① 挑戰蘇州靈樹（魔鬼）線17.12.3
說起蘇州，咱們首先想到什麼？
蘇綉，蘇州園林，楓橋夜泊，寒山寺，虎丘，盤門……對，這些都是蘇州為我們所鍾愛、所津津樂道的。
蘇州不僅有江南水鄉的美，還是春秋時吳國的政治中心，有許多遠古文化遺址、源遠流長的歷史，自然景觀與人文景觀相得益彰，不愧於「上有天堂，下有蘇杭」的美譽。
您知道嗎？除了這些，蘇州還有一條檢驗初級驢友合格與否的徒步路線——靈樹（魔鬼）線。
蘇州靈樹（魔鬼）線，號稱小七尖，從蘇州靈岩山腳下靈岩山公園出發，經白馬澗景區，花山景區蓮花峰，皇冠山，大陽山國家風景區，最後到達樹山，全程18公里。
靈樹一帶，地形地貌復雜多樣，有土路、有砂石、有攀岩。寬起來，一大片黃土岩石裸露，象走在荒漠上；窄之處，穿竹林、小樹林，僅容一人可過；平坦處，可以一路小跑；虐起來，手腳並用，無處下手下腳。
從靈岩山到白馬澗，其中有一段線路特別虐，號稱魔鬼線，我們這批人還是測試及格的為多，走的是常規線路。
12月3日上午9點40分，自詡為徒步愛好者的我們終於來到了靈山腳下，躍躍欲試自己的功力到底幾何。
當然，除了弱驢，也有不少強驢跟首次挑戰的壯小伙、看上去弱不禁風的小姑娘，拍完集體照，他們就撒歡似的沖出去，一轉眼就看不見人影了。
車上「大神」諄諄教導，不要看人家沖你也跟著沖，說難，只要有時間都能走下來。一定要按照自己的體能，保持好節奏，爭取畢業。
好吧，即使看著再著急，腳勁也跟不上，我們就按自己的節奏跟著收隊……不，是收隊跟著我們的節奏落在最後……
靈樹線全程18公里，好就好在每6公里一個下撤點，可分三段供不同體能的人走：靈岩寺——白馬澗，白馬澗——嵐風寺，嵐風寺——大陽山——樹山。
第一段畢竟剛開始，雖說慢，精神頭十足，拍了不少照片。
就是這樣，上了一個山頭，又上了一個山頭，最後暈得都不知登了幾個山頭，終於到了白馬澗景區。
這么好的季節，這么美的景色，我們竟然花十塊錢只是買條道——匆匆穿過。
這人和人的差距咋就這么大捏！我們說起來，儼然覺得自己已經不一般了……
到白馬澗，「幸運地」遇上了在此吃中餐的中隊，於是就跟著他們一起走。
領隊隨手一指：「這有洗手間，你們要去的去方便一下。」
畢竟是女同志，野路上不是那麼方便，我們沒有也被他提醒有了，趕緊跑過去。等出來，傻眼了：領隊說是說，並沒停下匆匆的腳步，他們那速度，又沒影了！
我們仨大眼瞪小眼，面面相覷。可又有啥法，只好邊走邊打聽，總算來到了花山腳下。
這花山開始就是羊腸小道，好在不算陡。
這座山人就少多了，許多時候就我們仨在走，雖說不急也不慌，但也是要翻山頭，體力消耗非常大。
站在山頂看到這黃色的寺廟，以為到了嵐風寺，一陣狂喜。
傳說中嵐風寺的素麵非常好吃，許多驢友走到那是必吃的。終於可以吃上了，不由得興奮地加快腳步。
然而，傳來消息，此寺非彼寺，有面的寺得再翻一座山下去才是。哭死（後來聽說這是一座庵）……
最後一個山頭上去，感覺已經疲憊得不行。心裡打起了退堂鼓：就到嵐風寺算了，第一次一氣翻那麼多山頭已經不錯了。
回看照片，無意中取景，竟然囊括了嵐風寺（右中像北京天壇）與大明山（左側最高的山峰）。
現在看這最後一段從嵐風寺到大明山，再穿過後面一串的山頭，不禁感嘆當初也算是「無知無畏」了。那一碗哪是素麵，分明是熊心豹子膽。
不過，這也更印證了「 沒有比腳更長的路，沒有比人更高的山！ 」
靠素麵的誘惑，我們於下午1點50分到達嵐風寺。中隊正吃得香，我們的速度貌似不算差。
在大巴車上領隊介紹情況時說，現在天黑的早，路況差，摸黑不好走，如果2點前趕不到嵐風寺，大陽山就不能走了。
領隊挨個確定走大陽山的人。本來我是不打算走了，但是……一碗面下肚，好象元氣又回來了。領隊問時，小夥伴一合計，不走完總留個遺憾，走！
這一說去，立馬就更精神了。這是多麼英明的決定啊！不走完怎麼得瑟啊！和小夥伴想到這一點，不由得哈哈大笑。
然而，看著遠處的大陽山，心裡還是忐忑的，無奈話已經說出，只好上了。
2點15分從嵐風寺出發，領隊介紹情況，走到大陽山腳下3公里，上山1.5公里，下山1.5公里。
急行軍似的趕到山腳，已經頗感吃力，有兩位在山腳決定撤出。想想往前3公里，後退也是3公里，我們還是選擇了上。
走過一小段石階路，通往山頂的路，與其說是人走出來的，不如說是雨水沖刷而成的，雨水大的時候，應該是個小瀑布。
這時，我已無力拍照，也無力說話，即使覺得前面的小夥伴走得慢，也無力超越了。
一步一步跟著往上爬，先大腿痛，再腰痛，膝蓋也隱隱的不舒服，前腳掌更是痛得不想往下落，然而，還必須使勁。
翻過大陽山以為就結束了，看前邊的小夥伴又上了另一個山頭，又看到綿延不斷的幾個山頭，恐懼地問領隊是不是要爬？
面對領隊毫不含糊的回答：「爬！」幾近崩潰……
就這樣機械性地挪著腿，無意識地一步一步往前走，看到前面小夥伴在山頂高聳的石頭上拍照，羨慕他們的體力和活力。
忽然想到，爬這山不就是要混個小學畢業么，怎麼也得留張畢業照，一下子來了精神。
記得好象又翻了4個山頭，天色已暗，前隊的領隊關心地詢問我們後隊的情況，靈樹11勇士，共帶了3盞頭燈。
聽到說頭燈，心頭又掠過一絲絕望：這還得走多久？
好在很快總算下山了，想早點上大巴車，想趁著天黑趕緊下去的慾望，使我平生出一股勁，沖在了最前面。
一棵小樹攔在路中間，看著離地面只有一拃高，右腳邁過去後，左腿抬了幾次竟然沒有邁過去！
我去！喘口氣，定定神，再抬，總算「跨越」了。
走到暮色四起，走到倦鳥歸巢，走到華燈初上，走到停車場 看！不！見！ 自己的大巴車……嗚嗚……
我們這次是超人氣團，租了個63座大巴車。鄉間路窄，車又太大，開不進來，還要再走1.8公里！
聽到這話，差點暈過去。閉上眼睛，嘆了口氣，又長吸一口，呼了出去，繼續走唄！
當終於看到停在路口的大巴車，象見了久別的親人，好像還很有餘力一般直撲過去。
整整走了8小時，往座位上一癱，翹起腳，動也不動了。
途中我們仨還打趣，說起這主動找虐，不就是在體驗「 唯累過，方得閑；唯苦過，方知甜 」嘛。果真不假，坐車上，腳不用再落下，啃著又甜又水的大鴨梨，是多麼幸福！
不要誇我有毅力，有意志，只是要為自己當初的勇氣買單，嗚嗚……
然而，當聽到不少人走了兩三次才走下全程；當領隊說上次帶隊，最後一批6點多才下來（我們5點）；當領隊總結，61人參與，48人圓滿畢業，我們是這78.69%中的一員；當發朋友圈點贊一片時，還是很自豪地佩服起自己來。
回來後，強驢約，說靈樹每年都要爬幾次，心有餘悸：等我養好傷疤再說……
碼到這，想起睡了一夜，除了前腳掌還有點痛，其他也沒什麼嘛！想起強驢竟然能早2個半小時全程穿越，想起自己功力應該有所長進，不由得心又癢癢起來。
果真，徒步虐我千千遍，我待徒步如初戀……
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② 什麼是魔鬼線
是指13，26,156,321的均線？前兩個短線，後兩個長線，用法和普通均線差不多。
③ 被稱之為「魔鬼」線路的瀘亞線，穿越難度真的是被網友誇大了嗎
被稱為「魔鬼」線的蘆芽線真的很難穿越。如果你是一個自動駕駛愛好者，那麼我肯定你聽說過瀘亞線。官方地圖上沒有使用這條路線的名稱。到目前為止，許多導航系統並不認為這條路線是自動駕駛路線，所以當你穿過這條路線時，你不能在整個旅程中依靠導航。
根據我的粗略估計，至少有近100個坍塌的路段。然而，一旦到了雨季，我相信如果100個倒塌的路段中有一個在穿越時碰巧沒有遇到，機會肯定會少得可憐。畢竟，當開車旅行時，沒有人願意接受這樣低的成功概率。
一旦遭遇滑坡，交通將不可避免地被堵塞，甚至是人身危險。一些坍塌的路段將被大直徑的石塊直接堵塞，即使是越野也將無能為力。
④ 你知道中國的NO.1「魔鬼公路」嗎
NO. 1魔鬼公路當然是318國道川藏線：死亡之線。含復線全長3176公里，穿越21座四千米以上的雪山，橫跨14條江河，被中外地理學家稱為“世界上最危險的公路”，在修建過程中犧牲了3000多個年輕生命，不止路況險峻，還有嚴重高原反應。同時，川藏線在它危險的同時也是最漂亮的公路，被稱為“攝影者的天堂”。
⑤ 什麼是股票中的魔鬼線，決策線和牛熊線
魔鬼線：自己設置的移動平均線。決策線：是中線投資者的成本線。牛熊線：代表指數或者股票跌破年線。
股市牛熊分界線，指的是大盤在牛市與熊市間的交匯處，在技術分析中，一般把價格在年線之上運行的趨勢稱為牛市行情，價格在年線之下運行的趨勢稱之為熊市行情，所以「年線」被人們稱之為「牛熊分界線」。在技術分析中，年線一般是指250日移動平均線，在不考慮成交量因素影響的情況下，年線的數值也就是250天的平均交易成本。
拓展資料：
1、在實際報價中，一般來說，10日均線可以理解為短期決策線，30日均線可以理解為中短期決策線，60日均線可以理解為中短期決策線可以理解為中長期決策線，120日均線可以理解為中長期決策線。60日均線是股價明顯的中期反轉趨勢，稱為決策線。突破並跌破均線代表一波牛市或熊市的到來。這時，投資者需要做出決策，決策線的名稱由此而來。這同樣適用於索引。
2、當股價繼續在60日均線下方波動時，就是買入股票的時機。總體來看，市場將出現一波主力上漲行情。當市場結束時，股價一般會在60日均線附近反彈。當股價跌破60天移動平均線時，它必須跑掉。接下來，股票可能會長期處於震盪低位階段。值得注意的是，那些低於60日均線的股票也有可能退出上漲行情，但往往在60日均線處受壓，重新進入下跌通道。我們稱這種股票市場為反彈市場。反彈行情往往是短暫的。
3、股市的牛熊邊界是指牛市與熊市的交匯點。在技術分析中，價格運行在年線上方的趨勢一般稱為牛市，價格運行在年線下方的趨勢稱為熊市。因此，「年線」被稱為「牛熊邊界」。在股市中，牛市與熊市的分界線往往以年線來判斷。如果指數或股票跌破年線，則意味著牛市正在轉為熊市。同樣，當指數或股票突破年線壓制時，市場由熊市轉為牛市。在技術分析中，年線一般指的是250日均線。不考慮交易量因素的影響，年線的值為250天的平均交易成本。在分析長期趨勢時，年線和半年線受到市場研究人員的重視。其中，年線被稱為市場長期走勢中牛熊的分界線。但是，在很多情況下，牛熊邊界還有其他計算方法，不限於250日線，就像短期看5日線的做法一樣，但也有人看7天線。
⑥ 一條幾乎全程柏油路的自駕線路，為什麼至今還被稱為「魔鬼」路線
導讀：一條幾乎全程柏油路的自駕線路，為什麼至今還被稱為「魔鬼」路線
各位點開這篇文章的朋友們，想必都是很高的顏值吧，我們真的是很有緣哦，我每天都會給大家帶來不一樣的 時尚 資訊，如果對我的文章或者其他的什麼，有什麼一些意見的話歡迎在下方積極評論哦，我每條都會認真看的。那麼本期的內容是：一條幾乎全程柏油路的自駕線路，為什麼至今還被稱為「魔鬼」路線
一條幾乎覆蓋整個柏油馬路的自動駕駛路線，為什麼它仍被自動駕駛旅行朋友稱為「魔鬼」路線？旅行者是否故意誇大了穿越的難度，還是有其他原因？有了這個問題，我從今年10月中旬開始我的自動駕駛之旅。答案只能由我自己找到。
如果您是自動駕駛旅行的狂熱者，那麼我相信您會聽說過「魯亞線」。這條路線的名稱未在官方地圖中使用。到目前為止，許多導航都沒有將此路線視為自動駕駛路線，因此當您越過該路線時，就不能在整個旅程中依靠導航。
這是from沽湖至亞丁的線路，經常被旅行友稱為「惡魔」線路。Lu牙線應分為東線，西線和中線三條線。我們常說的魯亞線通常指西線，這條路線全長約300公里。因為這條路線風景最美，路上還有一個非常原始的古老村莊叫納西古寨（大矢村），所以這條路線也是大多數自動駕駛愛好者的首選。
其中，納西古村是許多自動駕駛愛好者想要去的地方。他們想看到這個被許多旅行朋友稱為當今最原始村莊的古老村莊。在我們的旅行圈子中有一句俗語：去麗江看這座古城，去看飢餓谷這個古老村莊。這個古老村莊指的是穿過Luya線的俄羅斯大村莊。
實際上，我今天的主題不想過多介紹這條路線的風景，但是我們許多人經常質疑的一件事，就是這條路線真的可以稱為「魔鬼」路線的標題嗎？是一條幾乎全鋪成的路線。
是的，我們都知道冰茶岔線，這是進入西藏最困難的路線。300公里的搓板路沒有這么響亮的標題。為什麼這條線會被控制並擁有這樣一個「拉風」的標題。
我們是否高估了這條路線，還是我們對它的印象仍然停留在幾年前？我認為，只有自己出行，我才能對此做出客觀的判斷。
盡管我經歷了進入西藏的7條路線，但我已經做了足夠的准備，包括心理上的准備，一次登上了Luya線。我要看看「魔鬼」路是什麼。「傑出」？
為了盡量減少穿越蘆芽線的困難，我首先選擇在10月中旬穿越，因為這次已經過去了當地的雨季，最重要的是沿途的風景肯定比冬天要好。單一的涼爽色彩要好得多，而且也不會比夏天差很多。
如我所料，沿途的風景並沒有讓我失望。稻城童話般的秋天風景一直延伸到蘆芽線的前半部分。我開始動搖蘆芽線上的「魔鬼」的稱號。也許我們當中有太多人確實誇大了越過這條線的難度。
但是，正如我慢慢開始懷疑這一點，並且我的內心開始放鬆一樣，Luya系列的「魔鬼」出現了。在俄羅斯一側不遠的地方，我開始了搓板路模式，直到大村莊Okay，全程約30公里，約20公里是一條搓板路，整條路都建在懸崖上，這條路全是山體滑坡留下的碎石，而且碎石非常鋒利，對我們穿越山路是一個很好的考驗自動駕駛 汽車 輪胎。畢竟，這不是一條普通的土路，而是鋪有鋒利碎石的搓板路。
幸運的是，這段路並不長。在到達大矢村（納西古村）之前，這條路被新建的柏油路所取代。似乎「魔鬼」的到來只是短暫的，我再次開始懷疑這「尊貴的頭銜」確實不符合這條路的外觀。
就像我的心這樣來回往復，路況又發生了變化，從大耶（Oyah）村出來，盡管看起來像是在您面前的新鋪成的瀝青路面，但您可以看到到處都是岩石從山上掉下來大小不一，大石頭的直徑甚至超過了我的身高，這種坍塌的道路隨處可見落石，幾乎幾公里內將有兩三個路段。我開始擔心這種道路。
毫不奇怪，走出Eyjak大村莊後不久，我來到了附近的一個叫Obi的村莊。一條直徑近十米的巨大巨石像「從天而飛的石頭」一樣撞在路中間。整個巨石完全擋住了道路， 汽車 就在這個巨石下，巨矮人之間有視覺上的差距。
整個路段都是蜿蜒的山路。許多部分沒有護欄。一側是到處都是滑坡的軟山，另一側是深深的懸崖。
我相信這條路，如果平均速度超過每小時30公里，那麼您真的在開玩笑。我停下來走在這條路上，花了將近兩三個小時。
經過這條路後，我到達了益集鄉。從這里到Lu沽湖，有非常好的瀝青路面。盡管偶爾有道路被山體滑坡破壞，但與以前的道路相比，這已經具有可比性。被稱為「高速」。
說了這么多，網民肯定會質疑，這就是你所說的「魔鬼之路」嗎？太誇張了。的確！如果僅依靠這些，「魔鬼」的稱謂顯然是高估了，但是我有這樣的說法。了解這條路。
盧亞線全長近300公里，其中從亞丁到俄羅斯的120公里路段確實是這條道路上非常容易的路段，這是普通省級道路和彎曲道路的標准外觀。
但是，在接下來的200公里路段中，我們可以計算出多少次滑坡？這可能是我在滑坡段中看到的最常見的路線，但沒有一個。
根據我的粗略估計，至少有近百個山體滑坡，而這近百個山體滑坡可能不會給您在春季和秋季穿行帶來太大的困難，但是一旦是雨季，我相信如果有一百個山體滑坡滑坡越過，沒有一個滑坡的機會就少得可憐。畢竟，自駕旅行，沒有人願意接受如此低的成功幾率。
一旦遇到山崩，將不可避免地阻礙通道的通行，甚至會造成人身傷害。一些滑坡直接被大直徑的岩石所阻擋，即使是堅硬的越野也無能為力。
實際上，Luya線的真正「魔鬼」不是所謂的搓板路，也不是讓您感到頭暈的陡峭轉彎，也不是懸崖。真正的「魔鬼」來自雨季。當雨季來臨時，在這近百個山體滑坡中到處都可以看到「惡魔」。
如果您想越過Luya西線，請記住本文中主要村鎮的名稱，因為到目前為止導航不會推薦該路線。我們只能遵循這些地名並遵循路標中的指示。
一路上加油站的分布也不均勻。從Lu沽湖到亞丁約200公里。在此期間，沒有常規的加油站。
途中主要的便利住宿地點是大矢村和益集鄉。建議在整個旅程中計劃兩天的穿越。您可以在第一晚住宿在Oya村，也可以仔細品嘗古老村莊的風俗。
⑦ 魔鬼三角線是什麼
兄弟（姐妹）啊 上課注意聽講啊 不是三角線 是三角洲 世界上的魔鬼三角洲有2個 百慕大三角和日本龍三角 都有一些「超能力」現象 手機字數有限 不好意思 網路一下啦