⑴ 清朝的城市市场有哪些特点
宋至清代，城市市场由封闭走向半开放，地域和空间上扩展，营业时间延长，有以下几个特点：1.打破封闭。
2.店铺林立摊点密布。
3.各具特色的专业市场。
4.日益发展的城外市镇。
5.热闹的夜市和晓市。
清代前门大街
⑵ 城市景观特色形成的环境要素有哪些
城市景观要素包括自然景观要素和人工景观要素。其中自然景观要素主要是指自然风景，如大小山丘、古树名木、石头、河流、湖泊、海洋等。人工景观要素主要有文物古迹、文化遗址、园林绿化、艺术小品、商贸集市、建构筑物、广场等。这些景观要素为创造高质量的城市空间环境提供了大量的素材，但是要形成独具特色的城市景观，必须对各种景观要素进行系统组织，并且结合风水使其形成完整和谐的景观体系，有序的空间形态。
说到结合实例，再要求方法和途径，就近乎一篇论文了。这个我不可能给你写一篇。恰好去年我写过一篇类似的文章。不妨就给你吧。也许有帮助。下面是正文：
在国内外，如果要试图去界定清楚“城市设计”(Urban Design)这个词汇，很可能会是费力不讨好的。尽管城市规划设计由探讨城市形体的视觉关系整合开始，但发展至今，其研究的各要素和整合的系统日趋复杂。也许正是由于这一概念的弹性存在，才能够更好地适应难以捉摸的城市现象。
而所有难以捉摸的城市现象，归根到底，是由社会中不同人群千姿百态的，有时甚至是极悬殊反差的心态和行为，不同的决策以及相互消长的作用，在不同的历史时期积累所形成的。因此，我们现在所看到的社会政治、经济、文化呈现出五彩斑斓的多元化不同，城市功能多样，形态风格迥异。面临20世纪后半叶以来人类技术高速发展，世界范围内广泛的城市化大潮冲击和受全球性的资源环境生态的制约，尽管城市发展生长在历史上存在一定的共性规律，但作为城市规划设计却不存在完整的现成答案。
城市设计在我国是一门正处于欣欣向荣发展之中的学科，也是一个讨论多时的热门话题，尽管已有定义甚多，然而对于其定义内涵、设计要素、文本内容、实施范围等都还存在一些争一议。而且，有时这些争议导致在实践中产生问题。
美国学者、着名城市规划设计师，在这一领域有许多着述的巴奈特(Jonathan Barnett)在他早期影响巨大的着作《城市设计作为公共政策》中有一句名言叫做:规划设计城市而不设计建筑(DESIGNING CITIES WITHOUT DESIGING BUILDINGS)。这句话对国内城市规划设计的理论建立与实践影响甚广。目前，大多数以指导性准则存在的导则型城市规划设计，往往必须依托规划条例、法规及规划部门来实施执行，所以实际上，城市规划设计受到规划部门的很大影响。国内许多实践中，习惯上总是结构规划先行，城市规划设计必须服从规划确定的路网结构。而规划师确定路网常常遵循经济开发为先或汽车导向的交通规划先行原则，大多数纯粹按照所谓宏观的“技术”的需要，很少从挖掘城市原有文脉或是空间需求或是具体的个人的行为出发来进行微观研究。而路网体系作为构筑城市结构肌理很重要的一个要素，首先决定了地块大小，也大体决定了地块之间的各种关系。在我国现行规划机制下，城市规划设计师(或建筑师)在城市规划设计阶段的许多创意，因为突破习以为常的规划“惯例”做法，则往往在规划审批过程中被“纠正”。于是，这种做法导致城市规划设计的创作性受到很大限制。城市规划设计两大任务—即整合城市系统与城市特色塑造，其中后者就不能圆满完成，也会影响前者的实现。如果仅仅按照规划师确定“经济合理的”路网在先的方法，怎么可能产生皮亚诺(Renzo Piano)设计的德国柏林波茨坦广场地区那样的具有特色的城市形态?皮亚诺的设计成功地再生原有波茨坦大道，并与道路尽端的方形广场和建筑结合，解决了道路尽端直接面对原东、西柏林分治时期西柏林的国家图书馆背面的问题。这样，新的城市规划设计成功地缝合了由柏林墙制造出来的割裂形态。再如，城市里许多由工程师在城市规划指导下单独完成的立交桥，常常是千城一面，与城市既有的文脉毫无关联，缺乏特色。
1.纽约曼哈顿路网，其密集的街道网既可容纳高楼大厦，又非常适应资本交换的最大
化需求，其路面交通解决是通过单向车道的设置，地下还有非常密集的轨道交通支持
2.我国某城市的规划路网，横平竖直，街区巨大，与水系山体等自然要素毫无关系
在所有关于城市规划设计的各种说法中，最引起我思考的是两个说法:其一是很具权威性的英国《大不列颠网络全书》的相关说法:“城市规划设计是指为达到人类的社会、经济、审美或者技术等目标在形体方面所作的构思……，它涉及城市环境可能采取的形体。就其对象而言，城市规划设计包括三个层次的内容:一是工程项目的规划设计，是指在某一特定地段上的形体创造，有确定的委托业主，有具体的规划设计任务及预定的完成日期，城市规划设计对这种形体相关的主要方面完全可以做到有效控制。例如公建住房、商业服务中心与公园等;二是系统规划设计，即考虑一系列在功能上有联系的项目的形体……;三是城市或区域规划设计，这包括了多重业主，规划设计任务有时并不明确……”。而其二则是盖兰(Gerald Crane在《城市设计中的实践》一书中提出的:城市规划设计是研究城市组织结构中，各重要要素关系的那一级规划设计。
由此，或许可以这样认为，认识城市设计的关键问题在于两个方面:1.城市设计的目的根本在于塑造城市形态，而且其结果乃是能够为人们所感知的;2.城市设计研究对象是涉及城市组织结构的要素，全部或部分(但至少在一个以上)，这些要素是作为最终形态结果的依据而非研究目的本身。
这里，值得注意的是英国《大不列颠网络全书》中关于城市规划设计的第一层次:即有确定的委托业主，有具体的规划设计任务及预定的完成日期，在某一特定地段上的形体创造的工程项目的规划设计。在一些北美城市中，这样的例子经常是与较大规模的城市开发联系在一起，由特定的房地产商联合建筑师予以完成的大型城市综合体(City Complex);其间，也常常有公众参与的内容。城市规划设计的角色在这里不仅作为指导准则而是作为实实在在的项目而存在。并且一个优秀项目的完成，也往往为附近地块的未来发展起到示范和引导作用。例如，作为城市规划设计典范的美国费城市场东街城市综合体，应该就属于这一层次。它经由长期多阶段的城市规划设计推敲。而我们现在看到的落成结果，其最主要部分，是由建筑师负责完成至施工图设计的一个大型城市综合体，跨越两个以上街区，地上、地下一体化规划设计，地面一层车行与地下层、地上二层及以上的人行体系分开。建筑作为综合体，商业内容与公共交通设施，如地铁、灰狗长途车站等联系在一起。而加拿大温哥华上诉法院，也是通过一个跨越街区的大型建筑综合体，通过不同标高平台和下沉广场及其立体绿化，整合步行和车行的关系，使绿化融入温哥华市优美的自然环境之中。再如，由戈鲁恩(Gruen)完成于20世纪50年代的着名的美国德克萨斯州沃斯堡(Fortworth,Texas)市中心的城市规划设计，[4]主要就是通过一个单项市政环境规划设计，在连接城市南北的中心轴线大道地面满铺红砖，通过地面色彩的统一整合城市视觉系统(图9、10)。
3.美国费城市场东街城市综合体，二层天桥连接
4.美国费城市场东街城市综合体。内部商业，地下层与地铁车站连接
5.费城市场东街城市综合体，东向西街景
6.加拿大温哥华上诉法院，东南角
7.加拿大温哥华上诉法院，庭院
8.加拿大温哥华上诉法院，鸟瞰
9.美国德克萨斯州沃斯堡市中心的城市规划设计，大道北端市政厅(左)与大道南端体育馆(右)
10.美国德克萨斯州沃斯堡市中心的城市规划设计，大道向北街景(左)与大道向南街景(右)
从操作层面看，以上都是单项设计工程项目或单项设计的扩展，由于建筑师的城市意识，把单项设计融人综合的城市大系统之中，使原先不那么完整甚至较为混乱、支离破碎的城市环境系统得到整合。这种整合可以是视觉的，也可以是行为的，或者是市政系统的，城市生态系统的等等。建筑师常常在其中占有相当主导的地位。如果说，我们一般概念里的城市规划设计常常是用来指导单项建筑规划设计、景观规划设计或是市政规划设计的处于上一层次的“二次设计”，那么，这样的城市规划设计可以说是一种相当直接的“可行的”城市规划设计。
另外，在西方国家发达的市场经济条件下，上述几个例举项目也能起到很好的示范作用，像是费城市场东街综合体，目前在其周边地块，仍然按照这一模式在继续扩展。而就我国目前管理机制而言，城市设计还缺乏必要的法律地位，其实施运作也主要依托城市规划，依靠政府部门来组织实施，城市规划设计大多数以导则的形式存在，控制和指导城市形态发生。这种情形和美国在20世纪70年代的占大多数的实践有某种相似之处。巴奈特曾经总结说:“大多数的城市规划设计尺度都在地方政府的权限之内，所以大部分的城市规划设计工作都由地方政府执行，另外小部分设计可以由政府幕僚单位或由顾问来执行，这两种方法各有利弊。”比较而言，在我国，由于正处于大量性的新城建设时期，大型项目居多，对于长期引导城市发展的城市规划设计指导准则更为常见。而相对而言，对于一次性(或短期)实施建造，影响并带动周边地块开发的引导性城市规划设计案例就比较少。目前，上海新天地或许可以算是一个。
综上所述，或许我们就此可以把城市规划设计分为两种——引导性的城市规划设计和指导性的城市规划设计——这种分类可以更好地赋予城市设计以活力、特色和可行性。
从学科分工来探讨也可以说清城市规划设计。在当前实际操作中，城市规划和城市规划设计的分工常常被混淆。所以，清楚地予以划分各自职责范围线尤为必要。一般而言，城市规划是决定做什么(What to do);城市规划设计是决定怎么做(How to do)。从英语用词来看，Planning和Design是有明显差别的。当然，城市规划和城市规划设计在各自所需的背景知识(Why)方面很大程度地共享重叠，例如所需遵循的生态原理或是人类行为学原理等。
再详细而言，一方面讲，当代学科的分布并不是像食物链一样单向环环相扣，而更多呈现网状交织。有些研究对象部分不排斥重叠，学科相互交叉。有关城市建设的各学科，传统建筑学也好，各项专门性设计如市政设计和景园环境设计等也好，城市规划也好，城市规划设计也好，其根本目的都在于解决城市面临的问题，塑造宜人的城市空间。另一方面讲，随着社会分工的日益细化，在问题的深度解决上，各门学科也各有侧重点。各门学科在专门性的基础上相互关联交织在一起显得尤为必要。在欧洲，特别是法国，则更加习惯用着眼更为宏观的“城市主义(Urbanism)”这个词来涵盖城市规划、城市规划设计及相应的城市研究。[2]
让我们不妨再引用巴奈特关于城市规划设计师、规划师与建筑师三种职业特点的有关论述“城市规划设计师与规划师或建筑师之间到底有何不同……城市规划师首要的工作是根据未来的需求分派资源。由于涉及决定各地方的需求，比如说决定在哪个特定区兴建一所学校，才能和其他地区平衡发展。所以经费的分配必须是一连串规划决策的结果。建筑师负责设计建筑物，比如说盖一所学校，建筑师必须负责拟定整套工程合约才能盖一座建筑物，而且在法律上必须对整个兴建过程负责。这两个行业之间存有一些缝隙，虽然两者都要负责，却没有办法完整地弥补这个缝隙。规划师认为土地使用是资源分配的问题，根据分区法令分割一块块土地，而不太关心三度空间的性质，也没有将未来的建筑物特质考虑进去。结果大部分公告的土地使用计划及分区管制规则就产生单调乏味，或者毫无想象力的建筑物。如果有人真正了解如何设计三度空间，必有助于改进土地规划一一好的建筑师将会详细考虑所设计的建筑物与周围环境之关系，但对于基地以外其他土地的开发却毫无办法。就象我们现在所看到的，良好的城市规划设计与业主的利益常发生冲突。比如说印地安纳州的哥伦巴市(Columbus，Indiana)与康涅狄克州的纽黑文(New Heaven, Connecticut)就是例子——否则即使城市中盖满美观的现代建筑物，却也无法改善城市整体的设计。必须有人负责设计城市，而不只是设计建筑物而已”。同换言之，城市设计在学科分类和实践中所起的角色，是传统的城市规划与建筑设计以及其他单项设计分类所无法涵盖的。
城市规划设计有许多取向方面，城市规划所关注并提供的偏重于社会公平、资源分配方面的知识倾向也是城市规划设计的取向之一。也就是说，合格的城市规划设计师应该兼具必备的规划知识;而从提供具体形态而言，城市规划设计师也必须具有建筑师的基本技能，包括塑造形态能力以及对形态背后的各种技术支持有所了解。
以上论述实际上表明了:学科的分类和定义，不应该是固定和僵化的，他们应该随着对实际问题的解决而相应充实内涵，在实践中加以明确。
以上叙述的城市规划设计定义及其分类是否在各个地区、各个历史时期都水远普适呢?如果不是，那么未来的发展趋势大概是怎么样的呢?在美国学者郎(Jon Lang)的着作《城市设计——美国经验》(Urban Design: The American Experience)中指出，城市设计作为一个概念和方法，是不会永远存在而终有消亡的一天的。
让我们来回顾“城市规划设计”这一概念形成的历史。二战以后，以美国为代表的欧美西方国家进人大规模的城市建设时期，出现城市面貌混乱等诸多方面问题，“城市规划设计(Urban Design)"概念随大规模的结构性的城市建设被提出并得到广泛关注，在此之前已经存在多时的“Civic Design”等概念被取代。其后多年的实践证明，城市规划设计针对结构性的城市形态调整相对非常有效。
城市是人类意志的产物，如科斯托夫(Spiro Kostof在《城市形态》(The City Shaped)一书中所说“城市是人为的而非自发的(Cities were made, they did not happen)"，对城市的规划设计(Design of Cities)自古有之，古往今来，城市形成的方式不外乎两种:自上而下和自下而上。作为一种组织化了的意志的投射，规划设计作为前者居多。作为正式学科，当代城市规划设计的确立是以哈佛大学20世纪60年代设置专业为标志。
而相应地，当代城市设计出现的历史背景是:学科分工日益细密，交叉学科的出现;欧美各国在现代主义思潮指导下的战后大规模建设;传统城市结构的遗弃失落(生活方式的变化受到小汽车普及的巨大影响);城市肌理组织的过度拼贴化;人类深层心理需求的共通性和外在表现的多样性促使城市形态在保留多元化的同时适度整合。进人全球化时代以后，作为产业中心和各种交换(包括物质、信息乃至基因的交换)所在地的城市又出现了许多新的发展倾向，文化输出成为城市的重要功能，世界上那些着名的城市的知名度往往与其强大的高雅文化、流行时尚的输出能力成正比，甚至有学者提出都市营销的策略。另外，从城市的物质分布形态而言，一方面适应产业专门化的特征，一方面有强大的高速公路、高速铁路、航空等交通体系作为保障，出现了所谓一百英里城市(100-Mile-City)和超级城市(Super City)，人们生活状态的变化引发了城市行为和形态不可避免的发生着重大变动。
城市多样的目的使其成为行为的庇护所、场所精神的创造地、新技术的积极响应之处，并且提供财政和生物环境的健康性。在进入所谓后现代时期以后，作为对当代城市发展一个显着的对应现象是:城市规划设计开始从单纯的功能主义、局限于关注视觉形态发展到向多方面伸展。以往仅从现代主义强调功能的原则出发，“形式追随功能(Forms follow function)”的观念被修正认识成为“形式追随主观倾向的功能((Form should follow intended function)" 。对于前一句话，文丘里(Robert Venturi)辛辣地称之为“现代主义者差一点就把它搞对了(The modernists almost got it right)"。[7]
城市规划设计对以往现代主义城市规划对城市所作的机械的功能分区进行了修正，主旨在于:考察并结合人类多元化和多样化的行为，从行为心理等出发，功能在某些时候和场合既可分区，在某些时候和场合也可叠加。规划设计涵盖的领域及其评判准则开始涉入建造的意义以及“诗意建构(Tectonic)”本身。
而在相应的理论和实践层面，城市复兴和新城市主义(New Urbanism)运动等试图恢复“传统的场所创造艺术”，避免漫无边际的城市郊区化扩张。而其他相关的例如:紧凑城市(Compact City), [8]绿色城市主义(Green Urbanism),[9] TOD(Transportation Oriented Development)、ESD(Ecological Sustainable Development)等诸多理论和实践也正在层出不穷。
正如城市规划设计替代了以往其他名称的规划设计一样，随着城市的细化与发展，在一个人口增长、技术变化、消费主义三位一体并成为社会发展的双面刃以后，[10]处于两难境地的城市尤其是处在高速城市化发展中的发展中国家城市，急切需要研究如何在全球化大潮中既保持聚居带来的福社又避免“城市病”等许多负面影响商业主义、消费主义导向作为催化剂和动力所推动的城市规划设计和发展也将渐渐让位于个性化、地域化、满足自然生态导向、适应科技快速发展、乃至于达致广义的社会政治、经济、文化的可持续为导向的城市规划设计和发展。达到良好城市的手段也必然根据不同地区、不同文化——总之是不同的生活图景和人类行为而有所调整。
近期，有欧美学者把研究关注更多地转向城市与大地景观、城市与照明、城市与艺术家关系等课题，旧金山发展计划研究等更是由许多政府部门、非政府组织等一起，在互联网上形成综合、全面而又各有所侧重的系统协作。
城市，充满机遇和挑战的场所，永远对人们充满魅力。反而言之，正如E•培根在《城市的设计》(Edmund Bacon, Design of Cities)中所说:“人类最伟大成就之一就是建造城市(The building of cities is one of man’ s greatest achievements)"。
⑶ 建材市场为什么不布局在市中心,那一般布局在哪里
建材市场一般规模都比较大，市中心地价贵，郊外地价便宜。
建材市场内人声嘈杂，在市中心会扰民
建材市场来往运送材料，设备比较频繁，大型载重车辆多，会给市区交通带来很大不便，因此，一般城市的建材市场都会布局在外环线附近。
⑷ 西汉长安平面图，再对照今天城市的市场分布，想一想，东市，西市为什么在城的边缘又问为什么用城墙围了
长安城内宫殿就占了绝大部分面积，再加上各个豪门的府第，各种衙门以及民居，也只能让东市西市占一个西北角。围上城墙是因为汉时重农抑商，是政府为了方便对商人进行管治。
⑸ 求几张城市图片素材
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⑹ 市场空间的城市内部市场空间
城市内部的商业布局一般分为三种：①多层次商业中心；②带状商业网点（购物街和干道商业带）；③专业化商业区。城市内部市场空间则是由这三种商业布局组成的复杂的系统结构。
以市中心商业区为首的多层次商业中心结构包括市中心商业区、居住区级商业中心、小区级商业中心、邻里性商业中心、纯粹是为便利居民而孤立设立的日用杂货店铺，以及更低层次的流动摊贩。这是城市内部市场空间的主体。不同层次的商业服务网点的级别和数量，所提供的服务档次和出售商品的价钱、种类都是不同的。一般来说，在层次系统的顶部，网点级别高，数量少，货品档次高，种类多，例如，大型的百货公司等。在层次系统底部，网点级别低，数量多，并且是档次低的货品，品种单调，以日常用品为主。服务范围也是在层次系统的顶部的商业中心最大，往往包括整个城市地区，其它商业网点的服务范围随着它们的地位下降而缩小，局限其周围地区。这种呈层次系统的商业中心所销售的货物以日用品、食品为主，顾客以邻近地区的占大多数。
带状商业网点主要指城市，尤其是大城市和旅游城市传统的购物街，主要干道两旁呈带状连续分布的商业网点，以及欧美超级公路为提供长途旅客中途稍作休息或投宿的带状商业性设施。这些商业网点所销售的货物以非日常用品为主，顾客多为游客。
专业化商业街即城市内一些十分专门化的商业区域，如西方城市常见的汽车专门区、印刷品专门区（如书店等）、娱乐区、古怪物品专门区（包括古玩店区）、家具区以及医疗区等。这种商业区域所销售的货物或提供的服务都是不常用的，或只是服务于有特殊需要的顾客。这些行业在地理上聚集一起，供顾客比较和选择，对顾客吸引力大。否则，零散分布就没有吸引力，甚至难以存在下去。
我国城市内部市场空间分析
长期以来，我国在计划经济体制下，受极“左”思想影响，不重视城市商业服务网点的建设，压缩原有商业网点数目，致使城市居民生活十分不便。 1978年改革开放以来，尤其是随着我国社会主义市场经济体制的确立，政府把发展经济作为首要任务，并大力发展第三产业。但由于历史的积淀，第三产业发展起点低，所以到目前为止，我国城市内部还没有形成结构完整的市场空间。有关我国城市内部市场空间的研究仍然停留在借用中心地理论，分析城市内部商业中心等级体系的水平上。下面通过三个实例介绍，说明我国城市市场空间的一般特征。
1.北京市商业服务地理研究
（1）商业服务分类。根据居民的不同需要，把商业服务分为四大类：①生活必需品，②饮食、服务业；③修理业；④专门项目服务。
（2）商业服务中心分级。在实地调查基础上，以各商业区商店的种类和数目多少，把所有商业服务中心划分为五个等级：①市一级商业中心A；②区一级商业中心C；③各区中生活小区的商业中心E；④市一级和区一级中心间的过渡型商业中心B；⑤区一级和小区级间的过渡型商业中心D。规模较大、等级较高、提供服务项目齐全的商业中心主要位于市中心区。
A级商业中心包括众所周知的北京市三大商业中心区，按商店数目、种类和规模，排列顺序为王府井、前门-大栅栏-珠市口和西单。A级商业区的服务项目和总数，与B级商业区有显着差别，主要表现在专门性商业服务的种类和数量上。C级商业中心是区一级商业中心，平均商店总数不及A级的一半，专门性商店种类一般也仅为A级的一半。E级商业区是各区中生活小区的商业中心，以经营满足居民日常必需用品为主，这类中心商店的典型组合内容是副食品店、蔬菜店、小食店和日用小百货店。此级商店经常表现为一个商店同时经营几种生活必需品。B级和D级是介于前三者之间的商业区，它们的特点介于各自前后两者之间，D级中较特别的是那些因交通枢纽而发展起来的商业区，如北京站、动物园商业区，那里没有副食店，而食品店比重大，如北京站，食品店竟占商店总数的46.9%。
从A级到E级商业区，副食、蔬菜商店占整个商业区的比例从不到2%逐渐增加到百分之十几、二十几；而其它专门性商店的比重逐渐下降，这也证明了“中心地学说”根据居民需求而形成商业区分级情况是存在的。
（3）影响商业中心区位的因素：①历史因素。五个B级商业区和三个A级商业中心区，除了崇文门、菜市口两个B级中心外，其余六个中心都围绕过去的皇城故宫，形成了一个基本上等边的六边形。A级商业区平均直线距离为2.6km，A与B和A与C之间约为2.1km和1.7km。②人口密度因素。市中心的人口密度比市区边缘的人口密度高若干倍；而且市中心区的商业中心不仅为本市居民服务，还为郊县和外省市来的流动人口服务，故市中心区拥有较大、较多的商业中心，提供的服务项目齐全。③交通易达性（或地点便捷性）因素。商店为争取更多的营业额，十分注意地点的便捷性状况，高级商店尤其如此。因为它们的存在，很大程度上取决于某一特定地点周围的流动人口数量。不言而喻，城市中心是整个城市便捷性最好的地方，从城市各个部位到市中心的交通都比较方便。此外，市区各地的交通干线附近是本区域中便捷性较好的地方。因此，商店布局多趋向交通中心或交通干线附近。交通线路发生变化，商业中心的等级也有可能上升和下降。总交通易达性指数，西单、王府井分别为第一位、第二位，西四、东单分别为第三、第四位，前门区为第五位。过去的要道菜市口现已不是入城必经之路之一，它在全市商业中的地位也随之下降，不再是全市最繁华的商业中心。地位上升的突出例子是西单，现在由它和王府井、前门区共同组成了北京市的商业中心区。
2.上海市区商业中心的等级体系
（1）商业中心的形状。上海市区商业服务部门的分布格局，通常有两种形式：一种是集中于一段街道两旁，形成条带形商业街，这是一种主要的形状。如南京路、淮海中路等。另一种是围绕交叉路口发展，形成一个商业聚集区。如曹家渡、提蓝桥等。一条商业街或一个商业聚集区往往就形成一个商业中心。
（2）商业中心的分类。采用聚类分析方法，选用反映商业中心规模与性质的指标（如商店数量、职能种类、职能单位数量等），把上海市区的商业中心分为三个级别（市、区、居住区）、五种类型。
①市级商业中心：南京路、淮海中路、四川北路。
②较大区的商业中心：徐家汇、静安寺、西藏路、大自鸣钟、老西门、金陵路、小东门。
③较小区的商业中心：北站、八埭头、曹家渡、长阳路、石门一路、中山公园、打浦桥、东长治路、大兴街、东昌路、提蓝桥、沪东文化宫。
④小区商业中心：高郎桥、石门二路、康定路、江苏路、太平桥等。
⑤新村商业中心：新华路、武宁路、天山路。
（3）商业中心的职能构成。根据商业中心的分类结果，归纳出不同级别商业中心的职能构成特点。居住区级商业中心一般具备20—25种职能，主要为满足居民日常生活的必需用品。较小区的商业中心一般有30—35种职能，除包括居住区级商业中心可能有的全部职能外，增加了一些与居民生活有密切关系的非耐用消费品职能，如文化用品、书店、饭店等。较大区的商业中心一般拥有35—40种职能，除包括较小区商业中心的全部职能外，新增了少量耐用消费品职能，如家用电器。该类商业中心的主要特点是，拥有一家综合性的、经营商品品种十分丰富的百货商店。各类商店的经营和服务向高中档发展，出现一些专门化商店。市级商业中心一般拥有47—52种职能。其主要特点是：以中高级职能的商店为主，专业性商店、特色店、名店占较大比例。行业的分工更细，如服装店，分为一般服装、时装、西服、童装等类。此外，还有一些特殊职能商店，如古玩、珠宝、工艺品商店等。
从以上不同级别商业中心的职能构成中，我们可以发现，高一级的商业中心一般总是包括了比它低一级的商业中心所拥有的全部职能，另外再加上一部分同自身级别相称的职能。同一级商业中心的职能构成基本相似，略有差异。整个等级体系的结构犹如金字塔，顶部由中心商业区和准市级商业中心组成。越往下，商业中心的数量越多，众多的普通商业中心组成了这个“金字塔”的底部。这些特点和克里斯塔勒中心地理论中的中心地等级体系的概念基本相符。
（4）影响商业中心区位的因素。除了历史、市区人口密度和地点便捷性因素外，还分析了地价、消费者行为及城市规划对商业中心区位的影响。
3.广州市城区零售商业企业区位布局研究
（1）商业中心的分类。在实地调查的基础上，选择六个反映商业中心规模和性质的指标（商业中心内的商店数，商业中心的职能种数，商业中心的职能单位总数，高级职能单位占商业中心职能单位总数的百分比，低级职能单位占商业中心职能单位总数的百分比，大型综合商场、大饭店、宾馆职能单位数占商业中心职能单位总数的百分比），采用聚类分析方法，把广州市区主要商业中心分为市级、区级和小区级三个级别。共五种类型：市级商业中心，旅游购物中心，区级商业中心，旧城区小区商业中心和边缘区小区商业中心。这些不同级别的商业中心构成了广州市零售商业等级体系，其特征是级别越高，数量越少，与中心地理论中中心地等级体系的概念基本相符。
（2）商业区位分布的特征及原因。广州市区商业中心区位示意图表现出两个明显的特征：一是商业区位呈东西向带状分布，由西向东，商业中心分布逐渐变疏；二是老商业中心和高级商业中心集中于市区内部，边缘区散布着较低级别的新商业中心。很明显，广州市商业区位分布与中心地学说的六边形等级体系分布原则并不完全一致。形成广州市区商业区位分布特征及理论与实际差异的主要原因在于，中心地学说是静态分布理论，而实际上任何一个城市的商业区位布局都是一个动态过程。城市商业等级体系是历史的延续，存在的分布特征是自然、历史、社会经济、人口甚至政策等综合因素共同作用的结果。具体讲，受到自然地理环境和城内各部分发展过程差异性的影响，受到人口分布、交通易达性和居民购物行为等因素的影响。
⑺ 在小县城做餐饮创业怎么样
小县城大乡镇怎么年赚几十万？最近餐饮行业大的品牌，渗透完三四线城市，又开始布局县城。如今县城已不是十年前中老年留置的市场，很多年轻人放弃了一线城市打拼，回到县城乡镇。一个是能够陪伴家人，同时也没有大城市的生存压力。于是这就是大的品牌看中消费能力的地方。那在县城开店想要赚到钱，其实只要遵循以下的几点，年赚几十万应该没问题。
⑻ 城市市场开放度的具体概念
市场开放度指的就是市场开放程度，具体而言指的是货币或是金融的开放，进而延伸到劳动力及社会资源的自由流动和充分融合，以达到市场资源的优化整合，以市场化的方式获得最大化的效益。
社会发展的基础是工农生产，这是一切的基础，离开这个前提，要么是投机，要么就是掠夺。而生产要想成为现实，需要两个条件，一是劳动力，二是生产资料。而现在所说的市场开放，其实只是货币资本。当然，在现有劳动现实条件下，不论是劳动力的取得，还是生产资料的取得都需要货币。
而所谓的市场开放，就是引入外国货币资本，在它们的掌控之下，利用我国的廉价劳动力和自然资源，加上一点点技术水平不高的机器，生产工业品，供给国内和国际市场，为国外赚钱。说明白点，就是我们一直批判的资本主义国家在帝国主义阶段的资本输出，这是资本主义国家掠夺第三世界国家的手段。
区别只是现在它们披上了世界贸易组织这层皮而已，本质没有任何改变。
劳动力，生产资料，我国大致具备这样的条件，仅有的一点点技术设备，通过攻关科研也是可以解决的，但是在开放资本市场的条件之下，我们的市场给跨国公司占据，我们的劳动力和自然资源被廉价掠夺，成了给资本主义国家创造财富的工具。
⑼ 一座城市的城市化与其市场化的程度有什么联系吗
一般说来，城市的城市化与城市的市场化没有绝对的必然联系。其原因是城市化与市场化是两个不同的概念。先说城市化，这个概念是自然的，不是政府意识所左右的。而市场化是政府的行政意识，也就是说是政府的决策才可起作用的。就像我们出外打工，政府是管不到的，我们想到哪里就去那里，如果去某一个城市的人多了，那这个城市条件就会随着人员的增多而起到变化，也可以说他会越来越城市化了。然而这个城市的市场化却要政府决策和指导，也就是说她说了才算，除此之外，任何组织和个人都不能替代的，所以说城市化和市场化没有必然的联系。
⑽ 要调查一个城市的市场需要怎么调查
主要以下几个方面：当地人口数量；当地人口年龄分布情况；当地人口消费能力；当地人口收入状况；当地市场调研；当地政府对于市场有什么样的管控措施和政策；当地产地租赁费用和购买房价；当地人口购买偏好；当地的风俗习惯；当地市场中同类商品的销售情况；当地市场中竞争对手的占有率；当地同类商品和竞争商品有什么样的销售政策等等。