔時輸出軸要向相反方向旋轉。如果一對齒輪嚙合時大家反向旋轉，中間加上一個齒輪就會變成同向旋轉。利用這個原理，倒檔就要添加一個齒輪做「媒介」，將軸的轉動方向調轉，因此就有了一根倒檔軸。倒檔軸獨立裝在變速器殼內，與中間軸平行，當軸上齒輪分別與中間軸齒輪和輸出軸齒輪嚙合時，輸出軸轉向會相反。
通常倒檔用的同步器也控制5檔的接合，所以5檔與倒檔位置是在同一側的。由於有中間齒輪，一般變速器倒檔傳動比大於1檔傳動比，增扭大，有些汽車遇到陡坡用前進檔上不去就用倒檔開上去。
從駕駛平順性考慮，變速器檔位越多越好，檔位多相鄰檔間的傳動比的比值變化小，換檔容易而且平順。但檔位多的缺點就是變速器構造復雜，體積大，現在輕型汽車變速器一般是4－5檔。同時，變速器傳動比都不是整數，而是都帶小數點的，這是因為嚙合齒輪的齒數不是整倍數所致，兩齒輪齒數是整倍數就會導致兩齒輪嚙合面磨損不均勻，使得輪齒表面質量產生較大的差異。
C. 要鎖緊6mm的螺栓力矩調到多少合適
緊固扭矩計算公式：T=N*D*K*σ
d: 螺紋小徑 (Minor Diameter of Bolt)(mm)
N=πd²/4 (截面面積Sectional Area)(mm²)
D: 螺紋中徑 (Pitch Diameter of Bolt)(mm)
K:常數（Constant)，取0.13。高強度螺栓（High Strength Bolt)取0.15。
σ: 屈服強度(Yield Strength)
Strength Class/強度等級 Yield Strength/屈服強度（Mpa)
8.8 640
9.8 720
10.9 940
12.9 1100
如果你選擇8.8級粗牙螺栓，那麼計算過程如下：
N=πd²/4 =3.14*4.917*4.917/4=18.98
D=5.35
K=0.13
σ=640
所以T=8.5N·m
花費好長時間，望採納。
D. 家用車一般扭矩多少就可以了
83牛米-460牛米都可以，扭矩是根據車輛的大小排量來規定的，排量越大扭力越大馬力也大，私家車100多牛米到200多牛米就夠用。希望採納
E. 磁粉離合器扭矩可以調到多少
你好 磁粉離合器扭矩調整方法:
磁粉離合器主要是採用直流24伏電流，磁粉離合器磁性線圈不導電時，轉矩不會從傳動軸傳於從動軸，但是如果將線圈電磁通電，在磁力的作用下吸引磁粉孕育產生硬化現象，在連續滑動之間會把轉矩傳達。在連結裝置上使用磁粉離合器相同，對於設定扭矩以後無需再行調整的用途，可使用下列簡單的電源裝置。 選定磁粉離合器的額定電壓為DC24V，且在連續通電使用時，請按以下要求選擇。
1. 整流器、電流計 應選擇符合磁粉離合器在20℃（75℃）時電流 為額定電流1.1倍（1.3倍）要求的整流器、電流計。 同時使用多個磁粉離合器時，應根據其合成電流來選擇。
2. 變壓器應選擇磁粉離合器在20℃（75℃）時具有額定 勵磁電能（W） 1.3倍 （1.5倍）容量 （VA）的變壓器。 同時使用多個磁粉離合器時，應根據其合成電流來選擇。
3. 滑差電壓調節器 應選擇變壓器所需容量（VA）的1.1倍容量的滑差 電壓調節器。
4. 可變電阻 電阻值：
參照下式尺度進行選擇。
R ：磁粉離合器在75℃時的電阻值；
VR ：磁粉離合器的額定電壓；
TR ：磁粉離合器的額定扭矩；
Vmin ：最低使用扭矩；
V ：電壓調節器輸出電壓； 額定電能 ：應選擇在磁粉離合器20℃（75℃）時 具有額定電流平方和可變電阻總電阻 （RV）之積0.7倍（1倍）的額定電能。