1. 日本高鐵怎麼樣都會出口給哪些國家
日本高鐵技術還是相當可以的，起步早而且實力強，不過在國際上，我國的高鐵後來居上，競爭力方面要遠遠超過日本的高鐵。目前全球主要建設高鐵項目的國家，包括美國在內，主要選擇的都是中國高鐵，當然日本高鐵也是有人青睞的，比方說印度跟越南，只可惜變成了天大的笑話。倒也不是說日本的高鐵本身有啥問題，讓日本高鐵變成笑話吃了大虧的，是印度與越南這兩個奇葩的國家，日本目前的高鐵出口領域，與中國之間的差距還是非常巨大的。
日本國內的高鐵需求目前已經到達了瓶頸，基本沒什麼增長空間，為了保持高鐵產業，必須要開拓海外的高鐵市場，但是這些年日本高鐵出口屢屢受挫。一方面日本高鐵的質量並不比中國的好，而且速度也比較慢，另一方面日本高鐵出口的時候經常是單方面合作，不如中國高鐵與當地合資合作程度深入，經常被坑。雖然日本高鐵在世界上還是享有盛譽的，但是在出口領域日本高鐵真的是一言難盡，除了印度與越南之外，基本上沒啥地方進口日本高鐵，全球高鐵市場幾乎都是中國製造的天下。
2. 我國高鐵技術稱為世界第一，中日高鐵大對決，究竟誰更厲害呢
我國高鐵技術稱為世界第一，中日高鐵大對決，究竟誰更厲害呢？
成本方面，這可是中國的優勢，中國的基建項目，是出了名的成本低高品質，從票價就能夠體現出來，日本的每公里票價大約在1~2元左右，而中國在5毛上下。中國的每公里造價僅需要1.3億rmb，而日本是他們的四倍上下。從這個方面而言，中國完爆。
高鐵能否降低成本及其能否走向世界、被國外客戶所接納，核心就在於掌握了多少技術，如今在高鐵核心技術上，中國完全可以不依賴國外，除了時速350公里的高鐵高鐵，中國科工仍在研發時速1000公里的飛行列車，時速2000公里和時速4000公里的非常飛行列車，是比一般民航客機速率還要快許多的非常代步工具，足夠表明中國對鐵路的造詣已經到了爐火純青的程度。
3. 日本來的「中國高鐵時刻圖」走紅，這與傳統的時刻圖有什麼不同
日本來的“中國高鐵時刻圖”走紅，這與傳統的時刻圖有什麼不同？最近有一名日本網友，對中國高鐵時刻圖八縱八橫網路進行了神還原，雖然這幅時刻圖當中，有一些小小的瑕疵，但是瑕不掩瑜，這幅作品不僅在國內的互聯網網路上引起了熱議，在日本國內的互聯網網路上也引起了熱議，我國高鐵的時刻圖也引起了許多日本網友對於我國發展的一些感慨。
一，神還原的中國高鐵時刻圖最近，這幅來自於日本的中國高鐵時刻圖可謂是還原的非常到位，與傳統的高鐵時刻圖不同，這幅時刻圖的作畫風格非常的清新吸引人，而且也把一些關鍵信息進行了標注，進行了一些“可愛化”的處理。盡管有些信息獲取不太准確，但總的來說瑕不掩瑜。
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4. 日本來的「中國高鐵時刻圖」走紅，該圖最大的亮點是什麼
最大的亮點是排版非常精簡直觀，讓閱讀者一目瞭然，而且運用了日語里的漢字，基本上沒有閱讀障礙。
5. 日本高鐵 有多少種型號， 感覺有很多種， 造型怪異
我查了一下日本側的網站，大約有四代，至少 50 個型號。你貼的這個，據說是借鑒了海豚🐬的頭部的形狀。在日本的高鐵，即使是同一代，各個地區的也有不同的型號。
6. 日本最快高鐵亮相 日本新干線速度最快的列車「隼」號5日投入運營，最高運行時速可達320公里。
高鐵是個整體系統，要跑得快不光是車體要好，關鍵是配套的路和信號系統要跟上
如果路不好，就好比F1開到了二級公路上，毫無用武之地
新干線的缺陷就在這里，E5是東北新干線上的車，東北新干線於1978年動工，1982年通車，那時候尚沒有有效的路基沉降控制技術，也沒有合適的無砟軌道技術，導致路面平順度非常不好；而且，新干線由於建設於多山地帶，必須要遷就地形限制，陡坡和小半徑曲線很多，例如長野新干線有一個30‰的高坡，這個就很限制速度了。
加上日本的新干線有個缺陷是站間距非常短，例如上野到大宮間也就20來公里，就必須停站，密集的停站和加減速時間拖累了整個旅行時速。由於每天的運行非常繁忙（而且日本已經沒有多餘的地了），這些缺陷想要大改也不現實，只能在車體上下工夫
新干線還有一個限制，就是噪音規制，日本的環境法令世界上第一嚴苛，規定都市內噪音標准不能高於55dB，郊區不允許高於75dB，在這樣的限制下新干線無法使用極限性能。當年JR西日本在山陽新干線上沖擊極速就被沿線居民投訴得焦頭爛額，結果他最自豪的500系只能以300km/h極速運行，如果500系完全拋開ATC制限速度上400沒有問題（當然這是題外話）。一直到N700和E5這種安靜的車出現以後，新干線才敢使用300以上的運營速度
所以，日系列車並不追求最高速性能，極速全都不是世界最高的，為了應付路況新干線列車多數是在加減速性和車體輕量化上下功夫，儲備加速功率和制動效能，以及環境友好度倒成了全世界最高的。
中國的CRH之所以快，很大一部分原因在於路基，中國的客專在設計上就是以350為目標的，使用的全部都是無砟的板式軌道（包含博格板、雷達2000板、日本板等），而且由於地多，曲線半徑可以非常大。就全世界看來，這種又平又直的客運專線修的那叫一個高標准。在這種線路上賓士可以不像在新干線上限制那麼多。所以CRH的極速可以提得很高
日本人推銷新干線時候就說了，他們的路基不好能跑270就很不錯了如果同一列車不做任何改動拿到京滬來跑直接上350一點問題沒有
另外，說E2-1000是日本上世紀70年代末80年代初的技術的那位自重
那時候東北新干線都沒有完全貫通，就算是初代東北新干線用車也只有剛剛開發出來的200系，E2所屬的E-MAX系起碼是1995年以後，E2真正投入使用起碼是1997年長野新干線貫通以後的事，70年代末路都沒有哪來的車？皮之不存毛將焉附？要不懂裝懂也不是這么個裝法
7. 日本最早發展高鐵，那日本人坐中國高鐵什麼感
日本很早就發展高速鐵路了
上世紀1964年日本新干線就達到了210km/h，技術當時可謂是一流的，可為什麼高鐵是中國的新四大發明之一，而且成功走出國門，給GDP帶來了很多的增長，讓日本望塵莫及呢？
額，小編的眼睛。
而且小夥伴們看車頭，到處都是補丁，咱們的可是漂漂亮亮的，絕對是沒動過刀子的。小夥伴們覺得日本高鐵技術為啥不如咱們呢？
8. 中國和日本的高鐵有什麼差距
現如今，旅遊已經成為當下非常熱門的休閑方式之一，人們的生活水平提高之後，對精神方面的享受也有一定的追求。通常我們要外出旅遊的時候，最先考慮的都是要選擇怎樣的交通工具。我國的交通方式越來越多樣化，有高鐵、飛機、火車等，而比較多人選擇的交通工具是我國近幾年興起的高鐵。
綜上所述，這位驢友還是認為我國的高鐵更勝一籌的。不知道你們對這兩個國家的高鐵有什麼看法呢？
9. 世界上最快的五種高鐵
1、第五名：西班牙RenfeAVE，西班牙高鐵發展歷史比較悠久，因為屬於歐洲國家，在技術方面都能」共享「，西班牙是歐洲最早開通並運營高鐵的幾個國家之一，而西班牙的AVE高鐵在一定程度上代表著歐洲高鐵的巔峰之作，而首條西班牙AVE高鐵開通是由西班牙的馬德里通往塞維利亞，西班牙AVE高鐵日常運營速度為300公里/小時，全球排名第五。
2、第四名：義大利AGVItalo，與西班牙高鐵一樣，義大利高鐵產自歐洲，也有著濃烈的」貴族氣息「，義大利是歐洲最古老的幾個國家之一，在歐洲總體工業化大環境下，義大利工業也是歐洲工業的佼佼者，大家可能不知道的是：世界上第一個跑車之國就是義大利，著名的蘭博基尼、法拉利、瑪莎拉蒂、菲亞特、阿爾法羅密歐都是產自義大利，而義大利高鐵也如這些跑車品牌一樣，深受全世界的尊重，義大利高鐵出了名的安全和人性化，因為一定程度上可以說隸屬於義大利法拉利公司，所以義大利高鐵也有著尊貴的」豪華「感，想體驗跑車可以先來體驗一下意式高鐵，義大利AGV高鐵日常運營速度為320公里/小時，全球排名第四。
3、第三名：日本新干線L0系列，說到日本這個國家，可能大家心中多多少少帶有一點」不一樣「的感覺，但是，不可否認，日本在科技、工業等方面已經站在了全球的最高端，就連美國和德國都得敬三分，日本工業也是出了門的安全、細致、謹慎、苛刻，新干線高鐵可以說代表著全球的高鐵，因為日本本身就是全球為數不多的前幾個研究並製造高鐵的國家，日本高鐵的速度曾幾何時占據全球第一的位置多年，直到我們國家的高鐵出現，日本高鐵日常運營速度330公里/小時，全球排名第三。
4、第二名：中國復興號高鐵，復興號猶如它的名字，代表著中國偉大的復興，一列高鐵承載著多少的中國夢，在它的速度之下，在中華九州綻放夢想，復興號的速度排名全球第二，中國復興號的出現打破了多少世界紀錄，其中最出名的就是速度了，因為在此之前，一直是日本的新干線排第一，直到中國復興號的出現，中國復興號日常運營速度為350公里/小時，全球排名第一。
5、第一名：中國上海磁懸浮列車說到第一名是上海磁懸浮，相信不會有太多人反對吧，坐過上海磁懸浮的朋友們都知道，那真是一個快啊，上海磁懸浮曾經也是代表著中國高速列車領域最高水平，從首次運營開始，上海磁懸浮已經走過了十個春秋，答案是430公里/小時，你要知道，這速度僅次於飛機啊，真不愧是中國的驕傲。