Ⅰ 京廣高鐵是單軌還是雙軌
京廣高鐵是無砟雙軌軌道。
無砟軌道又作無碴軌道，是指採用混凝土、碰沖雹瀝青混合料等整體基礎取代散粒碎石道床的軌道結構統稱為無砟軌道。其軌枕本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鋼軌、軌枕直接鋪在混凝土路基上。
無砟軌道是當今世界先進的軌道技術，可以減少維護、降低粉塵、美化環境、而且列車時速可以達到300公里以上。無砟軌道平順性好，穩定性好，使用壽命長，耐久性好，維修工作少，避免了飛濺道砟。
附雙軌（雙線）無砟軌道圖片如下：
附京廣高速鐵路相關資料：
京廣高速鐵路（又稱京廣客運專線、京廣客專、京廣高鐵Beijing-GuangzhouHigh-SpeedRailway）是中國運營中的高速客運專線之一，也是中國第二條高鐵，世界上運營里程最長的一條高鐵。
京廣高鐵由京石高鐵、石武高鐵、武廣高鐵三段組成。始於北京西站，經過北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東6省（直轄市）到達廣州南站，共36個車站，全長2298公里，設計速度350公里/小時，現運營速度310公里/小時。沿途設有石家莊站、鄭州東站、武漢站、長沙南站等站點。
京廣高鐵線連接環渤海經濟圈、中原經濟區、武漢都市圈、長株潭城市群、珠三角經濟區，分為北京到石家莊、石家莊至武漢、武漢到廣州三段。其中武廣段、石武段、鄭州至武漢段已分別開通運營。
京廣高鐵建造工程於2005年開始，全線分為三段建設。南段的武廣高速鐵路於2009年12月26日率先通車運營。中段的石武客運專線以鄭州東站為界分為兩部分，鄭州至武漢段於2012年9月28日通車運營，而石家莊至鄭州段則與北段的京石客運專線一同在2012年12月26日投入運營。
京廣高鐵於2012年12月26日全線開通運營。從北京坐高鐵到廣州的旅行時間縮短至8小時。同時也有效帶動了鐵路沿線各地的新發展。
2013年，中國高鐵「四縱四橫」中「四縱」干線全部貫通，高鐵運營版圖將有重大刷新，總的高鐵運營線路也將取得新的突破，京廣高鐵線這條大動脈連接環渤海經濟圈、中原經濟區、武漢城市圈、長株潭城市群、珠三角經濟區。
京廣高速鐵路南端與廣深港高速鐵路相連，構成《中長期鐵路網規劃》中規劃的「四縱四橫」鐵路快速客運通道中北京至香港的客運專線。形成一條與京廣鐵路並行、縱貫我國南北、輻射范圍最廣的高速客運通道。
既有京廣線即北京至廣判伏州全程2294公里，從北京西乘Z35次到達廣州需要20多個小時。而乘坐北京西到廣州南的G79次列車僅需要8個小時。未來京廣高鐵還將連接到香港，預計2017年深圳到香港的高鐵將開通。
Ⅱ 為什麼火車軌道中間還會多兩根鐵軌，是干什麼用的
是護輪軌，為保證火車通過橋梁安全的。
護軌的作用有四點：
（1）起安全保證作用
（2）起減輕鋼軌磨耗作用
（3）起導向作用
（4）起加強結構作用。
在可動心軌道岔當中，轍叉消除了有害空間，使正線的運行的工作邊連成了一條直線，護軌的作用也就得不到體現，也就無需發揮作用，所以正線的護軌就取消了。
而側線的運行因為是圓曲線，所以列車的離心力作用還是存在的，那麼護軌的作用還是很重要的，它可以引導和制約車輪的走向，減少對轍叉心軌的側向磨耗，起到加強轍叉部分結構，增強穩固性的作用，所以側線一側護軌的保留是必要的。
(2)高鐵鐵軌圖片高清大圖擴展閱讀
鐵路軌道組成部分
鐵路軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯接零件、防爬設備及道岔組成。
最初鋼軌為鑄鐵軌，再發展為工字形鋼軌，20世紀80年代，世界上多數鐵路採用的標准軌距(見鐵路軌道幾何形位)為1435毫米（4英尺8(1/2)英寸）。較此窄的稱窄軌鐵路，較此寬的稱寬軌鐵路（見鐵路工程）。
道床直接鋪在路基面上，道床採用碎石、卵石、礦渣等材料。鋼軌、軌枕、道床是一些不同力學性質的材料，以不同的方式組合起來的。軌道的底部為道床，是為軌道提供彈性及排水功能。鐵軌也可以鋪在混凝土築成的基座上 (在橋上就相當常見) ，甚至嵌在混凝土裡。
軌枕埋在道床內，由橫向鋪設，用木、鋼筋混凝土或鋼製成。
鋼軌以連接零件扣緊在軌枕上。
Ⅲ 動車和高鐵的區別圖片
隨著人們生活水平的提高，選擇動車或高鐵出行的人越來越多。除此之外，還因為人們對於速度上的需求，因此動車和高鐵也一直在提速。那麼，對於動車跟高鐵大家有了解過它們之間的區別嗎?和小編一起來看看吧！
動車，主要指的是動車組，又稱為「動車組列車」，為現代火車的一種類型。動車組由若干帶動力的車輛和不帶動力的車輛組成，列車在正常使用期限內以固定編組模式運行。
後來，由其動車組進一步細分出來了「高速動車組旅客列車(G字頭列車)」和「城際動車組旅客列車(C字頭列車)」。也就是人們所說的「高鐵」和「城際高鐵」。
1、代表車次不同，動車是以D開頭的車次，如D805（重慶西-蘭州）；而高鐵是以G開頭的車次，如G2232（重慶西-西安北）。
動車跟高鐵的區別 動車跟高鐵有什麼區別
2、行駛速度不同：動車的時速在200公里每小時，而高鐵的時速在300公里每小時。
3、使用的鐵軌不同：動車可以使用高鐵專用鐵軌，也可以使用普通火車鐵軌，而高鐵只能使用高鐵專用鐵軌。
4、火車票價格不同：相比較來說，花費差不多長時間的動車和高鐵在價格上有著很大的區別，高鐵比動車要貴上幾十塊錢左右。
5、站台數量的不同：高鐵是專線，因此全程設置的站台很少；而動車主要是城際線，相對來說站台比較多。
Ⅳ 高鐵的鐵軌與普通火車鐵軌有哪些不同
1、普通鐵路的鋼軌
幾十米就有個介面，車輪滾過鋼軌連接處時，整個車都容易震動，列車行駛不平穩，使得速度不能提高，否則震動加劇就會形成翻車的事故。
2.、高鐵的鋼軌
修路時按照季節，在鋼軌熱脹冷縮，伸得最長的時候，把一根根的鋼軌焊接起來，這樣鋼軌就不會伸得更長，到了冬天冷縮的時候，就憑著鋼材本身的抗拉強度，保持不變形。
這樣就消除了鋼軌上數不盡的介面，車輪平穩地滾動，列車行駛不再大幅度震動，能平穩全速前進。
(4)高鐵鐵軌圖片高清大圖擴展閱讀：
高速鐵路無砟軌道結構與普通軌道結構一樣，由鋼軌、軌枕、扣件、道床、道岔等部分組成。這些力學性質截然不同的材料承受來自列車車輪的作用力，它們的工作是緊密相關的，任何一個軌道零部件性能、強度和結構的變化都會影響其他零部件的工作條件，並對列車運行質量產生直接的影響。
因此，軌道結構是一個系統，要用系統論的觀點和方法進行研究。鋼軌直接承受由機車車輛傳來的巨大動力，並傳向軌枕；軌枕承受鋼軌傳來的豎向垂直力、橫向和縱向水平力後再將其分布於道床，並保持鋼軌正常的幾何位置；輪軌間的各種作用力通過軌枕和扣件的隔振、減振和衰減後傳遞給道床，並將作用力擴散傳遞於路基。
由於列車速度的提高與軌道結構的作用力及速度成正比，高速鐵路的軌道必然比普通線路具有更高的衡伏碧安全性、可靠性廳伍和平順性。
為保證軌ⅡⅡ道結構的這些要求，軌道各部件的力學性能、使用性能和組成為結構的性能都比普通軌道部件高得多。
作為鐵路基礎設施的軌道結構咐舉是一龐大的系統工程，其受力狀態極其復雜，運營條件的任何變化都會直接引發受力狀態的變化，而作為軌道結構基礎的橋梁、路基的狀態和性能對軌道結構有決定性影響，因此，作為高速鐵路和高速鐵路的軌道結構，具備良好的基礎並在正常受力條件下運營就顯得特別重要。
高速鐵路一般採用60kg/m鋼軌、長度2.6m軌枕、彈性扣件、無砟的軌道結構，大號碼道岔，直向過岔速度與區間正線一致，側向過岔速度與連接的聯絡線一致，利用標准列車計算橋梁荷載，規定統一的列車速度和軸重，全部採用立體交叉。
網路-無砟軌道
Ⅳ 高鐵怎麼畫
首先畫出高鐵的外形，高鐵的鐵軌也畫出來，順著畫出軌道支撐的兩根柱子，接著給高鐵畫出窗戶，然後畫出遠處的山，天上太陽和白雲，周圍畫者禪出樹木，最後用彩筆給高鐵上色，那麼這幅高鐵簡筆畫就畫出好了。
1、先畫出高鐵的外形，畫出高鐵的鐵軌；
2、之後畫出軌道支撐的兩根柱子；
3、給高鐵畫出窗戶，細節需刻畫好；
4、然後畫出遠處的山，天上租嫌遲畫出太陽和白雲，周圍畫出樹木；
5、用藍色灰色褐色塗高鐵的條紋和窗戶，棕色灰色塗出軌道；
6、最後褐色塗出樹干，山和樹用綠色塗，黃和藍塗太陽和白雲，用深藍給天空上色。
總結：畫高鐵簡筆畫的時候，要注意高鐵的細節的表現和周圍的場景需要畫的豐富些弊李。
Ⅵ 動車和高鐵有什麼區別圖片
動車和高鐵的區別在於車次不同、速度不同、鐵軌不同，以及行駛要求的不同。
一森襲、車次不同
車次不同也就是G字頭和D字頭的車次。我們常說的D字頭、G字頭列車都是動車組列車。但是在生活里，我們習慣把D字頭的列車稱為動車，G字頭的高速動車組列車稱為高鐵。
高鐵換乘方法：
1、出站換乘
最原始的換乘方法，按照平時乘車的衡隱方式出站以後再進行一遍檢票進站。
2、站內便捷換乘
通道一般會有箭頭指示標，一般刷個身份證就可以到達候車室，不用進行行李的再次安檢進站，可以通過詢問站台工作人員或者尋找指示標的方式進行便捷換乘。
Ⅶ 動車和高鐵用的鐵軌是一樣的嗎
兩種車的軌道是不一樣的。
高鐵軌道採用無砟軌道，無砟軌道（nonballasted-track）是指採用混凝土、瀝青混合料等整體基礎取代散粒碎石道床的軌道結構，又稱作無碴軌道，是當今世界先進的軌道技術。它採用板式道床或整體式道床，沒有單獨的軌枕，軌道相對較穩定，維修工作量小，乘坐舒適性更高。
對於軌道的鋼材要求方面，高鐵的鋼軌要求是每米至少65公斤，一般鐵路是60公斤。在線路選擇上，高鐵對地面沉降的要求要比普通鐵路的要求高很多！
動車軌道是可以在有砟軌道上行駛，也可以在無砟軌道上行駛，但是高鐵不能在有砟軌道上行駛。因為當列車滑枝蠢速度超過250公里每小時，在車尾部會形成強烈的氣旋風，如果是「有砟軌道」，那些碎石子會被掀起來，給列車運行造成極大危險。
(7)高鐵鐵軌圖片高清大圖擴展閱讀：
動車和高鐵的區別：
1、速度等級不同。
在行車速度上,高鐵G車的速度超過300-350公里每小時,而動車D車在信陪200-250公里每小時。在行車先級上,G車優先於D車。
2、行駛路線不同。
動車可以在既有線路行駛（普通動車組的信號系統與既有線路兼容），高鐵則必須在新建的專營線路上行駛（高速動車組的信號系統不與既有的線路兼容）。動車可以在高鐵軌道上跑，反之不行。
3、車票價格不同：
高鐵票價格會比動車票價格略高。
參考搭告資料：網路-高速鐵路
Ⅷ 鐵路軌道結構包括哪幾部分最好有圖 謝謝
鐵路軌道簡稱路軌、鐵軌、軌道等，主要用於鐵路上，並與轉轍器合作，令火車無需轉向便能行走。
鐵路軌道通常由兩條平行的鋼軌組成，鋼軌固定放在軌枕上，軌枕之下為路碴。由軌撐、扣件、壓軌器、道夾板、彈條、鐵路道釘等鐵路配件緊固。
一般有砟軌道：鋼軌、軌枕、道床、聯結零件、防爬設備、（道岔）。
無砟軌道下面是混凝土整體道床，沒有軌枕。
技術原理
軌道承受著多變化的垂直、橫向、縱向的靜荷載和動荷載，荷載從鋼軌通過軌枕和道床傳遞到路基。通過力學理論，分析研究在各種荷載條件下，軌道各組成部分所產生的應力和應變，而確定其承載能力和穩定性。
軌道力學分析軌道結構在機車車輛作用下的受力和變形，以及軌道結構病害對軌道破壞及列車運行的影響，為設計軌道結構、制定軌道管理標准提供依據。
Ⅸ 高鐵鐵軌與普通鐵軌有什麼區別
1、軌道材質不一樣
普通鐵軌使用的是有砟軌道，上面鋪石子。
高鐵鐵軌用的是無砟軌道，不鋪石子。
2、優點不一樣
普通鐵軌，有砟軌道的優點是彈性好且排水系統好，其次就是它的鋪設非常簡單，具有造價低的特點。
高鐵鐵軌，減少維修從而減輕花費，還可以減少粉塵，凈化空氣。
有砟軌道：
(9)高鐵鐵軌圖片高清大圖擴展閱讀：
無砟軌道的發展歷程：
遂渝鐵路無砟軌道試驗段在進行實車試驗。據運升成都鐵路局發布的消息，我國首條無砟鐵路軌道於2007年1月10日晚完成綜合試驗。試驗結果顯示，動車組時速達到232公里，其平穩性、舒適度達到優級，測試的各項數據都在安全標准之內。
2004年9月，鐵道部決定在遂（四川遂寧）渝（重慶）鐵路建設我國首條無砟軌道試驗段，正純激線全長13.16公里。
2007年1月3日，遂渝鐵路無砟軌道試驗段開始綜合試驗。
2009年12月26日，武廣高速鐵路投入運行。該線採用從德國睿鐵公司（RAIL.ONE）引進的RHEDA 2000雙塊式無砟軌道技術。
京滬高鐵、京石高鐵、石武高鐵、廣深港高鐵、京沈高鐵、哈大高鐵、滬寧城際均採用CRTSⅠ或CRTSⅡ型板式無砟軌道技術。旁褲老
2015年4月，第一條採用CRTSⅢ軌道板的鄭徐客運專線開始鋪設。
Ⅹ 誰能給我提供火車鐵軌的橫截面具體尺寸
鋼軌搏或規范表
鋼軌規格kg/mm a b c d e f g h
9 63.5 63.5 32.1 5.90 10.30 8.08 45.00 13°
12 69.85 69.85 38.10 7.51 12.30 13.85 37.70 13°
15 79.37 79.37 42.86 8.33 13.50 22.12 47.15 13°
18 90.00 80.00 40.00 10.00 14.80 26.99 41.77 13°
22 93.66 93.66 50.30 9.72 16.67 26.99 50.00 13°
24 107.00 92.00 51.00 10.90 17.00 32.00 58.00 13°
30 107.95 107.95 60.33 12.30 19.45 30.95 57.55 13°
38 134.00 114.00 68.00 13.00 24.00 39.00 71.00 1:3
43 140.00 114.00 70.00 14.50 27.00 42.00 83.00 1:3
50 153.00 132.00 70.00 15.50 27.00 42.00 83.00 1:3
60 176.00 150.00 73.00 16.50 30.50 48.50 97.00 1:3
75 192.00 150.00 75.00 20.00 32.30 55.30 104.40 1:3
圖和基猛伍表貼不上去知並，請發信去[email protected]索取。查gb-11264-89也可