Ⅰ 那种拉货跑物流的大卡车 一天大概可以跑多少路
要看什么车型，跑什么路了。如果现在的主流卡车（解放j6p,天龙雷诺，t7h,欧曼gtl等）人歇马不歇，全程高速，以90～110码的速度，一天能跑2000公里甚至更多。但是一般情况下不可能这么跑，跑不了这么多，也就四五百，六七百公里的样子。
Ⅱ 网络货运与一般的货运有什么区别
好伙伴网络货运平台服务商
网络货运通过综合运用大数据云计算，移动互联，北斗GPS定位，物联网等技术为用户提供智慧物流服务，从而在规范行业秩序，保障出行安全，降低物流成本等方面，提高交易效率，扩大交易规模。在整合有效资源，建立信用体系等方面发挥重要作用。
与普通运输的区别：网络货运人把货主方、委托方、业务承揽方、实际承运人（驾驶员）、收货人等把发生业务关系的各方通过互联网的平台有效的把大家聚合在一起形成一个良性互动促进的物流生态圈，我国对网络货运平台经营企业强制要求采用互联网技术，有效的保障了各方的权益，这是传统物流企业无法比拟的。
企业凭着安全、稳定、可靠、科学的管理技术和运营体系，努力打造一个关系契约化、服务个性化、功能专业化的管理平台。公司始终本着“以诚信为基础、以客户为中心、以信誉为保证、以双赢为目的、以效益为最佳”的经营理念，完善各项管理制度建设，建立集散功能强、辐射范围广的现代物流体系。
网络货运有效规范了物流运输的运营行为。企业通过严格承运人筛选标准、健全诚信考核档案、实施全过程风险管理、完善保险赔付机制等手段，逐步建立起涵盖全链条、各环节及各要素的管理体系
作为轻资产重管理的物流供应商，并不拥有运输工具和其他固定资产，而是侧重于利用快速布局服务网点和信息网络，以及先进的物流管理经验和客户资源，集约整合社会物流资源，为客户提供一体化的物流运输服务；
网络货运在现代物流发展中自身所固有的优势有，拥有先进的现代物流理念和丰富的运营管理经验。
随着货物运输范围的不断扩大，增值服务内容的不断增加，即使是国际上规模最大的物流企业也需要其他企业的加盟或合作，需要建立各种体制机制下的分工整合关系，需要整合分散的物流资源。因此，整合物流资源是物流产业转变增长方式的必然选择。
物流虽然是新产业，但却是一个融合型的产业。20世纪后期的现代物流产业是融合多个传统产业而成。传统的运输业、仓储业是现代物流业的基础，信息是连接各个功能的桥梁。通过整合形成规模，使物流的大生产方式得以实现，网络货运成为物流企业发展的必然项。 好伙伴已经帮助多家企业成功申请并搭建了网络货运平台（具体结果已经在各个省市交通运输局网站上公示）
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Ⅲ 关于卡车和物流能联想到什么
关于卡车和物流能联想到贸易。
只要是有贸易往来，就会用到卡车，无论是国内还是国际贸易往来，还是海运空运，整柜散货，都需要卡车把货物送到指定地方。
只要是有贸易产生，就会委托物流公司安排，离开了物流公司，贸易也不能顺利完成。
Ⅳ 麻烦大家给推荐个国外卡车的图片站吧~
http://www.photoblog.com/ 这个很不错的
http://www.toofiles.com/zh/ 这个
都是国外的。
再介绍个美图修吧~这个站的
www.xxmm8.info 看域名就知道是什么类型了吧~
Ⅳ 快递与物流的区别
1.服务对象，快递的服务对象主要为需要快递各种单据和单证的公司、单位等组织以及需要快递私人物品的个人（包括网上购物）。物流的服务对象主要为工厂、商贸企业等单位。
2.速度和时效：物流总体上不如快递，但也不会比快递慢很多。
3.运输对象的大小：快递公司主要运送文件类、个人物品类以及50千克以下的小批量货物。物流公司主要运送大型物品、大批量货物。
4.价格和费用：快递的单位价格较高，只适合运送文件类和小件、少量货物。如果货量大，必须找物流公司，货量越大，找物流公司越划算。
中国的物流术语标准将物流定义为：物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程中，根据实际需要，将运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合起来实现用户要求的过程。
图片来自网络
我们再来看快递：
快递是社会新形式下衍生出的统一名词。快递又称速递或快运，是指物流企业(含货运代理) 通过自身的独立网络或以联营合作(即联网)的方式，将用户委托的文件或包裹，快捷而安全地从发件人送达收件人的门到门(手递手)的新型运输方式。快递是物流产业的一个分支行业。
那么他们的具体区别是什么呢？
1、 卖的东西不一样：即服务提供形式不同；
快递：货小、上门、很少称重量方、飞机、快、单价高、首重+续重；
物流：货多、门店、必须称重量方、卡车、稍慢、单价低、最低一票+每公斤单价。
2、 购买服务的客户不一样：即服务主体不同，需求痛点不同：
快递：C2C/B2C多，要速度、要安全、要信息透明；
物流：B2B/B2C多，要便宜、要稳定、要结算便捷。
3、 卖服务的公司结构不一样：即公司运营形态不同。
快递：快递小哥占主体，运输成本是小头，首位两端最重要
物流：司机理货员很多，运输成本占很多，干线网络最重要。
因此，我们在网上网购小件物品或者寄送小件物品时，我们都会选择快递而不是物流。但当企业或者我们需要在城际、跨省运输大件物品时依旧会选择物流而不是快递。
图片来自网络
物流是相比快递来说更为强大完善及专业的运输行业，它负担的并不仅仅是运输而是包含运输、包装、装卸、配送、仓储、加工等实际的物流业务操作在内。
物流服务有一个特点就是定制化，面对不同消费者提出的特别的需求，需要依照客户需求，尽可能去满足，并设计具体项目的解决方案。物流企业会根据企业货品特性及企业的具体物流需求，在覆盖区域为企业进行个性化的物流服务定制。
现代物流企业也物流行业已进入一个全新的转型阶段，技术创新、装备创新、管理创新、运营模式创新等在物流行业业务场景中得到广泛应用和全面渗透，将信息技术应用于传统物流行业中，不断提高资源利用率和附加值。
Ⅵ 这张照片图片，这辆拉货的卡车，这辆货车，你感觉怎么样，喜欢吗
很老了，以前的老款解放牌货车，运砖头的。
Ⅶ 求物流仓库平面图
“仓库”是进行商品流通必要的基础设施，正所谓“渠道为王”，制造企业、分销企业及第三方物流都在各地有着众多分销仓库，决定着企业成败的战略性业务实体，所以，诸如仓库应该具备什么功能，如何设计等这些问题应该可以从本文中找到答案。由于城市的发展，五六十年代的仓库被融入城市中心，所以许多城市都将仓库的重建和搬迁提到日程中进行规划，但社会上对于仓库的理解有着很多误区，建筑业中也将仓库的规划和建设定位为五类取费标准。然而仓库的建设是非常复杂的，需要系统规划和详细论证。仓库的设计原则：在预定的区域内合理地布置好各功能块相对位置是非常重要的，其目的是：（1）有效地利用空间、设备、人员和能源；（2）最大限度地减少物料搬运；（3）简化作业流程；（4）缩短生产周期；（5）力求投资最低；（6）为职工提供方便、舒适、安全和卫生的工作环境。例如海尔集团作为全国知名的企业，在各地管理着众多的仓库，对于仓库的选择有着严格的要求。根据企业战略需要，海尔将在全国各城市建立集工贸、物流、售后服务为一体的HMS中心，为寻找最具优势的合作伙伴，其有关基本需求为：根据具有代表性海尔企业的要求，我们来探讨仓库建设时应该考虑的因素：先应定位客户，现代物流分工详细，工业原料、机电产品、日用消费品、医药产品、食品冷链对于仓库的要求千差万别，尤其公共型仓库，建设前必须先搞清楚客户定位，不要盲目上马建设。1.根据地址的形状来决定库区布局：通过考虑建筑利用率、容积率等因素，决定布置仓库面积，选择最佳的建筑方位和进出口。此项工作大多由建筑设计院来完成。2.决定动线规划：仓库动线基本上分为：I型、L型、U型。动线最好为双向进出，进出通道分离设置，保证车辆不交叉对流行驶。3.决定厂房形式、高度及跨距：仓库是否为多层楼库，由地价成本来决定，如平面仓储年平均收入低于土地租金3倍以上，再考虑多层仓库，国内的地租成本，人力资源成本低决定了除有特殊原因时不需要考虑立体仓库。仓库以矩形为佳，仓库宽度应包括2~4米宽主通道，加上（以1个托盘的倍数1~1.2米）至少在5个以上托盘的宽度，仓库的长度可以是仓库宽度的3倍以上，仓库内应无立柱和横梁，宽敞高窗。在柱子的跨距方面，跨距愈大成本愈高。应取得平衡点，根据料架的规划尺寸及恰当的通道尺寸为规划参考尺寸，大多为24~30米。在高度方面最好能够储放4层栈板的商品，计算公式：(栈板上货物的高度＋叉举高度20cm＋梁高10cm)×N层＝实际作业高度。另外电灯、冷气风管或消防水管等空间高度还要再加上去，一般为8米以上。对有温度要求产品的储存，应选择的仓库是：仓库的墙和屋顶，应是厚的混凝土砖墙、厚的泡沫塑料夹心（5公分以上）彩钢板或其它保温性良好，非易燃的材料，门窗保温、密封性良好适合。布置规划图完成了，然后需考虑建筑材料，例如有RC结构、钢骨彩色钢板结构、彩色钢板结构及石棉瓦结构等几种，目前国内的物流中心约80%是采用钢骨彩色钢板的建筑结构；拥有足够的强度且施工既快又便宜的优点。4.决定运搬方式及设备：在物流中心的运搬方式也有许多种类；人工、手动搬运设备、叉车、堆垛机，采用哪种设施会直接影响到地面及高度，月台的设计，所以在规划仓库前，必须决定搬运方式。5.细部布置规划：当栈板的形式及尺寸、料架种类及尺寸、运搬设备、厂房形式、高度及跨距等全部决定之后，接下来则是物流中心的细部布置规划：（1）卡车通道：在物流中心内部的卡车车道，单线车道宽度为3.5M，双线车道宽度为7.0M，车道的地板荷重必须是能承担10吨/每轴的地面。（2）卡车回转区：在物流中心的卡车回转区，可以使大卡车容易地停靠月台，卡车回转区的长度是根据卡车的长度不同设置，原则上是卡车全长的两倍；例：2吨车为11M，4吨车为13M，11吨车为20M及拖车、货柜车为33M。（3）月台高度宽度：月台，是进出货必经之路，高度是配合卡车货台的高度，但是卡车的种类非常多，可导入油压升降平台来辅助装卸，一般而言月台的高度2吨车约为0.7M，4吨车约为0.9M，11吨车约为1.2M，而拖车及货柜车约为1.3M左右。考虑防撞的装置，避免月台遭卡车撞坏。低温仓库则必须配合门封设备。月台考虑到拣货和叉车回转，月台宽度一般为3米左右为宜.（4）遮阳(雨)棚高度及长度：商品对湿度及太阳直射非常敏感，因此进出货的地方必须有足够遮阳(雨)棚的设备。遮阳(雨)棚与月台的高度至少需要3M以上，与地面的高度至少需要4.5M以上，遮阳(雨)棚的长度至少需要5M以上；斜度最好是往内部顷斜，避免雨水滴落到车厢后被风吹进月台。（5）地板荷重和地板材质：地板荷重及地板表面材质也是很重要的，尤其是多层楼式或是有地下室的楼板，可发现地板的承载荷重不足情形，地板不正常之龟裂及震动，或者是结构体严重受损情形。目前仓库地面基本以普通水泥混凝土为主，一般采用C20以上强度，15～20cm厚的素混凝土直接收光做面层，或在垫层上再做3～5cm厚，C30以上强度的水泥砂浆罩面层。使用两年以后，地面会出现不同程度的翻砂、起尘。随年限的延长，加上碳化、水侵蚀和风化作用，地坪表面会继续粉化，影响正常使用。具体表现在货物堆放无论时间长短，上面总是布满灰尘。水磨石地面和地板砖地面，根据不同材质的选择，一般1㎡造价增加30~60元左右。解决了混凝土地面的翻砂起尘问题，但其面层本身与混凝土基层是剥离的，所以在重车的作用下，极容易造成水磨石或地板砖面层起壳、空鼓、碎裂、脱落现象，影响了库区平整，且随着使用，破坏区域会扩大，使用寿命也很短。耐磨地坪是新建仓库地面最佳的选择，是耐用、经济的一种方案。地面不翻砂起尘，使用寿命达20年，且施工速度快、周期短，与混凝土摊铺施工同步，完工以后可承受重荷载车辆的碾压。无溶剂“自流平”环氧树脂，但价格高，从70-100元/㎡(3mm厚)不等。另有一种叫环氧树脂砂浆，也拥有差不多同等功能。两者的防滑、防渗水都差不多。砂浆自流平比树脂处流平更耐磨，因其在环氧树脂内加入了金刚砂。(6)屋顶、屋高及梁高：仓库的厂房屋顶根据厂房的不同屋顶的设计也完全不同，常见的库顶建造材料有：彩色钢板、RC、库体板、石绵瓦等几种；以彩色钢板为普遍。由于建造方式的不同屋顶的样式各异，有平屋顶、单面斜度及两面斜度等几种，因此屋顶斜度须注意，屋顶斜度会影响屋高及梁高。（7）墙壁及门窗仓库的墙壁种类有：彩色钢板、彩色钢板＋隔热层、库体板、砖墙等几种；彩色钢板的价格便宜，隔热防尘效果不佳；库体板及砖墙的价格高，隔热防尘效果好。库门有：手动卷门、电动卷门及手动快速门等，手动卷门价格便宜但费力，电动卷门较贵但省力。窗户尽量规划在较高的地方，开窗的主要目的是在于采光及紧急时逃生。库房大门的高度应在4米，宽4米左右，开门方式为左右开门，也可用移门。没有装卸平台的地面仓库，门口要设有能安装防水闸设施。（8）消防仓库须设置足够的消防设备，种类有：烟感报警器；消防栓；灭火器；自动洒水系统；自动二氧化碳灭火系统等几种；消防栓及灭火器的价格便宜但须由人操作，自动洒水系统及自动二氧化碳灭火系统的价格贵但效果佳。仓库内紧急出口需配有紧急照明设施。配有备用的不间断电源，该不间断电源至少可提供30分钟的照明负载工作时间。(9)仓库的换气仓库的换气，尤其是夏天，换气方法有很多种：天窗自然换气；强制性通风器(自动)；空调系统等几种。在利用自然通风的时候，要充分考虑天气、季节来决定通风的起止时间。(10)采光及照明采光及照明对于仓库的作业非常重要，光线不足造成捡货错误；自然采光方法有两种：屋顶采光板和门窗采光两种。在规划照明使用人工光源时，必须把采光区规划在走道的上方。仓库的照明光度依区域不同设置，应至少如下所列的光度，进出货暂存区100~200lux；库存储存区100~200lux；捡货区200~300lux；检查区200~400lux；办公室200~300lux以上的光度。除了仓库的主题设施外，其它设施对于评价仓库也尤其重要：大型仓库应配置专门独立的警卫室、配电房（包括发电机作业地）、食堂、门卫；宿舍寝室：宿舍的建造按照民用住宅居住标准，配有基本的照明和通风设备，建造位置应要与仓库有隔离围墙，或库区外，并且配有一定数量的灭火器材。停车：停车区域分为铲车停放区与其他车辆停放区，在条件允许的情况下铲车应配备固定的停车房（便于铲车的保养与维护）安置于库房地外围。防虫害，防晒等：对于食品类等特殊要求仓库必须安装灭虫害荧光灯，灭蚊灯具应安装在门的二侧，高度1.8~2米。对于食品类仓库以及对库房光线有要求的，应安装窗帘等防护设施。厕所浴室：按照民用住房标准建造，厕所分为对内和对外。内部厕所应建于办公室内部，员工宿舍区内。外部厕所建于保安门卫室周边便于监控（主要向送货人员提供）。办公室（应为无烟区）：办公室应建于仓库存货区旁边（必须与存货区域隔离）或库区二楼以上，办公区应配备必要的安全硬件设施。仓库名称标识及库区示意图：公司的标识及示意图应安装于办公室、存货区入口处。标识要统一、美观醒目，制作材料尽量使用防水材料。在设计规划从理论上说，仓库可以具备如下一些基本功能：1.运输功能；2.储存功能；3.装卸搬运功能；4.包装功能；5.流通加工功能；6.物流信息处理功能。从具体实际来看，仓库还具有以下增值性功能：7.结算功能；8.需求预测功能；9.物流系统设计咨询功能；10.物流教育与培训功能。以上功能中，前6项基本功能需要经验和实力，后4项需要智慧和远见。功能是靠设计而来的，每个物流中心的功能集合都不会完全一样，有的物流中心可能只提供6项基本功能中的部分功能，但这些功能特别强大，这是完全可以的。仓库与物流中心，都能为货主、客户提供服务，进而能够取得经济效益。因此，希望本文能够在仓库建设和设计中起到抛砖引玉的作用
Ⅷ 为什么有的卡车三轴但是后面有一个轴不让着地，就像图片里中间的那个轮胎
那叫提升桥。
● 提升桥的概念
提升桥，顾名思义代表可自由升降的车桥，提升之后可以使车轴轮胎离开地面，我们也称之为悬浮桥。我们最常见的提升桥，一般是无驱动力的辅助桥。
牵引车辅助提升桥有着良好的经济性，重载时可以降下来起到承载重量的作用，空载时可以将车桥提升，提升桥的轮胎与地面没有摩擦阻力，可以降低油耗。
常见的牵引车提升桥只是承载桥，没有驱动齿轮结构，重量更轻，保养更加简单。
● 早期：技术有限，用来增加承载
国内早期的提升桥出现在上世纪70年代。受当时国民经济和技术条件的限制，二汽在原有5吨卡车的基础上，安装辅助轮完成8吨载重车设计，满足了当时卡车重载的需求，这也应该是悬浮桥技术在国内应用的雏形。至今，在专用车领域还能看到类似这样的设计，比如我们熟悉的洒水车，油罐车还有垃圾回收车等。
● 中期：管理无序，乱改现象严重
随着经济进入快速增长时期，特别在上世纪90年代中期之后，由于对物流运输市场管理无序，出现了不少乱改车型的现象，在民间也出现了各种改装，很多只是为了应付政策法规，不具备悬浮桥的承重功能，也称之为“拖轮”车。
● 后期：政策限制，提升桥基本消失
公路法颁布以后，开始了治超措施，为了满足用户对车型的需求，厂家也推出各类悬浮桥的系列产品，这里也有一些我们见到的经典车型。
这期间出现了不少非法改装钻空子的行为，2007年，国家发改委取消了提升桥车型的公告，禁止这一车型生产销售，这里面当属对重汽HOWO的提升桥系列车型冲击最大，这一技术在当时的应用也仅限于专用，工程车辆产品。随后在国内悬浮桥车型就开始逐渐消失了。
● 现在：车展亮相，提升桥重回正轨
这次上海车展，东风商用车推出新款长头天龙，运用了多项国内首创的专利技术，已经不能简单的称为悬浮桥，虽然也有提升功能，但它的后桥具有驱动能力，特别的地方还有在后桥轴头上有一个半轴的啮合控制系统，通过手动调整，可以在4x2、6x2、6x4几种驱动形式之间转换。
Ⅸ 求卡车图片：八九十年代常见的日野（HINO）卡车，长头的，白色的. 那车太经典了!
长头的hino 我想可能是TH zc zy
Ⅹ 世界上最大的卡车的图片
世界上最大的卡车是加拿大通用公司专门为sparwood b.c.露天矿区设计生产的，其他地区可不会有，而且由于运行成本太高，现在已经退休了，放了一辆在sparwood旅游区作摆设。这个东东空车就有260吨，载重量350吨，加起来足足600吨超上。上公路肯定是不行了，如果路面不塌的话，估计装甲车也拦不住。
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