A. 沃爾沃S90伴我同行，參觀中國人民革命軍事博物館下！
上一篇參觀中國人民革命軍事博物館游記中（上一篇地址https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/aff9f3e14d2ca2b2/85442235-1.html），各位車友跟隨我的鏡頭了解了軍事博物館中各種戰機的英姿，有國產的，有在戰爭中繳獲的，殲5、殲6、殲7、殲8、強5、米格15、野馬P51、轟6等這些戰機曾經保護著共和國的天空，也向那些駕駛這些戰鷹的空中英雄們致敬。今天這一篇主要給大家介紹一下軍事博物館中負一層中展示的鋼鐵洪流——坦克還有被我們用「竹竿子」捅下來的「U2」偵察機。說起坦克，沃爾沃被廣大車友們形容成陸地坦克，沃爾沃出品的各種車型因安全性能極為出色被大家稱為坦克，因為在一些交通事故中的沃爾沃車型因為堅固的車身和主動安全防護強大保護了在車禍中司機和乘客的安全。一些駕駛沃爾沃品牌汽車的車友還成立了一個「沃爾沃生命奇跡俱樂部」，這個俱樂部將在嚴重交通事故中因沃爾沃汽車的保護而倖免於難的消費者聚集在一起，目前全球范圍內有幾千名會員，這些出過事故的會員通過真實案例分享，在全社會積極推廣交通安全理念和行為舉止，倡導人、車、路的和諧共處。藉此機會我給大家介紹一下我開的S90這款車型的安全結構，沃爾沃s90的車身結構有百分之四十都是用的硼鋼，硼鋼就是造坦克的主要鋼材，強度非常高。硼鋼以硼為主要元素的鋼材，是一種熱成型超高強度鋼材，它的強度是一般超高強度鋼的2倍，普通高強度鋼材的4倍，每平方厘米能承受15噸以上的壓力，怎麼去理解呢，就是很小的一塊硼鋼，同樣的大壓力下，硼鋼更安全。硼鋼需要超過950攝氏度下才能成型，高強度使它焊接起來其實非常難，但是沃爾沃硬是把這些困難都客克服了，造出了堅固的車架，保護車主們的安全。好了，了解了沃爾沃汽車如坦克般的堅固車身，再來看一下軍博收藏的立過赫赫戰功的鋼鐵洪流吧。
最後上一張後部45度，非常的NICE。
B. 小坦克沃爾沃XC40，活潑又好動，和它一起撒歡
「陸地坦克」的名號相比大家早就有所耳聞，沃爾沃就是這么的硬氣。如果說轎車不太像的話，那SUV肯定能攬下這個名號了，XC40就是最小的坦克。
後排的出風口，出風降溫也挺快的。
C. 陸地坦克跌落神壇沃爾沃XC90追尾事故
上周末，北京大興機場高速公路發生了一起非常慘烈的交通事故。 沃爾沃XC90 （ 查成交價 | 車型詳解 ），被稱為陸地坦克，以非常高的速度追尾了一輛靜止的拖車卡車。目前官方交通事故認定和 沃爾沃 官方還沒有給出任何相關信息，但看著慘烈的「現場」，我還是想和大家聊聊行車安全。
更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。
○主動緊急制動既不是神秘的，也不是萬能的。
主動制動也稱為AEB或自動制動。沃爾沃於2010年開始配備這一功能，當時將其封裝在著名的城市安全系統中。
和人眼類似，攝像頭很容易發現障礙物，但會受到光、雨、霧和灰塵的影響。毫米波雷達不會受到環境的影響，但在目標識別時偏向於運動目標，在識別靜止目標時可能會誤觸發，所以最終控制系統通常在靜止時更相信攝像頭的判斷，同時會過濾掉毫米波雷達的數據。
所有這些問題都會導致主動緊急制動系統在復雜情況下受到限制，系統可能無法工作。所以每個車企都會在手冊中做明確的介紹，強調這是一個輔助功能，不是絕對的功能。
對於這兩個問題，還是要等官方宣布，光看視頻是無法得出科學論證的。下面我說的只是一些事故發生的可能性，主要是提醒大家安全駕駛。
1)關於沃爾沃 XC90
從視頻中，我們沒有發現沃爾沃XC90剎車的任何跡象，因此可以確定駕駛員可能分心或沒有注意到前方道路，主動緊急制動關閉或系統不識別。
第二個原因可能是攝像頭或者前擋風玻璃太臟或者有異物，影響了攝像頭的判斷。不過這種可能性不是太大，因為系統啟動的時候會判斷攝像頭的情況。如果有臟東西擋住，系統啟動時會發出系統故障報警，啟動時擋風玻璃後面的毫米波雷達會發出報警。
但是由於彎道的原因，或者由於大貨車的車太高，系統沒有進入相關的學習模型，導致攝像頭沒能及時捕捉到大貨車，從而過濾掉障礙物，最終發生碰撞。
至於有網友提到的燈光問題，從視頻來看，整輛車運行平穩，這種場景不會對攝像頭造成太大幹擾，燈光不太可能造成系統故障。
因為我們沒有更多的現場細節，基於視頻猜測的主動式緊急制動系統的問題就是以上的可能性。此外，沃爾沃的主動緊急制動功能僅在相對速度小於70公里/小時時，即速度超過70公里/小時時，對靜止車輛有效，即使系統發現前方障礙物並將其制動，仍可能發生碰撞。
然而，沃爾沃此前提倡的碰撞危險情況下的轉向輔助功能在本次事故中並未觸發。具體原因我們不知道，但理論上這個功能會在60-140 km/h的范圍內啟動。
2)關於大卡車
首先，我們知道大型貨車必須配備後保護裝置。從視頻中，我們無法確定卡車是否配備了防護裝置，但從沃爾沃XC90碰撞的圖片來看，很明顯卡車可能沒有配備。主要原因是XC90的前部和發動機前蓋沒有發生正面碰撞時應有的變形，很明顯大型貨車需要承擔一定的責任。
二是這輛大貨車停在主幹道上，視頻中沒有發現明顯的警示三角。從道路安全法的角度來看，也是違法停車。
○雖然智能化在加速，但我們在使用時還是要小心。
在這次事故中，我們不知道沃爾沃XC90是否使用了駕駛員輔助系統，但即使使用了駕駛員輔助，系統仍然有一定的幾率無法識別目標，這就是目前駕駛員輔助系統的局限性。當前的駕駛員輔助系統包括主動緊急制動或面向駕駛員。即使這些功能開啟時發生碰撞，責任依然在駕駛員。它不能完全代替司機來做決定。所以司機朋友們還是需要安全謹慎的使用這些功能。 @2019
D. WEY坦克300探店，硬派越野連小姐姐也愛上了
回顧一周之前的廣州車展媒體日，最讓我驚訝的不是因為華晨宇而人滿為患的沃爾沃展台，而是WEY展台公布了坦克300預售價的那一刻。17.58萬-21.38萬，這個價格就算是放在國產車裡面，最多也就能買一台家用的中型SUV，甚至比哈弗H9還要便宜1萬。
對於價格的驚訝，促使我很想看看這款車進入終端市場後，消費者怎麼看。所以，我也是第一時間趕到了WEY4S店。
由於新車還未上市，廣州的幾家WEY4S店的展車都還完全到店。小編本人比較幸運，剛好有廠家的車來店裡展示，不然又要撲個空。
和哈弗H9，大多數消費者更喜歡個性時尚的坦克300，即使後者的定價更高。兩款車的都是硬派SUV，哈弗H9的尺寸更大，實用性也會更強一些。如果坦克300的最終售價低於哈弗H9，也就意味這坦克300能夠滿足更多的消費者，並且更低的價格，也能為那些想深度越野的消費者空出更多的改裝費用。
WEY作為哈弗的高端品牌，一直都把重心放在豪華感的打造，這一點作為高端品牌是理所當然的。不過，前面也提到這就會造成產品單一，消費者群體薄弱，想把銷量做大很難，這從WEY整個家族每月不到萬台的銷量就能看出來。
還好，WEY在研究家族新車型的時候，並沒有選擇繼續VV8，甚至尺寸更大的VV9而製造，而是選擇國內市場非常空缺的硬派越野市場，從而打造了坦克300。這一產品思路的極大轉變，不僅讓WEY能夠繼續打之前的豪華感，而能創造出硬派越野的全新產品線。即便是硬派越野的圈子不是很大，但是在後續的產品研發上，WEY也能打造類似於哈弗大狗這樣硬派越野的外觀和家用車的底盤車型。
WEY的這次轉變很成功！
Nice車觀
這次探店不同以往看考察服務質量，而是把視角更多放在消費者身上。能夠看出，坦克300的屬性和價格，促使了它成為一款人氣爆棚的車型。它不僅補缺了了國內中低價硬派越野市場車型的空缺，還為WEY品牌創造了全新的產品營銷。
坦克300真不錯！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
E. XC90將會是沃爾沃最後一款燃油車，瑞典坦克將全面電動化
▲在XC40Recharge之外，沃爾沃也已著手進行新款電動車的相關研發作業，圖為XC40Recharge。
在XC40Recharge問世後，沃爾沃更加快了後續電動車款的開發進程，在其規劃下，未來在XC40Recharge上下，都將會有一款全新的電動車款，這主要歸功於CMA模組化底盤平台的高度兼容性；通過逐年擴大的電動車產品編成，等同也意味著沃爾沃將就此暫緩後續燃油車款的開發作業；誠如先前所述，執行長HakanSamuelsson就表示，未來全新大改款XC90，將會是沃爾沃最後一款全新開發的純燃油車款；在沃爾沃規劃下，在政府機關或是排污法規出手「限縮」傳統燃油車的生存空間前，他們早已鐵了心要針對電動車的各項進程「超前部署」，就不知道沃爾沃車迷們，是否能夠接受這樣的轉變了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
F. 這是什麼坦克
瑞典S型主戰坦克
瑞典S主戰坦克，全稱Strv103B[C]坦克，是當今世界最有特色的坦克之一。它是目前惟一無炮塔坦克，火炮的方向調整由車體轉動和液氣懸掛系統調整來實現。由於火炮固定安裝，因此坦克不具備行進間射擊的能力，只能短停射擊，而且只有改變坦克方向才能轉移火力，難以對付突然出現的側後方向的目標，此乃S坦克固有缺點。但由於火炮固定，可較容易實現自動裝填，因此火炮射速快，達到10—15發/分，還可減少1名乘員(只有3人)。
該坦克是第一種使用燃氣輪機的坦克，也是最早採用液力懸掛裝置的坦克，同時世界上第一種安裝自動裝彈機的坦克。
基本信息
S坦克高度僅為1.9米，獨特設計減小了車體正面面積和重量，便於隱蔽和機動。該坦克的主要武器是1門105毫米加農炮，可發射穿甲彈、榴彈和煙幕彈。同時還裝備有3挺多用途機槍。S坦克轉向機構有兩套：一套是液壓差速轉向機構，另一套是離合制動式轉向機構。兩套機構相互獨立，可同時工作。坦克進行原地轉向時，轉向1周僅需4秒。
S坦克浮渡時可將車體四周上部折疊的圍帳豎起，整個准備工作需要15—20分鍾。浮渡圍帳是一種合成紡織尼龍材料製成的柔軟氣囊，圍帳下邊固定在車體四周上邊的有裝甲防護的槽里。車內裝有兩台排水泵。水中行駛用履帶劃水。
為了提高S坦克的戰鬥力，瑞典陸軍對S坦克進行現代化改進，所有S坦克車體前裝甲板下方安裝有升降式推土鏟，使坦克的野戰破障能力大大提高。
3個世界第一
第一種使用燃氣輪機的坦克
最早採用液力懸掛裝置的坦克
世界上第一種安裝自動裝彈機的火炮編輯本段性能數據
型號Strv103B[C] 乘員3人 戰斗全重39700[42500]kg 凈重37000[40000]kg 單位功率13.5千瓦/t 單位壓力102[115]kPa 車長 炮向前8.990米 車體長7.040米 車寬3.630米 車高 至車長指揮塔2.140米 車體高1.900米 火線高1.700米 車底距地高 車體中部0.500米 車體兩則0.400米 履帶寬670[636]mm 履帶著地長2.850米 履帶中心距2.600米 最大速度 公路50千米/小時 水上6千米/小時 燃料儲備960L 公路最大行程390千米 平均越野速度30～40千米/小時 涉水深1.5m 爬坡度60% 側傾坡度30% 攀垂直牆高0.9m 越壕寬2.3m 最小轉向半徑原位 主發動機 生產公司羅爾斯-羅伊斯(Rolls-Royce)[底特律油機公司] 型號K60[6V-53T] 類型2沖程6缸水冷多種燃料發動機[柴油機] 功率/轉速176千瓦/3750r/min[213千瓦/2800r/min] 副發動機 生產公司波音 型號553型 類型雙軸式燃氣輪機，無回熱器 功率/轉速360千瓦/3800r/min 傳動裝置 生產公司沃爾沃(Volvo)[博福斯] 類型液力機械 前進檔/倒檔數2/2 [3/3] 轉向裝置類型靜液差速轉向+離合制動轉向 懸掛裝置類型液氣懸掛 主要武器口徑/型號/類型105mm/L74/線膛 並列武器口徑/型號/數量7.62mm/KSP58/2挺 防空武器口徑/型號/數量7.62mm/KSP58/1挺 煙幕彈發射器口徑/總數量80mm/2×4具 彈葯基數 105mm脫殼穿甲彈25發 榴彈20發 發煙彈5發 7.62mm2750發 裝填方式自動裝填[除發煙彈] 穿甲彈初速1463m/s 榴彈初速730米/s 射速10～15發/min 火炮俯仰范圍-10°～＋12° 火炮最大俯仰速度5°/s 車體回轉速度360°/2～4s 車長超越控制有 測距儀型號/類型LV300/激光[Nd:YAG激光] 電氣系統電壓24V 駕駛員觀瞄鏡型號/類型OPS-1L/聯合式，雙目 車長觀瞄鏡型號/類型OPS-1/聯合式，雙目 三防裝置無 滅火裝置有 蓄電池數量/電壓/容量2個/12V/114Ah 註：方括弧內的數據為Strv103C的數據編輯本段瑞典S坦克組合動力裝置-概述
20世紀50年代末博福斯公司(Bofors AB)獲得瑞典陸軍軍械部製造兩輛坦克樣車的合同，而沃爾沃公司(Volvo AB)是該坦克動力裝置的子承包商。1961年中期製造出的最初兩輛坦克樣車採用了組合動力裝置，由1台燃氣輪機和1台活塞式發動機組成。燃氣輪機是美國波音公司502/10MA型機，活塞式發動機是羅爾斯-；羅伊斯公司B81型8缸汽油機。該坦克後被命名為Strv103，簡稱S坦克。1964年正式投產的S坦克仍採用組合動力，但用羅爾斯-羅伊斯公司研製的K60型2沖程對置活塞多種燃料發動機取代了B81型8缸汽油機。 以後S坦克組合動力裝置用波音公司553型燃氣輪機取代了原先的502/10MA燃氣輪機，功率由242.6kW(330馬力)提高到360kW(490馬力)，使發動機總功率由419kW(570馬力)提高到536.8kW(730馬力)，大大提高了坦克機動性。目前瑞典陸軍正在考慮用通用汽車公司底特律柴油機(General Motors Detroit diesel)分部的6V-53T型2沖程柴油機(290馬力)取代K60發動機，如果計劃實現，S坦克動力裝置的總功率還可提高36.8kW(50馬力)。
S坦克動力裝置採用前置方案，燃氣輪機位於左側，柴油機位於右側，這兩台發動機可以單獨驅動車輛，也可聯合工作，以適應坦克對動力的要求。
30年來瑞典陸軍始終選擇組合動力作為S坦克的發動機是由於坦克對發動機有較高的多方面要求。它要求發動機具有良好的加速性能、扭矩特性、冷起動性能、燃油經濟性以及其他性能。坦克發動機使用軾率范圍較寬，而且坦克大部分時間是在低功率工部分下行駛，這就要求發動機具有很好的部分功率油耗特性。而無論是柴油機還是燃氣輪機都不能全面地滿足坦克戰術使用的要求。S坦克採用組合動力，可以說是一種折衷方案。
採用組合動力，一方面利用了柴油機良好的燃油經濟性，特別是它部分軾率時的低油耗特性；另一方面又利用了燃氣輪機良好的加速性能、扭矩特性和冷起動性能。該組合動力兩個發動機的功率分配(柴油機約占總功率的40%，燃氣輪機約佔60%)是充分考慮了坦克使用功率的特點而選定的。坦克在一般條件下行駛時，僅使用柴油機單機驅動；當坦克起步加速或以高功率行駛時，燃氣輪機進入工作，雙機聯合驅動，在低溫下可以利用燃氣輪機起動柴油機，當柴油機發生故障時燃氣輪機還可作為一個動力源。
採用組合動力可降低發動機總高度，對降低S坦克車體高度非常有利，這也是瑞典陸軍選擇組合動力作為S坦克發動機的一個重要因素。
但是組合動力裝置的結構和控制系統比較復雜，總體積大，也較重，而且燃油經濟性比單獨採用柴油機要差。
瑞典S坦克組合動力裝置-結構特點
該組合動力裝置由1台活塞式發動機和1台燃氣輪機以及一整套傳動、變速和操縱系統組成。 1.K60型2 沖程對置活塞多種燃料發動機該機為直列式6缸機，功率為176kW(240馬力)，轉速為 2400r/min，是坦克全部行駛時間內工作的發動機。 2.沃爾沃DRH-1M三速自動變速箱它裝於K60發動機後部，與其直接相連，有前進、倒退2個變速檔和1個直接檔。 3.波音502/10MA燃氣輪機該機242.6kW(330馬力)，燃燒室為2個直流筒形，壓氣機為一級離心式，壓比4.8，壓氣機渦輪和動力渦輪均為一級軸流式。它不帶回熱器，燃油消耗率高，為568g/kW·h(418g/馬力·h)當坦克起步加速或需要高軾率時，燃氣輪機參與工作。現已由360kW(490馬力)的波音553型燃氣輪機取代。 4.沃爾沃組合傳動變速箱它包括下列組件： 新型齒輪組合傳動裝置，通過彈性聯軸器和聯鎖自由轉輪連接2台發動機； 高速行星變速箱，具有2個前進檔和2個倒檔； 斜齒輪傳動裝置，帶有2個相同轉速的輸出軸，通過離合器與車輛的側傳動裝置相連接。 5.支承整個動力裝置的支架它有3個支承點，安裝在車輛上，用以支承整個動力裝置，並用來支承附件、導管、軟管、電線和操縱連接桿等。 6.冷卻系統它包括： 2個串聯在一起的空氣-機油和空氣-水組合的散熱器，前者用來冷卻車輛液力傳動系統的用油。 2個高速風扇，每個風扇冷卻1個散熱器，它們由淮壓馬達通過齒輪來驅動。 1個雙熱電偶調節裝置，它可控制機油和水的溫度。 1個由4組水冷機油散熱器組成的冷卻系統，用來冷卻活塞式發動機、自動變速箱、燃氣輪機和變速傳動系統。 1個和散熱器連通的水箱，可放泄蒸汽和流通空氣，並通過文托里管連接到水泵進口，而水泵又與伺服傳動系統和掃氣泵系統直接相連接，活塞式發動機單獨運轉或與燃氣輪機聯合運轉時，都通過液壓傳動來驅動水泵。 7.進、排氣系統活塞式發動機從進氣口吸入的空氣須通過旋風筒和布濾組合的空氣濾清器濾清。排氣系統帶有排氣自動抽塵裝置。燃氣輪機從1個單獨進氣口吸氣，進氣管內帶有導向葉片，以避免壓氣機發生喘振，並可減少壓力損失。壓氣機進口處裝有圓錐形的濾網，以保護壓氣機葉片和葉輪不受砂粒侵蝕。 8.連接桿和操縱系統其作用如下： (1)聯動操縱 2台發動機的油門系統的油門系統都是用1個連接桿系進行操縱的。操縱連接桿可控制組合動力裝置的工作：當活塞式發動機接近全功率時，燃氣輪機才開始運轉並輸出功率。 (2)起動和停車控制 燃氣輪機用按鈕起動。起動、點火、供油、起動完畢和點火結束等程序完全是自動控制的。活塞式發動機也是用按鈕起動，但發動機起動後可以松開按鈕，不需要自動控制。2台發動機都可通過按鈕各自停車。 (3)緊急操縱 緊急情況時可臨時用按鈕操縱電磁鐵，切斷最大油門，停止最大功率輸出。 (4)自由轉輪聯鎖 在通常運轉時2個自由轉輪處於松開狀態，但如需利用燃氣輪機起動柴油機時可以用手動鎖緊。 組合動力裝置的運轉方式如下： 1.柴油機單獨運轉柴油機單機運轉時通過自動變速箱進行傳動，實現了駕駛操縱自動化。自動變速箱有3個變速檔，其中2個變速檔通過液力變矩器可在5:1范圍內無級變化扭矩，直接檔變速比為1:1。輔助行星齒輪變速箱的減速比為3:1和1：1，倒速比為3：1和1：1。這樣，總扭矩比是低速15：1，高速5：1。 液力變矩器的扭矩吸收特性隨著轉速的增加而升高，因此，在高速時使用第三(直接)檔傳動具有較好的經濟性。 由於採用自動變速箱，換檔過程從一檔變換到二檔時，輸出軸轉速幾乎不變；從二檔變換到三檔時，只有很小的變動。因此，車輛行駛非常平穩，沒有任何跳動，這有利於提高發動機、變速箱和傳動部件的使用壽命。 2.燃氣輪機單獨運轉雙軸式燃氣輪機具有自動無級變化扭矩比的特點，最大扭矩比可達到2.5:1，不通過變速機構傳動時，雖然扭矩僅相當於柴油機-液力變矩器機組扭矩的1/2，但因它的直接輸出功率較大(約大25%)，不足的扭矩比因而可以得到補償。 3.雙機聯合運轉這是越野和作戰時的運轉狀況。由於柴油機有良好的燃油經濟性，所以是供給主要附件和行動系統所需功率的基本發動機。在惰轉和低功率行駛時柴油機單機工作，坦克發動機大部分時間是這種工況。只有當坦克需要發動機輸出較高軾率時雙機才聯合運轉。由於2台發動機都是全部自動操縱的，而且輸出特性也是相似的，故聯合運行不會有任何問題。
G. 威震天是什麼車
威震天原型車是麥克泰坦系列拖頭，搭載一台麥克品牌下排量最大的6缸發動機。
符合美國07排放標准。沃爾沃麥克泰坦系列卡車於2008年初推出，是沃爾沃集團旗下在北美市場上頗有影響的車型。麥克泰坦的實力是可以拖拽200噸的掛車在高速公路上行駛。
它的最大拖曳能力無疑很強大，這是衡量拖頭的重要因素。這台排量達16公升的MP10發動機最大功率達451千瓦，度峰值扭距達到了2790牛米，可以說是相當驚人了。沃爾沃麥克泰坦系列卡車還為操作員提供了舒適的操作環境，可以用以應付最艱難的作業條件。
H. 沃爾沃XC60這車到底開起來怎麼樣，我只想聽車主的真實用車感受
我自己是S60，鄰居家是XC60，問過他的感受結合自己的，談談沃爾沃車的共性問題和XC60的問題。
1.安全！安全！開了幾個月，出現一次差點追尾前車的主動剎車，前車等紅燈起步又突然踩停，只有這一次體驗，但感覺挺好，其他車就保不準追了。
2.環保。對比寶馬和奧迪，車里味道很快就沒了，很重要。
3.2.0T/8AT變速箱，動力足夠。至於操控，如果不是沒事就超車玩的車主，還不錯了，但對比寶馬X3/5還是差點。不過我每天開60公里左右，多數是平穩的開，對操控用不太上，現在上下班車太多，談不上操控車。
4.說說不足。減震差，防噪音差。沃爾沃的幾個系列都差不多，S90減震也一般，XC60也一般。
這個車，我理解，希望有品質，還適當低調，特別注重環保安全的中年人士的首選。
滿大街BBA低端車型，就是為了個車標交智商稅，實際大家都知道。
我開了幾個月了，跑了五千多公里。總結一下：一主動安全技術過硬，二環保無異味，三我是四驅T5動力很足 紅燈起步基本沒輸過動力隨叫隨走比較滿意。唯一不滿意的就是我這個2017款升級版內飾比較挫，後悔沒有等半年提新款。
09年第一批XC60的老車主來告訴你吧！值得買，不後悔！
1，安全已經不用再講了，幾乎全世界的車主都知道，美國的車主把這個車叫坦克來的！主動安全自動防撞系統全車系標配。
2，車內空氣質量排第一，這個很少有人知道，沃爾沃也沒有很好的宣傳，三四十歲有小孩的車主，可以優先選擇！
3，車內電磁輻射低，這個也是排第一，老司機都知道X馬的電磁輻射曾經鬧得沸沸揚揚，有一個寶寶車友意見領袖，曾經大動干戈，給全車做屏蔽處理！我曾經也買過電磁輻射測試儀，對比測試過所有的豪華車型！沃爾沃的幾乎為零！
4，雖然國產依然能保持歐系車駕駛風格，緊致有韌性，路感非常強，反向的意思就是有時候比較顛簸，這個只能仁者見智了！
5，XC60在歐洲的中型SUV銷量已經連續幾年排第一了，超過X3，Q5，GLK等，歐洲人比咱們懂車吧！
6，另外沃爾沃自產的發動機的可靠性非常不錯，渦輪增壓的幾乎沒有德系車燒機油的現象，早期XC90的福特變速箱禍害過一批車主，大概在2011年到13年期間XC60同樣配備福特的一批雙離合也會禍害一些車主，好在已經不用福特的發動機和變速箱了，目前沃爾沃全系用自己發動機，變速箱用愛信的，都是非常可靠的！
7，很多自媒體人說沃爾沃內飾很古板很老舊，那也是過去式了，在李書福的感召下內飾有了豪華 科技 的感覺，同樣說保養很貴的，那也是過去式了，很多媒體人都沒有開過這個車，引用的都是過去的文章內容！
好吧，誇完了說說缺點：
1，沃爾沃的電子系統的穩定性算不上可靠，只能說是中游吧，時而儀表盤上會出現一些告警標識，有時候重新啟動後就沒了！有時候需要去4S店重新升級軟體！
2，沃爾沃的軟體比較封閉，想在外面非4S刷個ECU，提升一下動力，或者刷一些隱藏的功能，幾乎是不可能的，不像奧迪，有幾十項隱藏功能可以刷出來了，低配變高配，家裡的另外一台奧迪就提升了動力，功率由132變169，扭矩由320變390，提速提升了0.8秒，而且將很多隱藏功能刷了出來！
3，對廠家提個意見，多關注消費者的需求，中間隔了個經銷商，很多問題被屏蔽了或者難辦了！記得幾年前我們一個車友在高速公路無故氣囊爆開，甚至將該車友父親的手臂擊傷出血，走正常途徑尋找4S店但遲遲得不到解決，4S店甚至以下人的心態說我們車主有非分的想法，說白了開這些車的人大部分也是有頭有臉的人，誰願意去胡鬧呢？廠家也不願意出面解決，只是委託4S店來處理，但就是沒結果！最大的問題就是不站在消費者的角度來考慮，該車友的父親受傷，廠家和4S都沒有派一個人來看望過！一個月後把我們車友激怒了，到處發帖，然後來了很多水軍，明顯的是公關公司的人，我們號召所有的車主去回帖，把水軍打的片甲不留！後面的過程也想不說了，反正成了大新聞，最後50內解決了！估計是第一列獲得賠償的事件（其他品牌的同類事件，很多都最終都不了了之了）！
總結：三輸局面，廠家品牌的聲譽受到了很大的損壞，寧願化百萬千萬給公關公司去處理或者是做廣告宣傳，不願意花一個車的成本去及時處理這些事件（一個車的成本我估計不會超過20萬）；該4S店的聲譽受到了損壞，幾百上千的車友啊；車主也是身心疲憊，工作生活受到了影響！
假定能夠在第一時間處理，實際上會對沃爾沃的品牌加分，壞事變成了好事，給車主的感覺是一個負責任的公司！拖就不明智了！ 汽車 由上萬的配件組成，每一個配件不可能百分之百的合格，可以算下概率吧，上萬個99.99乘下來會是多少，大家都有這樣的常識的，不可能渴望成品百分之百的合格，但遇到問題，只要在第一時間盡快解決就行，不要把所有的車主都想成無賴！
提車兩個多月。2017t5智遠升級。
開了將近2000公里，跑了一次高速。車子安全不說了，好幾次城市安全系統啟動幫我躲過追尾、鬼探頭情況。環保也不說了，提車時，車子里只有皮座椅的味道，這些味道在第二周基本褪去，等於沒味道。還有，每次解鎖，風扇會最大力度運轉把車內熱氣污濁空氣抽出，置換新鮮空氣。每天三次~爽歪歪。但是有個地方有味道，就是放置備胎的地方，味道很濃。沒時間，有時間就把備胎扔出去散味了。
說駕駛感受吧，主要市區上班開。路途不遠，堵車比較經常，油耗嚇人。上班路途，一般15個油左右……加速的話，起步是真的有點兒肉，畢竟噸位在那。但是速度到40後油門下去提速……那我只能說。。超車不是一般輕松，推背也給你妥妥的。只要肯給油！！開了一次高速來回，油耗7.8左右。巡航情況下，瞬時油耗瞄到一次3.1……嚇死人。要速度有速度，要安靜也有（我的標準是，120公里，音響音量在中間位置聽音樂，沒覺得路噪發動機噪音影響到我）。
說說不滿意的地方。開了100多公里，中控中間音響下方有咯噠咯噠的異響。時而有時而無。煩人。後面就自然沒了。開到快1000公里。左側b柱異響，至今未消。。。氣吐血。也沒辦法。一輛三四十萬的車不該是這樣的裝配水準？
還有，座椅沒通風。。夏天難受死了啊。
其他都是不錯的。
21款智逸豪華車主，31.7萬落地。先說油耗，市區平圴11個多高速7個多，動力隨叫隨到響應不錯，如果升級原廠北極星軟體動力響應會更棒，操控方面還有提升空間，另外前輪轉向角度小，轉彎半徑大；車機系統響應較好，但邏輯性一般，這一點不如BBA，環保沒的說，真的是沒味，剎車腳感和測評的剎車距離數據是兩回事，入手果斷換了賽用制動液，制動有底氣腳感緊實；安全輔助是這個價位的標配，但沃爾沃會突出一些。基礎保養用6升油1300左右一次，豪華品牌的車費用都差不多，不算便宜但也還行，反正我是從來不在路邊店保，一直4S做必做項，原、副廠零件真不只是錢貴賤的事，總之車還是對得起這個價格
既然問的是開起來怎麼樣，外觀、內飾這些就不用多說了，既然題主關注了，應該就是能接受XC60的樣子。直入主題，聊聊這台即將被換代的沃爾沃老將，開起來到底是怎樣的表現吧。
首先，XC60開起來是比較舒服的，這種舒服不是指底盤調地比較軟，而是指開起來靈活順手，方向盤、踏板、中控的位置搭配地非常合理，讓你感覺很順手，而座椅的包裹性和支撐性，幾乎是豪華品牌SUV中表現最好的，雖然不像某些日系品牌那麼軟，但靠背保持一定的硬度是有利於長途避免腰肌勞損的。
操控方面，XC60的轉向調地不算賊，但是很跟手，高速上方向稍有變化，從方向盤的反饋就能感覺出來，彎道輪胎轉了多少心裡也很有譜，再加上XC60調校非常歐洲風格，很硬朗，高速變道很快就能修正車身，沒有SUV那種笨重感。但與此同時，它硬朗的底盤也犧牲了一定的濾震性，顛簸、坑窪的地方傳進車內比較生硬。
但無論如何，XC60開起來是一台很順手、很靈活的SUV，跟同級別的XT5對比的話會感覺很好開，但這不代表它是一台坐著也很舒服的車。前排副駕駛還好，XC60的後排空間表現很一般，軸距與國外版本相同，坐進去之後很難蹺二郎腿，更難受的是XC60後排座椅的角度，靠背比較陡，在裡面坐一會就會感覺渾身不舒服。
所以，如果你常帶家人長途行駛的話，這台車的後排需要特別留意一下，但如果你大多是自己開、或者只有副駕坐人的話，XC60會是一台很舒服的車。
深入淺出新車君，回答完畢。
本人2020款智逸版，沃爾沃打造的就是安全，沃爾沃在同級別中性價最高。
安全性，在城市道路上3次啟動主動剎車，避免追尾，L2自動駕駛系統高速路上很輕松很安全。
環保舒適性，沃爾沃新車真是沒有異味，座椅是沃爾沃為安全專門設計。
動力，只要上T5四驅動力都一樣，提速很快，超車沒壓力，官方百公里加速6.8秒，實際應該差不多。
價格，與同級別賓士GLC寶馬X3奧迪Q5L凱迪拉克XT5對比價格最低（四驅）。
買沃爾沃不會後悔。
去年10月的車，目前19000公里，我自己加裝了電動踏板，4000塊，開門自動打開，很提升逼格，這車舒適性真心一般，不過座椅很舒服，主要是開起來沒有轎車那種放鬆的感覺，底盤很緊綳，不過現在比剛提車時軟了一些，最大的問題就是這車發動機聲音特別大，尤其在起步到40多碼，過了50又好了一些，原以為是廠家隔音沒做，後來去裝潢店，師傅說這車隔音做的相當厚實。。。。
我在4s裝的360攝像頭，超級清晰，如果有需要我可以幫忙打聽牌子，真心比我爸的s還清晰不少，可以說是我見過最清晰的攝像了，加裝價5000。我去年提的四驅致遠370000，送的360攝像，其他什麼都沒有送，今年估計35.5應該就可以拿下了。。。。
國產後材料應該沒偷多少，但組裝工藝還是有一定下降，這是我跟4s的進口版試駕車比較過的
20年T8 混動運動版車主，我感覺買T8不後悔：
1、T6機械雙增壓渦輪+電機，有電沒電都動力十足。
2、不插電市區8 9個油，周內充三次電上下班基本不用油（上班來回20多公里），平均油耗可下降到5個以下，具體跟充電頻率有關。
3、不限號且可走公交車道。
4、主被動安全配置真心舒服好用。
5、內飾環保基本無異味，只有一點皮子味。
要說大缺點目前沒發現，可以改進的是後排座椅長度再加3公分，常用模式下的懸架調節可以更舒服一些。
這個替你回答，別的都好，就是毛病太多，售後太貴，我自己13年買的T5，開了4年多14萬公里，變速箱修過兩回，其他小毛病也不少，我哥15買的T6，今年因為燒機油換了發動機，還有個11年買的T5運動版的朋友，直接不會再買沃爾沃了
I. 坦克到底有哪幾種沃爾沃車型大盤點
中科研的碰撞測試讓沃爾沃走進越來越多人的視野，今天就讓我們一起來認識認識沃爾沃生產哪幾種坦克。
首先是XC系列，XC系列包括XC40，XC60，XC90，XC90T8插電混動系列，售價在25w-90w之間不等，以XC40位最基礎版本，XC系列的定位是都市SUV系類，XC40和XC60是五座車，XC90為7座車。整體風格偏向簡約運動風，像一頭伏地准備沖刺的小牛一樣充滿力量感。高底盤，大空間是這個系列的標簽。
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