① 動車一等座和二等座區別 更好有圖片
動車一等座和二等座區別 有以下25點
1.一等座座椅更寬：一等座為 2+2AC-DF 布局，二等座為 3+2ABC-DF 布局。
2.一等座座椅間距更大（1080-1160mm），二等座則只有 860-1020mm。
3.一等座座椅更易傾斜：調直狀態時角度約為 5 度，傾斜時約為 32 度；二等座調節范圍一般為垂直 -24 度。
4.一等座座椅在頭枕位置兩側有護翼。
5.一等座座椅頸部有可調節高度的頸枕。
6.一等座座椅填充物更厚，質地更軟。
7.一等座扶手皆為固定扶手，且更寬。
8.復興號列車一等座充電口在扶手上，二等座與其他車型一樣，在腳下（然而 CRH5A 所有艙位都只有車廂末端有）
9.一等座座椅扶手上有耳機插孔。
10.一等座座椅傾斜調節按鈕在扶手側，二等座的是扶手底部。
11.CRH2A（非統型）及部分 CRH380A、CRH2G 列車一等座有獨立小窗。
12.一等座小桌板折疊在扶手內部，且為雙片（遠端背面和正面分別有一杯托），二等座小桌板在前方座椅背後，只有一個杯托，一般位於右側。
13.一等座座椅背後刊物袋為與座椅墊相同質地的織物，二等座為網兜（類似講堂）。
14.一等座有腳踏板，有穿鞋踩踏的光面和脫鞋踩踏的絨面（CRH5A 的絨面無法打開）。
15.一等座換向把手為 U 型，座椅背後遠端有衣帽鉤，而二等座只有牆上衣帽鉤，換向把手為一圓鈕。
16.部分車型一等座車廂燈光為暖色，二等座車廂燈光為冷色。
17.部分 D 字頭列車一等座飯點訂餐可以送餐到位，而二等座不可。
18.跨局 G 字頭列車一等座提供不少於 4 種小食品及飲品。
19.大部分統型化列車及非統型 CRH380B 一等座位於列車兩端（可能與商務座合造），而大部分非統型化列車一等座位於中部（如 CRH3C，非統型 CRH380A），非統型 CRH2A（一等座在 7 車）例外。
20.一等座車不與餐車合造。
21.一等座車廂一定會查票，而二等座隨車次不同而情況不同。
22.通常情況下，一等座上座率比二等座低。京滬高鐵車次及東北進京 D 字頭車次除外。
23.（不知道現在有沒有了）京津城際一等座乘客可憑當日車票及登機牌免費進入到達城市機場公務艙休息室。
24.和諧號一等座座椅套顏色通常與二等座不同。通常有灰色，紅色，紫色，而二等座一般為藍色（CRH2 型為紫色）；復興號座椅顏色相近。
25.無座旅客不被允許進入一等座車廂，一等座車廂不允許超員。D 字頭，C 字頭及少數情況下 G 字頭二等座車廂發售無座車票，允許超員。
拓展資料
動車座位分布圖座席排號從車廂1位端開始按順序編排，用阿拉伯數字表示。座椅位置採用A、B、C、D和F 五個字母來表示，如：3+2座椅排列中，3人座椅用A、B、C表示，分別代表靠窗、中間和靠走廊位置，2人座椅用D、F表示，分別代表走廊和靠窗位置;2+2座椅排列(包括二等座/餐車的座椅)分別用A、C和D、F表示;2+1座椅排列分別用A、C和F表示;1+1座椅排列(包括二等座/餐車的座椅)分別用A和F表示。即無論何種排列，A、F都代表靠窗座席，B代表中間位置，C、D代表靠走廊座席。
部分高鐵動車組列車對一等座及以上的旅客提供飲品、小食品等免費服務。逢中晚餐時，為商務座旅客提供免費餐食服務。詳情請咨詢列車工作人員。
② 高鐵和動車各種座位樣子圖片
高鐵的座位一等座一排有四個座椅，二等座一排有五個座椅
③ 高鐵的座位是什麼樣圖片
回答：
高鐵座點陣圖片
④ D字頭動車卧鋪是什麼樣子的動車卧鋪二等卧圖片
目前的D字頭動車卧鋪分為硬卧、動卧和軟卧。硬卧就是半包間(無門)，6張床一個隔間，一側三張床(上、中、下鋪)兩兩相對，沒有遮擋私密性較差，環境比較嘈雜，上車後只能躺著，因為床的活動空間較小，不適合坐著。不提供一次性物品，床位不配備插座、燈光控制等，也就是動車卧鋪二等卧(下圖)。動卧就是半包間(無門)，部分動卧是上下兩張床，縱向分布，分為兩列，每兩個床位一個隔間，有床簾可遮擋，私密性較強，有個人空間，不用跟人側對面對面。而且整個車廂是雙排窗口，床位與窗戶是平行的，確保每個床位都有一個窗戶，有充電插座、小桌子、電燈開關等。
軟卧分為普通軟卧、高級軟卧，普通軟卧就是4人一個包間，一側上下兩張床，鋪位比一般的硬卧寬10厘米，這個包間是有門的(無門的也有)，環境較好，有一次性物品、充電插座、空調調節、燈光控制，活動空間較大，隔音效果較好，私密性也強。
高級軟卧包間內只有兩個鋪位，設有沙發、旁邊有衣櫃、小型會議室、獨立衛生間等設施。所有鋪位都有自己的電視、空調、燈光、一次性用品都可以根據自己需要進行調節，總之普通軟卧有的，高級軟卧都具備。
⑤ 動車是什麼樣子的
把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車；而動車組就是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成一組；
帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車組；動車組技術源於地鐵，是一種動力分散技術；一般情況下，我們乘坐的普通列車是依靠機車牽引的，車廂本身並不具有動力，是一種動力集中技術。
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優越性能
跟用機車拖動普通車卡相比，動車組的優點是：動車組在兩端都有駕駛室，列車掉頭時無需先把機車在一端脫鉤後再移到另一端掛鉤，大為加快運轉的速度。同時亦減少車務人員的工作及提高安全。（機車亦可以用推拉操作達到一樣的效果）。
動車組可以容易組合成長短不同的列車。有些地方的動車組會先整成一列，到中途的車站分開成數截，分別開向不同的目的地。
當中動力分散的動車組以下的優點特別明顯：
動力效率較高；特別是在斜坡上。動車組車卡的重量放置在各個帶動力的車輪上，而不會成為拖在機車後面無用的負重。
因為同樣的原因，動車組上的動力軸對路軌黏著力的要求較低，每軸的載重亦較少。因此選用動車組的高速鐵路路線，對路線的土木工程及路軌的要求都較為低。
電力動車組因為有較多的電動機，所以再生制動能力良好。對於停站較多的近郊通勤鐵路、地下鐵路，這優點特別明顯。
因為動車組運轉快、佔地小，行走市郊的通勤鐵路很多都是動車組。輕便鐵路、地下鐵路使用的亦幾乎全是動車組。
動車不但能開動，而且動車和由動車組成的列車的加速能力遠遠高於傳統列車。以下文字試圖說明為什麼車輪驅動的動車加速比傳統列車快──某些BT動車（比如下圖的日本蒸汽動車）和某些編組BT的傳統列車（比如一個調車機加一節平車）被排除在外。
噴氣推進車輛/列車、直線電動機車輛/列車等不是由車輪驅動的也顯然被排除，僅就一般情況而言。
兩端動車
首尾動車是一種常見的火車牽引模式，即在列車的兩端各配置一台動車，可細為重聯和動車組兩種。
重聯主要針對貨運列車，在超長貨運車列兩端各掛一台機車，不僅能解決單節機車牽引力不足的問題，還能在折返線區間減少作業流程。在蒸汽機車時代，這種首尾機車重聯方式比較常見，因為那時的機車功率較小。
動車組服務於客運列車，除了復興號等極少數車型沒有在列車兩端設計動力裝置外，無論是動力集中型還是分散型動車組，所有的動車組都至少要在車組兩端同時配備機車或動力車廂，以「前拉後推」方式運行。
當列車抵達終點站時，無需更換車頭即可實現原路返回或反向變軌。高速列車和城市軌道交通列車幾乎全是動車組。
⑥ 高鐵一等座二等座區別（圖片）
1、結構不同。
一等坐席每排4個座位，採取「2+2」布局，中間為過道，使用紅色絨布沙發座椅。
2、服務不同。服務方面也存在差異，二等座的旅客一切自理，一等座主動提供服務。
3、衛生間不同。一等座的衛生間寬敞明亮，有殘疾人專用，二等座的衛生間比一等座窄小。
(6)動車圖片大全大圖擴展閱讀：
高鐵商務座
商務座座椅可實現由坐姿到半躺、平躺狀態的一鍵轉換功能，也可無級調節，也可在斷電情況下實現手動復位；座椅完全放下可成為卧鋪。
商務座車廂配備防寒毯、靠墊、眼罩、小毛巾、拖鞋、鞋套、耳機等服務備品。免費提供飲料、早餐、正餐、休閑小食品和報紙。座椅左右扶手內有電視和桌板，靠背處有閱讀燈，同時乘務員對於VIP客人的服務也會更周到。
商務車廂內基本沒有嘈雜的外界干擾，噪音不會影響乘客的工作或休息。車廂設置了更大的觀景窗口，在商務車廂的一頭，有專門的微波爐等，旁邊有專門的衛生間。
⑦ 動車一等座。圖片。
動車一等座，座位分布圖片：
⑧ 高鐵動車特等座什麼樣高鐵特等座圖片
高鐵動車特等座跟一等座的配置是差不多的，只不過特等座的座席是2+1布局，比一等座的2+2布局寬敞很多，特等座就是靠近駕駛室的一等座。座位等同於具有獨立空間的一等座，位置在車頭觀光區的，甚至有可能遇到廣為人知的「面壁」座位，座席配置和該車的一等座差不多。高鐵特等座圖片：圖為特等座
特等座和商務座的區別：
1、特等座的靠背可以半躺，商務座的靠背可以半躺、平躺無級調節模式。
2、商務座的每個座位上還配有一次性拖鞋、毛毯、電視、充電口、紙巾、閱讀燈、報紙雜志、衛生間、靠墊、眼罩、小毛巾、鞋套、耳機、吧台、衣帽間、冰箱等，免費提供飲料、早餐、正餐、零食等。
特等座除了有一等座的待遇外，其他與商務座相關的待遇都沒有，沒有免費的餐食、一次性物品。
圖為商務座
3、商務座有專門的候車室，vip貴賓室，提前到車站即可憑票進入，旅客候車時，可在餐食自助台取用飲料、小食品，閱讀當日報紙，免費上網，享受行李免費搬運等。部分列車還有專門的商務座進站通道，享有優先檢票權、服務員提醒上車等配備一切基礎設施。
而特等座更其他座席級別一樣，在候車大廳等待檢票進站。
4、特等座在車頭觀光區，可以全程看風景(在第一排的可能看不到)，商務座就是辦公休息的，獨立的大窗戶，環境都是比較安靜。
圖為商務座候車室
⑨ 急求和諧號動車車頭高清效果圖，圖片越大越好（就車頭那一節車廂，視角是從車身方向看過去），謝謝！
南車四方股份廠內380（上海世博展出）