㈠ 川藏線上的汽車兵運輸什麼的
川藏線上的汽車兵運輸生活必需品和部隊裝備及附屬品，還有就是為邊疆人民提供的一些物資。
㈡ 哪兒能找到318川藏線上的風景圖片,大鏡頭的那種
大的
㈢ 川藏線上遇害的女孩魏茵（如何行走川藏的小建議）
最近有個廣州女孩魏茵在滇川交界處遇害。這是一個勇敢且自信的女孩，孤身一人在川藏線上搭車旅行。她的死時一個偶然，不應該使後來勇敢的女孩為之膽怯。 但她確實有些地方做的不妥，給自己帶來了凶險。 首先，她不應該在長途旅行中攜帶昂貴的照相機。這是「角總小兒懷璧過市」，很危險。我的經驗是帶小巧的卡片機，卡片機也能拍出不錯的圖片。你要記錄的是故事，未必需要非常好的相機。 其次，竟可能輕裝簡行，入鄉隨俗，衣裝不要過於醒目，實用干凈就好，最好和當地的藏族小伙穿一樣款式的皮夾，不要經常洗澡，你食用當地的食物，和當地人一起生活1個月，你自然會有當地人那種略帶甜味的油膩的味道。頭發還因高原反應而捲曲。再得體的學幾句藏語問候的話，我保證連小乞丐都無法馬上分辨你的身份。 結伴而行，至少兩個人，旅途上經常能撿到很稱心的旅伴。搭車是旅行中必不可少的，但也有所選擇，不要長途搭車，最好在一個行政村鎮到一個行政村鎮之間搭車，最多不過百公里，搭車首選是卡車，你可以站在反鬥上看風景，如果你能忍受山路上騰躍的那種刺激。也可以坐在駕駛室內和司機抽煙聊天，最好這輛車有司機等好幾個人。如果對方心生歹念，也要顧及友伴會不會出賣，你遭遇不測的風險就會降低。很多車都會載喇嘛，那時候你可以安心的上車。有佛祖的地方史最安全的。我曾在一處叫不出名字小村落被一群好奇的村民包圍，他們開始翻看我的背包和自行車。我情急之下問附近有無佛寺，這些村民馬上帶我去佛寺，請喇嘛出來。我才長舒一口氣。如果遇不到卡車，便搭小長安，在滇藏川的國道上行駛著很多做生意的當地青年，你要付一點錢。 你要有勇氣拒絕。當地的牧民、村鎮的居民都喜歡異邦人來做客，能帶給他們外面的故事和禮物。如果他們邀請你，你可以進他們的氈房或屋子，不要膽怯，孤身而勇敢人的受人尊重，留下故事和禮物，得到回贈。我時常坐在配著腰刀的牧民身邊講故事，他們會獻寶一樣的拔出腰刀在你面前晃。不要擔心，他們的心胸和他們的舉止都是磊落的。但如果你感到不安，一定要在最初的時候，就拒絕。勇敢的拒絕，不要擔心誤解對方的美意，在川藏線上，如果你感到有一絲的危險，那就一定是危險的。 時刻明白自己的處境，知道自己的位置，要觀望天色，推算自己離城鎮的距離，地圖要隨身攜帶，時刻標記。忘了那不許攜帶管制刀具的禁令。沿途的集市上買一把當地人的刀，不是那種作為紀念品的小刀，而要實用的。像當地人一樣插在腰間。這代表這你有力氣去保護自己。 最後，我想說，最有力的武器，是你的舌頭，你能不能保護好自己，舌頭非常重要。
㈣ 川藏線的女遊客舉著「求RB」的牌子是啥意思
在川藏線上很容易就能見到這樣的窮游者，這些人往往都很是開朗熱情，他們要是知道你想要來到他們的隊伍中，那你是很受歡迎的，你會發現你很快就能夠與他們談笑風生。在川藏線上有很多專業術語還有手勢，在那裡你若是發現有女遊客舉著“求RB”的牌子，你知道這是什麼暗語嗎？那就讓小編給你們講講吧。這兩個字母RB其實就是Reb bull的縮寫，當然譯為紅牛。川藏線上的女遊客舉著“求RB”的牌子，到底是什麼意思？你懂嗎？
網友們說：這個還是存點錢旅遊吧，現在川藏上的風景線已不再單純了。也有的網友說：川藏說實話，沒什麼好玩的，都是一些撿垃圾的人，並且這些垃圾還是一些窮游者扔掉的。也有窮游，這是對自己的不負責如果出事了，誰會負責呢？
如果你在去西藏的時候遇到了舉著“求RB”的人，若是車上紅牛比較多的話，也希望可以幫助一下他們，尤其是女孩子，她們的身體素質本身就不如男士，卻依然堅持徒步，可見耐力和自製力有多麼強大。
擁有這樣的一種信仰是一件好事，但在進藏的時候也需要注意一些問題，紅牛是必須要准備的，如果想省錢的話也可以將車上准備一些汽油，川藏線上的汽油非常貴，自備的話就不需要浪費太多錢了。另外上面的空氣非常稀薄，容易出現高原反應或者缺氧，吸氧器也是有必要准備的，關鍵時候可以讓我們舒服一些。你還知道川藏線上的哪些奇聞趣事呢？
㈤ 川藏線這里的手機有信號嗎
川藏線部分地段有信號，有些地段沒信號，
底面積過大，人煙稀少，所以基站也很少，
路線簡介
川藏線是川藏公路的簡稱。川藏公路是連通四川成都與西藏拉薩之間汽車通行的第一條公路。在此路修通前，千百年來，中國西南部各民族的經濟、文化交往樞紐就是逶迤在橫斷山區和西藏高原的崇山峻嶺之間，一條世界上地勢最高、路況最為險峻的交通驛道--茶馬古道。
修築背景
從四川雅安到西藏拉薩間的1958公里，靠氂牛運輸，一年只能往返一次，騎馬旅行也需要半年多的時間。
1950年4月，川藏公路開建，新中國的築路大軍劈山治水。1954年12月25日終於在與另一條同樣偉大的、堪稱「人類開創史之壯舉」的「青藏公路」同時開通，川藏公路317，318線被中國國家地理譽為中國的景觀大道。
2018年7月30日，拉薩至林芝高等級公路米拉山隧道進口左洞順利貫通，標志著米拉山隧道全線貫通，為拉林公路2018年10月全線通車打下基礎。[1]
路線規劃
川藏公路已經是318國道的重要組成部分，並有南線和北線，分線點位於四川省甘孜州新都橋鎮前的東俄洛鄉。
南線
川藏線
川藏南線於1958年正式通車。南線從雅安起與國道108分道，向西翻越二郎山，沿途越過大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江上游，經雅江、理塘、巴塘過竹巴籠金沙江大橋入藏，再經芒康、左貢、邦達、八宿、然烏、波密、林芝、墨竹工卡、達孜抵拉薩。南線相對北線而言所經過的地方，多為人口相對密集的地區。沿線都為高山峽谷，風景更為秀麗，尤其是被稱為西藏江南的林芝地區。但南線的通麥一帶山體較為疏鬆，極易發生泥石流和塌方。川藏南線成都至拉薩全長2142千米，途經最高海拔4700米，有「世界高城」之稱的理塘。
南線成都至雅安段由川西平原向盆地低丘行進，全為高速公路。雅安至康定段處於川西高原，也即青藏高原東南低緣，特別是在雅安天全縣境內曾有「川藏公路第一險」之稱的二郎山，地勢逐步抬升，山河走勢呈南北線縱向分布，公路基本是越山再沿河，再越山再沿河往西挺進。二郎山高3500米左右，隧道通行以後不再有「天險」之稱，但越山後，瀘定至康定間的瓦斯河一段，雨季時柏油路面常被漫漲的河水淹沒和沖毀，並時有泥石流。
㈥ 川藏鐵路雅安至林芝段獲批，將途徑哪些區域
我國 已經建成的青藏鐵路是世界上的一大壯舉，能夠在地形和地勢如此復雜的西藏建成一條鐵路，真的是一件非常困難的事情，但是我們做到了。而除了青藏鐵路之外，我國一直想要建成一段比青藏鐵路更加重要，更加困難的鐵路，這就是川藏鐵路。青藏鐵路於2006年建成，而川藏鐵路至今只建成了一段，還未全線建成通車，究其原因，就是川藏鐵路真的太難建成了。建設川藏鐵路需要途徑世界上最復雜的地形，在沿途還有很多不同的困難，比如，有的地方極其嚴寒，有的地方溫度極其高。這些困難都是需要克服的，所以才遲遲未建成。不過近期已經有了好消息，政府已經批准川藏鐵路雅安至林芝段再投入建設，預計不久之後就能通車，而川藏鐵路雅安至林芝段都經過哪些區域呢？以下是我的看法：
三、經過藏東橫斷山區
川藏鐵路的終點就是西藏的省會拉薩，在到達西藏拉薩之前，會先經過一段山區，就是藏東的橫斷山區。這里地勢陡峭，帝鄉復雜，建設的難度非常大。
關於川藏鐵路雅安至林芝段獲批，將途徑的區域，以上是我的看法，你的看法是什麼？歡迎留言交流。
㈦ 川藏線怎麼走
從成都出發~往雅安方向 然後過了雅安就沿著大路一直一直的走~~~就到了拉薩
㈧ 川藏線問題
開奇駿去西藏不會錯的，同價格的SUV里，它的越野和脫困能力是最強的。自2008年國產奇駿上市以來，曾先後登臨南極、珠峰、北極，實現了量產車同時登陸地球三極的突破。自2014年起，奇駿每年更是開展著「勇闖無人區」的探險之旅，從戈壁荒漠，到天山極境，再到藏北冰川.....不斷征服未知天地。現款奇駿四驅能力已經是同級公認最強，而全新一代奇駿升級更多、越野能力更強悍！它採用第二代4x4-i智能全模式四驅，帶有五種地形模式【自動、運動、經濟、越野、雪地】，一鍵切換！每種模式下，都可以對車輛的發動機工況、變速箱邏輯、油門響應、牽引力控制、動態穩定控制系統、電子差速鎖、中央差速器等進行智能調節，提供不同路況下最佳的車輛性能。同時，還配備智能動態中央差速器、B-LSD電子差速鎖、YMC動態扭矩控制系統、HSA上坡起步輔助等系統，再次成就同級最強四驅！其搭載的VC-Turbo超變擎300，額定功率150kW、最大扭矩300N·m、綜合工況油耗最低僅為5.8L/100km。與現款奇駿搭載的2.5L自然吸氣發動機相比，功率提升13%，扭矩提升26%，油耗降低24%；配以可變壓縮比技術，讓壓縮比在8:1（高性能）~14:1（高效能）之間智能切換，動力&油耗皆可最優。全新一代奇駿已於6月28日開啟預售，此次共推出2個預售級別，分別是VC-Turbo超變擎300 2WD，預售價19.99萬元、VC-Turbo超變擎300 4WD，預售價21.99萬元。雖然車型版本及配置尚未完全公布，但一定會比同級競品更有優勢（車型實際售價、級別、配置以上市發布為准）。