① 直升机由哪些部件组成
螺旋桨 发动机 交换器 尾翼螺旋桨 驾驶舱 起落架 操作系统（武装直升机还有火力系统）。
② 有谁知道中国近期的串行式武装直升机详细性能参数以及照片么
布局
武直-10直升机全约长14.15米(旋叶转动时)，高约3.84米，最宽处(包括短机翼)约4.35米，采国际流行的纵列式座舱布局，窄机身，后三点式防冲撞起落架; 主桨由5片全复合材料桨叶构成，直径约为12米，尾桨为4片弹性玻璃纤维宽叶。采用传统布局的武-10同美制RAH-66相比，不具备雷达隐身的气动结构，而是通过大量采用吸收雷达波长的复合材料和涂装来缩短被敌人发现的距离，同时也达到减轻飞机重量的目的。
红箭-8
武直-10最大武器外挂约1500公斤，机身两侧的短翼约长4.32米，可挂载包括57，90毫米多管火箭，23毫米机炮夹舱，红箭-8反装甲导弹等武器。同时，配合武直-10计划研发的激光制导半主动反坦克导弹闪电-2也近完成。火控系统为类似法国星夜(StarryNight)的数字一体化设计。后座武控官可利用国产头盔瞄准具，结合机鼻球形FLIR，为机头下方的23毫米机炮和外挂武器标定目标。
红箭-10
闪电2号(或有人称红箭10)为武直-10专用AFT-10重型半主动激光制导反坦克导弹，射程达10公里，导引头型号名称为AKD10(导引头是西光集团研制的)，寻的器有记忆跟踪功能，最大跟踪工作时间15秒，导引头的接收激光波长为1.064微米，工作波长为对烟尘有较佳穿透能力的二氧化碳激光，大视场正负15度，小视场正负3度，激光编码8个，可抗干扰，可防止重复攻击同一目标，也便于同时攻击多个目标，对激光反射的接受距离不小于3公里。这个国产重型半主动激光制导反坦克导弹可说是和美国“海尔法II型”AGM-114K(K3型)“半主动激光制导”型导弹为同级武器! 据悉AFT-10也是“一弹多头”的精确制导武器，可以换其他模式导引头，国内除了还研制有为其配套的毫米波导引头据称还有“红外成像导引头”与“红外成像及CCD电视双模导引头”等。
武直10由中航工业直升机研究所（602所）设计，中航工业昌河飞机工业集团公司（昌飞公司）试制生产虽然有[中国直升机摇篮]之称，但作风和器材老旧，在上世纪末一直处于亏损状态，直九的国产进度和武直9等改进改型因而大受影响。而进入21世纪后,生产基地昌飞无论汽车和直升机产业都越来越朝气蓬勃，先进器材和人才济济，足以承担武直10的生产，公司的积极进取必然反映到产品的性能上。 武直10由602所的吴希明任总设计师，以两年时间完成欧美五年的工作量。他是863计划飞机基础技术主题专家，享受政府特殊津贴，曾参与武直8A武直9研制。在该机研究时采用最先进设计方式，实现无纸化和数据电子化，在一年内完成了工程设计图。 为了[专武工程]，该所建成了并行工程设计中心、工厂模拟器、地面联合试车台、疲劳实验室、直升机全尺寸旋翼实验塔（铁鸟台）等国际一流设施，为武装10的面世创造了条件。 该机总布局是极重要的关键环节，其合理性关系到结构，强度、重量、工艺、可靠性、维护性的优劣，其中旋翼、动力、传动和操纵四大系统布置是重中之重。直升机力学是目前世界性难题，解决旋翼、动力、传动三大系统的匹配及三大系统与燃油系统的动力匹配是成功的根本保证。2001年底以来，在铁鸟台上按时完成国内以前从未做过的耐久性实验，为首飞奠定了基础。由于武直10需要大面积采用复合材料减重，但在中国这方面技术储备不足，复合材料底部抗坠毁特性研究这一重大挑战，602所通过合理选材、优化结构、建立理论模型和准确判别破坏机理，令直升机油箱底部复合材料机构抗坠毁性达到欧美同类水平，获国防科工委科技进步二等奖。 从1994年至2001年，昌飞副总工程师李萌主持了武直10预研项目旋翼原理样机复合材料浆叶研究。他运用自行摸索出来的工艺技术制成国产先进复合材料浆叶，获两项国家专利其中复合材料泡沫芯共因化成型是武直10的核心技术之一，可节约能源九成，节省工时六分之五以上，大型模具减少了六分之五。另一个复合材料热成型模具热膨胀修正法，则是武直10关键设备浆叶成型专用模压系统核心技术，具有世界一流水平。 上述先进的95KT复合材料浆叶是国家[85计划]预研课题。它采用中温预浸料，碳纤维和玻璃纤维混杂复合材料体系泡沫芯填充双闭腔D型盒墚共固化浆叶制造工艺，进行接头填块、浆根填盖、配重盒组件压制、盒形件、蒙皮、泡沫芯组件等铺覆使武直10提前了一年实现首飞。 此外华烽航空电器还承制了该机一套新颖的航空无刷直流电动机，其特点是低电压、大功率、大电流、高转速、而且研制进度只有三个月。这种从未在中国直升机是使用的新型电动机为武直10提供了先进稳定的电源。为原型机试飞提供了保证。
动力装置 根据《简氏防务周刊》文章：武直10原型机原先使用的是加拿大普惠公司PT6C-67系列发动机，后来中国已成功地为Z-10攻击直升机更换了WZ-9的国产发动机。 武直10采用了国外流行的武装直升机布局：五叶浆单旋翼、串行式坐仓，射手在前，驾驶员在后、两坐仓间防弹玻璃分隔。坐仓底部和两侧、发动机、油箱有复合装甲，装有引射式外部空气冷却排气装置、机头安装搜索和火控的光电转塔、前后坐仓都有头盔瞄准具、两侧有悬挂武器的短翼、机头下机炮，有完善的航电系统、前后坐仓操纵系统互为备份，后三点式防撞固定式起落架。武直10的若干架原型机的发动机排气遮蔽装置经历了一定的改进和演变，说明经过实践该设备提供的隐身性能获得了一定程度的提高。2011年中段，该设备将发动机排气转向机体左右两个正侧方排放。[1]
航电
航电系统采用法式数字技术，以“一头两下”方式（一个头盔瞄准具、两个多功能下式显示器）显示数据，只有少量采用机械仪表备份数据。飞行员可用双杆（HOTAS）模式操作。坐仓设备有仿制和自制的，导航系统包括无线电高度表，多普勒雷达、INS/GPS等多种国产系统。多信息融合的光电转塔可见光、前视红外（FLIR）和激光发射窗口，可通过仿制的星夜数字火控系统计算反映到国产的头盔目标具上，不过火控系统的算法则由中国人编写。 虽然该机以欧洲直升机公司的虎式为蓝本，但除了技术支援外多数系统和细部重新设计以适应自身的需要，除上述的航电系统，还包括全部武器系统。大小有细微差别，两者外观是最大不同是武直10继承和发扬了直9出色的涵道尾浆技术（也有报道为常规尾桨），虽然重量稍大但超低噪音及安全性能明显更佳。此外该机采用的是引进的意大利阿古斯塔公司的动力系统替代原有的法式系统；各系统间界面也采用国产GJV289A（仿美1553B）数据总线取代法式数据总线，具备对中西方武器更好的兼容性。由613所仿制的综合火控系统已于去年底具备《陆航军工产品定型细则》的条件，融合了法国的硬件和中国的软件。 武直-10的航电系统与武器系统 电子战系统也是综合了国产浴火雷达和预警接收机和激光预警接收机分系统的多信息融合技术产品。特别的上前坐仓配备了引进俄罗斯KA-50直升机的零零式K-37弹射椅，这是第一种西方血统安装这种设备，低空救生能力非欧美同类机可比。由于涵道尾浆（也有报道为常规尾桨）和弹射椅的重量较大，为件重量相信武直10的复合材料用量将超过全机的一半。虽然它还不具备隐身的能力，但通过国产的隐形涂料仍能降低雷达和红外信号特征。
武器瞄准系统
武器瞄准系统，由613所研制的头盔瞄准具负责，短翼除57和90毫米无导火箭吊仓外，还有机炮吊仓和130毫米半主动激光指导火箭吊仓可挂载。主力武器处红箭8反坦克导弹外，还包括还有号称闪电2号的专用重型半主动激光反坦克导弹，射程达10公里，引导头型号为AKD10，有记忆跟踪功能，最大工作时间15秒，工作波长外对烟尘有较佳穿透能力的二氧化碳激光，视场正负3―正负15度，激光编码8个，对激光反射的接受距离大与3公里。每侧短翼上分别可挂4枚，火力比武直9大一倍以上，能同时挂载两种武器。
TY-90
作为反直升机空战之用，可在每侧短翼挂载4枚世界上第一种直升机空战专用导弹天燕90，其弹头特殊设计，专门切断对方直升机旋翼。固定武器是一门23毫米口径的机炮，这种外能源驱动链式机炮与阿帕奇的同类，也能发射贫铀穿甲弹，有180度的射界，两者都能随动于头盔瞄准具，用于空战。
技术参数
武直10重量5543公斤，最大武器外挂1.5吨，机身长14.15米，机高3.84米，机宽4.25米，两侧短翼4.32米 ，旋翼直径12米。采用与虎式相同的由德、法、英联合研制的MTR390涡轴发动机，国产化的涡轴九为抵消重量增加而影响机动性，和适用西部操作需要，可能会进行改进，以增加功率。此外由602所为武直10预研的[十五课题]直升机桅杆瞄准具浆柱原理样机，已于2003年底在直9上首飞成功。 由于该机还未定型，具体性能仍会变化，因此只能说该机最大平飞时速超过270公里，巡航时速约230公里，最大海平面爬升率超过每秒10米，垂直海平面爬升率超过5米，内载油航程略低于800公里，作战续航时间约2小时45分。
现代武装直升机已经不再局限于早期的护航和反坦克这样的简单任务，而是要能利用适当的武器与设备，执行反直升机空战、精确打击、反游击战和战术侦察等作战任务。武直-10是中国自行发展的首型真正意义上的武装直升机，如果陆军航空兵装备武直-10，将建立起比较系统的直升机作战体系。由直-11（侦察）、武直-10（攻击）和武直-8（运输）/武直-9（多用途）组成的直升机作战力量，在作战直升机装备构成和配合协同能力上基本相当于美国和欧洲发达国家的标准。 武直-10的机载武器系统相对于同类机显得比较传统，武器系统集中于机关下方的活动航炮和机身短翼下的4个挂点。武装直升机的机载航炮是作战范围最大的机载武器系统，虽然其23-30毫米的口径不能摧毁重装甲目标，但是利用光学探测系统或头盔瞄准具进行瞄准的航炮灵活性较强，能够打击从轻装甲防护目标到单兵的大量战术目标，而且必要时还可以用作反直升机空战时的攻击武器。
观察瞄准装置：
从照片上看，武直-10的机头前上方安装有一具光电探测装置，这样就降低了自身暴露的程度。直升机发射武器攻击目标时的暴露时间直接关系到自身的生存能力。美国AH-I武装直升机将武器瞄准系统安装在机头下方，所以在使用反坦克导弹进行攻击时必须将几乎整个机身暴露出来，暴露无遗时间一般为20~30秒（制导BGM-17和AGM-114的时间），很容易受到防空武器的还击。如果将搜索和瞄准系统设置在机身上方或者旋翼顶端（如OH-58D、“虎”、AH-64D），那么武装直升机攻击目标时只需要将旋翼暴露出来就可以完成搜索和攻击导引的任务，整个机身都可以处于隐蔽之中，战场生存性能明显提高，这就是武装直升机观瞄装置的安装位置越来越高的重要原因。
旋转航炮吊舱：
直-10的航炮安装方式类似欧洲“虎”式直升机，即在机头下方靠近前端的位置，其炮塔和旋转部分的设计也类似“虎”式，即采用外露炮身的旋转炮架。航炮最初被武装直升机用作对地支援武器，而现在其对空作战价值已经与对地支援同样重要。武装直升机之间所发生的空战基本都集中在500米以下的低空，战斗的突然性和作战情况的复杂性使空战极其激烈，较之射击范围基本局限在武装直升机机身轴线方向的导弹和机载火箭，能够利用头盔瞄准具而灵活调整射击方向和迅速指向目标的航炮在大多数作战行动中更加有效，因此无论制导武器怎样发展，都很难取代航炮在武装直升机上的作用。
机载空空导弹：
武装直升机在作战环境和目标特点上都不适合使用常规雷达制导的空空导弹，虽然美国和前苏联的武装直升机也挂载过红外格斗型空空导弹，但战斗机使用的红外格斗导弹并不适合武装直升机的作战要求。武装直升机对机载空空导弹的要求是体积小、重量轻和发射后不管，对射程却并没有大的要求，因此各国现役武装直升机使用的基本都是改装于单兵导弹的红外制导空空导弹。直-10是按照现代空地一体战理论发展而来的高性能武装直升机，中国也已发展了专用于武装直升机空战的TY-90空空导弹，由此可以看出中国已经认同了武装直升机之间空战的必然性。
机载火箭弹：
国外武装直升机使用的机载火箭主要是57~80毫米的中等口径，国内装备的机载火箭也主要集中在57~90毫米口径，目前装备武直-9的90口径火箭有可能成为直-10未来的主要机载火箭。直-10短翼内侧挂点的作战载荷大约在600公斤左右，这样的标准能够使用现有各种类型的火箭发射器，在使用18管80毫米火箭发射器时最大带弹量可达36枚。
反坦克导弹：
中国现已有能力大批量生产采用激光半主动/驾束制导方式的炸弹、炮射导弹和导弹，技术上的成熟已经在生产成本上带来了很大的优势。目前看来，直-10装备的反坦克导弹应是以新式的红箭-9A为主。（据传还有专为武直-10在研的红箭-10型反坦克导弹和激光制导半主动反装甲导弹闪电-2） 红箭-9A配备的热成像系统对目标的发现距离为4千米，识别距离为3千米。
红箭-9反坦克导弹系统技术指标：
最大射程：5000米； 最小射程：100米； 穿甲厚度：1100-1200毫米； 68°倾角时的穿甲厚度：320毫米； 射速：每分钟2发； 弹径：152毫米； 战斗全重：37千克资料是： 机长： 14.10米 机高： 3.84米 空重： 5100公斤 旋翼直径： 13.00米 航程： 1120公里 最大起飞重： 6000公斤 尾桨直径： 2.58米 爬升率： 11/秒 实用升限： 6400米 有地效悬停升限： ?米 巡航时速： 115公里 无地效悬停升限： 2000米 最大时速： 258或295公里？
续航时间(25分钟余油)3小时45分。 备注：官方未公布此机型
③ 这是什么直升飞机
对，是“支努干”，美国陆军的H—47，是标准的中型运输直升机，它开发于1958年，设计要求能将2.7吨物资运到185千米处，并重新搭载1.35吨物资不补加燃油飞回原出发点。或应能在机外吊挂7吨物资飞到37千米外的地方卸下，并不加油飞返原地。经竞争，波音伏托直升机公司的伏托114型方案中标，并以HC—1的旧称号投入试制。1961年9月原型机YHC—1B试飞(后改称CH—47A)。1962年8月服役，至今仍在生产、改进和使用中。估计总产量为800架左右，其中有58架出口英国、加拿大和西班牙。日本仿制的型号尚未包括在内。H—47是一种纵列双旋翼直升机
，近短形截面的机身头部是驾驶舱，中段是长9.15米、高1.98米的大型主舱，可容44名士兵或27名伞兵或24副担架，地板上设系留点91个，可一次运输一套战术地对地导弹或2辆吉普车。为此，机尾是兼作跳板的向下翻的货舱门，装卸极为方便。
在越南战争中，CH—47A主要用于为陆军部队运送兵员物资，特别是在为炮兵吊送火炮到不便进入的复杂地带，为前线输送油料(一次外吊2个各500加化容量的软油箱)和回收近降或受伤在外的直升机(一次可吊一加UH—1)方面获得好评。在越南南方，当以200千米/小时的速度全速低空飞行时，基本不需要别的飞机的护航。但涡轮式发动机在高山、高温季节中出力不足，影响了性能的正常发挥。曾有3架CH—47A被改为重火力空中护航机，共装备7.62毫米机枪7挺、20毫米机炮3门、40毫米掷弹筒一具和火箭发射巢1具，型号为ACH—47A。
H—47其他改型还有：CH—47B和CH—47C。而CH—47D则是利用CH—47A/B/C进行返厂再改良的型号，延寿后可使用到下世纪初。MH—47E是为陆军特种部队改装的型号，于90年代上半期交付使用。
皇家空军的改型称为“支努干人”HC.Mk I和MK II型，改装工人选将持续到1995年。西班牙使用的型号为HT47“支努干人”。日本仿制型是CH—47J。H—47还出口到泰国、阿根廷、澳大利亚、加拿大诸国，是西方国家广泛使用的中型运输直升机。
美军的CH—47D“支奴干”运输直升机和CH—54A“塔赫”起重直升机，是世界着名的重型运输直升机。在现代军用运输直升机家族中，这两种直升机谓怪杰。
CH—47D“支奴干”是一种较新的改型，美军除装备部队外，还向多国出口。“支奴干”中型运输直升机在海湾战争中发挥了巨大作用。这种直升机主要任务是输送人员、武器、弹药、设备及其他货物，对战斗部队进行一般保障。其绝大多数任务是运送补给和外载武器弹药。
CH—47D“支奴干”直升机是最典型的双旋翼纵列式结构，机舱很大，外部吊运也十分方便。
该机机组成员3名，具备初始作战能力的时间1984年，目前美军共有34415.2米，旋翼直径18米，最大起飞质量22700千克，巡航速度259千米/时，航程560千米，续航时间2.2小时，武器2门12.7毫米机枪，，装载质量10800千克。在“沙漠盾牌”和“沙漠风暴”行动中，有163架“支奴干”直升被部署到西南亚，组成10个中型直升机连。这个数目占美军装备量的47%。
④ 这是什么型号的直升机
美军中的“印第安武士”——CH-21“肖尼人”直升机http://ke..com/view/2035043.html
名字来源http://www.afwing.com/intro/india/5.htm
图片http://www.nen.com.cn/military/89/2398089_2.shtml
它属于纵列双悬翼式直升机
纵列双悬翼式直升机H-21是20世纪50年代波音为美国陆军研制的运输直升机，用于充实一线运输直升机数量。H-21 Shawnee 是比亚赛奇设计的第四种纵列旋翼式直升机（其中就有两种被海军采用成为搜救直升机，分别为 PV-3/HRP-1、PV-17/HRP-2，另一种是 PD-22），是一种多用途直升机，两具全铰接三叶反转旋翼，动力为一台 1,150 马力的柯蒂斯怀特 R1820-103 “旋风”。 根据不同任务可装备机轮、滑撬或浮桶。其出色的低温性能使其还能够胜任极地营救工作 。
CH-21 还在美国空军、法国海军、皇家加拿大空军和西德空军中服役，其中法国人在阿尔及利亚使用了一种武装型 CH-21，在舱口和起落架滑撬上安装了机枪和无控火箭弹，就是这种改装的产品，标志了武装直升机的诞生。
CH-21B 突击直升机在原型的基础上将发动机升级为 1,425 轴马力的引擎，最大速度也提升到 128 英里每小时，可运载 22 名全副武装的士兵，或在担任救护任务时搭载十二副担架加两名医护人员。CH-21B 最初出现在越南是在 1961 年 12 月，装备陆军第 8 和第 57 运输连，用于支援陆军作战。CH-21B/CH-21C Shawnee 可以配置 7.62mm 或 12.7mm 舱门机枪。其中一些 Shawnees 还在机鼻下安装了可伸缩的机枪。在美国本土还试验了一种有趣的型号，一种机鼻下安装了“超级空中堡垒”Boeing B-29 Superfortress 的半球形遥控炮塔的 Shawnee。
CH-21 的速度相对较慢，它的电缆和输油管线也比较容易被小口径武器打坏。在越南甚至有谣传说，曾有一架 CH-21C被越南人的矛枪击落。Shawnee 由于其在越南的优良表现被称作“驮马”，他们一直在越南服役直到 1964 年被休伊 UH-1 取代。军队的大部分 Shawnee 都在随后的几年中被 CH-47 Chinook 取代。
谢谢
⑤ 有谁知道那种双螺旋桨的直升飞机叫什么
1993年，英国法恩伯勒。一架名为卡-50“黑鲨”(Ka-50)的多用途武装直升机出现在世界着名的法思伯勒航空展上，这是俄罗斯卡莫夫设计局的新型武装直升机首次公开亮相。
站长注：由于本文大多数资料来自卡莫夫设计局的资料，对卡-50/52过多的赞扬，并没有指出该机存在的问题。这些问题是卡-50的基本设计思想所直接导致的，例如在航电设备不够先进的情况下，由一名飞行员兼顾超低空高速飞行和对地攻击，是极为困难的。另一个问题则是两个共轴旋翼在高机动飞行时容易发生互相碰撞，并已直接导致若干严重飞行事故的发生。
点击查看卡-50剖视图
点击查看卡-50视频资料：
珠海航展飞行表演 表演II 火炮射击部分 武器发射部分 较长的RM视频
点击查看卡-50大幅近照：第一幅 (浏览所有照片，请改变连接中最后两位数字)
3年后，卡莫夫设计局再次公开展示了卡-50的姐妹型卡-52“短吻鳄”。卡莫夫设计局的有关人士表示，在直升机制造业领域，卡-50和卡-52直升机将保证俄罗斯领先美国5-6年。俄国人的豪言壮语引起了众多军事爱好者对俄新型武装直升机卡-50及其黄金搭挡卡-52的普遍关注。俄文名为“黑鳖”的卡-50又名“狼人”。
80年代，西方情报部门发现苏联正在同时研制两型新型武装直升机。其中一型是着名的米里设计局设计的米-28双座型武装直升机，西方命名为“浩劫",认为它将是米-24“母鹿”的后继型。另一型武装直升机由卡莫夫设计局设计,由于卡莫夫设计局长期以来一直是俄海军舰载直升机的设计者，再加上卡莫夫的新型武装直升机在结构设计上有许多出人意料之外，西方国家对它一直感到难以琢磨，便将其命名为“空谈”。
卡-50的公开展示揭开了这层神秘的面纱。卡莫夫设计局公开资料表明：卡-50机身为半硬壳式金属结构，两具同轴反向旋翼装在机身中部，每具三叶旋翼。机身中部上面装有两台TB3-117涡轮轴发动机(下图)，每台功率1640千瓦。发动机前面装有防尘罩，排气口处设有向上排气的转向器。座舱内设有头盔显示器及微光电视和数字数据传输系统。座舱玻璃均为防弹设计，防弹装甲采用双层钢板，座舱上方装有宽视野后视镜。
卡-50机身全长13.5米，旋翼直径为14.5米，最大起飞重量10800公斤，最大俯冲速度为350公里/小时（据卡莫夫设计局总设计师米赫耶夫称，在1996年9月的试飞中，其俯冲速度已达390公里/小时），最大侧飞速度为182公里/小时，后退飞行速度为120公里/小时，垂直爬升速度为600米/分，盘旋升限为4000米，设计最大过载3.5G。
卡-50的主要武器是AT-9“旋风”导弹，该型导弹是一种管射式反坦克导弹，全重60公斤，射程8～10公里，以超音速飞行，能够穿透900毫米厚的装甲，一次可携带16枚，分4组挂载在两侧短翼下的4个挂架上。此导弹也可用于空战，甚至能攻击海上的导弹快艇。
短翼上的4个挂架也可以挂载B-8火箭弹舱4个，一共可容纳80发S8型80毫米空对地火箭。其他武器包括AS-12导弹、FAB-500型炸弹与两个23mm机炮吊舱。卡-50还可携带P-60M“蚜虫”和P-73“射手”等红外制导空对空导弹。
卡-50机身右侧固定炮塔内安装了一部液压驱动的2A42型30毫米航炮(下图)。这种航炮与BMP-2步兵战斗车使用的火炮互相通用，虽然和西方航炮相比要重一些，但在沙尘、高温、潮湿的环境里，它显得相当可靠。而使用与陆军BMP步兵战斗车相同的火炮，在战场上的弹药补给就不成问题。该航炮可根据飞行员的选择而填装穿甲弹或高爆弹，最大载弹500发，分别装在机身中央的两个弹盒内。2A42型航炮可以上下俯仰旋转15度，并能略微左右偏转。这是卡-50的一个缺点，火炮射角比起其他战斗直升机要小得多。
和世界其它现役武装直升机相比，卡-50具有与众不同的独特结构，它拥有以下世界记录：
· 世界第一架采用单人座舱的武装直升机；
· 第一架采用同轴反转旋翼的武装直升机；
· 第一架装备弹射救生座椅的直升机。
卡-50座舱图
从卡-50诞生至今，由于国际形势的转变，该机未能大量装备或参加实战，因此其革命性的总体设计并未经过真正的考验。据部分资料称，该机的同轴反转旋翼在高速机动飞行时可能互相碰撞，从而导致致命事故。另外在俄罗斯飞控、火控技术落后于西方的背景下，单人驾驶机制在极度复杂的近地作战环境中是否能够胜任，也是一个极大的问号。
我们详细的分析一下以上三个“第一”。普通武装直升机在执行低空突袭任务时，尾旋翼在起飞、降落及盘旋时，很容易被吹起的石子打伤，或在低空贴地飞行时撞上树梢或其他障碍物，从而造成机毁人亡。越南战争和阿富汗战争中，武装直升机战斗损失的30％，都是因尾旋翼的传动连杆装置、机械连杆控制系统、机尾及尾旋翼等受到损坏而造成的。“黑鳖”由于采用了两具共轴反向旋翼，各旋翼的旋转作用力相互抵消，因而不需要尾桨。
机尾的存在纯粹是为了平衡全机的空气动力和改善操纵性。所以即使整个尾部被打掉，卡-50仍能安全着陆，不像一般的直升机，一旦尾部或尾旋翼被击中，即失去平稳，造成整架直升机坠毁。
另外，取消尾桨，尾部也就不再用配置复杂的传统系统，整机的重量也能减轻不少。而且，也不需要传输部分动力去转动尾旋翼，这样主旋翼就可以直接享有百分之百的动力供给，因而卡-50直升机的升力增加了12％。
双旋翼在空气动力上是对称的，消除了偏航的动力来源，直升机可以轻易地保持高度，而且不容易受横风的影响。由于共轴的两具举升旋翼可以使其直径较一般单旋翼/尾桨配置的直径小，所以，卡-50有良好的爬升率和较小的转弯半径，超低空飞行时可以轻松地规避树梢等障碍物。共轴反向旋转双旋翼的布局还具有很好的低视度等优点，这些优点保障了卡-50能够在高温、潮湿等环境下进行低空盘旋与贴地飞行，同时赋予飞行员无比的信心进行低空贴地飞行。
尽管武器装备极为复杂，但它并没有影响卡-50的操纵性能。传统的武装直升机通常采用飞行员和武器系统操作员两人一组双座设计，而卡-50采用的是单座舱设计，这使卡-50在结构重量和简化设计方面占了不少的便宜。
为了实现自动化操作，卡莫夫设计局采用了一体化的飞行与火力控制系统，这些系统包括自动化飞行与导航、目标瞄准、武器发射等。卡-50座舱内装置有米格-29的头盔显示器及其他仪表，包括飞行员头盔上的瞄准系统。另外，在仪表板中央装设了低光度电视屏幕，它可以配合夜视装备使卡-50具有夜间飞行能力。
卡-50安装有4部欧比塔电脑，以执行复杂的飞行、导航与射控资料计算，并用数字链路将它们连结起来。其中，一部专用于显示系统，一部用于任务管制，一部用于导航，一部用作备份。借助自动操作系统，就可以在飞行员不接触驾驶杆的情形下直升机仍可盘旋滞空。因而，尽管是单人执行驾驶和武器控制双重任务，卡-50仍然具有良好的操纵性。
卡-50具有双层防护钢板的座舱位于机身前端，座舱的防弹玻璃能够抵挡住12.7毫米子弹的射击。座舱内部座椅下方还装有蜂巢式底架，可以减缓震动，防止飞行员在坠毁或重落地时受伤。一旦卡-50直升机被打中，飞行员也可借助于弹射装置逃生。卡-50装备的K-37弹射座骑(左图)，是世界上唯一批量生产，应用在直升机上的逃生系统。这种弹射装置是由俄专门生产弹射座椅的齐威达公司费时7年才研制出来的。
在紧急情况下，飞行员拉动座椅下方的双把手，启动弹射系统，旋翼上的爆炸螺栓首先爆炸，将全部6片旋翼同时炸离，紧接着座舱罩被弹射开，座椅上方的火箭点火射出座舱，而几乎在同一时间，飞行员与座椅分离，火箭下端的绳索系在飞行员躯体上，借火箭向上的拉力将飞行员拉出座舱，然后开启降落伞。整个逃生过程只有2.5秒。
卡-50良好的战场生存能力，大大增加了飞行员的信心，有利于充分发挥飞行员的战斗力。
米-24直升机在阿富汗的作战经验表明，在平原上袭击4公里以外的目标，武装直升机的飞行高度，不能低于35一70米，在丘陵地区不能低于100-245米。尽管卡-50装备了自动化飞行与火控系统，能够使飞行员比较轻松地一边飞行一边实施攻击，然而，在20-50米高度进行超低空袭击时，飞行员也无法保持瞄准。对2-3公里之外拥有防空高炮掩护的目标实施打击，直升机的反应时间只有10一15秒；而要对1一6公里之外拥有防空导弹掩护的目标实施打击；反应时间只有11一20秒。因而单架直升机难以完成超低空攻击等任务。为了更好地发挥威力，卡-50极为需要一个能为其提供战场情报、进行协调与控制的保障机。这样，能够提供各种情报、进行战场控制的双座型卡-52武装直升机也就应运而生了。
1996中11月12日，乌赫托马直升机制造厂首次公开展出了卡-52，俄罗斯人以凶猛的两栖动物“短吻鳄”为其命名。这个黑色的庞然大物看上去更象一只大脑门的牛虻，它与着名的卡-50“黑鳖”武装直升机同属共轴型直升机系列。“短吻鳄”继承了卡-50的动力装置、侧翼、尾翼、起落架、机械武器和其它一些机上设备。“短吻鳄”与“黑鲨”的不同之处在于它采用了并列式双座驾驶舱。航空博览会上曾有人说，卡莫夫设计局又回到了传统双座武装直升机的路子上去了，事情并非完全如此。
的确，这种直升机的乘员是两个人，但并不是传统式前后串行，而是左右并列的。这种座舱不是随便设计出来的，并列式双人座舱能够满足直升机在昼夜和各种气象条件下完成超低空对地面目标进行突击的需要。用于实施全天候低空突击的攻击机通常采用这种并列座舱，如美国的F-111和前苏联的苏-24攻击机，它们在设计时也都采用了驾驶员与射击员并排位于同一机舱内的方案。俄航空专家认为这种方案是最科学的，并且 俄国人后来设计苏-34歼轰机时也采用了这一方案。
早在1972年，为了提高AH-1武装直升机的夜间飞行性能，美国人对AH-1进行改进试验，试验的结果表明，乘员左右并排而坐则是最好的布局方案。因此，卡-52的布局并不是设计上的倒退，正好相反，在创新方面卡-52完全可以与单座的卡-50相比。
黄金搭档为了缓解飞行驾驶与火力控制的矛盾，从一开始设计卡-50武装直升机，米赫耶夫总设计师就要求俄陆军航空兵改变米-24“雌鹿”等武装直升机所采用的传统战术。但他反对抄袭美国AH-64“阿帕奇”的伏击战术。根据他的设想，执行作战任务的直升机编队要由两架卡-50组成，一架负责搜索敌人踪迹、研判战场情况，另一架则专门负责攻击敌方装备有防空导弹、高炮的装甲车队。总设计师认为，实行双机编队的卡-50，其攻击机会比单架双座的直升机要多，能够更有效地完成作战任务。因为第一架除了指引目标外，也可为正在进行攻击的第二架提供必要的防卫。总设计师关于卡-50的作战设想，也正是卡-52的设计构想。
卡-52不仅具有与卡-50相同的武器、低空飞行能力、装甲防护能力，可进行空战与对地攻击。而且，卡-52具有优良的侦察、指挥与控制等功能，可为卡-50提供类似于空中预警指挥机的作用。战场侦察与作战控制作为新型 武装直升机卡-52的主要任务决定了卡-52的机载雷达等电子设备的组成。卡-52直升机机身前部安装了汤姆逊公司的热视仪，之所以选择法国生产的热视仪，是因为国产热视仪的生产工作拖延的结果。不过卡莫夫设计局也想向潜在的用户展示：卡-52既能使用俄罗斯生产的仪器、设备，也能配备外国生产的仪器、设备。驾驶舱上的球状物里，安装有俄罗斯国产的“黄杨”三维光电子定位系统，该系统包括热视仪、电视仪和激光仪。机身右侧下面装有一个稍小的球形陀螺稳定仪，里面装有一具使用激光指示远距目标的高倍光学望远镜的镜头。该装置配有电视及热成像系统，可保障在15公里范围内发现并精确跟踪较小目标。
此外，在旋翼的轴瓦上方还装有“阿尔巴雷特”雷达系统。卡-52直升机装有4部液晶显示屏幕，试验用机还装有一些法国生产的显示器(其中部分是多功能的)。投入批量生产后，该直升机将装备俄罗斯制造的多功能显示屏。驾驶员使用的显示屏幕装在驾驶舱前窗上，而射击员则配备有头盔式目标瞄准显示器。增加一个乘员使直升机的用途得以大大拓展。坐在左边的飞行员可以专心驾驶直升机，而坐在右边的射击手能够实施侦察或进行电子斗争，能够在全天候条件下发现和辨认远处的目标，可以进行目标定位和瞄准，可与地面部队和卡-50等武装直升机进行协同。
卡-52可将卡-50飞行员所需的战场情报资料通过无线电传送过去，显示在低光度屏幕上，飞行资料则显示在头盔显示器上，从而有效地为卡-50提供情报保障。同时，还保留了卡-50的机动、防护性能和武器系统，在空战中能够为卡-50提供掩护与支援。
当然，增加一个乘员使“短吻鳄”的飞行性能比“黑鲨”要稍有降低：升限和速度有所下降，最大运载重量减少了50％。但是/短吻鳄”的出生本来就不是要它去贴着敌人的炮火“爬行”的，作为一个“智力发达的助手”和一个能指挥与协调其他作战系统的特殊“调理员", 卡-52完全称得上是“黑鲨”的“黄金搭档",能够有力地保障那些更“强壮”、更“皮糙肉厚”的“黑鳖”更好地进行协同作战，发挥出最大威力。
卡-52采用了卡-50直升机的动力装置、旋翼、垂尾、起落架、武器。在一定位仪上，装有带激光测距仪和目标指示器的大功率瞄准头。卡-52装有一门不可移动的KII-23JI型机炮，口径为23毫米，带弹250发，安装在机翼内上的YIIK-23-250型吊舱内。其短翼下的4个武器挂架，能挂载12枚“旋风-M”带激光制导和串联战斗部的超音速反坦克导弹，也可安装4个B-8B20A火箭发射巢，每个火箭巢可带20枚80毫米直径的C-8非制导航空火箭；或安装B-13J5火箭巢，每个火箭巢装5枚120毫米直径的C-13非制导火箭。这些火箭可带各种战斗部，如爆破弹、照明弹等。为消灭远距离目标(15公里)，它可挂X-25MJI半主动激光制导空对地导弹。也可挂2至4枚P-73型中距空空导弹或8至16枚“针-B”单兵近距空空导弹的改进型。后者也可打击地跟踪5公里内的小型目标。
另外，它还装备了电子对抗设备。卡-52驾驶舱内装有4个液晶显示器。首架样机上装的是法国生产的显示器(其中包括一个多功能显示器)，投产后，它将安装国产的彩色多功能显示器。此外，还在风挡玻璃上为驾驶员安装了一个显示器。领航员带有头盔瞄准显示器。座舱的两名乘员各拥有自己的操纵装置，但两套操纵系统可以联动。在必要的情况下，两个乘员中的任何一个都可以单独驾驶直升机或控制武器系统。 卡-52装两台圣彼得堡B-R-克里莫夫科学生产联合体生产的TB3-117BMA型涡轴发动机，其单台功率为2200马力。卡-50和卡-52直升机上安装的BP-80型减速器，还能保证发动机功率的进一步提升。
卡-52至今也未能为俄军订购或出口，前景暗淡。目前土耳其正在与俄罗斯、以色列IAI公司组成的联合公司商谈购买卡-50-2型。土耳其与美国贝尔公司进行的AH-1Z进口谈判陷入僵局，土耳其因此决定与IAI公司开始谈判卡-50-2。土耳其认为花费40亿美元购买145架AH-1Z过于昂贵。此外土耳其宣布现在只谈判145架武装直升机中的首批50架。但最终经过一番讨价还价，土方还是倾向于购买AH-1Z直升机。直到2003年8月，卡莫夫公司仍在不懈努力，并宣称有希望与土耳其签署145架卡-50-2的出口合同。俄罗斯方面的优势在于不仅为土耳其提供直升机，还将在土耳其进行联合批生产，而美国方面不提供生产技术。
2003年11月，俄罗斯空军总司令乌拉季米尔·米哈伊洛夫上将表示，近期俄罗斯空军将引进12架卡-52“鳄鱼”多用途直升机。但基于此前俄空军多次宣称装备或者购买卡-50/52、米-28直升机，最终却没有实质行动，这一次可能也只是宣传需要或维持科研生产机构能力的必须手段，对俄空军直升机部队的作战能力没有实际帮助。目前，俄罗斯空军共有5100多架飞机和2000多架直升机，其中55%服役时间超过15年，还有40%的飞机使用在5~10年之间，只有20架飞机使用年限不足5年。
2004年，配装卡-52战斗直升机的Arbalet-52 "弩"(crossbow)雷达，试飞于今年3月份开始的。而该直升机的试飞是于1997年6月开始的，当时测试的项目仅限于飞机平台本身。而这次试飞的直升机是配装了全套的武器控制系统，其中包括：由法兹特隆-NIIR开发的"弩"(crossbow)雷达以及由UOMZ开发的光电转台。雷达工作在Ka 波段，(即8mm波长)可为直升机提供导航、监视和对武器的制导能力。雷达的地形跟随/地物回避功能为直升机提供了低空安全飞行能力。同时雷达还可以探测到400米以外的高压线，这对直升机的飞行安全尤为重要。机械扫描的雷达天线安装在直升机头部，直径约为80厘米。直升机上还装有另外一种雷达Arbalet-L，工作在L波段，装在飞机顶部旋翼上方，主要是提供直升机对空中目标的探测，监视360°空域，对防空导弹的探测距离可达5km。法兹特隆-NIIR还能提供各种类型的Arbalet 雷达，用于不同型号的直升机上。Ka波段的Arbalet 雷达可用于米-28N或米-24M直升机。
卡-52座舱
2006年10月，卡-50的各项飞行试验即将在俄远东地区的阿尔谢尼耶夫市完成。据阿尔谢尼耶夫“进步”兵工厂负责人介绍，目前正在进行试验的这架卡-50“黑鲨”直升机是于2006年8月升空的。年底前，“进步”兵工厂还将组装2架同型直升机。卡-50多用途武装攻击直升机将主要用于装备进行反恐作战的武装力量特种分队和边防分队，其中包括驻扎在北高加索地区的部队。用于装备军队航空兵的直升机则由其他厂家组装。“进步”兵工厂今后的生产计划，是完成装配3架卡-50直升机的订货。
2006年10月，来自俄罗斯国防工业综合体的消息，安装新型机载雷达的卡-52侦察攻击直升机开始进行第二阶段飞行试验。飞行试验将与新型"弩"机载雷达一同进行，而新型机载雷达在直升机上的最初工作情况非常令人欣慰。目前正在对"弩"机载雷达在"空-空"体制下的基本性能进行评估，并正在对其进行补充检验。预计，初步试验阶段将在秋季之前结束。安装"弩"机载雷达的卡-52直升机的国家联合试验计划在秋季进行，与此同时，所有配制的系统均应备好并装配在直升机上。卡-52直升机已在滨海边疆区的阿尔谢尼耶夫"进步"航空厂开始生产。首批卡-52直升机计划在2007~2008年提供给俄罗斯空军。"弩"雷达是一种多功能双波段雷达综合体，大大提高了直升机对移动目标和固定目标的作战能力。利用分米波段能够以弧形视角发现进攻的飞机、直升机、导弹和炮弹。"弩"雷达能够在12千米的距离内发现"坦克"型地面目标。在"空-空"体制下该型雷达能够在弧形区域内发现15千米以内的"强击机"型目标，及在5千米以内发现"毒刺"型地空导弹。"弩"雷达的重要特点是具备在指定条件下发现地面障碍的能力，向直升机机组成员通报地形信息的能力，这大大提高了直升机的低空飞行安全或在山地的飞行安全。专门的气象规程能够及时发现暴风雨的形成，并判断其危害程度。
⑥ 世界十大重型直升机分别是哪些
1、苏联 米-26 最大起飞重量56吨，米-26重型运输直升机是前苏联米里设计局研制的双发多用途重型运输直升机，北大西洋公约组织给的绰号为“光环”(Halo)。这种直升机是继米-6和米-10以后发展的重型运输直升机，也是当今世界上最重的直升机。
9、法国 EC725 最大起飞重量:11吨 EC725直升机是“超级美洲豹/美洲狮”系列军用远程战术运输直升机的一种型号。该机为一种双发涡轴直升机，可以运载29名武装人员和两个驾驶员，可根据客户的变更配置。
10、美国 H-92 最大起飞重量11吨 由西科斯基飞机公司与中国景德镇直升机集团、中国台湾汉翔宇航开发中心、日本三菱重工株式会社、西班牙格曼萨公司以及巴西航空工业公司共同组成风险共担合作伙伴，联合开发研制生产。昌飞集团公司负责斜梁及水平尾面的开发制造。
⑦ 直升机图片和介绍
简介
直升机主要由机体和升力（含旋翼和尾桨）、动力、传动三大系统以及机载飞行设备等组成。旋翼一般由涡轮轴发动机或活塞式发动机通过由传动轴及减速器等组成的机械传动系统来驱动，也可由桨尖喷气产生的反作用力来驱动。目前实际应用的是机械驱动式的单旋翼直升机及双旋翼直升机，其中又以单旋翼直升机数量最多。
直升机的最大速度可达300km/h以上，俯冲极限速度近400km/h,使用升限可达6000m（世界纪录为12450m）,一般航程可达600～800km左右。携带机内、外副油箱转场航程可达2000km以上。根据不同的需要直升机有不同的起飞重量。当前世界上投入使用的重型直升机最大的是俄罗斯的米-26（最大起飞重量达56t，有效载荷20t）。
直升机的突出特点是可以做低空（离地面数米）、低速（从悬停开始）和机头方向不变的机动飞行，特别是可在小面积场地垂直起降。由于这些特点使其具有广阔的用途及发展前景。在军用方面已广泛应用于对地攻击、机降登陆、武器运送、后勤支援、战场救护、侦察巡逻、指挥控制、通信联络、反潜扫雷、电子对抗等。在民用方面应用于短途运输、医疗救护、救灾救生、紧急营救、吊装设备、地质勘探、护林灭火、空中摄影等。海上油井与基地间的人员及物资运输是民用的一个重要方面。
目前直升机相对飞机而言，振动和噪声水平较高、维护检修工作量较大、使用成本较高，速度较低，航程较短。直升机今后的发展方向就是在这些方面加以改进。
原理
直升机发动机驱动旋翼提供升力，把直升机举托在空中，主发动机同时也输出动力至尾部的小螺旋桨，机载陀螺仪能侦测直升机回转角度并反馈至小螺旋桨，通过调整小螺旋桨的螺距可以抵消大螺旋桨产生的不同转速下的反作用力。
通过称为“倾斜盘”的机构可以调整直升飞机的旋翼的螺距，从而在旋转面上可以产生不同象限上的升力差，以此升力差来实现改变直升飞机的飞行方向，同时，直升飞机升空后发动机是保持在一个相对稳定的转速下，控制直升飞机的上升和下降是通过调整螺旋桨的总螺距来得到不同的总升力的，因此直升机实现了垂直起飞及降落。
类型
螺距：指螺旋桨在自己本身根轴上的偏转角度，转速固定的情况下，通过调整螺距可以更有效的操纵螺旋桨的升力或推进力，甚至得到反推力或者反升力。
1单旋翼直升机
单旋翼带尾桨（DuctedFan）一个水平旋翼负责提供升力，尾部一个小型垂直旋翼（尾桨）负责抵消旋翼产生的反扭矩。例如，欧洲直升机公司制造的EC-135直升机。
单旋翼无尾桨（NOTAR）一个水平旋翼负责提供升力，机身尾部侧面有空气排出，与旋翼的下洗气流相互作用产生侧向力来抵消旋翼产生的反扭矩。例如，美国麦道直升机公司生产的MD520N直升机。
2双旋翼直升机
纵列式（Tandem）两个旋翼前后纵向排列，旋转方向相反。例如，美国波音公司制造的CH-47“支努干”运输直升机。
横列式（Transverse）两个旋翼左右横向排列，旋翼轴间隔较远，旋转方向相反。例如，前苏联米里设计局研制的Mi-12直升机。
共轴式（Coaxial）两个旋翼上下排列，在同一个轴线上反向旋转。例如，前苏联卡莫夫设计局研制的卡-50武装直升机。
用途
直升机因为有许多其他飞行器难以办到或不可能办到的优势，受到广泛应用，直升机由于可以垂直起飞降落不用大面积机场主要用于观光旅游、火灾救援、海上急救、缉私缉毒、消防、商务运输、医疗救助、通信以及喷洒农药杀虫剂消灭害虫、探测资源，等国民经济的各个部门。世界直升机的队伍逐渐壮大。
武装直升机：装有武器并执行作战任务的直升机。亦称攻击直升机或强击直升机。主要用于攻击地面、水面和水下目标，为运输直升机护航，也可与敌直升机进行空战。具有机动灵活，反应迅速，适于低空、超低空抵近攻击，能在运动和悬停状态开火等特点。多配属陆军航空兵，是航空兵实施直接火力支援的新型机种。武装直升机可分为专用型和多用型两种。专用型武装直升机是专门为进行攻击任务而设计的，其机身窄长，机舱内只有前后或并列乘坐的2名乘员（甚至1名乘员），作战能力较强；多用途武装直升机除用来遂行攻击任务外，还可用于运输、机降、救护等。反坦克作战是武装直升机的主要用途之一，因此武装直升机又被称为“坦克杀手”；它与坦克对抗时，在视野速度、机动性及武器射程等诸方面明显处于优势地位。舰载武装直升机还可扩大舰艇或舰队的作战范围，增强作战能力。武装直升机一般携带机枪、航炮、炸弹、火箭和导弹等多种武器，最大平飞时速300千米以上，续航时间2－3小时。武装直升机广泛用于现代局部战争，在战争中发挥了重要作用，受到世界各国的十分关注。
直升机基本上算是一种空中运输部队，它可以将2个部队搭载到行动范围上的任何一个方格之上，无论旁边是否有敌军部队。直升机只能运载步行部队—无法运载机械化部队。
城市的战略资源贮存区中，必须要有原油以及橡胶才能生产直升机。
现代直升机的最早概念其实是来自于画家兼工程师的莱昂纳多·达芬奇，他在公元16世纪描绘了一台以螺旋桨驱动的飞行器。不过一直等到公元1939年时，第一台实用型的直升机才被设计出来。直升机比起固定翼飞行器来说有个独特的优点，就是它可以垂直起降，这使得直升机可以在无法建造跑道的狭窄地区中执行任务。在今日，直升机在民间运用为救援用运输工具，或是进行执法勤务。直升机在军事上的用途有许多种，由大型的运输机到人员运输机到移动迅速的飞行坦克不等，后者主要是担任由空中支援地面作战的角色。
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