⑴ 耐力板是什麼
耐力板（又稱PC板，聚碳酸酯，實心板、防彈玻璃、卡布隆板、塑膠實心板、聚碳酸脂板、航空透視板.耐力空心板）是以高性能的工程塑料聚碳酸酯或聚碳-----酸脂加工而成。特性：耐撞擊、打不破強度超過強化玻璃、壓克力板數百倍，堅韌安全、防盜、防彈效果最佳。
⑵ 傳力桿和拉桿的區別，傳力桿和拉桿的區別知識
主要區別是，性質不同、作用不同、原理不同，具體如下：
一、性質不同
1、傳力桿
傳力桿是沿水泥混凝土路面板橫縫，每隔一定距離在板厚中央布置的圓鋼筋。其一端固定在一側板內，另一端可以在鄰側板內滑動。
二、作用不同
1、傳力桿
傳力桿的作用是在兩塊路面板之間傳遞行車荷載和防止錯台，增加相鄰混凝土塊之間的應力傳遞以防止混凝土路面局部受力較大造成混凝土路面不均勻沉降，傳遞應力使相鄰混凝土塊共同受力。
2、拉桿
拉桿的作用是防止路面板錯動和縱縫間隙擴大。
三、原理不同
1、傳力桿
傳遞應力使相鄰混凝土塊共同受力。
2、拉桿
沿桿件軸線作用一對大小相等、方向相反的外力，桿件將發生軸向伸長(或縮短)的變形，這種變形稱為軸向拉伸(或壓縮)。
⑶ 樓板按傳力方式分為哪兩類,它們的定義和傳荷載模式,分別是怎麼樣
樓板按傳力方式分為單向板和雙向板，一般工程實踐中，當長寬比大於等於2時為單向板，小於二時為雙向板。
傳力模式：
⑷ 在水泥混凝土道路施工中，拉桿與傳力桿有什麼區別
拉桿與傳力桿有什麼區別：
拉桿：一般設在路面分幅的縱縫；當溫度上升時，混凝土路面發生膨脹，會向兩邊伸展。而當溫度下降時，混凝土路面板就會發生收縮，如果沒有拉桿，就會停留在原來伸展處，那麼路面就會出現一條不應該的縫隙，拉桿就是將伸展的混凝土路面板拉回。
傳力桿：顧名思義，就是起到傳力作用。當車輛荷載作用在一塊混凝土路面板上時，單板受力是很大的，如果板兩端各有一塊板幫助，那麼作用荷載的板就會受力小很多。就像一個人挑一擔東西，如果有兩個人在挑的扁擔兩端向上托一把，那麼這個挑東西的人就會感到省力很多。所以路面板的兩端設比較粗的鋼筋作為傳力桿。
⑸ 道路傳力桿是如何設置的起什麼作用
傳力桿指的是沿水泥混凝土路面板橫縫，每隔一定距離在板厚中央布置的圓鋼筋。其一端固定在一側板內，另一端可以在鄰側板內滑動，其作用是在兩塊路面板之間傳遞行車荷載和防止錯台，增加相鄰混凝土塊之間的應力傳遞以防止混凝土路面局部受力較大造成混凝土路面不均勻沉降，傳遞應力使相鄰混凝土塊共同受力。
(5)傳力板是什麼圖片擴展閱讀
美國伊利諾伊州兩個水泥路面路段的23 條接縫也是採用該設備進行的傳力桿檢測，這里採用本文的評估標准對北黑高速和美國伊利諾伊州的接縫傳力桿偏差進行了匯總。由對比可以得到如下結論:
(1)與國外高質量施工水平相比，DBI 施工工藝在我國尚處於起步階段，傳力桿偏差控制工藝需要提高。
(2)水平移動偏差導致傳力桿不可接受水平，在美國和北黑高速比例分別是0% 和1. 8% ，說明DBI 工藝能夠較好控制水平移動偏差。
(3) 縱向移動偏差導致傳力桿不可接受水平在美國和北黑高速分別是1. 1% 和5. 6% ，不可接受水平和可接受水平之間比例分別是12. 4% 和29. 3% ，傳力桿縱向移動和切縫位置密切相關。
⑹ 拉桿和傳力桿的區別是什麼
拉桿與傳力桿的區別只有兩點就是概念和作用不同：
一、作用不同
1、傳力桿是設置在橫縫中間，主要起傳遞荷載的作用，由光園鋼筋製成。
2、而拉桿設置在縱向縮縫或施工縫時，主要防止栓板在車輛荷載作用下，產生側向移動，由螺紋鋼製成。
二、概念不同
1、傳力桿指的是沿水泥混凝土路面板橫縫，每隔一定距離在板厚中央布置的圓鋼筋。
2、拉桿指的是沿水泥混凝土路面板接縫，每隔一定距離在板厚中央布置的異形鋼筋。
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一、拉桿最大應力
在低轉速區域，拉桿凸肩未全部與輪盤上的拉桿孑L接觸，此時靜態安裝間隙量越大，拉桿最大等效應力值越高；到達轉折轉速後，所有凸肩均與拉桿孔接觸；在中轉速區域，拉桿最大等效應力隨轉速升高緩慢上升，並不隨靜態安裝間隙量的不同而變化。
進入高轉速區域後，拉桿端部的凸肩由於外部有沉頭的限制發生較大翹曲，使得拉桿最大等效應力值隨轉速升高迅速增大。劃分轉速區域的目的是掌握在各轉速區域拉桿應力的變化情況，同時便於設定轉子的運行轉速，使其處於較低應力狀態。
二、約束拉桿的應變特點
在達到極限荷載之前，約束拉桿的應變較小，第一排和第三排的約束拉桿基本上處於彈性工作階段，拉桿對鋼管壁的約束作用比較小在達到極限荷載後，第E排拉桿的應變發展迅速，很快就達到屈服，曲線彎曲，有較長的水平段，說明第三三排拉桿對鋼管壁的約束作用明顯。
由於試件第一排拉桿受到載入板的橫向約束，其應變發展緩慢，直到試件完全破壞，第一排拉桿仍然沒有達到屈服。
⑺ 在家庭裝修中，有的人在頂面或牆面上裝飾了一種材料，白色的，一條一條的，象塑鋼板，請問那是什麼材料
可能說的是：生態木裡面的一種叫「長城板」。它分為大長城和小長城，顏色有很多種··希望是你要找的。
⑻ 道路傳力桿套筒是什麼
道路傳力桿套筒是沿水泥混凝土路面來板橫縫，每隔一定距離在板厚中央布置的圓鋼筋套上的套管。
傳力桿其一端固定在一側板內，另一端可以在鄰側板內滑動，其作用是在兩塊路面板之間傳遞行車荷載和防止錯台，增加相鄰混凝土塊之間的應力傳遞以防止混凝土路面局部受力較大造成混凝土路面不均勻沉降，傳遞應力使相鄰混凝土塊共同受力。
接縫傳荷能力對水泥混凝土路面使用性能有著重要影響，橫縫處設置傳力桿能夠明顯提高板間傳荷能力，降低板邊和板角處豎向變形，從而延緩錯台發展速度，保證水泥路面的長期使用性能。
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注意：
(1)在輪載以及輪載和溫度變化共同作用下，傳力桿與混凝土界面存在明顯應力集中現象。接觸應力集中現象發生在離接縫面0 ～8 cm 范圍內，而考慮均勻降溫作用時， 高拉應力和主應力發生在桿兩端附近及接縫面附近。
(2)無論在正溫度梯度還是負溫度梯度作用下，最大主應力均接近材料的破壞極限， 從而容易在界面處形成初始裂縫和擠碎， 使傳力桿松動量增大，降低傳遞荷載能力， 甚至出現傳力桿周圍混凝土的嚴重碎裂。
(3)為減小接觸應力， 有必要改進傳力桿裝置，以避免出現傳力桿與混凝土接觸應力集中現象， 從而在路面使用壽命內保持傳力桿的傳遞荷載效能，並避免接縫處混凝土板出現碎裂、斷板等破壞現象。
⑼ 水泥混凝土路面施工中什麼是拉桿，什麼是傳力桿，在脹縮縫中如何布置
看下面的動畫就懂了：
水泥路面接縫設置
道路工程里的拉桿是用在水泥混凝土路面的縱縫位置，拉桿兩端固定在縱縫兩側水泥路面板內，與水泥混凝土完全粘結，用來阻止兩側水泥混凝土板的相對位移（包括水平位移與豎向位移）與伸縮。
道路工程里的傳力桿是用在水泥混凝土路面的縮縫、施工縫以及脹縫內，傳力桿兩端插入接縫兩側的水泥路面板內，其中一側與水泥混凝土完全粘結，另一側則不固定，靈活可移動，得益於這種構造，傳力桿可以阻止兩側水泥混凝土板的相對豎向位移（避免出現錯台，影響行車舒適性），但卻不阻止兩側水泥板的水平相對位移，這樣一來，在水泥混凝土受熱膨脹或者受冷收縮時，傳力桿不會阻止兩側水泥板的自由變形伸縮，保證路面結構不會受到過大的溫度應力，避免路面板斷裂。
至於什麼是脹縫、縮縫、縱縫，上面的動畫里畫的很清晰，一看就懂了。
⑽ 水泥混凝土路面里的傳力桿和拉力桿是怎麼回事
1、傳力桿指的是沿水泥混凝土路面板橫縫，每隔一定距離在板厚中央布置的圓鋼筋。其一端固定在一側板內，另一端可以在鄰側板內滑動。
其作用是在兩塊路面板之間傳遞行車荷載和防止錯台，增加相鄰混凝土塊之間的應力傳遞的，是防止混凝土路面局部受力較大，造成混凝土路面不均勻沉降，傳遞應力使相鄰混凝土塊共同受力。
2、拉桿指的是沿水泥混凝土路面板接縫，每隔一定距離在板厚中央布置的異形鋼筋。其作用是防止路面板錯動和縱縫間隙擴大。
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傳力桿
為了控制溫度變化在混凝土路面內引起的收縮和翹曲應力，需在面層內設置各種類型的接縫，並在接縫處設置荷載傳遞裝置，以增強相鄰兩塊板之間的荷載傳遞效率。
工程實踐證明，接縫部位是水泥混凝土面層的薄弱部位，接縫的傳荷能力是影響水泥混凝土路面使用壽命及行車平穩和舒適的關鍵因素。然而，以往的水泥路面設計規范並沒有明確規定橫縫位置設置傳力桿的條件。
2003版水泥路面設計規范規定：特重和重交通公路、收費廣場以及鄰近脹縫或自由端部的3條縮縫，應採用設傳力桿假縫形式。