Ⅰ 跨海大橋全程多長
杭州灣跨海大橋（Hangzhou Bay Bridge）是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長36公里，是世界上最長的跨海大橋，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里，成為繼美國的龐恰特雷恩湖橋後世界第二長的橋梁。 杭州灣跨海大橋建成後將縮短寧波至上海間的陸路距離120公里，是國道主幹線——同三線跨越杭州灣的便捷通道。大橋按雙向六車道高速公路設計，設計時速100公里／h，設計使用年限100年，總投資約140億元。2003年11月14日開工，經過43個月的工程建設，2007年6月26日全橋貫通，計劃於2007年11月30日前完成橋面鋪裝，大橋已於2008年5月1日晚11時58分正式通車。 這有大橋圖片 http://ke..com/pic/3/12104195972655945.jpg
Ⅱ 瓊州海峽大橋全長多少公里
瓊州海峽大橋跨海部分長度約26.3公里，總投資約1400多億元。預計2018年開工建設，2025年建成通車。目前暫未開工建設。
瓊州海峽大橋位於中國最南端的海南省，中國大陸最南端的雷州半島南端。面向油氣資源豐富、戰略位置重要的南海，毗鄰國際主航道，是中國新興的能源基地和國際旅遊目的地，在中國與東盟自由貿易區建設中，被賦予物流樞紐作用。但一直以來，瓊州海峽的天險也成阻斷兩岸交往的天塹。跨海大橋的建設不僅對海南和粵西的經濟社會發展有著重要的推動作用，而且對南海資源開發、實施國家能源發展戰略、加強泛珠三角區域合作、促進北部灣地區發展、加快推動中國-東盟自由貿易區建設都具有極其重要的意義。
瓊州海峽跨海大橋建成後，海南省省會海口的6小時經濟圈，由此可延伸至廣州、桂林、南寧，12小時經濟圈可延伸至武漢、上海， 運輸時效性提高甚為明顯。
除此之外，海南的發展也有利於中國南海油氣資源開發與利用，有利於中國維護南海領土主權的完整。建設瓊州跨海大橋對於國家南海開發戰略舉足輕重，可以帶動泛北部灣經濟帶的長足發展。
Ⅲ 台灣海峽的距離有多少公里
台灣海峽平均寬度也約為150公里
Ⅳ 世界第一跨海大橋杭州灣大橋全長多少公里
大橋工程於2003年11月14日開工建設，2007年6月26日全橋貫通，2008年4月17日通過交工驗收，2008年5月1日全線通車。全長36公里，是目前世界上已建和在建的最長的跨海大橋圖片都在 http://www.cnnb.com.cn/new-gb/xwzxzt/system/2008/01/31/005463320.shtml
Ⅳ 福建跨海大橋有多少米
這是11月30日拍攝的橫跨海壇海峽的平潭海峽大橋。當日，我國第五大島、福建第一大島平潭島跨海大橋——平潭海峽大橋建成通車。平潭海峽大橋是福建省第一座真正意義上的跨海特大橋，項目起點於福清市瀚鎮小山東，跨越海壇海峽，經北青嶼，終點至平潭娘宮，全線長4976米，其中橋梁長3510米。橋面和接線公路寬度同為17米，通航等級為5000噸級海輪。項目總投資人民幣11.394億元，於2007年11月動工興建。平潭縣地處台灣海峽西岸，與台灣新竹相距僅68海里，是祖國大陸與台灣相距最近的縣。長期以來，島上汽車與居民出行完全依靠輪渡，落後的交通狀況嚴重製約著平潭地方經濟的發展。平潭海峽大橋的建成通車，將給島上近40萬居民的出行帶來極大的便利，同時對改善平潭的投資環境，加快平潭綜合實驗區的開放開發、推進海峽西岸經濟區的建設將發揮重要作
Ⅵ 明石海峽大橋主跨多少米
明石海峽大橋
日本明石海峽大橋，位於本州島與四國之間，主跨1991米（960+1991+960），全長3910米，為三跨二鉸加勁桁梁式吊橋，鋼橋283米，高出333米橋寬35.5米，雙向六車道，加勁梁14米，抗震強度按1/150的頻率，承受8.5級強烈地震和抗150年一遇的80m/s的暴風設計，為目前世界上跨度最大的懸索橋。也是世界上最長的雙層橋,是聯結內陸工業中的重要紐帶.它跨越日本本州島—四國島之間的明石海峽，最終實現了日本人一直想修建一系列橋梁把4個大島連在一起的願望，創造了本世紀世界建橋史的新紀錄。總投資約40億美元。
大橋按可以承受里氏8.5級強烈地震和抗150年一遇的80m/s的暴風設計。1995年1月17日，日本坂神發生里氏7.2級大地震（震中距橋址才4公里），大橋附近的神戶市內5000人喪失，10萬幢房屋夷為平地，但該橋經受住了大自然的無情考驗，只是南岸的岸墩和錨錠裝置發生了輕微位移，使橋的長度增加了0.8m。除地震以外，還必須保證大橋在台風季節能夠經受住時速超過200公里狂風的襲擊。為此對橋梁進行了1%模型的風洞試驗，在橋塔上安裝了20個質量阻尼裝置。 1988一l998年間，在日本大鳴門橋以北，建造了一座跨明石海峽的大型懸索橋。該橋位於本州與四國之間的神戶—鳴門線上，神戶市西南。明石海峽大橋是世界上第一座主跨超過1英里(為1609m)及l海里(合l852m)的橋梁。兩邊跨也很大，每跨達960m，是目前世界上最長的邊跨。鋼橋塔高為297m，是世界上最高的橋塔。用鋼衍式加勁梁，橫截面尺寸為35.5m×14.0m。其梁高比其它任何一座懸索橋都高。本橋橋面設有6車道，通航凈空高為65m。 原來曾計劃在下層橋面上修建鐵路，但並未採納。因鐵路荷載要求有4條主纜，而公路交通只要2條主纜就足夠了。該橋2根主纜直徑為l122mm，為世界上直徑最大的主纜；主纜鋼絲的極限強度為1800 MPa，也是世界記錄。主纜由預制平行鋼絲束組成，這項工藝也適用於同樣規模的懸索橋。牽引鋼絲由直升飛機牽引跨越明石海峽，這是世界上首次應用的新工藝 l995年1月，日本神戶地區發生里氏7．2級地震。造成5000多人死亡。震中位於明石海峽大橋南端，距神戶幾公里。明石海峽大橋經歷了一次嚴峻的抗震檢驗，因為橋址處的震級也接近里氏8級，當時在距該橋50 km遠的橋梁與建築都已經倒塌。地震發生時，該橋剛剛完成橋塔與主纜施工工作，開始架設加勁梁。 日本明石海峽大橋，世界上最大跨度的橋梁，包含多項世界紀錄,根據初步研究，明石海峽大橋設計荷載可承受里氏8．5級地震，該橋在阪神地震中僅有微小損壞，由於地面運動。兩塔基礎之間的距離增加了80 cm，橋塔頂傾斜了10 cm，使主跨增加了近80 cm，從而接近於l991m，主纜垂度因此減少了130 cm。
Ⅶ 明石海峽大橋有多長
1998年4月5日,世界上目前最長的吊橋——日本明石海峽大橋正式通車。
大橋坐落在日本神戶市與淡路島之間(東經134度59分,北緯34度36分),全長3911米,主橋墩跨度1991米。兩座主橋墩海拔297米,基礎直徑80米,水中部分高60米。
Ⅷ 京台跨海大橋全程有多少公里
摘要 還沒有建設哦，大陸和台灣之間隔著一個台灣海峽，這條海峽的寬度大概在230千米左右，最窄的地方只有130多公里，而港珠澳大橋全長55公里左右，如果要真的在大陸和台灣之間修建一座跨海大橋，工程量是非常大的。而且修建跨海大橋並不是一件簡單的事情，自然環境會影響到橋梁的壽命，不可能投入了大筆資金建造了一座橋，但是沒用幾年就垮掉了。修建跨海大橋的難度較大，雖然已經有了修建港珠澳大橋的經驗，但是在台灣海峽上修建跨海大橋和港珠澳大橋完全是兩碼事，這件事情還需要從長計議。不過相信隨著中國科技的不斷發展，各種新型材料的相繼面世，大陸和台灣之間的跨海大橋會能夠建設起來，到時候兩岸的的聯系將會更加緊密。
Ⅸ 最長的跨海大橋有多少公里長
寧波杭州灣跨海大橋建設工程奠基儀式在南岸橋址慈溪隆重舉行。
杭州灣跨海大橋是我國國道主幹線——同三線（黑龍江同江至海南三亞）跨越杭州灣的便捷通道。大橋北起嘉興海鹽鄭家埭，跨越寬闊的杭州灣海域後止於寧波慈溪水路灣，全長36公里，其中橋長35.67公里。大橋建成後將縮短寧波至上海間的陸路距離120公里。
大橋按雙向六車道高速公路設計，設計時速100公里，設計使用壽命100年，總投資約118億元。大橋設北、南兩個航道，其中北航道橋為主跨448米的鑽石形雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，通航標准35000噸；南航道橋為主跨318米的A形獨塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，通航標准3000噸。其餘引橋採用30—80米不等的預應力砼連續箱梁結構。大橋確保2003年內開工建設，計劃2008年建成，2009年通車。
「一橋飛架南北，天塹變通途」。寧波杭州灣跨海大橋在世界跨海大橋中長度第一，同時在縱貫幾千公里的中國沿海大通道同三線中，是以高速公路取代滾裝輪渡，貫通海灣天塹的第一跨。建設寧波杭州灣跨海大橋，對於寧波乃至該地區經濟社會的快速、健康、協調發展都具有重大而深遠的戰略意義。大橋建設有利於接軌上海，提高寧波市對內對外開放水平，推動長江三角洲地區的經濟一體化進程，有利於完善長江三角洲地區公路網路布局及國道主幹線，緩解滬、杭、甬高速公路流量的壓力，有利於寧波建設長江三角洲南翼交通樞紐，進一步提升寧波的區位優勢，有利於促進江、浙、滬旅遊業的協調發展。
杭州灣跨海大橋揭秘
在杭州灣大橋奠基前夕，昨天（6月7日）下午，寧波杭州灣跨海大橋指揮部總指揮王勇在新聞發布會上就大橋建設中令人關注的問題回答了記者提問：
一、長橋卧波
記者：為什麼杭州灣跨海大橋採取「長橋卧波」的設計理念？
王勇：杭州灣大橋的設計，我們首先採用了浙江、上海、江蘇的吳越文化觀念。在橋型上，設計者採用了西湖蘇堤的形態，集交通、觀光於一體。為兼顧杭州灣水文環境特點，「長橋卧波」的設計將大橋平面勾勒成S形曲線，優美、活潑的橋型讓司機和乘客在行車、坐車時產生愉悅心理。
二、橋下航道
記者：杭州灣上有天下奇潮，更有海輪過往，大橋的建造是否意味著觀潮不再？航路不通？
王勇：杭州灣為世界三大強潮海灣之一，有台風、小氣候形成的龍卷風，有混亂的流速、流向。「長橋卧波」的設計也是出於大橋安全性的考慮，我們專門為錢塘奇潮及過往海輪留了通道。整座36公里的長橋有兩處寬448米及318米的橋下通道。橋下凈空高、流速急，北通道為35000噸海輪留下了航道，南通道為3000噸以下海輪留出了航道。這兩條航道上端將出現鑽石型雙塔及A型單塔兩座造型橋塔，成為「長橋卧波」橋型中兩處跌宕起伏的高潮路段，錢塘潮也就自然通過了。
三、海中平台
記者：據說杭州灣跨海大橋中段設有海中平台，這座平台有擋潮之危嗎？
王勇：我們在離南岸14公里處的一個本來就有沉積的淤灘上建一個像東海石油平台一樣的海中平台。施工時，作為南北接點，便於物流。施工結束時，平台將成為集救援、觀光、休閑於一體的橋中轉運站。這個平台有2個足球場這么大，平台上還擬建�望塔，風和日麗時，南可望慈溪庵東水路灣村的橋墩，北眺海鹽鄭家埭。所以這個平台於潮流無礙。
四、巨型工地
記者：提供這條世界第一長橋所用的土石方、鋼材的用量將是個巨大的天文數目，這么多的材料在杭州灣進出，會不會造成海上擁擠？
王勇：陸上造海橋將是我們這次造橋的特點。王勇介紹說：慈溪是個經800年圍墾的大市，從一塘到目前的10塘，塘塘土地平展。一平如鏡的灘地將為幾萬甚至十幾萬建設者鋪開場地，所以這次建杭州灣跨海大橋將預制化、工廠化、大型化。最後以搭積木的辦法實施海上搭建。
整個新聞發布會氣氛活躍，來自海內外200多名記者一致認為：這條8日即將奠基的，目前世界上最長的跨海大橋將成為人類與自然實現對話與挑戰的範例，就其工程量、景觀、科技含量、施工環境復雜的特點，將在國內外建橋史上留下光輝一頁。
這條「人便於行，貨暢其流」的大橋可使上海至寧波的距離縮短120公里，有利於長三角的聯動。