❶ 一个在飞机上的搞笑动态图片
这个我知道
我帮你找找！！
❷ 请问飞机在12000米高空飞行算是平流层吗那里气压有多少
平流层在对流层顶部到其上50公里左右的一层大气层。
对流层在低纬度地区平均高度为17～18公里，在中纬度地区平均为10～12公里，极地平均为8～9公里，并且夏季高于冬季。
中国大部地区属于中纬度地区，所以在12000米高空一般当作平流层底部，那里气压可用拉普拉斯压高公式推出
拉普拉斯压高公式（如图）是对较大垂直范围内气压力随高度变化的规律，通常是在大气静力方程的基础上推导出来的气压高度公式。由于推导时要用到密度或温度随高度分布的数据，这些数据在大气中是经常变化的。因此，只能在一定假定条件下求出一些典型的压高公式。等温大气中气压随高度递减的关系由右图公式式表示。
式中，P1为Z1高度上的气压，P2为Z2高度上的气压，a=1/273，t为Z1到Z2间的空气柱平均温度。若把大气分成若干层，分别求出各层的平均温度，代入公式依次求出各层气压随高度的分布情况，将各层的结果累计起来，就得到整个气层的压高关系。所以等温大气压高公式能近似地用于实际大气。从上式可见，在等温大气中，气压是按指数规律随高度而降低的。此公式在气象上的主要用途是：根据不同高度上两点的气压值和它们之间的气柱的平均温度，求其间的高度差；还可以根据某一高度上的气压值和气柱的平均温度来推算另一高度上的气压值。
航空
目前大型客机大多飞行于此层，以增加飞行的稳定度。原因有：
能见度高：地球大气的平流层水汽、悬浮固体颗粒、杂质等极少，天气比较晴朗，光线比较好，能见度很高，便于高空飞行。
受力稳定：平流层的大气上暖下凉，大气不对流，以平流运动为主，飞机在其中受力比较稳定，便于飞行员操纵架驶。
噪声污染小：平流层距地面较高，飞机绝大部分时间在其中飞行，对地面的噪声污染相对较小。
安全系数高：飞鸟飞行的高度一般达不到平流层，飞机在平流层中飞行就比较安全。当然，在起飞和着陆时，要想方设法驱赶开飞鸟才更为安全．
❸ 飞机2小时和高铁7小时你愿意坐哪个
没有困惑, 如果时间短还要选飞机,一定是公干的人, 或者是业务需求,坐飞机本身就代表着一个身份象征, 而且在去机场路上也能处理公务或者回邮件, 候机厅宽敞又明亮, 免费WIFI, 还有高大上的购物区, 餐饮区. 不象高铁只有又难吃又贵的盒饭, 火车上信号太差,做事效率肯定不好, 火车上吵杂, 而且卫生间状况又差.相对来说在等待这段时间他们一样是可以正常工作的人, 而出去玩的, 都会按性价比来算是否合算, 正常这种情况下都会选高铁.这是我的看法. 下面列出机场与火车站的一些差别: 明亮宽敞的机场:
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机场餐饮区, 丰富多彩的食品, 多种口味任你挑 ,而且因为都比较贵,吃的人相对来说较少,座位也不会拥挤,不会出现在火车站点了餐,在边上等人吃完才有座位(这是我在广州火车站遇到的,在真功夫点了饭,没地方坐,汗~)
机场提供免费WIFI, 座椅上也有充电处,如果觉得机场食物贵,飞机上还供应可口的套餐.
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干净整洁的机场卫生间 , 还有一次性座垫,忘带手纸也有提供,(不用拿100块跟隔壁的人换纸哈, 搞笑下):
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上飞机后吃个 免费的简餐还能安安静静地休息 一会, 多好
❹ 飞机上大气压是多少
客舱内通常不加1个标准大气压，而是0．6个大气压左右。在飞机起降过程中，客舱压力会从起飞前的1个大气压降到巡航时的0．6个大气压，降落时再慢慢增加到1个大气压。
由于人类对0．6个大气压（相当于不到3000米高度的大气压）具有非常好的适应能力，这一标准被波音公司、空中客车公司采用。
飞机的加压系统由空气压缩泵系统及周围环境控制系统（ECS）组成。称这两个系统为高空飞行客机的“生命之源”，一点也不为过。
但可怕的是，与结实的机身、机翼相比，“生命之源”较为脆弱，一旦加压系统遭到破坏，机舱失压就会发生。全体乘员，包括驾驶员及空乘人员在内，都暴露在低压、缺氧带来的巨大威胁之下。这时，如果机长没有迅速将飞行高度降低，后果不堪设想。
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早在1938年，波音公司制造的波音307“平流层”客机，就实现了人类首次加压高空飞行，此后人们逐渐意识到了加压对飞行安全的重要性。考虑到成本、机舱壁承受力等因素，客舱内通常不加1个标准大气压，而是0．6个大气压左右。
在飞机起降过程中，客舱压力会从起飞前的1个大气压降到巡航时的0．6个大气压，降落时再慢慢增加到1个大气压。由于人类对0．6个大气压（相当于不到3000米高度的大气压）具有非常好的适应能力，这一标准被波音公司、空中客车公司采用。
飞机的加压系统由空气压缩泵系统及周围环境控制系统（ECS）组成。称这两个系统为高空飞行客机的“生命之源”，一点也不为过。但可怕的是，与结实的机身、机翼相比，“生命之源”较为脆弱，一旦加压系统遭到破坏，机舱失压就会发生。全体乘员，包括驾驶员及空乘人员在内，都暴露在低压、缺氧带来的巨大威胁之下。这时，如果机长没有迅速将飞行高度降低，后果不堪设想。
❺ 我第一次坐飞机，想发点搞笑的说说，怎么发
可以发以下的说说：
1、好紧张啊，第一次坐飞机，能不能脱鞋啊，可不可以吃臭豆腐啊，需不需要穿正装啊…好紧张好紧张…
2、长这么大了，人生中第一次坐飞机就一个人坐唉！希望旅途愉快~
3、第一次坐飞机的乡巴佬我的妈…要吐了，还要转机。
4、诶开心开心~第一次坐飞机就没碰到晚点~
5、表示有点小激动呢，第一次坐飞机啊，XX我回来啦！
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坐飞机注意事项
1、忌过饱
人在高空中肠胃血液相对减少，导致肠胃分泌能力下降，蠕动减弱，容易出现消化不良的反应。如果饮食过饱会对肠胃以及心脏造成极大负担，有时还会造成腹胀、腹泻。但更不能空腹坐飞机，这样可能会因血糖消耗量增加导致低血糖反应，出现头晕、恶心、呕吐的症状。尤其是晕机的人，如果不吃不喝坐飞机会加重晕机的症状。
2、忌油腻食物
油腻食物本身不太好消化，再加上人在高空中肠胃消化能力很弱，食用油腻食物后易出现打嗝、腹胀等症状。
3、忌容易产气的食物
随着飞机升入高空，气压越来越低，胃肠道内的气体会发生膨胀，人在高空中的产气量是在地面的2~4倍。因此，登机前应少吃萝卜、红豆等容易产气的食物。
❻ 飞机舱内气压
耳朵不舒服主要是由于飞机爬升速率或者下降速率过大，舱内气压变化太快，耳膜内外压差不一致导致的。尤其是下降率超过350英尺/分时，会有压耳感觉。
因为高度越高，外界气压越低，为了防止缺氧和高空减压症，飞机座舱必须增压。由于飞机座舱属于空间薄壁结构，飞机内外压差不能过大，所以机舱内的压力不能保持在地面气压，而是会随高度增加而减小。在飞机爬升和下降时，机舱内的气压变化较大。飞机巡航时，舱内气压保持不变。飞机起飞前和着陆时也会有预增压，为了防止压力波动造成不舒服。
看这个图就很清楚了，实线是飞机高度，虚线是座舱压力高度。
❼ 飞机在万米高空飞行时，机舱又是密闭式，飞机上氧气是如何来的
万米高空空气稀薄没错，但并不是没有氧气。空气稀薄没关系，只要压缩后供给客舱就可以保证足够呼吸的含氧量。
飞机无论飞得有多高，周围其实都还是有氧气存在的，只是随着高度的增加，氧气的量会逐渐减少，气体的温度也会越来越低，所以，其实飞机只要能够把周围的空气压缩，并且适当的加热就可以提供给乘客呼吸了。
完成者操作的就是压气机，它可以把稀薄的空间通过加压的方式，使得含氧量升高，同时气体温度也会被提升，然后再经过一系列的加工之后，通过气体导管导入机舱内部，以此来给乘客提供氧气。
高空只是空气少，氮氧比例和地面差不多，所以把外面的空气增压后就可以供给舱内使用了，舱内空气一部分排到舱外实现新风循环。温度、湿度就靠飞机上空调来调节了，实际上取舱外空气增压、向舱外排废气都是机上空调的一部分。
机上也备有氧气，那是紧急状况下用的，比如动力故障、机舱失压，这时头顶上的氧气面罩就会落下来。
❽ 气压是如何影响飞机飞行的为何气压过低容易致命
随着海拔的升高，气压将降低。平均而言，随着海拔升高1000英尺，气压降低1个平均大气压。当气压降低时，空气密度变小或空气变稀薄。这相当于上升到更高的高度，这就是我们所说的密度高度随着气压的降低，密度高度会增加，并且也对飞机的性能产生重大影响。温度的变化将导致空气密度的变化，进而导致气压的变化，进而导致气流和风在垂直和水平方向上的运动。为了达到平衡，大气几乎无限地运动。正是这种运动造成了各种天气变化。
由于在法规和飞机设计中10,000和14,000英尺是敏感高度，因此涉及乘客和机组人员氧气的使用。这样的飞机仍然是一个大气球，但是压力不如上面提到的高，并且爆炸也不那么容易。设计飞机结构强度的原因是最大压力差（气球可以吹多少空气），它限制了飞机可以飞行的高度。如果超过飞机的最大设计高度，则可以保持压力恒定或保持压力不变。最大压差值乘客窒息...
❾ 飞机在高空时，机舱压力和飞机在地面时压力一样吗
是为了减轻你在飞行中的不适。 我们知道大气层空气的密度是变化的，大气压强随着高度的增加而减少。虽然我们的大型民航客机的机舱是密封的，但是在飞机起飞、降落和航行中，机舱内空气的压强还是会有较大的变化。 人在地面时，地面的大气压强为1个大气压左右，人的耳咽管及内耳道内空气的压强也是一个大气压左右，当飞机升入高空之后，机舱内的空气压强降低，而内耳及耳咽管封闭着一个大气压的气体，造成鼓膜内外有个压强差，使鼓膜受到从内耳向外耳的压力作用，使人感到头晕、恶心，甚至于出现呕吐等不舒服的症状。这时只要张开嘴，作咀嚼、吞咽动作，耳咽管就会开启与空气相通，使内耳中的空气压强与机舱内的气压相同，使加在鼓膜上的压强差消失。为了帮助你能打开你的耳咽管减轻乃至消除由于气压变化给你带来的不适，乘务员发给你口香糖，是为了让你轻松地、甜蜜地渡过这个难关。同学们从这个实例中可以知道，当你周围环境的气压作较剧烈变化的时候，主动张嘴，使内、外耳压强保持一致，是保护耳朵的好办法之一
❿ 飞机在12000米高空的舱内气压是多少
客舱内通常不加1个标准大气压，而是0．6个大气压左右。在飞机起降过程中，客舱压力会从起飞前的1个大气压降到巡航时的0．6个大气压，降落时再慢慢增加到1个大气压。
由于人类对0．6个大气压（相当于不到3000米高度的大气压）具有非常好的适应能力，这一标准被波音公司、空中客车公司采用。
飞机的加压系统由空气压缩泵系统及周围环境控制系统（ECS）组成。称这两个系统为高空飞行客机的“生命之源”，一点也不为过。
但可怕的是，与结实的机身、机翼相比，“生命之源”较为脆弱，一旦加压系统遭到破坏，机舱失压就会发生。全体乘员，包括驾驶员及空乘人员在内，都暴露在低压、缺氧带来的巨大威胁之下。这时，如果机长没有迅速将飞行高度降低，后果不堪设想。
(10)飞机气压搞笑图片扩展阅读
一般国内航线的飞行高度约为6000～9000米，国际航线的飞行高度在9000米以上。万米高空的气压大约是30千帕（1个标准大气压约为101千帕），含氧量也只有海平面的30%，温度在零下35°C左右。人暴露在这样的环境下，瞬间就会有生命危险。
机舱失压时，乘客会耳膜受损、鼻子出血，严重时可造成血管和脏器破裂。更可怕的是其隐蔽性。机舱失压分骤降式与缓降式两种，压力骤降能引起明显的生理反应，也容易引起压力传感器报警，但压力缓降不易察觉，死神会悄然降临。
2005年8月14日，塞浦路斯一架客机在希腊上空坠毁，飞行安全官员称，客机坠毁是飞机压力系统出现故障、失压后机舱内缺氧飞行员昏迷所致。
机上一名乘客曾发出手机短信：“飞行员（的脸色）已经变青了。永别了，我们已经被冻僵了。”（后经希腊警方证实这是一起谣言，其发布者后被警方逮捕，而其中所提到的乘客经查并不在飞机上。）
参考资料来源：网络-机舱失压