『壹』 鳳凰茶山機場
鳳凰茶山機場位於中國湖南省鳳凰縣茶山鎮，是中國首個由地方政府興建的縣級機場。機場於2015年12月正式啟用，跑道長1800米，可容納波音737等客機起降，年旅客吞吐量為10萬人次。該機場的建設是為了提升鳳凰旅遊業發展，方便遊客前往鳳凰風景區。
『貳』 ARJ21翔鳳客機研製大事記
2000年11月，國防科工委在珠海航展期間發布《中國民用飛機發展報告》，宣布中國將按照國際適航標准研製具有自主自識產權的新型渦扇支線飛機，組建按市場規則運作的新支線飛機項目公司--中航商飛公司，負責研製和發展中國新型渦扇支線飛機。
2002年4月，經國務院批准，中國新型渦扇支線飛機項目正式立項。同年10月，中航商飛公司正式注冊成立。
2002年11月，中航商飛公司與美國通用電器航空發動機公司在珠海簽訂合作意向書，選擇CF34-10A渦扇發動機作為ARJ21支線客機的動力裝置。
2003年6月，西安飛機設計研究所與上海飛機設計研究所合並，整合組建第一飛機設計研究院，負責ARJ21飛機的研製工作。同年9月，ARJ21飛機首次型號合格審查委員會會議在上海召開。
2003年11月，國防科工委在上海主持召開《新支線飛機項目預發展階段評審會》，ARJ21飛機項目基本完成預發展階段研製任務，轉入工程發展階段。
2003年12月，ARJ21飛機在上海飛機製造廠、西安飛機工業公司、沈陽飛機工業公司、成都飛機工業公司同時實現零件開工。
2005年11月，中國民航總局成立ARJ21-700飛機型號合格審定領導小組。12月底，上海飛機設計研究所（640所）完成全部飛機結構圖紙的發放。次年1月，完成全部飛機系統圖紙的發放。
2006年5月，國防科工委組織召開「新支線飛機項目由詳細設計階段轉入全面試制階段審查會議」，同意ARJ21飛機項目轉入全面試制階段。同年7月，中國民航總局在上海成立ARJ21-700飛機型號合格審定審查組現場辦公室。
2006年9月，ARJ21飛機首架前機身部件在中國一航西安飛機工業公司交付。當月，機翼加工最難點——十三米長的機翼整體壁板的鉚接和裝配工作順利完成。
2006年10月，中航商用飛機有限公司與上海電氣租賃公司簽訂30架ARJ21-700支線客機的意向訂購合同，使得ARJ21飛機的訂貨總數量達到71架。次月，ARJ21飛機航空電子系統綜合試驗在上海啟動並獲圓滿成功，首架ARJ21飛機發動機吊掛則在沈陽飛機工業公司提前順利交付。
2006年12月，中國一航商飛公司與法國SAGEM公司簽訂駕駛艙控制系統合作協議，至此，ARJ21飛機已經選定十九家國際知名系統供應商。當月，首架ARJ21飛機機頭在成都飛機工業公司成功交付，ARJ21飛機客戶支持中心也實現結構封頂。
2007年3月，首架ARJ21飛機機翼翼盒和中機身、飛機尾段先後在西安飛機工業公司、沈陽飛機工業公司交付。當月底，飛機總裝、試驗全面啟動，首架試飛機在上海飛機製造廠總裝正式開鉚。5月，ARJ21飛機首架雷達罩在中國一航濟南特種結構研究所交付。
2007年6月，ARJ21飛機首架試飛機在上海飛機製造廠正式進入全機對接階段，9月，ARJ21飛機靜力試驗機完成總裝。12月20日，ARJ21飛機首架試飛機按計劃如期完成總裝。
2007年12月21日，首架ARJ21-700飛機在上海飛機製造廠舉行盛大的總裝下線儀式。中國自主研製的噴氣支線客機已成為世界民用客機大家庭的新成員。
2008年中國商用飛機有限責任公司成立後，該項目的控制權由中航商用飛機有限公司轉至中國商用飛機有限責任公司。
2008年8月，ARJ21-700進入試飛站，全面進行系統地面綜合試驗、全機結構地面試驗和驗證試飛。
2008年11月4日，在珠海航展上中國商飛公司與美國通用電氣商務航空服務公司簽署一份訂購25架ARJ21-700(其中5架確認定單,20架意向定單)的購機協議。ARJ21支線飛機在其首飛之前即已獲得國內外訂單（含意向訂單）206架。
2008年11月28日，中國自主研製的噴氣支線客機首架ARJ21-700（101架機）飛機在上海首飛成功。
2009年7月1日，第二架ARJ21-700（102架 ARJ21翔鳳客機）飛機在上海首飛成功。
2009年7月15日，新型渦扇支線噴氣客機ARJ21-700 101架機，經過兩個多小時1300公里的長途飛行,於15日12時53分從上海飛抵西安閻良中國飛行試驗研究院，開始進行科研試飛和適航取證試飛。
2009年9月12日，ARJ21-700飛機103架機在上海成功首飛。
2010年1月12日，ARJ21-700飛機102架機完成輔助動力裝置系統（APU）高寒地面試驗。
2010年4月13日，ARJ21-700飛機104架機在上海首飛成功。
2010年5月31日，ARJ21-700飛機102架機完成了大側風試驗。
2010年06月13日,ARJ21-700飛機03架機頭最後一項鳥撞補充研發試驗.
2010年 8月2日，ARJ21-700飛機在三亞鳳凰機場騰空而起。當日，我國自行研製的ARJ21-700新支線飛機在三亞順利完成高溫高濕環境下的試驗和試飛。這標志著ARJ21-700飛機按照適航條款進行的又一項驗證項目順利完成。
2011年3月27日，ARJ21-700飛機104架機成功轉場新疆烏魯木齊，飛機將在烏魯木齊地窩堡機場進行自然結冰試驗試飛任務。
2012年2月26日至27日，由中航工業氣動院與中國商飛上飛院研製的地面結冰氣象條件模擬系統圓滿完成ARJ21-700飛機短艙防冰系統地面試驗。中國商飛副總經理羅榮懷稱贊，「我國首次開展的這項試驗順利完成，不但我們的ARJ21-700飛機得到了適航符合性驗證，而且這套『地面結冰氣象條件模擬系統』也得到了驗證，為我國大型民機滿足民航局25部適航條款的驗證方法上提供了必要的條件，這的確是件非常了不起的事情。」
2012年4月18日，我國最先進的噴氣式支線客機ARJ21-700型飛機已經進入適航取證最後階段，由民航總局負責審定試飛，這也是我國首次開展噴氣式客機民用航空局審定試飛。此次，ARJ21飛機的研製方和審定方的相關負責人首次登上了試飛飛機，完成了體驗飛行。
2012年4月23日，ARJ21-700飛機102架機轉場到嘉峪關機場，開始大側風試驗試飛。102架機於14時28分從閻良機場起飛，16時38分抵達嘉峪關機場。
此次大側風試飛是局方審定試飛，將進行發動機進氣畸變、發動機排氣、輔助動力裝置排氣與引氣污染、地面航向穩定性等試飛科目。
2012年11月30日，ARJ21-700飛機飛控鐵鳥MOC4適航驗證補充試驗-高升力補充試驗順利完成。
MOC4適航試驗是在真實的飛控系統和其它能真實反映機上狀態的工作環境下，通過試驗驗證飛控系統的設計滿足相關適航條款或適航專用條件的要求。在此次ARJ21-700飛機高升力系統MOC4適航驗證補充試驗中，共進行了四項試驗。飛控部全體幹部職工都非常重視本次試驗，飛控綜合試驗室更是安排室內試驗骨幹負責此次試驗。在飛控總體室、飛控測控室的積極配合下，圓滿完成了試驗任務。適航工程委任代表對試驗進行了全程目擊，試驗過程及試驗結果均得到了認可。
2013年2月，ARJ21-700飛機在閻良試飛院機場，順利完成一架次慣性基準系統（IRS）審定試飛。承擔試飛任務的104架機經過4小時飛行,圓滿完成驗證和審定試飛任務，順利執行試飛任務單中的兩個試飛狀態點。試飛結果初步判斷符合試飛大綱要求，檢查了飛機的慣性導航位置精度及電磁兼容性。
(2)鳳凰客機高清圖片擴展閱讀
ARJ21翔鳳客機是中國商用飛機有限責任公司研製的雙發動機支線客機。ARJ21是英文名稱「Advanced Regional Jet for the 21st Century」的縮寫（ARJ全稱為「Advanced Regional Jet」），意為21世紀新一代支線噴氣式客機。ARJ21通過公開征名：「翔鳳」。 ARJ21飛機項目2002年4月正式立項。2012年9月26日，中國商用飛機有限責任公司發布報告，ARJ21－700進入適航取證階段。