A. 求 唯美圖片 上面是個月亮 下面是一個船 很唯美
那個我找不到，我只知道鳳姐的照片好唯美、
大哥，採納吧
B. 帆船⛵️怎樣畫
先畫船仔畫帆，後面再修改一下。
C. 尋找帆船圖片
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帆船
起源於居住在海河區域的古代人的水上交通運輸工具。15世紀初期，中國明代鄭和率領龐大船隊7次出海，到達亞洲和非洲三十多個國家。現代帆船始於荷蘭。1660年荷蘭的阿姆斯特丹市長將一條名為"瑪麗"的帆船送給英國國王查理二世。1662年查理二世舉辦了英國與荷蘭之間的帆船比賽。1720年愛爾蘭成立皇家科克帆船俱樂部。1851年英國舉行環懷特島國際帆船賽。1870年美國和英國首次舉行橫渡大西洋的美洲杯帆船賽。帆船分穩向板帆艇和龍骨帆艇兩類。穩向板帆艇輕快靈活，可在淺水中行駛，奧運會項目中的飛行荷蘭人型、荷蘭人型、470型、星型、托納多型等均屬此類，是世界最普及的帆船。龍骨帆艇也稱穩向舵艇，體大不靈活，穩定性好，帆力強，只能在深水中行駛。奧運會項目中的暴風雨型、索林型等均屬此類。比賽在海面進行，場地由3個浮標構成等邊三角形，每段航道長度為2～2．5海里。比賽為繞標航行，共進行7場，取其中成績最好的6場之和評定總分，總分少者名次列前。每場計分方法為第一名0分，第二名3分，第三名5.7分，第四名8分，第五名10分，第六名11.7分，第七名13分，後續每個名次加1分。1896年被列為首屆奧運會比賽項目，因天氣不好未舉行。1900年再次被列為奧運會比賽項目。原為男女混合項目，從1988年奧運會起男女分設。
輕木帆船Balsa：相關意為輕木木材；輕木筏一種木筏。有輕木意，但怎麼看都和海船占不上邊，的確是游戲中最脆弱的船。
單桅帆船Hansa Cog：直譯應為漢薩小快艇。Hansa,大家都知道，中世紀的一個商業同業公會。cog,《現代英漢綜合大詞典》中：小船， 附屬於大船的供應船；小快艇。
單桅三角帆船Dhow：（阿拉伯人在沿海使用的）單桅帆船 ；《美國傳統辭典》：獨桅三角帆船一種金屬薄板裝配的船，尤指阿拉伯人在印度洋海岸使用的。
多桅三角帆船Caravela Latina，多桅橫帆船Caravela Redonda：caravel,前已講過，(16世紀西班牙和葡萄牙人用的)小噸位輕快帆船。Latina：拉庭羅，義大利中西部一城市，位於羅馬東南部。是一個商業和工業中心。或指拉丁婦女或女孩。哥倫布第一次去新大陸時乘坐的就是這種船，歐洲人喜歡把船比做美女，故採用Latina一詞。在一本寫哥倫布的書中講到，他在旅途中將一艘船的縱帆改為了橫帆，變成了圓形的雷動達帆船，就是這個Redonda。
多桅小型帆船Brigantine：縱橫帆雙桅船(前桅為橫帆, 主桅為縱帆)，《美國傳統辭典》：雙桅帆船帶兩根桅桿的帆船，前桅掛橫帆，縱帆裝置的船掛方形斜桁帆。
輕型三角帆船Light Galley：直譯為輕軍艦。galley:單層甲板大帆船; (古希臘、羅馬的)軍艦，《美國傳統辭典》：單層甲板大帆船中世紀地中海巨型艦，通常是大且吃水淺並用帆和槳推進的單甲板船，用作商船或戰艦。
輕型帆船Pinnace：裝載於艦上的中型艇；艦載艇, 舢板(常用作軍艦等的供應船); (附隨大船的)二桅小船。《美國傳統辭典》：船載艦，艦載艇一種小帆船，舊時用來作為商船和戰艦的補給船。
單桅快船Sloop：多帆單桅小船, 小帆船；護衛艇；《美國傳統辭典》：單桅縱帆船一種只有一根桅桿，縱向帆索的帆船，船首斜桅很短或根本沒有，前索只有一面首帆。
多桅帆船Buss：接吻（汗）；一種帆船；《現代英漢綜合大詞典》：（1）(用於捕鯡魚的一種)雙桅漁船；（2）運貨帆船
中型帆船Nao：雖沒找到解釋，但其實它很有名。許多有關航海的書中都有提到，有的譯為「黑船」。
裝帆船Carrack：大帆船(15至18世紀初軍艦商船兩用的) 。詞典中稱相當於galleon（西班牙大帆船）。
西班牙大帆船Galleon：(15-16世紀用做軍艦或商船的)西班牙大帆船；《美國傳統辭典》：大型橫帆船15世紀至17世紀所用的一種大型三桅帆船，通常有兩層或更多的甲板，尤其被西班牙用作商船或戰艦。
佛蘭德帆船Flemish Galley：英文版游戲中寫為Flemish Galleon，我個人認為應是Flemish Galley，galleon和galley的意思前面都說了，顯然galley更符合游戲中的船型。Flemish：佛蘭德（法蘭德斯，佛萊芒）的, 佛蘭德人(語)的。
三桅帆船Xebe(c)：游戲中是Xebec，意為小型三桅船；三桅小帆船航行於地中海的三桅小帆船，它有方形和三角形兩種帆。顯然這是指小帆船，與游戲中是大中型船不符。故應為Xebe,指(地中海沿岸的)三桅帆船。
裝快船Frigate：(18, 19世紀裝有大炮的)三帆快速戰艦, 護衛艦；《美國傳統辭典》：小型驅逐艦美國大於驅逐艦而小於巡洋艦、排水量在4000到9000噸級的戰斗艦，主要用於護衛；輕帆船17、18、19世紀的一種高速、中型帶帆戰船。
三桅大型帆船Barge：駁船；大型遊船。《美國傳統辭典》：（1）大型平底船，駁船一種長且大，通常平底的船，用於運輸通常無動力、由其它船隻拖拽或推著前進的貨物；（2）大遊艇大型、敞篷的遊船，用於聚會、露天表演或正式儀式；（3）旗艦海軍將官專用的大型艇。絲毫看不出與中世紀戰船有何關聯。
此外，說一下游戲中的中國式帆船，其實這是統稱中國平底船，老外稱為junk，我認為英文版肯定是這個。對於junk，《美國傳統辭典》有解釋：中國式帆船一種中國式平底帆船，有高高的艉樓和固定的船帆。然而這一詞還有舢板、舢板船，甚至破爛，垃圾，丟棄的東西等解釋
柯克船簡介
柯克船起源於北歐，或許是挪威或其它低地德語國家，開始是一類並不起眼的貨船，作為大船的供貨船，它曾是維京船隊中區別於維京槳帆長船的、以帆作主動力的一類圓船。其船型特點是短、寬、結構堅固，也層為英國船舶設計師選為未來型。隨著13世紀通往於北海和比斯開灣的航運量的增長，它也相應地加大了尺寸，但從未超過200噸，數量也不多，而排槳船仍為主要船種。英王愛德華一世1340年在對法的海戰中領悟到帆船航行的優越性，從而把柯克船選為主要船種，除個別特殊情況外，再不增造排槳船，於是作為主要船種的柯克船尺寸得以快速增長，14世紀英國的主要船種變成了柯克船。在英法百年戰爭早期，英國就使用大批柯克船進行海上戰斗。一些最大的柯克船競達400-500噸，於是柯克船在英國出於戰爭的需要加高了尾樓，以補其側面乾舷之不足。
當時柯克船在許多國家大量製造，僅1386年，柯克船總量在呂貝克達846艘，漢堡為598艘。漢薩同盟柯克船一般航程較長，要進行護航，警戒海上武力襲擊，常要利用弓箭手、投石器及彈射器自衛。13世紀末漢薩同盟柯克船經常掛三角旗以指示它們屬什麼城邦。如貝呂克是紅色與白色；漢堡是紅色；羅斯托克是灰色、白色和紅色；而里加（Riga）是黑底色中的一個白十字架，到1360年，橋樓上已使用輕型炮。
一直到14世紀初，柯克船是使用搭接建造方式。1962年在河道疏浚時發現一艘不來梅（Bremen）柯克船，這也許是這類船型少許的存留物之一，它也是14世紀最後20年的大型柯克船之一，長23.5米，寬6.20米，深3.5米，船底是橡樹的平接板，5根強力甲板梁突出船體外以加固船體。龍骨長15.6米，用以加固船底，在中部船底幾乎是平的。載重量達130噸，主要船材是橡樹，這是北歐較好的船材，由於它的耐久性和強的抗腐爛能力以及良好的加工性能而受到船匠們的青睞。該船現已復原，船殼是搭接結構。柯克船一般為200噸載重量，其大度為15-16米，寬度為4米，13世紀後期後進一步加大尺度。當時某些漢薩同盟柯克船城徽上，船總長達30米，寬8米，吃水3米，載重量280噸。1400年後其尺度雖有增加，但這些船已達到搭接結構船的極限，否則肋材和板材之間就不能保證船體有足夠的強度。再加大船之尺度必須用平接法，而這早已是地中海海區船隻已發展了的造船構造方法。由於布列塔尼（Brittany）、西班牙和南法蘭西之間的航海聯系，1412年由布呂赫（Bruges）的海船清單上建造船舶的平接法已為北歐人所獲知。但在北歐，並未很快採用平接法結構，直到15世紀後半期才採用，這也許因為北歐人長期用斧劈木板，不會用鋸，要使木板平接必須學會鋸木等較精細的加工方法，一定要有一短時間的適應過程。
16世紀平接結構的威尼斯柯克船
後期柯克船受地中海船平接船板技術的影響，也把船體搭接結構改為平接結構，從而使其突破搭接結構船體對船隻尺寸的限度，柯克船就變得更大了。
蓋倫船簡介
"蓋倫"船作為西班牙寶船而負盛名，當時她常裝載黃金在大西洋中穿梭於新老世界之間。西班牙自從在美洲建立殖民地後，當時西班牙和葡萄牙的主要海船船型是拿屋船（與卡拉克船為一類）和卡拉維爾船已不能勝任橫渡大西洋進行運輸大量貨物或士兵的繁重任務。於是這兩類船型的一些優良特色揉合成一種混合型，這就導致西班牙蓋倫船的出籠。她一般有4桅，前面兩桅掛欄帆，後兩桅掛三角帆。她一般標准長度為46米-55米，排水量300-1000噸，有幾層統長甲板，尾樓很高。大型蓋倫船尾甲板有7層，排水量有2000噸，吃水達8米。她適合運載貨物通過很長的海道。續航力很長，在很長時間內是時世界最大的船。
16世紀中葉，英國造船家開始發展輕型蓋倫船，為了使之更適合與遠距離炮戰，改善船之操作性，他們把首部上層建築降低，移到船體之內，甚至置於首掛之內。此類船的標准長度50米，排水量500-600噸。這類新型蓋倫船的快速性。操縱性明顯優於西班牙"蓋倫"船，由於她在英國伊麗莎白女王時期創制，又稱"女王船"。
「卡拉克」型與「蓋倫」型的比較
在遠洋進行海戰，地中海的三桅
劃槳帆船因為適航性太差，無法在大洋上發揮作用；大西洋上，老式的「卡拉克」
（Carrak）型帆艦及當時其他船舶的艏樓與艉樓過高，極易招風，使船在逆風時
不易操縱。
伊麗莎白時代的約翰。霍金斯爵士看到了這一點。他降低了艏艉樓，尤其是艏樓的高度，同
時還用方形的船艉代替原來圓形的船艉。這樣的新設計船型相對狹長，航速較快，
在逆風中操縱性極佳。西班牙帝國無敵艦隊的威風凜凜的「卡拉克」（Carrak）
型帆艦也因為操縱性不佳，在1588年7 月的海戰中敗給了英國以噸位較小的「蓋
倫」（Galleon ）型風帆戰艦為主力的艦隊。這次海戰標志著西班牙海上霸權的
衰落與英帝國的崛起。
「蓋倫」
（Galleon ）型船的巨大成功使得它在帆船時代結束之前一直是軍艦，包括戰列
艦的設計標准。其中，對適航行與火力的要求是壓倒一切的條件，以便在戰斗時
搶佔有利陣位，發揮優勢火力。17世紀，英荷戰爭中的主力帆艦均為清一色的低
舷、橫帆、兩舷裝備加農火炮，多艘這樣的艦只排成一個長列以發揮兩舷的火力
優勢。這也是「戰列艦」（line of the battleship）這一名稱的首次被使用.
D. 求幾張現代的，硬帆帆船的圖片
這種硬帆就完完全全就是個飛機翅膀了。襟翼的位置非常靠前是為了讓帆左右兩側都能正常工作。
E. 船美圖集錦，看看親喜歡哪一個
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F. 在大海上看星空是什麼樣的一種體驗
最後一天回上海的途中天上的雲散了大半，隱隱的能看見星星，但肉眼看不能看清銀河，夜晚的星空真的很美。
G. 帆船的象徵意義
古代做的船都是靠風行使的，從而做船的時候就利用布讓風給其動力。這個布就叫凡。帆船就需要風，所以後來人們都乞求能要風得風 而使帆船一帆風順，要迎風起航，無所畏懼。堅定方向，理想在遠方。成功的第一步就是揚帆起航。搏擊風浪，永不停歇。
(7)星空下的帆船唯美圖片擴展閱讀
帆船（Sailboat）是利用風力前進的船，是繼舟、筏之後的一種古老的水上交通工具，已有5000多年的歷史。按船桅數可分為單桅帆船、雙桅帆船和多桅帆船；按船型劃分有平底和尖底帆船；按首型分為寬頭、窄頭和尖頭帆船。
H. 怎麼用大量的1毛折出一個大帆船
一：首先要用一毛錢折出大量的三角插，具體做法是：
1、取一張長方形的紙。將長方形對折。
2、在長方形中間對折。
3、沿著中間疊成房子的樣子。
4、然後沿著紅色摺痕，折疊。這里注意疊的時候要留有一定的空隙，2mm左右。
5、向上翻折。
6、向左翻折，就做成了。
I. 求大神告訴我這是硬帆帆船嗎
硬帆的典型就是中國傳統帆，帆面上貫穿了很多硬橫桁的帆面，在水平方向上無法彎曲。除了中國傳統帆是硬帆外只有非常少的高科技帆船屬於硬帆。
還有一類帆，帆面根本就不用軟質的布，而是硬邦邦的材料製成。中國古代帆船用過的竹篾編織的帆（古代叫篷），就屬於絕對的硬帆。高科技概念帆裡面也有用硬質材料做的帆，原理就是在船上安個飛機翅膀。
普通的帆船幾乎全部都屬於軟帆，或者說現代你正常能看到的帆船全是軟帆，包括你發的圖片中的。
你發的圖中的這個帆船屬於有帆骨的軟帆。帆骨並不是貫通整個帆面的而是從帆面後緣插入大概一半的位置。這樣做的目的是讓帆面的前半部分能在風力下彎曲，而後半部分變得更直，而不是在純粹的軟布下的自然彎曲。這樣更符合空氣動力學（變得更像個飛機翅膀），可以讓船更好的在逆風中前進。對於順風狀態下，這種結構並沒有什麼好處。
J. 各位朋友們幫我談談帆船的象徵
帆船——自由、優雅與勇氣的象徵
有一種符號，隨時出現在我們的身邊，不經意地便躍入我們的眼簾，而我們也早已習於它的存在而不會多看一眼。它會出現在紙盒上、廣告看板上、鑰匙圈甚或建築物的形狀上，有三個邊，各自彎成一道優美的弧形。講到這里，聰明的您可能已經猜到，它就是帆船的帆。而除了帆以外，各種圖片中也常常可以看到在角落點綴著一兩艘帆船。當一個符號如此頻繁的被使用時，似乎已經成為某種精神圖騰，它所代表的意義到底是什麼呢？
當美國人成功發射太空船到太空時，他們把這種載具稱之為 SPACE SHIP，但你可能跟我一樣曾經對此產生過疑惑，為何要用SHIP 一個如此落伍的名詞，而不是其它更炫的名字呢？
這一切疑惑，等到我接觸帆船以後，逐漸明朗了起來，原來 SHIP 這個名詞，並不是我們現代常看到的各種輪船或汽艇，而是古代那種曾經載滿所有人希望與夢想出發的『帆船』。
到底帆船有什麼魅力，在科技如此進步，所有舊事物都早被淘汰的情形下，仍然讓許多人魂縈夢牽、迷戀不已？
要探討這樣的魔力，我們必須回顧一下歷史。在十五六世紀以前，地球是圓是扁還不可知的時代，人類無窮的好奇心總會驅動著一些偉大的冒險家想盡辦法去探索未知的世界。面對大海的多變與看似無邊無際的遼闊，這樣的探險往往是九死一生，有去無回的，但前仆後繼的勇士們從未止息過，而驚險的探險故事也永遠被流傳與歌頌著。在港口邊的酒吧里，可能總是會有一位老水手在搖曳的燭光中，邊飲著烈酒，邊吹噓他到過哪些無人知道的國度、歷經多少驚險事跡、看過多少奇禽異獸與令人無法置信的地理景觀。而聽故事的人莫不聽的手心冒汗、心眩神馳。這樣的情景，正是人類某種最可貴的特質所發酵形成的，那就是對未知世界的一種無窮好奇心與探索的慾望，而這正是人類賴以進步的一種生物原動力。這種血液，在每個人的體內流動著，只要一被唿喚，挑戰未知的野性就會騷動甚至沸騰。
當新世代來臨時，地球的神秘已被揭開，但人類的夢想與挑戰，也因帆船時代的結束而被封印在對它的懷念中。所以今日，只要血液里潛藏冒險精神的人一看到帆船，立刻就會被挑起潛藏體內深處的野性與悸動，期待乘風破浪去尋求一個屬於自己的冒險。
或許你會以為在這個科技發達的時代，駕著帆船航海已無什麼挑戰性可言。如果你這樣想的話，那就大錯特錯了。在大海上， 隨便一個小小的氣候變化，都可能掀起滔天巨浪。當你一葉扁舟航行於其間，面對著似乎可以撕裂一切的狂風，船隻在數層樓高的巨浪間拋上拋下時，人類就會領略到面對大自然時，自己是如何的渺小。在這生死交關之際，人跟神無比的接近，風平浪靜之後，航海者宛如歷經一場重生的蛻變，神性無比升華，領略到一種前所未有的生命狂喜。
雖然帆船特殊特的構造一般都能讓你深入狂暴大海而全身而退，但這並非代表你能在大海上恣意而行，每種船隻都有它承受的極限，所以航海前必須審慎規劃航行路線及航行季節，並隨時接收氣象資訊，在風暴形成前即時脫離她可能的威脅范圍。所以，人類在大海中，會學會如何敬畏大自然，並如何生存下來。一旦你上了路，是無法回頭的，只能鼓起勇氣面對這一切。這種一再面臨恐懼害怕卻又成功通過考驗的喜悅，無疑的會對人的心智靈魂一再地凈化與提升。
而當風和日麗，只有自己一艘船靜靜的劃過碧海藍天時，一切如此寂靜，如此優雅與恬靜。每一道夕陽，都是如此神聖而庄嚴，每一個晚上的星空，都是如此的神秘與悠遠，您說，還有人能免疫於這種感動嗎？所以，帆船對人類，實在是一種致命吸引力，也難怪它會成為一種精神圖騰了。
動力船舶在相較之下，就完全無法令人領略這樣的感覺，相信即使我不多做分析，您也能體會其中的差異！
帆船另有一些構造上的特點，就是帆船隻靠風力便可前進，不必裝上龐大的燃料箱及內燃機(它還是有的，但小很多)，如此便可騰出很多空間來存放遠航所需的飲水及食物，也可布置出基本的起居空間，所以它能成為一個您在大海上的家。
不靠燃油，除了可節省大量金錢外，也代表了全然的解放與自由，四海任我行，愛去哪裡便去哪裡，不用怕航行到那個無人地區沒地方加油，也不必擔心機械故障而漂流在大海之間。除此之外，帆船的構造因有壓艙龍骨，重心極低，像個不倒翁一樣，所以它比一般船隻更能適應惡劣海況而安然度過危機。這些都不是現代動力船隻所能擁有的優勢 !