① SR-71侦察机的技术特点
SR-71的机身大部份都是钛，而这些钛还是在冷战高峰期从苏联方面得到的，洛克希德用各种可行的伪装方法防止被苏联政府得知这些钛的用途。为了降低成本，他们使用的是可在较低温度软化而较易加工的钛合金，完成的飞机会涂上暗蓝色（趋近黑色），以加强热辐射冷却与高空的伪装效果。 钛制蒙皮的研究显示，在逐次像是退火一般的剧烈加热中，材质会逐渐强化。
主翼内侧蒙皮的主要部份其实是皱纹状的。热膨胀会使平滑的蒙皮撕裂或卷曲，而将蒙皮做出皱折让它能向垂直方向伸展，避免应力过强，同时也增强纵向强度。不过空气动力专家指责工程师是试图让一架20年代的福特三引擎飞机（因其皱纹状的铝制蒙皮而闻名）飞到三马赫。部份SR-71在机身中心附近有红色的警示条，以防止维修人员不慎破坏蒙皮，因为这里的蒙皮薄而易破，很大一块区域的下方都没有结构梁提供额外支撑。
SR-71被设计为具有非常小的雷达反射截面（radar cross-section，RCS），这是早期的隐形设计。然而，这并没有包括高温引擎排气。所以讽刺的是，SR-71在联邦航空总署（Federal Aviation Administration，FAA）的长程雷达上是最大的目标之一，在几百哩外就能追踪。即使采用了大量的隐身技术，但是因为其在高速飞行时候巨大的红外特征，因此他实际上不具备隐形功能，但是依赖他的高速，SR-71成功的摆脱了上千次针对她的攻击，其中绝大部分都来自前苏联的飞机和对空导弹。 计划早期的类比式进气电脑并不总是能跟得上立即的飞行变化，若内压力过高，且进气锥处在不正确的位置，激波会突然在进气口前中断，称为“进气未启动”（inlet unstart）。这会使进入压气机的气流立即停止，推力下降且排气温度开始上升。由于突然失去一半动力造成两边推力大幅度的不对称，进气未启动会造成向一边的狂暴的偏航。SAS、自动飞控和手动控制得与不预期的偏航格斗，但经常造成另一边引擎气流的减少，并造成共振失速（sympathetic stalls），结果是立即地反向偏航，常常也发出巨大的爆声。飞行员与侦察系统官偶尔会经历到他们的压力服头盔撞上座舱罩，直到未启动平息下来的状况。一种标准的反制之道是让另一边的进气锥移动而造成刻意的未启动，以停止偏航状况，让飞行员能进行再启动，完成后就可以重新加速并爬升到计划的巡航高度。
后来黑鸟换上了新的数码进气电脑，洛克希德的工程师们发展的引擎进气控制软件，能重新捕获漏失的激波，在飞行员感觉到未启动的发生之前就重新点燃引擎。SR-71的机工们有责任精确地调整数以百计的前部空气旁通门，这对控制激波、防止未启动与增强性能有一定的帮助。
SR-71主要任务载荷包括侦察照相机、红外和电子探测器、AN/APQ-73合成孔径侧视雷达等先进的电子和光学侦察设备，但都处于绝对保密的状态，外界了解甚少。但通过对其飞行速度和光学照相机的分析，一小时内它能完成对面积达324000平方千米的地区的光学摄影侦察任务。形象地说，它只需要6分钟就可以拍摄得到覆盖整个意大利的高清晰度照片。其光学镜头的性能超乎一般的想象，但分辨率高度保密。为了避免飞机向前飞行引起的误差，侦察照相机均装在导轨上，摄影时向后运动，使得相机相对于地面静止。
黑鸟使用的J-58发动机是唯一可以持续使用加力燃烧室的军用发动机，当飞行速度愈高的时候，发动机的效率也随之提升。每一具J-58能够产生32,500磅（145 千牛顿）的静推力。一般喷气发动机无法持续使用加力燃烧室，而且效率在高速时会下降。
能够让飞机达到三马赫，又必须提供亚音速的气流给发动机，对涵道设计而言是必要的。在两个进气口前端各有一个圆锥形、可移动的进气锥，在地面上或亚音速飞行下锁定在最前方的位置。自1.6马赫开始，进气锥会逐渐向后移动，最大到26吋。原始的进气电脑是类比式的设计，依据皮托管静压测量、俯仰、滚转、偏航、迎角等等的输入资料，算出进气锥所需要的前后移动距离。这么做可以将进气锥尖端产生的激波维持在进气口，使气流减速到1.0马赫的激波为止，之后的亚音速气流就可以让引擎使用。这个在涵道内进行激波的捕获称为“启动进气”（starting the inlet）。压气机前方会因而产生巨大的压力。泄气孔和旁通门设置在涵道和引擎舱内，以维持进气压力，使涵道能持续地“启动”。在3.2马赫巡航下，进气压力的增加估计提供了58%的可用推力，压气机提供了17%，而加力燃烧室提供了25%，这时几乎就是SR-71的最佳设计点。臭鼬鼠工厂的进气系设计师Ben Rich常说压气机“使进气活跃着”（pumps to keep the inlets alive）。
J-58另外一项特点就是他可以算是混合喷气发动机：他是在一具冲压式发动机内部再加上一具涡轮喷气发动机。进入引擎的空气先是被激波锥压缩（同时气流温度也会上升），接下来气流被分成两道： 一部分进入压缩风扇（核心气流），其余的经由旁通管直接进入加力燃烧室（旁通气流）。通过压缩风扇的气流会进一步的压缩（同时温度也进一步的上升），燃料与压缩气流在燃烧室混合燃烧，这时候气体温度达到整个阶段的最高温，仅仅略低于涡轮叶片开始软化的温度。在通过涡轮段之后（温度稍微下降），核心与旁通气流在此会合一同进入加力燃烧室。但是当黑鸟于高速飞行时，通过激波锥压缩的核心气流温度会高出许多，而这时候气流尚未经过压缩和燃烧段，过高的温度使得喷入燃烧室的燃料量必须减小，以免接在后面的涡轮叶片会因为高温而溶化。
当速度接近3马赫的范围时，通过激波锥与压缩段的气流具有的温度已经非常高，这时候没有任何燃料会与核心气流混合，这意味着通过压缩、燃烧和涡轮段的核心气流实际并未提供任何推力，黑鸟仅仅依靠加力燃烧室产生的推力来飞行。利用激波锥的压缩效果，这时候引擎转变成为冲压引擎的型态。没有其他飞机是以这样的方式来运作。通常可以想象这是一具冲压引擎内部还有一具喷气发动机。低速时，喷气发动机（核心部分）与冲压引擎（旁通气流与加力燃烧室混合）共同作用，飞行速度提高时，喷气发动机虽然还是位于冲压引擎的进气通道内，可是已经形同停止工作（这也同时显示涡轮叶片的高温忍耐程度是以多少燃料可以燃烧来决定，同时这也决定这一具引擎最大输出推力有多少）。
原先黑鸟的引擎是以辅助的外启动车进行启动，启动车停在飞机下后，以两具别克（Buick）V-8发动机驱动连接到J-58的一支垂直的驱动轴以启动引擎，启动一具后再驶到另一侧启动另一具发动机，过程震耳欲聋。后期J-58就改用传统的启动车了。 SR-71是第一种成功突破“热障”的实用型喷气式飞机。“热障”是指飞机速度快到一定程度时，与空气摩擦产生大量热量，从而威胁到飞机结构安全的问题。为此机身采用低重量、高强度的钛合金作为结构材料；机翼等重要部位采用了能适应受热膨胀的设计，因为SR-71在高速飞行时，机体长度会因为热胀伸长30多厘米；油箱管道设计巧妙，采用了弹性的箱体，并利用油料的流动来带走高温部位的热量。尽管采用了很多措施，但SR-71在降落地面后，油箱还是会因为机体热胀冷缩而发生一定程度的泄漏。实际上，SR-71起飞时通常只带少量油料，在爬高到巡航高度后再进行空中加油。
如右图所示， SR-71教练机型，注意第二个座舱罩。机背上的液体痕迹是空中加油后加油管离开加油口时洒出来的燃油，机翼上的则是在非巡航空速下，从油箱的数十个裂缝泄露出来的。
② 预警机和侦察机有什么区别分别有什么职能
1、用处不同。电子侦察机是收集情报的，而预警机是一个战时的指挥平台，预警机可以引导几十架战机和导弹对敌人攻击。
2、作用不同。预警机主要是对空，而且兼有指挥作用，侦察机主要是对地,没有指挥作用。指挥协调，预警机比侦察机多了数据分析，并通过数据链传输给其它飞机和地面指挥中心的的作用。
3、优缺点不同。预警机具有监视范围大、指挥自动化程度高、目标处理容量大、抗干扰能力强，通常远离战线、纵深部署、执勤时有歼击机掩护，工作效率高等优点。
缺点活动区域和飞行诸元相对稳定；活动高度一般在8000到10000米，有一定规律：飞机体型较大，雷达反射截面积大，利于雷达发现和跟踪，行迹容易暴露；机动幅度小，机载雷达只有在飞机转弯坡度小于10度的条件下，才能保证对空的正常搜索。
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预警机是指挥中枢，整个指挥系统的大脑，而侦察机就是人身体的末梢神经，只负责把外界传输过来的信息传输给大脑。预警机还有一个重要作用就是指挥，通过对获取的信息进行分析然后指挥我方飞机去进行相应措施。
预警机空中指挥预警飞机指拥有整套远程警戒雷达系统，用于搜索、监视空中或海上目标，指挥并可引导己方飞机执行作战任务的飞机。由于空中预警机搭载的人数与装备的限制，除了提供早期预警的功能之外，最多可以另外提供非常有限的空中指挥与管制的能力。
战略侦察机为了战略决策而搜集地方战略情报的专用飞机。其特点是飞行高度高、航程远，能从高空深入敌方领土或者沿海飞行，装有复杂的航摄仪和电子侦察设备，获取情报供高级军事和行政部门做决策参考。
③ SR-71侦察机的世界纪录
实战记录中没有任何一架曾被敌机或防空导弹击落过。
SR-71侦察机（英文：SR-71，绰号：Blackbird，译文：黑鸟），是美国空军使用的喷气式远程高空高速战略侦察机。
SR-71侦察机采用了大量当时的先进技术，钛结构、涡喷/冲压变循环发动机，至今仍然不失其先进性。
SR-71更是首先在飞机设计中考虑隐身的，首先采用雷达吸波材料，有意识地采用内倾的双垂尾以避免强化雷达波反射的直角内角 ，是第一种成功突破热障的实用型喷气式飞机，实战记录中没有任何一架曾被敌机或防空导弹击落过 。
SR-71侦察机1963年开始研制，由美国洛克希德公司（Lockheed ）的臭鼬工厂研制生产，1964年首飞，1966年服役，共生产32架。
1990年退役，1995年部分SR-71编回部队，并于1997年展开飞行任务，1998年永久退役，部分进入博物馆陈列，仅有NASA德赖顿飞行研究中心使用的一架SR-71A和一架SR-71B用于研究使用
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“黑鸟”是美国SR-71超音速侦察机的外号，是由美国洛克希德公司在20世纪60年代研制的M3高空战略侦察机，取代了u-2间谍机。
“黑鸟”是第一种成功突破热障的实用型喷气式飞机。也有人称它为蓝鸟，因为SR-71在高速飞行的过程中会与空气摩擦，使得飞机表面的温度升高，机身表面的涂料在这个温度下回变成蓝色。
黑鸟机长32.74米，高5.64 米，最大起飞重量77.11吨，最大飞行速度3.2倍音速，侦察高度24000米，作战半径1930千米，航程4800千米。
飞机上装有天文导航装置、激光测距装置、电子对抗装置、合成孔径测试雷达、高分辨率照相机、红外和电子探测器等。SR-71能容纳两名成员：飞行员和系统操作手。因为SR-71的飞行高度和速度超出人体可承受的范围，因此两名成员必须穿着全密封的飞行服。
SR-71是以A-12侦察机为原型设计的，是美国“黑鸟”第三代。1966年SR-71开始在加州比尔空军基地第4200战略侦察联队服役，1990年退役，变成NASA飞行试验机。
在这服役的几十年中，SR-71还创造了世界飞行最快的吉尼斯世界纪录，那是在1987年完成的。不仅如此，黑鸟还在越南战争、中东战争中执行侦察任务，而且传奇的是，黑鸟SR-71从来没有在执行的时候被击中过！
这一神奇现象不仅是因为飞行员的驾驶技能，还有侦察机本身的性能，尤其是它的隐身性能。虽然SR-71用了大量的隐身技术，不过这些在它面前简直是形同虚设，因为它的飞行速度很快，与空气摩擦机身温度变高，再加上声音，它以来就会被认出来。
SR-71能躲过袭击主要还是因为它的速度，在高速的情况下，机身与空气摩擦飞机本身的温度就会变高，能达到900度，就算地面上都知道美国侦察机在头顶上盘旋也是无计可施，速度太快了！
20世纪 70-80年代，SR-71常被派出在朝鲜东西海岸执行侦察任务，由于一直对黑鸟SR-71无计可施。此次不仅采用了“联动作战”的策略，甚至还用上了升级后的S-200“织女星”远程地空导弹，但是结果还是不尽如人意，只是击伤了黑鸟。
不过黑鸟SR-71侦察机从未被击落的传奇只能留在军迷的心中了，随着它的退役，军迷们再也无法看到它遨游天空的英姿了。虽然很可惜，但是现在的各种战机还是有很多值得称赞的！
④ 战斗机最快速度是多少哪一架飞机哪个国家的
实际使用的飞机中速度最快的是美国的SR-71，最大飞行速度达到3.5倍音速。
处于研发阶段尚未达到实用水平的飞机中最快的是美国的X—43A试验飞机，曾经在在加州爱德华兹空军基地试进行的试飞中时速达到了7700公里(约7倍音速)，从而打破了喷气式飞机的飞行速度纪录。
SR-71“黑鸟”(BlackBird)，美国空军高空高速侦察机。飞行高度达到30000米，最大速度达到3.5倍音速，这称之为“双三”。因此SR-71比现有绝大多数战斗机和防空导弹都要飞得高、飞得快，因此出入敌国领空如入无人之境，在苏联、中国的“枪林弹雨”中都未受到任何实质威胁；在以色列上空侦察以色列核设施时，以军F-4战斗机向它发射了AIM-9“响尾蛇”空空导弹，但是导弹飞得却还比SR-71慢。
SR-71是第一种成功突破“热障”的实用型喷气式飞机。“热障”是指飞机速度快到一定程度时，与空气摩擦产生大量热量，从而威胁到飞机结构安全的问题。为此机身采用低重量、高强度的钛合金作为结构材料；机翼等重要部位采用了能适应受热膨胀的设计，因为SR-71在高速飞行时，机体长度会因为热胀伸长30多厘米；油箱管道设计巧妙，采用了弹性的箱体，并利用油料的流动来带走高温部位的热量。尽管采用了很多措施，但SR-71在降落地面后，油箱还是会因为机体热胀冷缩而发生一定程度的泄漏。实际上，SR-71起飞时通常只带少量油料，在爬高到巡航高度后再进行空中加油。
SR-71的研制始美空军和洛克西德·马丁公司于1959年开始实施的OXCART计划。该计划最初的目的是为了设计一种能够在20000米以上高空进行高速拦截的战斗机。1962年，该计划的第一架试验机A-11(左图)试飞，为了掩人耳目，该机对外宣传时使用YF-12战斗机这一称谓。经过对A-11及后来加装的火控、武器系统的大量试飞验证，美军认为这一战斗机技术不够成熟，放弃了计划。但A-11的优秀性能使得美军决定将其改进型作为高空高速战略侦察机使用，这就成就了SR-71。而A-11上的火控、武器系统也为后来海军F-14战斗机的研制打下了很好的基础。A-11与后来的SR-71外观上主要的区别是边条与机头雷达罩之间有一个切口，而SR-71则没有。
A-11有两名机组成员：飞行员和武器操作手。相应的SR-71上也有两名成员：飞行员和系统操作手。座舱呈纵列式。由于SR-71的飞行高度和速度都超出人体可承受的范围，两名成员必须穿着全密封的飞行服，看上去外观与宇航员类似。
SR-71上装有先进的电子和光学侦察设备，但都处于绝对保密的状态，外界了解甚少。但通过对其飞行速度和光学照相机的分析，据信一小时内它能完成对面积达324000平方千米的地区的光学摄影侦察任务。形象的说，它只需要6分钟就可以拍摄得到覆盖整个意大利的高清晰度照片。其光学镜头的性能超乎一般的想象，但分辨率高度保密。为了避免飞机向前飞行引起的误差(即使是快门闪动的一瞬间，SR-71也会向前运动距离也相当长。)，侦察照相机均装在导轨上，摄影时向后运动，使得相机相对于地面静止。
由于SR-71的任务往往是进行远程战略侦察，因此空中加油也成为了它的家常便饭。当然，SR-71本身的续航能力也相当不错。在冷战时期，SR-71经常飞行的路线包括：日本冲绳岛嘉手纳基地——北朝鲜；土耳其——苏联高加索地区；菲律宾——中国兰州。由于维护费用过高，SR-71在80年代末退役，转给NASA美国航空航天局作高空高速科研研究用途，因此可以看到垂尾上有NASA字样。但在海湾战争中部分SR-71曾重新服役。
“黑鸟”在起飞时，可以看到发动机喷出脉冲状的高温喷气，边条和翼尖拉出了白色的气流漩涡。SR-71采用了普惠公司的J-58轴流式发动机，带有后加力燃烧室，单台最大推力14460千牛。目前多数喷气式飞机都采用涡轮风扇发动机，SR-71这一特异之处是考虑到轴流式发动机在高速飞行时性能较为优异。发动机进气口的前端有一个可自由调节的激波锥，以适应不同速度飞行时对进气的不同要求。
基本技术数据
机长32.74米
机高5.64米
翼展16.95米
空重27.24吨
最大起飞总量77.18吨
最大速度M3.5(高度25000米)
巡航高度25900米
最大航程5230千米
美国打破飞机速度纪录 达7倍音速
2004年03月28日08:40
新华网消息美国宇航局27日宣布，一架X—43A试验飞机当天在在加州爱德华兹空军基地试进行的试飞中时速达到了7700公里(约7倍音速)，从而打破了喷气式飞机的飞行速度纪录。
这架X—43A试验飞机从一架经过改装的B-52轰炸机的机翼脱离后，在助推火箭的推动下飞到3万米的高空，此后靠自身发动机的动力飞行大约6分钟后坠入太平洋。美国宇航局早在2001年6月2日就进行过X—43A的首次试飞，但是由于携带X—43A的火箭偏航自爆，那次试验宣告失败。
X—43A的机身长3．6米，翼展1．5米，其超音速可燃冲压式喷气发动机可从大气中获得氧气，从而摈弃了需要在高空为火箭发动机提供氧气的沉重的氧气箱，并降低宇航飞行的成本。美国宇航局称，X—43A试验飞机的发动机可以用于新一代航天飞行器上。目前的飞行速度纪录是3529公里／小时(或3．2马赫)，是由美国SR—71“黑鸟”侦察机在1964年创造的。
军事分析家指出，超音速可燃冲压式喷气发动机的军事用途也十分明显。美国国防部准备最早在2025年为美军装备一种极超音速轰炸机，理论上，该机可在从美国大陆起飞后两小时内打击地球任何角落的目标。(万宏)
3月27日，右翼下悬挂了一架X-43A极速飞机（白色）的B-52轰炸机从美国加利福尼亚州的爱德华兹空军基地起飞。长度仅为3米的X-43A极速飞机装有冲压喷气发动机。由B-52带到空中的极速飞机先由火箭推进器作为动力达到7倍音速，此后推进器分离脱落，X-43A将启动冲压喷气发动机保持极速飞行。这种飞行器的试验成功，意味着人类开始可以使用火箭和航天飞机以外的工具将物资运抵太空，而成本却大为降低。同时，使在2个小时内到达地球上任何地点的商务飞行梦想成为可能。
附件：
⑤ 美国SR-71“黑鸟”侦察机它的动力是采用哪种喷气发动机
采用的是2台普-惠J58-1涡轮喷气发动机。
推力：145千牛/台 ；
最大飞行速度 ：3.2马赫（24000米）/平飞，3马赫（高度21000米）/巡航；
实用升限：24000米（侦察高度），26600米；
最大航程 ：4830千米；
作战半径 ：1930千米；
爬升率：大于60米/秒 。
(5)侦察机一分钟可以拍多少张图片扩展阅读：
SR-71侦察机是美国空军使用的喷气式远程高空高速战略侦察机。1963年由美国洛克希德公司的臭鼬工厂研制生产，1964年首飞，1966年服役，共生产32架。1990年退役，1995年部分SR-71编回部队，并于1997年展开飞行任务，1998年永久退役，部分进入博物馆陈列，仅有NASA德赖顿飞行研究中心使用的一架SR-71A和一架SR-71B用于研究使用 。
在其在服役时期，从未有过被敌方击落的记录。当时的诸如米格21等各种战机是无法追上SR71的，更不用说攻击了。这也就使得其成为了美军的头号宝贝，用于执行一些极为机密的侦查任务。1990年1月26日，由于国防预算降低和操作费用高昂，美国空军将SR-71退役，SR-71A的使命全部结束。
⑥ 美国军事界传说之一的“曙光女神”高超音速侦察机的性能是怎样的
上世纪60年代服役的SR-71“黑鸟”是美国空军传奇般的存在，凭借其跨时代的超前3马赫巡航速度，对于“黑鸟”来说，简直可以做到为所欲为，因为没有任何一款防空导弹能够对其进行拦截，曾经多次“孤军深入”苏联领空展开侦查就已经让各国为之头疼不已了。
2014年5月，“奥罗拉”甚至荣幸登上中国某耕战频道，通过被拍摄到的“神秘三角战机”来进行分析。美国一名退役上校在被问及“奥罗拉”之时，都直言不讳地表示“美国的科技让我们看起来像是外星人，在使用SR-71的时候，敌人能够知道我们在哪但是碰不到我们，但SR-91的存在，敌人连我们在哪都不会知道。”
⑦ U-2侦察机的技术数据
U-2 侦察机机载设备有：8台照相侦察用的全自动照相机，能全天候工作且分辨率高，4部实施电子侦察的雷达信号接收机，无线电通信侦收机 ，辐射源方位测向机和电磁辐射源磁带记录机等。
尺寸数据：机长15.11米，机高3.86米，翼展24.38米，机翼面积57.30平方米。
重量数据：空重5930千克，最大起飞重量13154千克，最大载油量4350千克。
性能数据：最大平飞速度810千米/小时，最大巡航速度670千米/小时，爬升率50米/秒，实用升限24384米，续航时间8小时左右，最大航程5700千米。
U-2装有当时最先进的侦察设备。运用的胶卷长的3.5千米，能够把长200千米，宽5000米范围内的景物拍成4000张照片，而且清晰度很高。
U-2R基本数据
全长 19.20m
全高 4.88m
全宽 31.39m
机身重量 7.03吨
最大速度 830km/h（高度21300m)
巡航最高高度 27430m
最大航程 8830km
有效侦察高度 5000m-15000m