㈠ 东风日产奇骏动态唤醒车辆会有什么动作
摘要 奇骏加装手机远程启动可以定位车辆位置，还可以远程启动空调的。冬天的时候用起来特别方便。
㈡ 车动态：新奇骏上市；奥迪A3实车图；丰田不再研发V8
【车动态】盘点今日（2020年8月14日）汽车圈，最新鲜、最好玩、最有价值的汽车新闻动态，看看今天有什么汽车大事件发生！
汽车大事件一：新款日产奇骏上市，18.88万元起售
近日，我们从东风日产官方获悉，旗下2021款日产奇骏已经正式上市了，8款不同配置车型，其售价区间为18.88万-27.33万元。
作为大众CC的衍生车型，新车的前脸基本上延续了海外车型的设计，硕大的中网格栅非常夸张，而侧面来看，猎装版采用了非常优雅的尾部造型，使整个车看上去更加扁平化一些。
不看好销量。
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㈢ 请问奇骏的动态体验怎么样送给岳父合适吗
李老师认为奇骏的动态体验非常棒，是款性价比很高的车，送给岳父很合适！
外观霸气
随着近年来审美的发展，奇骏完成了一次重大的转型。身体的尺寸已经全面增加，身体更结实，坚固，看起来更大。前面的脸语言是夸张的，镀铬装饰特别宽，分裂大灯非常壮观。侧面轮廓坚固有力，厚实的d柱上覆盖着黑色装饰件，腰部从前挡泥板延伸到后与尾灯相连。车身、悬架等半部分均采用铝合金制造，再加上采用了齿条式EPS电子电阻转向和动态控制系统，即使在连续转弯的情况下，新款祺骏方向盘的转向感觉依然会非常的轻量化和精准，它具有汽车驾驶的灵活性。
总之，李老师认为奇骏是款性价比很高的好车，推荐您购买
㈣ 2021款日产奇骏Rogue效果图，外观变化小，最大亮点是分体式大灯
上个月底，各大汽车媒体曝光了下一代日产Rogue/奇骏的专利图片，新一代日产奇骏渐渐露出水面，日产Rogue是美国的称呼，国内称为奇骏，其他地区称为X-Trail。近日，俄罗斯汽车媒体Kolesa的设计师基于新一代奇骏专利图片制作出了2021款日产奇骏 / Rogue / X-Trail效果图（如下图所示），让大家对其进行更直观地了解。
从效果图可以看出，2021款日产奇骏外观变化并不大，而不是革命性的改动，前脸继续采用V形进气格栅，只是对细节进行了优化，而前大灯则完全不同，采用分体式双排大灯，和进气格栅连接的灯条细长，可能是日间行车灯和转向信号灯的组合，下方大灯采用梯形设计，应该包括远近光灯组合。还似乎取消了雾灯，保险杠处的设计没什么变化。除了挡泥板附近有折痕外，发动机盖相当平整。
和现款车型相比，2021款日产奇骏 /Rogue的侧面轮廓几乎保持不变，但其背后却有一些变化。后四分之一车窗的形状更为棱角分明，在D柱附近饰有一块装饰条，使车厢显得更厚实。后玻璃显得更小。与现款车型相比，下一代日产奇骏的造型更具雕塑感。新车尾灯形状也有所不同，显得更时尚动感。还有就是保险杠下包围也不太一样。
内饰方面，从较早曝光的照片来看，配备了数字仪表盘，中控台上有一个较大的显示屏，空调控制面板也采用电子显示屏。
动力方面，目前还没有消息，我们希望至少对动力总成进行调整。可能会采用日产天籁的2.5升四缸发动机，输出为188马力（140千瓦）。
预计2021款日产奇骏/Rogue将于今年亮相，但尚不清楚何时上市。
下图为早期发布的效果图，和今天发布的效果图不同。
资料来源： Kolesa
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㈤ 东风日产奇骏的概述
奇骏车主普遍反映驾驶体验很舒适，以后座驾更新换代时还是会考虑奇骏系列。现在日产新推出了全新一代奇骏，集力量美学设计、豪华科技座舱、全地形驾控等特色于一身，可谓脱胎换骨，实现跨越式进步。在旧奇骏的基础上有了很大的改进。发动机更是强劲，VC-Turbo超变擎300独有的多连杆结构，做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗! 可以抵消44%传统发动机活塞侧向力，整车NVH能够提升6%，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，从根源处克服了传统三缸车振动问题。而全新一代CVT智能无级变速箱，双油泵系统适应全领域驾驶，同级最大的8.2:1超高速比，速比范围提升，轻踩油门时，动力响应很迅速，直道加速时，则有强烈的推背感，中后段的动力输出相当稳定，且后劲十足。全新一代奇骏在各场景下的优秀NVH性能，也显着提升了驾乘的品质感。从车身结构来看，全新一代奇骏基于全新CMF-CD平台打造，采用多通道平滑平台结构，以及大量高强度钢板，保障乘员舱强度，提升车辆安全性能。同时，全新一代奇骏采用了全铝的车门、机盖、翼子板。这些铝合金部件，较钢部件不仅更耐腐蚀，还有效减重约35%，带来更好的节油体验。奇骏各方面都有了巨大的改变，非常期待它的上市。
㈥ 价格相差十万哈弗H6和日产奇骏，有多大的差距
对于h6和奇骏我们慢慢道来，其一我们不得不承认品牌附加值日产要优越于哈佛，毕竟我们的哈弗起步比较晚，如果有人考虑品牌，那您手里还有20万，感觉没啥压力，那就奇骏，但是您就是抛开附加值单论汽车那就建议您选择H6。
一、这两款车在国内销售的都不错。
特别是H6，因为H6在国内SUV市场可以说是中流砥柱、销量冠军，其价格上的优势尤为明显。同样的价格配置上的丰富体验为H6添加了不少竞争力，可以说是性价比中的王者。
哈弗H6算是国内SUV先驱者，在国内还流行小车，轿车的时候，哈弗H6就发布了，刚开始也不是很受欢迎，随着消费者对大车的需求，对城市SUV的认可，哈弗H6率先映入消费者眼帘，一时间成为爆款车型，哈弗H6的成功掀起了国产SUV的浪潮，同时也让合资品牌感觉到了危机，但是就目前来看，国产品牌已经根深蒂固，从这些方面来看，哈弗H6完全有能力抗衡日产奇骏，虽然日产奇骏也是日产的当家车型，但是哈弗H6是整个自主品牌的当家车型，无论从销量还是客户认可度上，哈弗H6都当之无愧，或许哈弗H6自身实力不如日产奇骏，但哈弗H6的进步飞快。
㈦ 日产奇骏的车型亮点
从汽车论坛和官方发布信息中了解到，全新一代奇骏的发动机和变速箱是其最大亮点：VC- TURBO超变擎300压缩比在8:1 (高性能) ~14:1 (高效能)之间智能切换，动力&油耗皆可最优!做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗!VC- TURBO超变擎300独有多连杆结构，抵消44%传统发动机活塞侧向力，整车NVH提升6%!VCT超变擎300除了独有的多连杆结构，更搭载了日产全球唯一量产可变压缩比发动机技术，这台发动机压缩比可以在8:1~14:1之间智能切换，实现了同级最强动力+同级最低油耗。
而全新一代CVT智能无级变速箱，双油泵系统适应全领域驾驶，同级最大的8.2:1超高速比，速比范围提升，可以承受更高扭矩，动力响应更直接，油耗表现也更加优秀。这款变速箱的技术很成熟，可靠性极高，没有顿挫感，而且时间久了也不会出现异响。速箱降挡干脆、迅速顺手、响应迅速的换挡拨片使得动力能做到“随传随到”。
各挡齿比的精心设计，和发动机动力输出特性的匹配良好，动力总成做到特别流畅，感觉下半年上市的全新一代奇骏应该挺不错的。。
㈧ 都说日产奇骏要比汉兰达帅，你更喜欢哪个
东风日产奇骏：动力平顺，底盘扎实
我们先从奇骏开始说起，因为它对我来说是有特殊意义的一款车，它不仅是我来e族试驾的第一款车，也在上个月陪伴着我们去了青海完成自驾游记，在多种路况中我都和奇骏有过亲密接触，对它的动态表现我还是比较有发言权的。再次上手奇骏，一切还是那么的熟悉，2.5L发动机与模拟7速的CVT变速箱天衣无缝的工作着，除了“平顺”我找不到再合适的词来形容这套动力系统了。几年前刚学会开车的时候，还对动力、推背感有着憧憬，但是在e族这一年来性能车没少接触，也开了很多大排量的SUV车型，越来越喜欢平顺的动力输出，对换挡顿挫的车型越来越不感冒了。虽然奇骏这套动力系统谈不上有多么运动，但是好开够用我认为就可以了，如果真的追求动力，我觉得还是小钢炮比较好，SUV绝对不是明智的选择。
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全新一代汉兰达的底盘方面也没让我失望，标准的美系车调教，以舒适性为第一位，面对地面上的颠簸处理得非常得体，没有多余的震动传上来。不过相比奇骏的底盘还是要散一些，因为奇骏高速通过颠簸的处理实在是太完美了。但汉兰达的低速处理颠簸的能力要好过奇骏，全新汉兰达表现的实在太稳健了，这是一款没有任何明显缺点的车，丰田再次用它深厚的造车经验诠释了什么叫做中庸之道。