A. 灰飛煙滅的沃爾沃國產之路：HOWO到底是不是正宗沃爾沃
隨著沃爾沃前段時間的新款發布，沃爾沃的話題熱度也隨之上升，許多卡友紛紛私信家哥，說想看沃爾沃的中國之路，所以今天家哥就滿足大家的心願，給大家講講沃爾沃的故事。
沃爾沃是瑞典著名的豪華品牌汽車商，該品牌由創始人古斯塔夫·拉爾森（GustafLarson）和阿薩·格布里森（AssarGabrielsson）在1927年創立於瑞典哥德堡。
○圖丨沃爾沃新款卡車
沃爾沃也越來越看重中國市場，從2020年1月1日開始，中國成為了沃爾沃的第五個獨立銷售區域。
這取決於國內的龐大市場，從數據看，沃爾沃全球卡車銷量中，亞洲佔了80%，而中國就佔了50%。這不得不讓沃爾沃把中國重視起來。
以往的進口車都是在國外發布兩三年後才引進到國內，而沃爾沃把中國設立為獨立銷售區後，就不會再有這樣的情況發生了，據悉今年2月沃爾沃發布的新款卡車將在今年年底引進國內。
家哥認為，此後，進口車商們也會陸續走上沃爾沃卡車的路線，擠進入國內卡車市場，與各大廠商一同瓜分這個超級卡車市場
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
B. 沃爾沃卡車的四十年代
在1940年代的後期，戰前老款車的產量產生了戲劇性的增長。
1930年代是沃爾沃卡車發展史上的急劇膨脹期。從樣式古板的車型有了一個平平常常的開始，一直到生產出配置高性能發動機，大載量，多橋式的現代化車輛。這是沃爾沃的黃金十年。 THE ROUND NOSE
1939年末作為1940年款推出的圓頭卡車也許是1970年代F系列卡車出現前沃爾沃最成功的卡車車型。這些看上去都一樣的、型號眾多的卡車應用到了運輸領域的方方面面。
乍看上去，這些卡車沒有區別，但實際上它們是不同的。例如，最新三款車的前部都有明顯不同的長度區別，其中較早的兩款配置了汽油發動機（或HESSELMAN發動機或燃汽發動機）。
今天看來車輛外形獨一無二，但圓頭卡車的外觀深受當時美國、英國和德國的卡車外觀影響。這並不奇怪，因為1930年代是外形設計在產品設計流程中地位突出，並且設計潮流在國與國傳播的十年。對幾乎所有卡車產品設計的影響可能來自每一個製造商。
這一系列卡車剛開始生產時並不是充滿光明前景的。
1939年末發布了其第一款車型，其時正值二戰剛剛開始。這意味著民用卡車製品的銷售很快變的緩慢。幸運的是，軍方客戶的需求大增，沃爾沃一躍成為瑞典武裝部隊的供應商。二戰期間，數以千計的標准型圓頭卡車交付軍方，它們都採用了簡捷設計、全輪驅動。
二戰後，這一系列的卡車大獲成功。最成功的車型當屬LV125系列，被售出了超過10000台。一時間卡車的保有量大增，但這與其成為主要運輸方式的時代還相去甚遠（鐵路運輸在當時還扮演著主角）。
盡管擁有相同的外形，這些圓頭卡車的功率與強度還是有很大的差異。基本型的發動機是普通的90hp側置氣門發動機，而此時頂置氣門的汽油機馬力已高達105bhp。通常還有使用成本較低燃料的HESSELMAN發動機可供選裝，而二戰期間還配裝了燃汽發動機，雖然性能有限，但當汽油僅供應軍方需要時，它還尚能維持運轉。
這一系列的卡車從1939年到1954年整整生產了15年，除一些細節的改進外沒有機械結構上的改變。共生產銷售了40000多台圓頭卡車，這一數量被認為是卡車用量的極限（與今天相比較）。 尖鼻式卡車以其功能性強和順應設計潮流，很快為人所接受。當更重型的尖鼻卡車在1940年被研製出來後，對於更輕型的先進卡車而言採用現有設計要好於新的，尤其是當LV79與LV76和LV78卡車使用了相同的設計時。這已在1938和1939年時被尖鼻式卡車所取代了。
LV11系列卡車是沃爾沃輕型卡車和堅固的重型卡車之間的過渡產品。事實上，LV11的底盤與沃爾沃車族中重型卡車的相同，傳動系統零部件(沃爾沃內部製造)採用老款車的但經過長期驗證可靠的零部件，比如LV8系列卡車的零部件民經幾年時間驗證。後者最終還是被LV11替代更新了。
盡管LV11的整車質量大，但1940年代的圖片中經常展顯出這類車輛在諸如建築運輸等重型用途中應用，在此處車架、懸架、車轎等底盤零件要經受巨大的應力作用，尤其是在當時把超載看作是一種正常現象。
LV11成了標準的瑞典卡車(沒有太多的出口，是由於相對於便宜但不夠耐用的外國競爭對手來說該產品堅固但卻昂貴)。1947年時(LV105被成功推出)它作了兩處修改，隨後，LV105被L20系列卡車所取代。這種改動是非常小的。當它被L34系列卡車所替代時，這一代卡車及其零部件的普及意味著L20系列卡車的底盤和零部件再次被使用，除機蓋、翼子板和先進設計的駕駛室未作任何改動。 二戰中有一條是最根本的特點：第一次在戰爭中由自驅動轎車、卡車和戰斗車輛（通常具有良好的越野機動性）替代了以前由畜力車輛來擔當的角色。
沃爾沃以其雄厚的資源不斷發展壯大，在1939年開始的15年間理所當然地一躍成為瑞典軍方運輸裝備的主供應商。最先進的車輛是TVA、TVB和TVC，這三款車一直用作火炮和防空武器的重型牽引車。
TVCA是沃爾沃生產的第一款全輪驅動車輛，它是在TVZ/TVB基礎上開發出來的，但進行了兩點關鍵改動：前控設計和附加了前橋驅動。
因為TVC需要具有卓越的越野性能，所以很自然要限制車身的全長尺寸，並盡量將GVW平均分配到三個車橋上。出於此原因，在發動機頂部設置了寬大的駕駛室，使駕駛員視野良好，內部乘員得到滿意的乘用舒適性，這種獨特的全驅型卡車還具備了其他一些先進的特性。這種寬大的乘員型駕駛室對於車輛的用途來說是十分必要，因為它不但要作為火炮、高射炮的牽引車來使用，還需要將兵員輸送到戰斗位置處。
底盤設計與TVA/TVB完全相同，採用管結構中央車架和獨立車橋，6輪全驅並配以大規格越野型輪胎。
TVC的發動機與其前代產品TVB的相同，為140bhp7.6升汽油機。TVC因其特殊的功能用途而大受歡迎，盡管其前部沉重，往往會導致轉向輪陷入松軟的地面內，但雙驅動後橋強大的牽引力能夠克服這一缺憾，保證了其優秀的越野機動性。
TVC在瑞典武裝部隊中長期長期服役，除了改用成員視野更好的大車窗外，基本沒有改動。發動機用特大馬力的10升汽油機替換，該機用於L39TITAN重型卡車的柴油機發展而來。 雖然沃爾沃屬於發展中的製造商，但它較晚才成為柴油卡車製造商。這不僅僅是機遇的原因，也是因為沃爾沃合作奠基人之一的GUSTAF LARSON，他是HESSELMAN發動機發明者JOMAS HESSELMAN 的追隨者。不幸的是，這就意味著沃爾沃成為最晚一個為用戶提供柴油機的製造商，盡管當時正品的柴油機性能已遠遠超過HESSELMAN發動機。
盡管如此，研發生產第一台柴油機的原始計劃在1940終於出台了，但二戰遲滯了沃爾沃推出柴油機產品的步伐。
第一台沃爾沃柴油機被命名為VDA（沃爾沃A型柴油機）採用像當時大多數一樣的預燃型構造。起初VDA是計劃採用更高效的直噴式。在生產直噴式VDA之前進行了實驗測試，發現在寒冷的天氣情況下很難啟動這種型號的VDA。所以為了保證良好的可靠性和長的工作壽命，1946年定型推出了預燃式VDA。1946年秋季發布了此款車型，很快就在瑞典成為了最熱門的卡車。
LV15系列卡車與1939/1940年最先推出的汽油機型圓頭卡車基本一樣，但更大更重的柴油發動需要更長大的發動機蓋，這使得柴油卡車很容易與配置汽油機和HESSLMAN發動機的圓頭式卡車區別開。
盡管輸出功率只有95dhp（從1949年開始為100bhp），LV15系列卡車（和具有相同外形的L24系列卡車）能夠勝任重型運輸任務，包括建築運輸和長途運輸，有時甚至採用三橋式和拖帶拖車。
當預燃式VDA發動機被直噴式VDC發動機取代以改善油耗經濟性時（起初只是降低成本費用的替代方案），重要的一步（發動機發展方向）在1950年被決定了。這種發動機是現代高性能沃爾沃柴油卡車、公交機和船機的鼻祖（VDC發動機實際被應用到了所有方面，甚至像鏟路機這樣的沃爾沃車輛產品！）
LV15/L24系列卡車與1953年被L38/VIKING卡車替代更新。 到了40年代中期，重型卡車使用柴油機已經成為一種明顯的趨勢。而這對VOLVO來說是陌生的。他們一直專注於Hesselman發動機的開發，因為相比之下Hesselman發動機的開發費用比柴油機要低。
第一輛柴油重卡——因需而生
在今天，也許我們必須強調直到1945年，VOLVO 重型卡車的累計產量仍然是很小的。大部分VOLVO 生產的卡車屬於輕型和重型。它們使VOLVO獲利頗豐，使其有足夠財力在後來開展轎車的生產業務，而轎車業務直到50年代初才開始獲利。
L29系列卡車是極其堅固和強勁的，但產量很小。自然，1946年推出的強勁的第一款柴油重卡是以L29系列為基礎的，它的問世起初很大程度上是應瑞典國家道路協會的需求。他們需要一種強勁的車輛在瑞典的嚴冬中進行鏟雪作業和道路建設。（戰後時期是瑞典公路網更新的高潮期）
簡約而高效
L29C/V的設計（C是民用的意思，V是道路協會車輛的意思，也就是說它市道路協會使用的卡車）是簡約而高效的。已存在的L29型重卡經改進和加強有了更長的發動機艙以安放巨大而強勁的volvo柴油機。開始時是預燃燒型，但在這型卡車的後期生產中，它被先進的「VDF」直噴機代替。
LV29C/V，一個成功的折中方案，在1951年被有著現代外形的L39Titan所代替，而它主要是基於L29C/V的成分——至少前五年是這樣。由於沒有助力轉向，駕駛L29C/V是艱苦的工作。在那個年月，卡車司機的確要有強健的體魄。
C. 沃爾沃車型介紹
家庭轎車和賽車-pv444 volvo轎車的設計真正形成傳統，是始於pv444型轎車的設計。這款車體現了volvo的自信心。它的體積要比美國轎車小，但要比當時流行的歐洲小型轎車大一些。而且更加富有動感，該車為volvo進入美國市場立下過汗馬功勞。pv444轎車內部寬敞、動力強勁，獲得「家庭運動車」的美譽。 此後不久，這款車也得到賽車手們的青睞，在那以後的很多日子裡。只要有volvo轎車參加，別的選手有時就會拒絕參加比賽，因為這對他們來說只能是浪費時間和汽油。 pv444車當年在場地賽和拉力賽上所取得的輝煌成就，在後來也曾多次被其他volvo轎車重演。volvo240渦輪增壓轎車在八十年代的歐洲賽場上，volvo s40賽車在九十年代的英國賽場上都有不俗的表現。 沃爾沃旅行車 1953年7月4日，第一輛完全由沃爾沃製造的pv445車已經准備就緒，可以交付使用，第一位購車人正是艾薩耳·格布里森本人。這款被定名為445 dh型的車是一輛內部寬敞且明亮的旅行車。同年11月20日，公司的第一輛廂式車也宣告誕生，型號為pv445 ds。第3款車於1955年7月19日才問世，是一款更加舒適的旅行車，型號為沃爾沃 pv 445 ph，最後兩個字母在瑞典文里代表以載人為主的旅行車。推出這3款車後，被命名為「二重奏」系列的旅行車的開發工作告一段落。 沃爾沃的「二重奏」雖然算不上大型車，但行李的承載量驚人，行李廂的兩側垂直，而且頂部相當高，地板鋪著油漆過的木板，大件貨物可方便地推入行李艙內。沃爾沃「二重奏」p210型旅行車的總銷售量達到97298輛。最後1輛深藍色p210型旅行車於1969年2月19日駛離生產線，直接進入沃爾沃汽車公司的歷史陳列館內，至今，這輛里程錶記數剛超過100公里的旅行車仍然自豪地在陳列館中占據著自己的一席之地。 沃爾沃「亞馬遜」iii型車在1962年春季舉辦的斯德哥爾摩車展上首次亮相。該車有著純正的美國風格，後背門由兩個部分組成，上部為玻璃窗，下部為金屬板。 沃爾沃「亞馬遜」系列到1969年才停止生產。該系列包括兩個汽車型號，即p121和p122，和一個旅行車型號，即p220。公司總共生產p220型旅行車數量為7.3萬輛。 到60代中期，沃爾沃已確立了在旅行車領域的地位。1966年夏季，公司推出了「亞馬遜」型車的替代產品，同時首次以數字來命名新型號汽車，這就是145型旅行車，它是依靠在開發「亞馬遜」型車期間積累的經驗和技術而推出的新車，對後懸掛進行了重要改進。至今，仍然有數以千計的145型旅行車在世界各地賓士。 沃爾沃 745型旅行車在1985年的芝加哥車展上亮相後就投放美國市場，美國是沃爾沃旅行車的最大市場。在沃爾沃 745型旅行車投產的第一年，產品只在美國銷售，隨後成功地進入歐洲市場。在此期間，購車者不斷地對該車提出了新的要求和期望，希望能夠改善配置、動力。於是出現了沃爾沃 740渦輪增壓型5門旅行車，這是當時速度最快的旅行車之一，0-100公里/小時加速時間僅需8.5秒，功率輸出高達200馬力。 90年代以前，沃爾沃旅行車全都採用後輪驅動，這一點到了1991年850系列旅行車出現時才有所改變。該車採取了一系列全新的設計，包括前輪驅動、發動機橫向配置等。動力來自一台5缸發動機，每個汽缸採用雙頂置凸輪和4氣門，功率輸出高達240馬力，最高車速首次到達250公里/小時。 1996年新年伊始，沃爾沃就在瑞典本土推出一款全新汽車，這就是s40型4門汽車，它是沃爾沃與日本三菱汽車公司合作的結晶。幾個月後，又推出v40旅行車。這兩款小型而迷人的車搭載了1.8升或2.0升發動機，而且按照沃爾沃的傳統做法，其安全性能再度被提升到一個新的高度。它們都配置了側安全氣囊，這在同類型車內屬於首創。後來還增加了whips頸椎保護系統和sips翼側保護系統。 1996年11月，沃爾沃對850型旅行車進行了改進，使車的前端更符合空氣動力學原理，從而推出v70型旅行車。新車的外形更加圓潤，內部配置經過徹底更新，共涉及約1800個零部件，可謂全方位「整容」。 2000年1月，沃爾沃推出了新一代v70車型。該車前端用強有力的線條勾勒出簡約的外形，臀部線條非常突出，塑造出類似於浮雕的樣式，使整車的外形既典雅又搶眼。 亞評寧式設計融會貫通 義大利在五十年代引領過世界轎車設計的潮流。 volvo轎車首次任命一位首席設計師，這就是惠爾斯格德。他在1956年設計的p120型轎車將義大利的靈氣和瑞典人的務實精神融為一體。此後，p120車（又稱為亞馬遜）的典型設計特徵一直體現在volvo的諸多轎車型號中，包括v性發動機罩，鮮明的肩布線條以及垂直的水箱格柵，這些都成為volvo的象徵與驕傲。 最潔凈轎車 1966年推出的volvo 140車，它兼容了轎車和旅行車的雙重特徵。volvo在140型車以及後來的240型車中所體現出來的設計理念一直吸引了全世界客戶達三十年之久。這是因為其簡約而清晰的線條使功能特徵達到了新的高度。當然，特徵最鮮明的是volvo 245型車。它是volvo所有旅行車的鼻祖。這兩款車在主動和被動安全設施以及環保領域也取得重大改進。 代表著重大技術突破的催化轉換器和含氧感知器的volvo 240型車於1976年引入美國，成為了在美國銷售的最潔凈轎車。事實上，配置了這些設施的首批volvo轎車的尾氣排放量就低到不小心測試就很難發現的程度，而當時的美國測試工作組曾一度以為是他們的測試儀器失靈了，足見volvo其作為最潔凈的轎車決非浪得虛名。而在今天，每一輛現代化轎車廣泛的應用著催化轉換器裝置。 沃爾沃卡車 很多人知道沃爾沃，富豪，volvo。其實在歐洲語系中，沃爾沃的品牌一般被寫為「OLVO」。而OLVO則代表了一代最先進，最安全的貨車——沃爾沃重型運載貨車。 沃爾沃重型運載貨車OLVO貨車集團是世界貨車生產領域里的重要成員，它擁有VOLVO、雷諾、馬克三大載重車知名品牌，其中，VOLVO 系列貨車是我們最為熟悉的。 OLVO汽車公司除了大客車，各種載貨車在北歐占絕對統治地位外，它在轎車世界上也頗具名氣。volvo轎車以造型簡潔，內飾豪華舒適而聞名，更以延長生命，保護生命，享受生活的良好安全性能享譽國際車壇。 沃爾沃汽車公司下屬商用車部、載重車部、大客車部、零部件部、汽車銷售部和小客車子公司等。沃爾沃公司的產品包羅萬象，但主要產品仍然是汽車。 主要車型乘用車 Volvo C30 Volvo C30 R-Design Volvo C70 Volvo S40 Volvo S60 Volvo S60 Concept Volvo S80 Volvo S80L Volvo V50 Volvo V50 R-Design Volvo V60 Volvo XC60 Volvo XC60 R-Design Volvo XC70 Volvo XC90 Volvo XC90 R-Design 卡車 Volvo OLVO 客車 Volvo B10 Volvo B10 VIP Volvo B12