1. 趙本山私人飛機「本山號」艙內布置曝光，養架私人飛機得花多少錢
【趙本山私人飛機「本山號」艙內布置曝光】
重慶晨報4月26日報道趙本山豪擲兩億元購買私人飛機的一直引人關注。日前，為了來渝參加昨晚在涪陵區體育場舉行的首屆三峽節閉幕式暨文藝晚會，本山大叔於24日晚，帶著當紅弟子小沈陽（博客）搭乘自己的「本山號」專機降落江北機場。
本山號悄悄抵山城
自從購買了私人飛機後，趙本山一直都顯得比較低調，總是說「那飛機是用來經營的」。可日前為了來渝參加商業演出，趙本山不再遮遮掩掩，搭乘才交貨不久的加拿大龐巴迪公司生產的挑戰者850型公務機空降重慶江北機場，派頭十足。
可能是避免引起不必要的麻煩和爭論，此次山城之行的保密工作做得很到位。記者昨天找到江北機場的相關人員詢問，才知道，趙本山已經於24日夜抵達山城。「24日晚上9點35分，來了一架私人飛機，搭乘的人員就是趙本山和小沈陽一行。」
飛機降落後，停靠在指定的停機坪，一行人沒走普通通道，而是由專車直接接到了酒店。
飛機上也有健身房
說到趙本山的專機，一知情人員說，重慶機場有時候也有私人飛機降落，不過跟趙本山的比起來，豪華程度上還是要差很多。他說，這架飛機造價應該在3000萬美元左右，擁有出眾的可靠性。據他了解，趙本山購買的這架飛機座位數量僅有17個左右，但酒吧、卧室、辦公區等都很齊備，就連健身房都被搬上了飛機。據悉，挑戰者850飛機是同類產品中擁有頂級舒適性客艙的公務機。
本山大叔精神很好
正因為飛機上有如此全面的服務配套，據機場人員介紹，從飛機上走下來的趙本山雖然頭發花白了，但是一點都看不出長途奔波的疲憊感，精神狀態相當好，還興奮地跟隨行人員交談著。小沈陽同樣精神很好，一直跟在本山的身後，像個聽話的孩子。而趙本山經紀人高大寬在接受采訪時直言，買這飛機除了經營，還有就是圖出行方便，讓趙老師免去「趕飛機」的勞累，這樣才可以有更多的時間休息，有更好的狀態參加演出。
飛一趟至少花10萬
記者了解到，趙本山專機離開的時間是4月26日上午，具體幾點還沒有定，不過他們一旦決定起飛時間，至少得提前5個小時向機場及相關方面提出申請。
從24日到26日，本山大叔的私人飛機將在江北機場停靠兩晚上。停車有停車費，停機自然也有停機費。昨日，記者從一位知情人處了解到，本山號兩晚上都停在露天停機坪，但費用卻高得嚇人，大約一晚兩萬元。同時，本山號也比較耗油，燃料費用大概需要1.5萬元/小時，而此次往返重慶，至少需要5個小時，燃油費需7.5萬元。如果再把飛機起降費用和日常維護、飛行員薪水、保險及航線審批等費用加在一起，本山號此次駕臨山城，基本費用將遠超10萬元。
相關資料與圖片均來自於網路：通過網路搜索
相關參考來源如下：
http://ent.163.com/10/0426/04/655TTAT900031H2L.html
http://money.huagu.com/cfrw/1204/126962.html
2. 神舟七號
【基本信息】
全國政協委員、載人航天火箭系統顧問組組長、「神舟」五號火箭總指揮黃春平表示，「神舟」七號發射時間將推遲半年左右，原定2007年的發射計劃將拖後到2008年。與「神舟五號」、「神舟六號」不同，「神舟」七號火箭在研製上的關鍵點是宇航服和氣閘艙。因為「神舟」七號將實現太空行走，航天員能否從艙內氣壓驟然適應真空環境，氣閘艙和宇航服扮演了重要角色。神舟七號於2008年9月25日21點10分04秒988毫秒發射升空。飛船於2008年9月28日17點37分成功著陸於中國內蒙古四子王旗。神舟七號飛船共計飛行2天20小時27分鍾。
編輯本段【飛船簡介】
王兆耀2008年9月24日下午14時30分在酒泉衛星發射中心的「神舟七號」載人航天飛行任務總指揮部新聞發布會上，受「神舟七號」載人航天飛行總指揮部的委託宣布：9月25日21時07分至22時27分直接發射，進行載人航天飛行。屆時中國航天員將首次出艙進行太空行走。當前，氣閘艙等核心技術難關已被攻克，整船已進入綜合測試階段，用於發射神舟七號飛船的長征二號F火箭預計在2007年12月底前完成全箭總裝。據悉，「神舟七號」時的太空行走對航天員的考核要求更高。由於航天服內的壓力比正常情況下低，有可能會使人體組織內的氮氣釋放，在血管內形成氣栓，導致減壓病，甚至危及人的生命。因此航天員在穿好航天服以後，必須在氣閘艙內充分吸氧，協助工作的航天員回到內艙（即軌道艙），關閉內艙門，然後氣閘艙開始泄壓到真空，與飛船外的真空狀態保持一致，此時航天員可以出艙活動。而完成艙外任務回到艙內時，還要對航天服進行一定的減壓，再對氣閘艙充氣。
「航天員出艙活動是一項高難度、高風險的活動。」專家介紹，「神舟七號」時的太空行走要求航天員必須在地面做充分的試驗和訓練，其地面訓練一般在一個對比重有一定要求的中性水池裡進行。這種水池通常建在大型的試驗房裡面，把航天器放在水池中，利用水的浮力模擬太空的失重現象，然後航天員在水池裡面進行出入艙和艙外操作訓練。
中國載人航天工程副總指揮張慶偉表示，未來的神舟七號飛船，不會是神舟六號的簡單重復，突破許多關鍵技術。發射神舟七號飛船的仍然是長征二號F型運載火箭，此前這種火箭已經成功地將六艘神舟飛船送入太空，具有成熟的技術基礎。目前新一枚運載火箭元器件的采購與生產已經展開，火箭總設計師荊木春說，這一次他們將採用質量更高的元器件。針對前幾發火箭的飛行情況，科研人員還將對這枚火箭進行局部改進，來進一步提高火箭的可靠性。此外，他們還考慮在火箭上增加一些攝像頭。
從神舟七號開始，我國進入載人航天二期工程。在這一階段里，將陸續實現航天員出艙行走、空間交會對接等科學目標。整個二期工程的所有發射任務全部由長二F火箭擔任。
【飛船發射報道】
為了讓更多的人能通過網路全方位一體化地了解此次發射，飛天熱線網站將全程跟蹤報道此次神七飛天，讓更多的通過網路了解飛天，了解飛天的故鄉
9月25日21時10分04秒988毫秒，長征二號F型運載火箭點火，神舟七號飛船升空。
遙測信號正常 [21:11]
火箭飛行正常 [21:10]
逃逸塔分離 [21:12]
助推器分離 [21:12]
USB跟蹤正常、雷達跟蹤正常。 [21:14]
整流罩分離 [21:13]
青島發現目標 渭南USB雷達跟蹤正常，遙測信號正常。 [21:15]
青島USB雷達跟蹤正常，遙測信號正常。
雷達跟蹤正常，遙測信號正常。(21:20:38)
神七飛船點火後583秒，飛船與火箭在高度約200公里處成功分離，雷達跟蹤正常，遙測信號正常。(21:21:40)
聽到「船箭分離」的消息後，指揮廳里的工作人員紛紛鼓掌表示祝賀。三名航天員表情輕松，正在認真閱讀操作手冊。 [21:21] (21:22:04)
飛船太陽帆板正常打開。 [21:22]
神七載人航天總指揮部剛剛宣布，神七飛船進入預定軌道，發射成功；航天員向北京飛控中心報告身體感覺良好。人民網(21:26:12)
遠望五號跟蹤正常(21:30:22)
飛船正常入軌。(21:31:24)
【細節信息】
航天員像開飛機一樣駕駛「神七」
中國載人飛船系統總設計師張柏楠介紹說，「神六」兩名航天員13日先後進行開關艙門、穿脫壓力服、穿艙、抽取冷凝水四大項「在軌干擾力」實驗，結果表明航天員較大幅度動作對飛船姿態影響微小，飛船姿態保持良好。飛行在太空中的航天員費俊龍獲知結果後，第二天就在飛船上連續做了4個前滾翻。張柏楠說，這是航天員自己在游戲，不是事先安排的。此次空間飛行結果表明，從剛升空到准備返回，費俊龍和聶海勝任何時間都能正確發出指令、准確控制各種設備，艙門開關等動作較大的操作也能一次成功。張柏楠介紹說，有了這次實驗的基礎，「神七」將安排航天員「像駕駛飛機一樣駕駛飛船」！
「神七」航天員准備展開太空行走
戚發軔院士認為，人上天不是旅遊，是完成對空間環境的研究、開發、利用。以前楊利偉只是第一步去試一試，要想完成這個任務必須多人多天，比方說要去組裝一個空間站或者修理一個衛星，人就得出艙，出艙起碼得兩個人。以後要去空間站坐運輸工具去，要對空間站進行對接，打開門以後把裡面的人接出來。從國外來講，他們花了很多次的試驗來做這個事情，現在按照我們的計劃，「神七」希望人能夠出艙，老百姓的話叫空間行走。「當然出了艙還有離艙多遠？也可以離得近一點兒，也可以離得遠一點兒。」戚發軔院士說，下一步我國就要解決交會對接，交會對接起碼得有3個人。所以我們飛船要有這個能力：3個人在天上待7天，上去的時候可以帶300公斤的東西，回來的時候可以帶一百公斤的東西。假如這次很成功，就不需要再試兩人多天，那我們下次就出艙了。戚發軔院士認為，將要出艙的「神七」必須在神舟六號的基礎上解決兩個比較大的問題。現在航天員有一個密封艙，在這個艙里穿航天服。離開這個艙就沒有了空氣，所以航天服本身就必須能供給氧氣。第二是沒有溫度控制時，航天服能保證他正常的溫度，所以這個航天服就相當於一個小型的密封艙，這方面挺復雜的。更高級的航天服還可以裝上發動機，一點火就走了，相當於一個小飛船一樣，要出艙得具備這幾個條件。戚發軔院士說，將來我們船上要有一個氣閘艙，人穿好航天服進去，把門關上，把外面的門打開出去，假如一打開門氣就放光了，所以有一個氣閘艙。「我只是說兩個主要的，作為航天員有一個艙外的航天服，作為我們飛船來講，得有一個氣閘艙，要保證原來的艙里保證有一個大氣壓。」
「神七」 能搭至少3位航天員
「神六」火箭系統專家顧問組組長黃春平介紹說，到「神七」時，飛船的容量會相應增加，會上3名航天員。根據任務的變化，運載的飛船產品重量在增加，因此對火箭產品的要求推力也相應增加。「神六」發射飛船有效載荷是8噸多，將來有效載荷要擴大。新的大型運載「神七」的火箭方案已經制訂完畢，正等待國家批准。目前部分產品已經出來了，樣機都有了。但是還要進行大量的地面試驗。從1999年起，黃春平先後擔任了神舟一號到神舟五號的火箭系統總指揮。
「神七」飛船要進行精裝修
中國工程院戚發軔院士介紹說：「我給你舉個例子，就像我們有個毛坯房，買房子買個毛坯房，你是一家三代同居還是小兩口，就根據你這個要求重新裝修，毛坯房都一樣的，基本外型絕對不會有變化，推進艙、返回艙、軌道艙不會有變化，但是里邊一開始就楊利偉一個人，也不要廁所，也不要廚房，也不要睡覺的地方，現在兩個人了，有廚房、有廁所，到3個人的時候，比如說我們要搞交會對接的時候，以後要出艙了，基本上構型不會變，內裝修是要變化的，而且是精裝修。」
「神七」上會不會有女宇航員
未來的「神七」上會不會有英姿颯爽的首批女航天員呢？中國空間技術研究院研究員、《國際太空》雜志副主編、中國航天醫學工程研究所龐之浩教授做客人民網時說，我國將從明年開始選拔女航天員，選拔和培訓一個航天員需要3到5年的時間。而他預測「神七」在兩年以後發射且可能進行首次太空行走試驗。這也就意味著「神七」不可能有女航天員上天。
【航天實驗】
中國科學院披露載人航天實驗內容
中國科學院有關負責人表示，載人飛船工程應用系統的主要任務是開展空間對地觀測、空間科學及技術實驗。我國載人航天工程（第一階段）應用系統的目標是大力推進和發 展我國空間科學與空間應用技術，為國家經濟建設和社會發展做出有重要價值的貢獻，同時為今後有人參與的空間科學與技術實驗打下基矗。
其中，「對地觀測任務」是以與國際同步發展先進空間遙感器及開拓地球系統科學研究為目的，確定了中解析度成像光譜儀器、多模態微波遙感器（包括微波高度計、輻射計和散射計）、地球環境監測和遙感應用研究等在軌實驗和應用任務。地球環境監測包括太陽常數監測、太陽和地球紫外輻射監測以及地球輻射收支探測。遙感器應用研究為我國遙感應用技術的發展奠定基礎；開展成像光譜技術和微波遙感技術在海洋、陸地和大氣方面的應用研究和應用示範。
「空間科學研究」安排了空間生命科學、微重力科學（包括空間材料科學項目，微重力流體物理研究項目），還有空間天文項目、空間環境預報和監測任務，目標是全面提高我國空間科學水平。「空間生命科學和生物技術」研製了多種空間實驗設備，開展空間生物學效應研究、空間蛋白質結晶、空間細胞培養、空間細胞電融合以及空間蛋白質和生物大分子分離純化等研究；「空間材料科學研究」研製多工位晶體生長爐和晶體生長觀測裝置，開展二元和三元半導體光電子材料、透明氧化物晶體、金屬和合金等材料研究和空間生長，研究空間晶體生長動力學；「空間環境預報和監測」研究可以建立空間環境預報中心，發布長期、中期、短期空間環境預報和警報，進行效應預測，保障航天員、載人航天器和空間設備安全。
編輯本段【實施計劃】
未來幾年內我國的航天技術發展實行「三步走」計劃
中國載人航天工程辦公室工程總體室主任王忠貴向記者揭示了我國航天技術發展在未來幾年內的「三步走」計劃：「神舟七號」飛船將於2008年升空，它肩負的使命是實現航天員太空行走；2009年至2011年之間，「神舟八號」飛船將帶著一項更重要的任務升空，在太空中完成交會對接；而航天技術發展的第三步就是建立空間站。
編輯本段【系列消息】
專家稱女航天員肯定不會乘神舟七號上天 2005年12月19日
「神七」要「組團」遨遊
從神舟五號到神舟六號有了一個飛躍，那就是由一人上天變成二人升空，由一日游變成五日游，這樣的飛躍讓人不禁會問：那「神舟」七號會是幾個人在太空？又要變成怎樣的模式呢？對於這個問題，王慶仁告訴記者：「對於『神舟』七號，我們可能會派一個團隊上去 『度假』，但是無論幾人幾天，最重要的一點就是要完成一項人類出艙的使命，也就是說『神七』人要出艙，進入太空。」
對於具體的難度，王慶仁表示：「這樣做的難度極高，要解決的技術關鍵就是要把宇航員的衣服變成一個『衛星』」，對此，王慶仁進一步解釋說：「因為宇航員在太空艙的時候，一切賴以生存的條件都很齊全，但當出了艙之後，這些條件都沒有了，而且太空的輻射極其強烈，而這個輻射又是人類無法承受的，所以這個時候，宇航員的衣服就要變成可以保護宇航員的太空艙，如同一顆小型衛星在太空飛行。這個項目是具里程碑意義的，目前還在研製階段。」
女性「飛天」還需時日
「神六」之後，媒體一直熱炒的話題之一就是「神七」會出現一位女航天員，但王慶仁明確告訴記者：神舟七號一定不會有女航天員出現。對此王慶仁老師解釋：「對於航天員的要求是相當高的，不僅僅是會開飛船那麼簡單，還需要很多其他諸如心理，經驗，應變等等諸多方面的要求，而這些要求是極高的。我們現在的確招收了一批女航天員，但她們現在只是在飛行大隊學習，連模擬的飛行都還沒有做過，更別說是真實的飛行，所以對於這樣一批女航天員來說，要成為一名楊利偉、聶海勝、費俊龍這樣的航天員還要等上一陣子。對於她們來說，其中的大部分將會成為航天方面的專家。」
「神七」費用低於「神六」
「神六」的成功，很多人都關注地問，它到底花了多少錢？對此，王慶仁透露說，「『神六』我們的總花費是9億元人民幣，其中，『神六』宇航服造價就300萬。」王慶仁表示，中國絕對是用有限的投資來取得更好的效果的，「所以擺在中國航天人面前的一個比較重要的任務，就是用有限的經費取得世界上比較公認的成果。」
對於「神七」費用的問題，王慶仁向記者透露：『神七』的花費應該少於『神六』。因為我們『神舟』系列航天技術的主體研製工作已經完成，所以『神七』是在已有基礎上的研製，花銷會相應少很多。」
就在一個月前，首部反映載人航天工程的電視劇《神舟》在全國熱播，但是看完這部電視劇的專家們卻是有點無奈，王慶仁說，「我們幾個同事是在一起看的，看完之後我們都笑了，因為裡面的錯誤真是讓我們很無奈，我們只有苦笑。舉個最簡單的錯誤吧，就像裡面的一個女主角，一直把『航空』和『航天』的概念混在一起說，前者指的是飛機，而後者才應該是我們說的『航空航天飛船』，也就是現在大眾所說的『神六』之類，從這里我們看到其實他們對航空事業的不理解，而很多時候我覺得現在的中國人常常做事情一窩蜂，什麼火追什麼，很多人看《神舟》電視劇也像追星一樣，但很快就會冷下來，這也是一個輿論的引導問題，我還是希望大家可以冷靜地看待我們的航空航天事業。」
編輯本段【發射時間】
◇ 發射時間：
2008年9月25日21:10:04:988發射。
中國載人航天工程新聞發言人6日宣布，神舟七號載人航天飛行任務總指揮部6日召開第一次會議決定，神舟七號載人航天飛行將於9月25日至30日擇機實施。神舟七號飛船於9月7日開始加註推進劑。
這位發言人說，執行神舟七號載人航天飛行任務的各大系統已進入最後准備工作狀態。神舟七號飛船、長征－2F運載火箭、艙外航天服和伴飛衛星等產品已完成發射場區的主要測試工作，發射場、測控通信、著陸場等地面參試系統已基本完成任務實施的各項准備。航天員飛行乘組在發射場進行了人船箭地聯合演練，操作技能熟練，身體和心理狀態良好。
神舟七號飛船加註推進劑後，將與火箭對接並垂直轉運至發射工位，進行最終狀態檢查和確認。在任務總指揮部決定加註火箭推進劑後，擇機實施飛船發射。
神七太空行走由航天員翟志剛在9月27日16:34-17：00進行。
編輯本段【發射條件】
無降水、地面風速小於每秒8米、水平能見度大於20公里；
發射前8小時至發射後1小時，場區30公里至40公里范圍內無雷電活動；
船箭發射所經過空域3公里至18公里高空最大風速小於每秒70米，此外發射前後9小時不能有雷電。
「神七」首選發射時間為2008年9月25日。中國載人航天火箭系統顧問組組長黃春平11日對有關媒體表示，「神舟七號」載人飛船首選的發射時間是2008年9月25日晚上9時10分左右。
「神五」、「神六」和 「嫦娥一號」的發射時間均在10月中下旬，而「神舟七號」的發射將提前到本月底升空。有關專家透露，9月和10月均有較適合發射窗口，但因「神七」將執行太空行走任務，9月底升空時的太陽夾角更適合太空人出艙活動，能令飛船在最短時間內見到太陽，保證太空人出艙作業時有陽光。
發射載人航天的最佳氣象條件主要包括：無降水、地面風速小於每秒8米、水平能見度大於20公里；發射前8小時至發射後1小時，場區30公里至40公里范圍內無雷電活動；船箭發射所經過空域3公里至18公里高空最大風速小於每秒70米，此外發射前後9小時不能有雷電。
黃春平表示，能否如期發射，主要是看當時的發射場天氣等情況。小雨和氣溫一般都不會影響飛船的正常發射，但大風則可能導致飛船推遲發射，因為風速超過火箭的承受能力後，將有可能改變其飛行方向。
黃春平透露，航天員太空漫步就會在飛船進入軌道運行，環繞地球超過五圈之後進行。
「神五」、「神六」升空入軌後，均無法拍攝到飛船在太空中的外景照片，當時的電視直播也僅限於艙內。而「神七」釋放伴飛小衛星後，將能彌補這一缺憾。據專家介紹，小衛星可近距離環繞，伴飛，因小衛星安裝有CCD立體相機，可提供飛船在軌飛行時的首張三維立體外景照片和太空人出艙活動的即時畫面。
中國空間技術研究院研究員龐之浩表示，在國際上，不管是白天發射還是晚上發射，兩種情況都存在。
編輯本段【「神七」航天員】
神舟七號太空船已於9月25號發射升空，進行中國航天首次太空漫步的是曾經2次入選神舟計劃的航天員翟志剛。
神舟七號太空船3名正選太空人包括入選過神五及神六計劃的翟志剛、以及2名也曾經入選過神六的隊友劉伯明與景海鵬。
當中執行出艙任務的是翟志剛，第一備選是劉伯明。42歲的翟志剛是黑龍江齊齊哈爾市龍鄉縣人，1985年加入空軍，有超過1000小時的安全飛行記錄。
神舟七號在本月25號晚上9點到10點鍾升空。而26、27號兩天的下午到傍晚是最適合出艙的時間，到時2名航天員會進入軌道艙。由於太空衣非常重，造價超過1億元人民幣，要另外一個人幫助才可以穿上。這一太空漫步將大約進行40分鍾。航天員身上將會連接著2條生命線。太空衣是以俄式太空衣為基礎研發的，提供氧氣、壓力、電源和通訊等設備，出艙以後航天員身邊還會放一個伴飛小衛星，上面有攝像鏡頭，全程直播太空漫步。如果這項技術成功，將會是中國航天科技當中一個突破。而升空後大約68小時，會完成所有實驗。28號下午飛船將返回地球。
神舟七號即將發射升空，目前已經完成最後一次火箭和遙測系統檢測。而酒泉衛星發射中心內外全面提升了警戒級別，連同附近的軍用機場也加強了保安，雷達以及各種偵測儀器已經投入運作，做地面、上空等多方面的部署。
雷達不停地偵測，天空、地面全面加強布防，這個軍用機場距酒泉衛星發射中心約100公里，是前往發射中心的必經之路，也是發射中心外圍的另一層保護網，確保神七發射任務准備工作做到萬無一失。上兩次神舟五號及神舟六號升空時，國家領導人都由北京親臨酒泉發射中心，觀看發射過程，他們都是先抵達這個軍用機場，再轉車到發射中心。由發射中心到軍用機場范圍已經全部列為了軍事禁區，航天路面全面封鎖，這一帶也禁止任何人停留，更加嚴禁拍攝。神五、神六及神七都是在酒泉衛星發射中心發射，但保安明顯一次比一次加強。通往航天城的檢查站由以往只有一兩個增加到三四個，每天檢查站都有武警和解放軍戒備，所有由航天路前往發射中心的車輛都必須有通行證才能放行，司機和乘客全都要登記證件。
最終，翟志剛、劉伯明、景海鵬飛天，翟志剛有望太空漫步，第一備選是劉伯明。
失重對航天員生活的影響
人長期生活在地面有重力的環境里，一旦進入失重環境，就會感到生活習慣不適應。為此，對航天員的生活須採取各種措施：為航天員設計緊身服裝，因為肥大的衣服會漂浮起來；對座艙中的物品加以固定，避免自由漂浮；食物塊破碎或表面掉下的粒屑,會飛揚起來，鑽進航天員的眼睛、鼻子,甚至吸入氣管，引起生命危險，因此航天食品要做成塊狀，一口一塊；飲水時要用管子通入口中，防止水珠進入氣管；洗漱濺水，須用吸水器吸干，以防止水珠聚積在空中，造成危害；航天員睡覺須用帶子或睡袋把自己捆住；在失重條件下行走時，航天員須穿用帶鉤的鞋子，能掛住網格狀的地板（天花板）。
失重對人體的生理影響
人長期在地面重力場內生活，地球重力吸引血液向下流動。在失重環境中，血液重新分配，下肢血量減小，頭部血量增多，航天員的收縮壓一般比飛行前升高2000～2666帕(15～20毫米汞柱)，平均動脈壓升高1333～1600帕（10～12毫米汞柱），靜脈壓也上升，舒張壓則下降。失重使流體靜壓梯度消失，中心靜脈壓和心房壓力增加，刺激這些部位的容積感受器，反射性地引起排尿量增加和水分及血漿量減少（約10%）。尿中排出的鈉、鉀離子增加。在失重環境中，人體骨骼受力減少，時間一久，肌肉萎縮，骨骼也會變得鬆脆，特別是失重會引起骨骼內鈣、磷鹽的喪失，使航天員返回地面後變得軟弱無力。失重還會引起紅血球減少(8％～17％)，白血球增加，T淋巴細胞減少，免疫能力減退。在失重環境中，大多數航天員還會發生前庭-植物神經反應，引起航天運動病和空間定向障礙，出現惡心、嘔吐、面色蒼白、出、暈眩，影響工作能力。這種症狀常在航天的頭一周內發生，隨後症狀消失。
圖片http://image..com/i?ct=503316480&z=0&tn=imagedetail&word=%C9%F1%D6%DB%C6%DF%BA%C5%D4%D8%C8%CB%B7%C9%B4%AC&in=13487&cl=2&cm=1&sc=0&lm=-1&pn=2&rn=1&di=68869082&ln=636
3. 國際空間站的結構功能
國際空間站總體設計採用桁架掛艙式結構，即以桁架為基本結構，增壓艙和其它各種服務實施掛靠在桁架上，形成桁架掛艙式空間站。其總體布局如圖所示。大體上看，國際空間站可視為由兩大部分立體交叉組合而成：一部分是以俄羅斯的多功能艙為基礎，通過對接艙段及節點艙，與俄羅斯服務艙、實驗艙、生命保障艙、美國實驗艙、日本實驗艙、歐空局的「哥倫布」軌道設施。
等對接，形成空間站的核心部分；另一部分是在美國的桁架結構上，裝有加拿大的遙操作機械臂服務系統和空間站艙外設備，在桁架的兩端安裝四對大型太陽能電池帆板。這兩大部分垂直交叉構成「龍骨架」，不僅加強了空間站的剛度，而且有利於各分系統和科學實驗設備、儀器工作性能的正常發揮，有利於宇航員出艙裝配與維修等。國際空間站的各種部件是由合作各國家分別研製，其中美國和俄羅斯提供的部件最多，其次是歐空局、日本、加拿大和義大利。這些部件中核心的部件包括多功能艙、服務艙、實驗艙和遙操作機械臂等。俄羅斯研製的多功能艙(FGB)具有推進、導航、通信、發電、防熱、居住、貯存燃料和對接等多種功能，在國際空間站的初期裝配過程中提供電力、軌道高度控制及計算機指令；在國際空間站運行期間，可提供軌道機動能力和貯存推進劑。俄羅斯服務艙作為國際空間站組裝期間的控制中心，用於整個國際空間站的姿態控制和再推進；它帶有衛生間、睡袋、冰箱等生保設施，可容納3名宇航員居住；它還帶有一對太陽能電池板，可向俄羅斯部件提供電源。實驗艙是國際空間站進行科學研究的主要場所，包括美國的實驗艙和離心機艙、俄羅斯的研究艙、歐空局的「哥倫布」軌道設施和日本實驗艙。艙內的實驗設備和儀器大部分都是放在國際標准機櫃內，以便於維護和更換。加拿大研製的遙操作機械臂長17.6米，能搬動重量為20噸左右、尺寸為18.3米×4.6米的有效載荷，可用於空間站的裝配與維修、軌道器的對接與分離、有效載荷操作以及協助出艙活動等，在國際空間站的裝配和維護中將發揮關鍵作用。 國際空間站由下列部分組成：俄羅斯進步－M45、聯盟－TM23、進步－M－C01飛船，俄羅斯的晨星號服務艙、曙光號工作艙，美國的團結號連接艙和女神號實驗艙、俄黎明號小型實驗艙等。
空間站共有俄羅斯、美國、歐盟和日本發射的13個艙，重量400噸。
曙光號工作艙
曙光工作艙是國際空間站的第一個組件，由俄羅斯赫魯尼切夫空間中心和美國波音公司共同研製而成。根據1995年8月簽訂的合同，赫魯尼切夫中心負責貨運艙的設計、生產和試驗。赫魯尼切夫中心於1996年11月27日，即比預定發射時間提前一年完成曙光號工作艙的組裝工作。但由於國際空間站的其他一些部件沒有完工，曙光號被兩度推遲發射。
曙光號重量為24.2噸（其中包括4.5噸燃料），長13米，內部容積約72立方米（可用面積為40平方米）。它可以在不補充燃料的情況下連續飛行430晝夜。
曙光號一個與和平號空間站類似的大型艙體，用作空間站的基礎，能提供電源、推進、導航、通信、姿控、溫控、充壓的小氣候環境等多種功能。它由和平號空間站上的晶體艙演變而來，設計壽命13年，電源最大功率為6千瓦，裝有可接4個航天器的對接件。
1998年11月20日，俄羅斯質子－K號火箭把曙光號送入預定軌道。
團結號節點艙 （unity node mole）
團結號節點艙是美國為國際空間站建造的第一個組件，也是國際空間站的第二個組件。
團結號節點艙耗資3億美元，直徑5米、長6米，設有6個艙門。它的作用是充當對介面，連接未來升空的其它艙。
1998年12月4日，團結號隨美國奮進號太空梭升空。12月6日，團結號與曙光號對接。
星辰號服務艙 （zvezda （star） service mole）
星辰號服務艙由俄羅斯承建，是國際空間站的核心艙。星辰號長13米，寬30米，重19噸，造價為3.2億美元。
服務艙由過度艙、生活艙和工作艙等3個密封艙和一個用來放置燃料桶、發動機和通信天線的非密封艙組成。生活艙中設有供宇航員洗澡和睡眠的單獨房間，艙內有帶冰箱的廚房、餐桌、供宇航員鍛煉身體的運動器械。艙體上設計的14個舷窗，可供宇航員眺望浩瀚的星空。
星辰號配有定位和電視聯系系統，可保障服務艙與俄羅斯科羅廖夫地面飛行控制中心和美國休斯敦地面飛行控制中心的直接聯系。
星辰號共有4個對介面，可用於接待載人飛船或貨運飛船。
2000年7月12日，星辰號由質子－K火箭送入太空；26日，星辰號服務艙與國際空間站聯合體對接。
命運號實驗艙 （destiny laboratory mole）
2001年2月7日，命運號實驗艙隨美國阿特蘭蒂斯號太空梭升空。命運號實驗艙價值14億美元，是國際空間站中最昂貴的組件。它由美國波音公司製造，形似圓筒，長9.3米、直徑4.3米，重13.6噸，上有41.5萬個零件。它不僅是未來空間站成員在接近零重力的狀態下執行科學研究任務的基地，也將作為國際空間站的指揮和控制中心，是國際空間站6個實驗室中最重要的實驗艙之一。
萊奧納爾多號多功能後勤艙 （leonardo multipurpose logistics mole）
萊奧納爾多號多功能後勤艙由義大利研製，價值1．6億美元。它是一個由金屬鋁製成，長21英尺（約為6.4米）、直徑為15英尺（約4.6米）的圓筒，分為16個貨箱，能攜帶9.1噸貨物。後勤艙可重復使用，其功能是為國際空間站運送必需的物資，再將空間站上的廢棄物帶回地面。
空氣阻隔艙 （airlock）
空氣阻隔艙又稱壓力艙，由金屬鋁製造，重約6噸，造價1．64億美元。空氣阻隔艙共有兩個艙室，一個供宇航員執行太空行走任務之前更換宇航服，另一個為宇航員減壓和漂浮到太空的介面。艙內有4個氣罐，各重540千克，用於給空氣阻隔艙加壓。
2001年7月15日，空氣阻隔艙由美國阿特蘭蒂斯號太空梭和國際空間站上的宇航員聯合安裝到空間站。空氣阻隔艙是國際空間站與太空間的通道，是航天器有壓空間與太空真空環境間的緩沖地帶，它的安裝使空間站內的宇航員不必再等太空梭的到來就可以進行太空行走。
加拿大第二臂 （Canadarm2）
加拿大第二臂又被稱為大臂，由高強度的金屬鋁、不銹鋼和環氧石墨製成，長19米，重量為1.63噸。
這只長約17米的巨型機械臂的設計概念是1984年美國前總統里根提議建設自由空間站時產生的，其最初研製目的是，在太空梭不能自行與空間站對接時依靠機械臂將太空梭拉到空間站旁。加拿大第二臂由加拿大研製，並由美國奮進號太空梭於2001年4月19日攜帶升空，22日被安裝到國際空間站上。與多次隨太空梭升空執行任務的小機械臂相比，它不僅比多次隨太空梭升空執行任務的小臂更長，也更結實、更靈活。
碼頭多功能對接艙 （mooring compartment mole）
碼頭多功能對接艙由俄羅斯能源火箭航天公司研製，重約4噸，體積為13立方米。對接艙一端與星辰號服務艙連接，另一端的對接裝置能與進步系列貨運飛船和聯盟系列載人飛船對接。對接艙的一側還有一個隔艙，當宇航員穿上宇航服，調節好隔艙中的氣壓後，就可以打開隔艙門進行太空行走。多功能艙對接艙有助於增加國際空間站與地面間的貨物、人員運輸。
碼頭多功能對接艙於2001年9月17日安裝到國際空間站。
黎明號小型實驗艙
俄黎明號小型實驗艙在2010年5月由美阿特蘭蒂斯號太空梭運送至國際空間站。黎明號實驗艙長約7米，重約7．8噸，主要用於科學實驗。 整個空間站由眾多組件構成： 組件 航次 運載者 發射時間 長度
（m） 直徑
（m） 質量
（kg） 曙光號功能貨艙 1 AR 質子號 1998年11月20日 12.56 4.11 （加註燃料）19,323（空）7983 團結號節點艙（1號節點艙） 2A - STS-88 奮進號 1998年12月4日 5.49（含2個PAM）10.4 4.57 11,612 星辰號服務艙 1R 質子號 2000年7月12日 13.1 4.15 19,050 國際空間站Z1 衍架 3A - STS-92 發現號 2000年10月11日 4.9 4.2 9,978 國際空間站P6 衍架及太陽能電池板 4A - STS-97 奮進號 2000年11月30日 73.2 11.6 15,815 命運號實驗艙 5A - STS-98 亞特蘭蒂斯號 2001年2月7日 8.53（含通用對接機構）9.2 4.27 （空）13,547（滿載）24,023 外部裝載平台1（ESP-1） 5A.1 - STS-102 亞特蘭蒂斯號 2001年3月13日 2.44 0.46 未知 移動維修系統- 空間站遙控機械臂（加拿大臂2） 6A - STS-100 奮進號 2001年4月19日 17.6 0.35 1,796 尋求號氣閘艙（聯合氣閘艙） 7A - STS-104 亞特蘭蒂斯號 2001年7月12日 5.64 4 6,064 碼頭號對接艙- 碼頭號氣密及對接艙 4R - 進步-M-SO1 進步號 2001年9月14日 4.91 2.56 （發射時）4,350（軌道中）3,580 國際空間站 S0衍架 8A - STS-110 亞特蘭蒂斯號 2002年4月8日 13.4 4.6 12,623 移動維修系統- 機械臂移動平台 UF-2 - STS-111 奮進號 2002年6月5日 5.7 2.9 1,450 國際空間站S1衍架 9A - STS-112 亞特蘭蒂斯號 2002年10月7日 （與P1組合）13.7 4.6 12,554 國際空間站 P1衍架 11A - STS-113 奮進號 2002年11月23日 （與S1組合）13.7 4.6 14,003 外部裝載平台2（ESP-2） LF1 - STS-114 發現號 2005年7月26日 4.00 2.4 未知 國際空間站 P3、P4衍架及太陽能電池板 12A - STS-115 亞特蘭蒂斯號 2006年9月9日 13.8 4.9 15,824 國際空間站 P5衍架 12A.1 - STS-116 發現號 2006年12月9日 3.4 4.5 1,864 國際空間站 S3、S4衍架及太陽能電池板 13A - STS-117 亞特蘭蒂斯號 2007年6月8日 13.66 4.96 16,183 國際空間站 S5衍架 13A.1 - STS-118 奮進號 2007年8月8日 3.4 4.5 1,818 外部裝載平台3（ESP-3） 13A.1 - STS-118 奮進號 2007年8月8日 4.9 3.65 3,400 和諧號節點艙（2號節點艙） 10A - STS-120 亞特蘭蒂斯號 2007年10月23日 7.2 4.4 14,288 哥倫布實驗艙 1E - STS-122 亞特蘭蒂斯號 2008年2月7日 6.9 4.5 （空）10,300(發射）12,077 希望號日本實驗艙- 實驗儲藏艙 1J/A - STS-123 奮進號 2008年3月11日 4.2 4.4 4,200 移動維修系統- 特殊微動作機械手 1J/A - STS-123 奮進號 2008年3月11日 3.67 2.30 1,560 希望號日本實驗艙 1J - STS-124 發現號 2008年5月31日 11.19 4.39 14,787 希望號日本實驗艙- 日本機械臂 1J - STS-124 發現號 2008年5月31日 10.0 0.35 780 國際空間站 S6衍架及太陽能電池板 15A - STS-119 發現號 2009年3月15日 13.84 4.97 14,089 希望號日本實驗艙- 暴露實驗平台 2J/A - STS-127 奮進號 2009年7月15日 5.20 5.00 4,082 迷你研究艙2 （探索號迷你研究艙） 5R - 進步-M-MIM2 進步號 2009年11月10日 4,00 2.6 3,670 寧靜號節點艙（3號節點艙） 20A - STS-130 奮進號 2010年2月8日 6.706 4.480 19,000 穹頂艙 20A - STS-130 奮進號 2010年2月8日 1.500 2.955 1,880 微型研究艙1 （晨曦號微型研究艙） ULF4 - STS-132 亞特蘭蒂斯號 2010年5月14日 6.00 2.35 （發射時）8,056
5,075 萊昂納多永久補給艙 ULF5 - STS-133 發現號 2011年2月24日 6.4 4.6 (發射時）12,816（空）9，896 組裝成功後的國際空間站將作為科學研究和開發太空資源的手段，為人類提供一個長期在太空軌道上進行對地觀測和天文觀測的機會。
在對地觀測方面，國際空間站比遙感衛星要優越。首先它是有人參與到遙感任務之中，因而當地球上發生地震、海嘯或火山噴發等事件時，在站上的航天員可以及時調整遙感器的各種參數，以獲得最佳觀測效果；當遙感器等儀器設備發生故障時，又可隨時維修到正常工作狀態；它還可以通過太空梭或飛船更換遙感儀器設備，使新技術及時得到應用而又節省經費。用它對地球大氣質量進行監測，可長期預報氣候變化。在陸地資源開發，海洋資源利用等方面，也都會從中受益。國際空間站在天文觀測上要比其他航天器優越得多，是了解宇宙天體位置、分布、運動結構、物理狀態、化學組成及其演變規律的重要手段。因為有人參於觀測，再加上空間站在太空的活動位置和多方向性，以及機動的觀察測定方法，因而可充分發揮儀器設備的作用。通過國際空間站，天文學家不僅能獲得宇宙射線，亞原子粒子等重要信息，了解宇宙奧秘，而且還能對影響地球環境的天文事件（如太陽耀斑、暗條爆發等）作出快速反應，及時保護地球，保護在太空飛行的航天器及其成員。
國際空間站上的生命科學研究，可分為人體生命與重力生物學兩方面：人體生命科學的研究成果可直接促進航天醫學的發展，例如，通過多種參數來判斷重力對航天員身體的影響，可提高對人的大腦、神經和骨骼及肌肉等方面的研究水平。重力生物學和材料科學的研究與應用有廣闊的前景，而國際空間站的微重力條件要比和平號空間站和太空梭優越得多，特別是在材料發展上可能起到一次革命性的進展。
僅就太空微重力這一特殊因素來說，國際空間站就能給研究生命科學、生物技術、航天醫學、材料科學、流體物理、燃燒科學等提供比地球上好得多、甚至在地球無法提供的優越條件，直接促進這些科學的進步。同時，國際空間站的建成和應用，也是向著建造太空工廠、太空發電站，進行太空旅遊，建立永久性居住區（太空城堡）向太空其他星球移民等載人航天的遠期目標接近了一步， 2014年從5月開始，國際空間站就開始了種植蔬菜的實驗，如果成功了，那麼美國宇航局可能創造歷史，因為宇航員從來沒吃過自己的太空種植的蔬菜，那些太空轉基因的蔬果只提供給地面的科研機構。
空間站上的宇航員飲食問題目前已經得到了較好的解決，但仍然需要地面發射飛船進行補給，俄羅斯的貨運飛船定期給空間站輸送補給品，如果貨運飛船沒能進入軌道，那麼宇航員的餐飲就要拮據了。現在，宇航員嘗試自己在空間站上種植蔬菜，甚至可發展出自製的太空沙拉。
目前宇航員種植的蔬菜包括了西紅柿、草莓等，但他們還將拓展自己的種植范圍，可以種植各種各樣的蔬果，之所以要在空間站上種植蔬菜，一來是因為這樣可以解決自己的飲食問題，同時也可以研究太空種植蔬菜的方法，這可以不是單純的科研產品，種植出來後需要自己消化掉。但是在微重力環境下種植蔬果存在許多問題，比如空間輻射可造成蔬菜變異，而且種植出來的蔬菜可能使其中的微生物變異，對人體構成危害。
通過此前的空間站蔬菜實驗結果，美國宇航局禁止該機構的宇航員吃生菜，那些從空間站返回地面的蔬果出現不同程度的不可食用特徵，最主要的還是空間輻射的問題，微重力環境使得蔬果長得不同地面種植。但是到今年年底，科學家開始測試新的空間站蔬果，目前宇航員已經開始了種植蔬菜行為。
宇航員在太空中的免疫力會出現下降，因此需要蔬菜來補充營養物質，如果不新鮮的蔬菜無法起到類似的效果。種植蔬菜時也會改善空間站的二氧化碳水平，可以幫助空氣凈化器過濾空間站上的異味，如果現在開始著手種植，那麼等到生菜實驗完全成功並製作成沙拉，可能還需要等上好幾年的時間，這項實驗也可以為未來登陸火星提供幫助。 2014年6月17日，美國航空航天局（NASA）發布了一張國際空間站內的照片，兩名來自美國的宇航員與一名德國宇航員通過筆記本觀看巴西世界盃的比賽。而美國與德國將在小組賽中遭遇。
巴西世界盃正在如火如荼的進行中，全世界的球迷都在關注著這項4年一度的足壇盛事。其實在距離地面250英里的太空中，宇航員們也在關心著世界盃，三名「來自星星的球迷」還在國際空間站里觀看了比賽直播。NASA在社交網路上曬出了一張照片，圖片中三名宇航員觀看了10分鍾的世界盃直播。不過在這三名球迷之間有一個小小的尷尬，他們來自兩個國家，分別是德國和美國，而這兩支球隊又被分在了同一小組，將為小組出線而展開爭奪。
4. 星際迷航 進取號 飛船造價如何
企業號太空梭(Space Shuttle Enterprise，NASA內部編號OV-101)，或又常譯為進取號，是NASA建造的第一架太空梭。企業號實際上它是一個純粹的測試平台，沒有發動機與相關設備，也沒有執行太空任務的功能。本來企業號是准備作為哥倫比亞號之後的第二架太空梭的，但是後來NASA發覺改裝測試平台STA-099(也就是後來的挑戰者號更劃算，再加上更後期建造的奮進號，企業號也就再也沒有上天的機會了。
最初這架太空梭被命名為憲法號(Constitution)以紀念美國建國200周年，但後來以著名的電視連續劇《星際旅行》中的企業號星艦(USS Enterprise NCC-1701)命名。值得一提的是聯邦星艦"企業號"是一艘"憲法級"(Constitution class)星艦。
在加州愛德華空軍基地(Edwards AFB)的研究中心裡，企業號被用於各種"ALT"(返回及著陸)測試，包括被太空梭運輸機(SCA)背負運輸的飛行測試、以及後來自由飛行的著陸測試。在ALT測試以後，企業號還被豎起來，裝配好燃料箱和助推火箭，在發射狀態下進行測試。
基本信息
中文名稱
企業號太空梭
外文名稱
Space Shuttle Enterprise
編 號
OV-101
別 名
憲法號、進取號
原產國
美國
結驗日期
1977年10月26日
目錄
1簡 介
2研發背景
3設計特點
4飛行試驗
5英雄
6現 況
折疊編輯本段簡介
1976年9月17日，人類歷史上第一架太空梭被拖出了羅克威爾的帕瑪戴爾總裝大樓。特殊改裝的波音747飛機2012年4月27日"企業"號太空梭"騎"在一架經特殊改裝的波音747飛機上飛越紐約上空，並最終安全降落在紐約肯尼迪國際機場，為它最後一次空中亮相劃上圓滿的句號。"企業"號從弗吉尼亞的杜勒斯國際機場起飛，進入紐約上空後飛過自由女神像、"無畏"海空博物館等紐約地標建築，於11時30分左右抵達紐約肯尼迪國際機場。"企業"號將在紐約肯尼迪機場停留一段時間，最後將被運送至"無畏"海空博物館作為永久珍藏。