1. 再次成为一名凯迪拉克CT5车主，论坛首台红色CT5简单作业提车贴
十一月份汽车知之家上看见了CT5上市的新闻，看了图片后隔日赶往4s店看了蓝色的展车。从那一刻起，我就知道CT5就是我的菜。
过段时间我会再发正式的提车贴和改装贴，车子没到我就迫不及待的订购了一些改装配件。太期待了正式加入凯迪拉克的大家庭我很荣幸，希望大家和我多交流交流，我喜欢广交车友。很高兴认识大家，希望大家多多支持[得意]
2. 运动易得纯粹难求，凯迪拉克CT5能让热爱加倍 #12缸年度车#
记得茶哥不止一次跟大家说，“运动化”是当前汽车行业的一个主旋律，家用车都在贴运动标签，而这就要求真正的运动车型更加纯粹、强大，否则要市场认可会变得困难。在12缸汽车新媒体矩阵评选的2020年度车中，有一个奖项便是豪华运动轿车，获奖车型为凯迪拉克CT5。
为什么是CT5？其实这追溯起来还要说到当年宝马3系与ATS-L的竞争，CT5很好地继承了纯粹的运动调性，而宝马3系已经开始偏向舒适性。面对多元化的市场需求，CT5的坚持确实难能可贵。设计上CT5有着很浓厚的美系肌肉车味道，同时凯迪拉克家族式的风格也非常鲜明，短前悬长后悬的经典运动轿车设计才是最大的看点。
回到路面行驶来说，CT5的滤震特点非常有韧性，而且回弹也很干脆，除了提供清晰的路感以外，舒适性也保持得很好，结合整车的厚实用料，车厢内部也足够舒适，因此显得颇有高级质感。
茶哥之言：
显然这是一款对“驾驶”这件事情抱有足够尊重和重视的车型，为了打造澎湃的驾驶感受以及动力性能体验，CT5其实有作出一些牺牲，但茶哥认为它的纯粹会让热爱它的人更热爱。
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3. 前所未有的均衡，略感遗憾的动力！凯迪拉克CT5动态测评
2010年，凯迪拉克SLS赛威正式国产，在大幅拉低产品终端售价的同时，也开始了凯迪拉克在中国的“普及”之路，让这个曾经近百万元单车价位的美国豪华汽车品牌开入“寻常百姓”家。不过，令凯迪拉克没有想到的是，国产化后较低的终端售价在拉动销量的同时，也拉低了整个品牌的定位，致使国产SLS以后，凯迪拉克似乎失去了在国内高端市场立足的自信，开始依靠低售价、高折扣维持着自身的市场份额，曾经与宝马328Li同位竞争的ATS-L在产品末期终端售价一度降到了不足18万元，着实令人唏嘘。
这台通用与福特联合开发的10AT在野马上表现就要利落很多
如果变速箱反应拖腿，但引擎出力优秀的话，那车辆的加速性能也可以很优秀，就如老款的君威GS一样。但偏偏要命的是，CT5上这款代号为LSY的直列4缸引擎输出是如此绵软，让人一度怀疑它是一台自然进气的引擎。诚然，它的日常行驶表现还算出色，油门踏板线性饱满，市区跟车非常舒服，没有涡轮车的顿挫感、迟滞感，动力也来得挺迅速，2000转左右扭矩还会迎来一波小高潮，给人第一映像不错，但这就是它全部的优点了。
这台引擎绝对输出不算强，动力窗口也很窄，只要转速过了4300rpm，动力会有明显的下行，也就是俗称的“后段萎靡型选手”。因此，在4000转到断油之间，你需要经历一个没有推背感的等待过程，这也是CT5加速孱弱的主要原因。不过个人感觉这种情况与变速箱设定脱不开干系，因为过于稀疏的档位齿比扼杀了引擎的爆发力。
车叔总结
凯迪拉克CT5是该品牌在高端中型轿车市场的又一次尝试，厂商也拿出了应有的诚意，至少在顶配车型上，我们看到它足够优秀的硬件配备以及优异底盘平衡，在驾驶感受上比同价位的竞争对手都有绝对的优势，但是过于平庸的动力单元将让CT5距离十分优秀还是差了一步。不过，CT5的终端售价对比竞品来说还是有不小的优势，要知道和它同售价的其他豪华品牌竞品，都还是低功率发动机，动力表现甚至还不如CT5。综上所述，CT5在这个价位与级别里性价比还是较高的，喜欢操控感受的消费者不妨将其加入到购车清单里。
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4. 除了后驱运动，凯迪拉克CT5这个功能也很强大！
如果非要挑刺的话，应该说高音表现力虽然突出但略硬了一些，另外，两侧车门的碳纤维饰板在某些特别极端的情况下会有微小的共振杂音。如果蓝牙连接模式不只是现在普通的SBC模式，而能有APTX-HD甚至LDAC这种带宽更大的蓝牙传输模式，相信对高分辨率的音乐格式表现力会更细致。无论如何，开着年轻的CT5，听着音响里播放的年轻欢快的音乐，驾驶过程会是愉悦难忘的。
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5. 选我所爱，爱我所选——这就是我的凯迪拉克CT5
作为一名80后，不知不觉已荣升到大叔级别，到了这个年龄段，混的稍好一点就是有韵味的大叔，反之可能就要被划分到油腻大叔系列了！（哈哈）在我这个年代，当初能上重点本科，也算是付出了很多努力了，一路走来，毕业、工作、结婚、生娃……可算是经历了人生的各种滋味，毕业后，放弃了分配的稳定工作，选择外企上班，可以说在实习阶段累到吐血（有点夸张哈），不过一直坚持到现在，做到高管，也算坚持的值得了！到现在，孩子也长大了，自己参加工作了，我决定送爱人一辆一直喜欢的车，感谢一路的支持与陪伴爱人，趁现在还不老，趁现在还能玩，疯狂一把！（毕竟，再不疯狂我们就老了）。实力宠妻！
我们这个年龄段大多数选车的首要考虑就是ABB了，也看过几款车，但最终都没有下定决心，后来同事聊天谈到了凯迪拉克，决定带爱人到店里去看看，预算40万左右，销售顾问给我们推荐了CT5这款车，首先看到外观，像确认过眼神一样，莫名的就很喜欢，爱人也是同样的看法。以前对美系车就是感觉比较粗犷，但看到CT5后，觉得它很柔美，柔美中又透着一种硬朗的感觉。?通过了解，知道了凯迪拉克的历史和造车工艺，美系车一直以动力和安全着称，在这个各种司机满街跑的情况下，安全系数也确实是应该重中之重的考虑！当然了，现在购车，不能光看外表，还要看内涵，但是现在绝多数人都是颜控，那咱就先聊聊本人看到“肤浅”的一面，不得不赞叹CT5的颜值，大气，无论实在评论人亦或是事，这两个字是大大的赞扬，首先用一个词来形容：惊艳。记得我第一次见到小5的时候，是在国际车展上，那个时候好像刚上市，和老婆一起在展场上闲逛，走到凯迪拉克展位的时候，自带炫光和魔力的蓝色小5瞬间吸引了我。其实我以前不喜欢蓝色车的，总觉得太扎眼太高调，还是黑色白色百搭，任何年龄段任何场合都可驾驭。但是CT5的这款蓝，真的是宁静深沉而又不张扬，低调奢华而又不失内涵。还有一点不得不点赞的就是BOSE至臻系列音响，主动降噪隔音环境以及虚拟环绕声效果都非常棒。每当在出行路上，我开着车，老婆安心坐副驾，一起放着我俩大学时代都喜欢的音乐，那种感觉就像回到了好多年前的学生时光，这样短暂的二人世界时光对于我们来说弥足珍贵。接下来就简单说一下内涵吧：内饰是简约风的，跟CT5高调的外观个人感觉还是很不搭的，内饰的科技感不是很高。一排的按键讲究了简单、实用性吧，都标注了作用，在车内能看到的地方都是皮质覆盖了的，手工缝线的，在细节上确实是用心了都还挺有质感的。空间其实还蛮不错的，完全是没啥问题。车的中控附近能放东西的地方还是蛮多，后排空间也够宽敞，后排中间有块凸起来的坐着硬硬的不是很舒服。操控起来还是很方便的，不论是方向盘，还是油门刹车，我觉得都配合的很好，就是刚开始的时候可能会觉得油门刹车有点飘，因为基本就是点一下就80，在市区真的超吓人，后来的时候就收着了，慢慢现在就适应了。媳妇开了有一段时间了，说还是非常好开的，转向刹车的都还算稳定，换挡稍微有点顿挫，刚开始看上去前脸前趴的这个造型，就感觉底盘会低，但实际开起来感觉也没有很低呀。小巧的车身，精致的外观，一流的配置。尤其是媳妇对CT5的外观很是满意......
最终确定了CT5蓝色，在预算之内，CT5入了我和爱人的眼，就不犹豫?选定了它。废话不多说，还得图片来得直观，上图：
6. 凯迪拉克CT5手动车型曝光，将有望引进国内
自从双离合变速箱出现，手动挡的性能优势已经不复存在，再加之自动变速箱升级，我们会发现现在的手动挡车型的市占率越来越低。
在现在的性能级房车中，竞争真的非常激烈。奔驰的C级AMG、宝马M级以及阿尔法·罗密欧GiuliaQV都是性能车中的佼佼者，尤其是GiuliaQV拥有着非常优秀的动态性能，而凯迪拉克CT5在量产车型表现出不错的底子，再配合着手动变速箱，在乐趣方面占据一定的优势。但是最终鹿死谁手，让我们期待全新V系列再次登陆中国。
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7. CT5-V Blackwing谍照曝光 V8发动机最大马力650Ps堪称性能怪兽
车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来凯迪拉克CT5-VBlackwing的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。
选车君观点：作为高性能版本的车型，先前的ATS-V和CTS-V受到了众多性能车爱好者的喜爱，但是随着这两款车型的停产，全新家族的CT5前来继任，CT5-V高性能版车型也将为消费者带来全新的驾乘体验。
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8. 试驾 丨 凯迪拉克CT5：动态让它散发魅力
凯迪拉克CT52020款改款28T铂金运动版
厂商指导价：33.97万元
驾驶路线：30公里城市道路
最后我想说的是，我更喜欢这辆铂金运动版CT5行驶起来的感受，开它在路上的时候它能给我很大的信心和足够多的保护。并且开这台车走在路上的时候，确实能看到它吸引了周围人的目光。但有一些遗憾的是，这辆铂金运动版CT5真正能发挥它魅力的地方绝对不是我因为时间有限试驾的这30公里的城市道路，只能说，希望下次再有机会带它去它该去的地方吧。
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9. 凯迪拉克CT5：绕不过的坎，拒绝“大撞车”
很多人一生中都绕不开的一种车型，其实不是一般的SUV，也不是什么跑车车型，最主要的还是高档的中型运动化轿车。确切地说，就是ABB的C级、3系、A4等，很多人一生中总会面临选择这些车的机会。但如果每个人都买这些车又势必会造成大规模的“撞车”，街上都是同一款或同几款汽车，大家也会觉得很单调。那有没有一款既满足高档、中型运动化轿车的车型要求，又能够避免“撞车”呢？
这款车就是凯迪拉克CT5.
当各位的人生走到这一步时，将凯迪拉克CT5列入购车清单或许是一个不错的选择。
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10. 凯迪拉克的“中杯”——试驾凯迪拉克CT5
或许这就是缘分，过年的那段时间因为老伙计罢工我获得了长测CT6的机会，后来凯迪家族的老幺CT4上市后我又第一时间得到了试驾它的机会。CT6作为大哥虽然满身顶级装备让人爱不释手，但伟岸的身材确实带来了不少麻烦；CT4又有点显得活泼的过了头，尽管依然有家族传统的奢华内饰和高级音响，但在豪华感和空间上又差了点味道。换个通俗说法，就是“小杯”的CT4有点不够喝，而“大杯”的CT6量又太大了。
何为豪华？这张图就是凯迪拉克的回答
对于以自己开为核心诉求的人士来说，CT5或许正是适合他们的理想座驾：好开，运动，但又有豪华的装备，有时髦的外形，还有不错的舒适度。而对于逐渐同质化的豪华车市场来说，CT5也无疑是一股清流，若你厌倦了千篇一律的舒适和安逸，那就来台CT5吧，不会让你失望的。
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