❶ 大众ID.4 X也用了，AR-HUD未来已来
作为智能座舱的重要配置之一，HUD由于能很好地提升驾驶员注意力集中度，提高驾驶安全，正随着相关技术的日趋成熟进入普及阶段。目前很多车企都将HUD作为了一项“加分”配置在新车上搭载，特别是宝马、奔驰、奥迪等豪华车以及日系品牌，HUD的配置率普遍较高。在此背景下，HUD的渗透率不断提升，技术迭代也随之迅速加速，比如前两年还处于概念阶段的AR-HUD，今年就随着相关车型的推出逐步拉开量产大幕。
HUD加速迭代，W-HUD成市场主流
HUD抬头显示，顾名思义就是将时速、导航等重要的驾驶信息投射到司机前方，让司机抬头就可以看到，从而减少驾驶过程中低头、转头的情况，提高新车安全。这项技术最早应用在飞机上，2000年左右才逐步被运用到汽车上。
然而由于显示技术分辨率较低、显示内容单一，早期HUD给人的感觉很“鸡肋”，且主要应用在中高端车型上。直到近几年，随着汽车智能化变革的不断深入，以及显示、智能驾驶等技术的快速发展，HUD才逐渐往中低端车型下探，并呈现爆发之势。
据高工智能汽车研究院监测数据显示，2020年1-10月国内销售上险搭载HUD的新车数量为57.78万辆，相较于去年同期增长102.67%。接下来随着更多搭载HUD的车型上市，预计到2022年HUD前装搭载率将超过10%，2025年国内前装渗透率将达到25%，市场空间近100亿元。
AR-HUD界面显示，图片来源：未来黑科技
而在华阳多媒体电子有限公司总经理助理张环宇看来，HUD和ADAS的结合，才是HUD存在的基础。特别是在L0~L2阶段，由于人类驾驶员对车辆有着绝对的控制权，这时候通过在HUD上显示导航、ADAS报警和状态等信息，可以有效减少驾驶员低头频率，提升驾驶安全。“从这一点上来讲，仪表上很多和行驶相关的信息，其实都可以放在HUD上，而那些需要备份的信息，比如里程、档位等，则可以放在车机上。”
成本过高，也是导致AR-HUD商业化受阻很重要的一个因素。虽然目前HUD整体应用趋势在逐步下探，但成本仍然非常高，所以现阶段其实还是以中高端及以上车型应用为主。此前长城证券研究所就曾统计过汽车之家上在售的700多款车型的HUD装配情况，发现80%的车型价格在25万元以上。更不用说技术门槛更高、刚刚迈入量产阶段的AR-HUD，更非一般车型承受得起。
还有AR-HUD体积过大，不易与仪表板集成亦是很关键的一方面。目前普通HUD的体积一般为2-3L，而AR-HUD由于追求更大的视场角、更远的成像距离以及更丰富的显示内容，导致内部的光路结构更复杂、更大，设备体积也随之变大。比如全新奔驰S级，据悉为了搭载酷炫的AR-HUD，在方向盘前挖出了27L的空间，这对于其他很多车型来说是不现实的。
“所以对于AR-HUD，其实SUV布置相对容易一点，而轿车则相应更困难一些，并且电动车比燃油车更容易布置AR-HUD。”宝沃汽车人机工程高级经理、整车人机工程开发总负责人黄超俊指出。“因此我们给出了一个建议，AR-HUD的匹配顺序应该是从电动SUV到电动轿车，燃油车SUV到燃油车轿车。?”
华阳多媒体电子有限公司总经理助理张环宇也认为，由于体积较大，目前在A级车上搭载AR-HUD相对较困难，加之AR-HUD成本较高，W-HUD一时半会不会完全被AR-HUD取代。“除非将来有全新的技术，比如光波导技术，让AR-HUD的体积有一个颠覆性的缩减，届时A级车搭载AR-HUD的可能性或许会大很多。”
不过由于光波导技术又分为几何光波导和衍射光波导，其中几何光波导现阶段技术相对较成熟、容易实现，网络车联网事业部AR方向资深专家邓苏南认为这一技术路线在未来三到五年将是比较好的选择。而全息光波导方案虽然有助于缩小AR-HUD体积，但现阶段技术还不是很成熟，距离量产还有一定的距离。
“因此，如果整车厂有在新车上搭载HUD的规划，在车型设计最开始的时候，就要为HUD腾出空间。”谈及对车企HUD规划的建议时，华阳多媒体电子有限公司总经理助理张环宇表示。
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