A. 標致5008可以入手嗎這款車怎麼樣
5008是一台顏值爆表高質量可是平板車懸架的冷門車，七月銷售量僅有1.4K台，是法系車的正常的主要表現。法系車在我國市揚的接受程度很一般，不過用戶評價卻一直很好，緣故應當取決於冷門反倒較為統一，質量不低僅僅懸架一直是缺陷，簡易了解一下。漂亮5008，車身尺寸4670*1855*1655，軸距2840mm，一台規格並不大可是空間很大的B級車，並且不僅有5座也有7座；提議考慮到5座版，SUV的七座幾乎都較為可有可無，第三排的搭乘空間和車座的支撐性都那麼一般。
就市場情況看，中小型SUV大多數走的穩重大氣設計風格，漂亮5008總體算不上突顯，車尾的設計方案可能讓一些人不適合。自然，它包裹感極弱的前座能打造出一定的現代感，有些像坐到遊船里邊的體驗，這也是加分項。但是這款車的懸架就是一個難題，扭力梁後懸掛真的是個缺陷，在碰到爛路的過程中覺得全部車體硬邦邦，體驗感很不好。它坐椅水準也有待提高，搭乘感較硬。就我感受過的幾回，發覺它中央空調也算不上很給力，製冷制熱都不太理想。
B. 汽車的麋鹿測試是什麼意思啊
麋鹿測試」是國際上衡量車輛安全性的重要標准。這個測試的名字來自麋鹿，這種動物分布於北歐的斯堪的納維亞半島和北美大部分地區。它們經常會在車輛前出其不意地跳出來，與高速行駛的車輛相撞，造成嚴重的交通事故。「麋鹿測試」中要檢驗的就是車輛迴避障礙的能力。
由於這種測試對車子要求非常嚴苛，也很有實際參考意義，目前「麋鹿測試」已是國際上衡量車輛安全性的重要標准了。雖說「麋鹿測試」並未強制要求為車輛出廠時的一道「合格證」，質檢並沒有要求車輛的測試結果需達到一定標准才允許車輛上市。
但是隨著目前汽車廠商們之間的競爭日益激烈，顧客在購車時的選擇范圍越來越廣泛，優秀的「麋鹿測試」成績可以作為產品安全性的證明，通過麋鹿測試並取得較好成績的車更容易取得消費者的信賴。這是對於車企而言的意義。
「麋鹿測試」是國際上衡量車輛安全性的重要標准。這個測試的名字來自麋鹿，這種動物分布於北歐的斯堪的納維亞半島和北美大部分地區。它們經常會在車輛前出其不意地跳出來，與高速行駛的車輛相撞，造成嚴重的交通事故。「麋鹿測試」中要檢驗的就是車輛迴避障礙的能力。 麋鹿測試是國際間慣用的一種測試車輛避險能力的項目。方法是以恆定速度進入測試區，在不踩剎車和油門的情況下進行高速閃避。由前雙座兩位測試人員反復進行，逐次提高車速，在達到失控狀況下記錄當時的車速，同時再進行兩次驗證，確定失控車速數值的可靠性。在此也要補充說明，測試的時速以車輛本身的時速表為主。 我們來看看國產車中以操控見稱的 BORA1.8、標致307 2.0AT、寶馬530i 和 凱迪拉客 CTS 3.6 的麋鹿測試成績。 「寶來清晰的路感能體會到它的底盤和懸架非常扎實和硬朗，在考驗懸架支撐和恢復能力的麋鹿測試中，它的通過速度達到了65km／h，關掉ESP，它的成績只有61km／h。 雖然看起來比寶來要笨重，但307變剛度變阻尼的懸架元件在後段支撐力上有出色發揮，它的麋鹿通過成績達到了63.5km／h，這可是在沒有任何電子系統幫助下取得，我們對307的操控能力不得不刮目相看。」 「以前試過很多次530i，這次也是輕車熟路，輕松而又愉快地體會它韌性十足的懸架和精準的轉向特性。完成模擬緊急避讓障礙物的麋鹿試驗它可達到72km/h，這其中也有電子系統在幫忙。它裝備了動態穩定控制系統(DSC,功能相當於ESP)，可以很清晰地體驗到在極限將要出現時它及時地介入，儀表盤上DSC燈一閃，你就知道它在糾正打滑的車輪了。那麼，關掉它？對，因為CTS沒有這項裝備，可以讓它們更公平地比一下。成績當然會降低，不過在同樣的測試中速度也達到了68km/h。」 另外請注意一點：這些成績，都是專業試車員測出的極限。如果一般用戶去做，恐怕達不到這種成績就已經失控了。 在美國各大保險公司的網站上，也教人在麋鹿出其不意地跳出來時如何應對：抓緊方向盤，盡可能剎車，剎不住就往上撞。絕不要高速閃避。 中國的高速公路上沒有野生麋鹿（有的話早就被送進餐館了），卻經常有動物經常會在車輛前出其不意地跳出來。從原理上講，這和歐美搞的「麋鹿測試」是一回事。 我在這里引用的目的不想講 ESP。只想通過引用此文，讓大家有個概念：大部分車輛的麋鹿測試成績在60－70公里/小時。如果在大大超過 60－70km/h 的情況下進行「麋鹿測試」（高速閃避），那麼，即便最新的ABS、ESP等先進設備也救不了你，你的車還會100%不可避免地失控，造成嚴重交通事故。 眾所周知，高速公路恐怕沒人會開 60 - 70km，即使不超速，基本也都保持 110 - 120km/h。如果有農民工和農家土狗在車輛前出其不意地跳出來，而你進行高速閃避的話，那你的車 100% 失控，造成嚴重交通事故。 不幸運的，有杭州雅閣「婚禮門」事件。如果你在高速公路上高速閃避突然出現的行人，那麼，你等於把你自己和車上乘客的生命那去作賭注。而且，你輸掉的概率是很高的（車上人員喪生或重傷的概率是很高的）。 那怎麼辦？很簡單。遇到這種情況，盡量剎車，但不要閃避。實在剎不住，那就只能：消滅對方，保全自己。畢竟，過錯在對方。 有人說：遇到這種情況會本能地打方向盤閃避。但你要記住：這種本能，可能會要了你和你家人的命。當你的車速超過 70km/h 以後，腦子里想一想： 1. 遇到行人，盡量剎車，但不要閃避。實在剎不住，那就撞死丫挺的。 2. 我自己和家人的生命，比這些不要命的賤貨的生命值錢。 綳緊這兩根弦，這種本能，並非不能克服。
C. 領克ZERO concept高偽官圖亮相，可在4秒內破百
日前，我們從領克官方獲取了一組領克ZEROconcept量產車的高偽官圖，這組圖片拍攝於鹽城汽車試驗場，目前正處在動態測試環節。
據悉，新車的續航里程將突破700km，並將於2021年量產上市。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
D. 新款標致4008完成申報，換全新硬派臉，它還有機會逆襲嗎
最近工信部公示了新款標致4008的申報信息，預計將於明年上半年上市。
新車採用了最新的設計語言，整個設計非常時尚、氣派，新車維持了現有4510*1850*1628mm的尺寸和2730mm的軸距，也就是說這將是一個小改款。
所以神龍做不好「特供車」的原因其實很簡單，它引以為傲的特點，正是出色的操控性和安全性。強行讓它去迎合國人，加長、加大，對它的操控性能絕對是負面影響。成本增加後，難免要從其他方面「找補」，最後肯定要在安全性方面做出讓步。因此，在嘗試了幾輪不算成功之後，它乾脆不往這方面努力了，就拿「原汁原味」的車來賣。
好在現在國人對於汽車的認知又開始發生變化了，「超小隻」的宏光MINIEV就賣的很好，「不加長」的領克05走豪華路線也比較成功。說明更多具有駕駛樂趣的車，開始被大家所接受。
回想起十年前，標致207、307可是賣的遍地都是。隨著很多家庭開始逐步添置第二台車，擅長做「小車」的神龍應該還是有很大的機會的。
（4）功夫拍案
其實話說回來，至少在中國市場上，神龍絕對稱得上是良心車企。至少在安全性、用料方面，絕對是沒得說的。這樣的車企能堅持做下去，對消費者來說絕對是好事一件。
4008繼續推新款，說明廠家還是有很大的雄心的。而且從機械素質的角度，1.8T高功發動機、愛信8AT變速箱、扎實的底盤，再加上設計感相當不錯的外觀和內飾，新車的競爭力還是不錯的。
您看它還有機會嗎？
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E. 「不信人間盡耳聾」——全新標致2008的誠意你get到了么
市場巨變！
2018年，中國車市迎來28年來的首降，乘用車銷量同比下滑4.1%；
2019年，中國乘用車銷量降幅進一步擴大到9.6%。
2020年，汽車市場形勢更加嚴峻……
這是整體數據，如果看具體的品牌和細分市場，車市的變化還要更加劇烈。
比如作為合資小型SUV的開山之作，別克昂科拉月銷量曾長期維持在八九千台，但進入2019年，月銷量持續低於兩千台，最終全年累計銷量僅為21381台；福特翼搏更慘，這款小型SUV細分市場曾經的標桿車型，2019年全年銷量跌到只有可憐的2924台！
在消費升級的大趨勢下，小型車的地位其實有點尷尬。和很多小型轎車一樣，不少小型SUV已經到了快要退市的邊緣。但繽智和XR-V、C-HR和奕澤，還有大眾探歌和途鎧的市場表現，又都表明小型SUV的需求其實還在，只是和幾年前相比，發生了深刻的變化。
其一，尺寸上要向傳統緊湊型SUV靠攏；
其二，雖然是小型車，但技術、質量標准一點都不能低；
其三，今天，30歲以下的年輕人都是「90後」，要想贏得他們的青睞，設計必須夠酷，夠潮，夠個性。
文|青主
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F. 10月成績匯總 麋鹿測試半月報Vol.11
[汽車之家專業評測]?各位朋友大家好，汽車之家麋鹿測試半月報終於跟大家見面了，因為一些特殊原因，麋鹿測試暫定了一段時間，現在麋鹿測試繼續進行了，咱們半月報也會繼續更新，感謝大家一直以來的支持。這次給大家帶來的是我們在10月測試的8款車型，有中國品牌也有海外品牌，有轎車也有SUV，話不多說，咱們開始。
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在麋鹿測試中，沃爾沃S90動態響應比預想要好很多，特別是從A區進入B區的過程中，方向的靈敏度與准確度都依賴於倍耐力的PZERO輪胎的抓地力，使車輛在這個階段的表現較為突出。而當車輛進入B區後，大幅的重心轉移輕松的突破了輪胎抓地力，導致電子輔助系統早早介入，其介入強度與延續性都很適中，既能在B區內幫助降低車速，也不會有過大的制動力來打亂駕車者的節奏，而從B區至C區的過程就輕松很多，最終沃爾沃S90在麋鹿測試中的成績為：73.5km/h。
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●全文總結：
10月測試的8款車中，成績基本符合預期，沃爾沃S90憑借著不錯的輪胎配置和優秀的電子輔助系統標定取得了10月測試車型的第一名；別克昂科威S雖然車身動態響應很好，但電子輔助系統介入突兀，對駕駛感受影響較大；奧迪Q3的成績多少讓人有些意外，如果能夠換一套性能更好的輪胎，成績還會有所提升。以上就是本期麋鹿測試半月報的全部內容，歡迎您持續關注。(文/圖汽車之家張益嘉)
G. 啥車麋鹿測試要翻車新能源車型麋鹿成績咋樣給你答案！
[汽車之家專業評測]?各位網友大家好，歡迎繼續關注汽車之家麋鹿測試半月報。我們在6月份對14台車進行了麋鹿測試，這次半月報將為您匯總其中的7台。這期的看點是有3台新能源車型參試(兩台純電，一台插電混動)，它們的具體表現如何，大家拭目以待！
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凱迪拉克CT5在麋鹿測試中給了我們很大驚喜，從轉動方向盤那一刻起，車身下那4條米其林PS4S輪胎的抓地力便已經讓我預感到了後面一系列的動態反應。從A區進入B區的過程中，凱迪拉克CT5表現出了一款運動轎車應有的動態，方向的響應以及准確性都很好，而由於電磁懸架的側向支撐較為出色，車輛在大幅度重心轉移的情況下也並沒出現過大的車身側傾，給駕車人帶來的安全感更好。而在電子輔助系統方面，凱迪拉克就不那麼出色，即便輪胎抓地力多麼穩定，輔助系統所帶來的減速以及行駛軌跡修正的動作都很輕微，最終能以82km/h完成測試，大部分都要歸功於車輛動態極限較高的設定上。
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●全文總結：
本期為大家分享的7台車中，通過速度最低的長安UNI-T也是主觀感受最差的，對普通駕駛員而言，在極限狀況下明顯的右後輪離地也會帶來更大的風險。另外兩位瑞典選手Polestar1和沃爾沃S60都被我們寄予了較高期待，但是主觀感受和最終成績都沒有超出預期。倒是凱迪拉克CT5無論是動態表現還是最高通過速度都交出了令人滿意的答卷。這期麋鹿半月報內容就是這樣，歡迎您持續關注！(文/圖汽車之家洪冰清)
H. 全新RAV4在麋鹿測試中重獲肯定的秘訣是啥工程師：調整VSC參數
麋鹿測試，相信大家對於這個名詞都不陌生。其最早誕生於北歐，之所以取名字麋鹿測試，是因為在北歐的斯堪的納維亞半島和北美大部分地區的道路上，麋鹿總是會出其不意地跳出路面，與高速行駛的車輛相撞，造成嚴重的交通事故。因此，麋鹿測試中主要檢驗的就是車輛迴避障礙的能力，是對車輛極限性能的一項測試。
總結
據豐田工程師介紹，豐田將在2020年第二季度為顧客提供這一升級包。屆時，用戶需在保養時主動提出對車輛的VSC車輛穩定性控制系統進行升級。而豐田暫時不會將這一升級包應用在量產車型上。
在車輛安全越來越被重視的今天，車身電子穩定系統對於車輛的重要性不言而喻。它們的存在為我們的用車生活提供了更好的保障，這也是為什麼我們一直提倡，買車一定要買配備了ESP等車身電子穩定系統的車型。
文|Hold
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