⑴ 清朝的城市市場有哪些特點
宋至清代，城市市場由封閉走向半開放，地域和空間上擴展，營業時間延長，有以下幾個特點：1.打破封閉。
2.店鋪林立攤點密布。
3.各具特色的專業市場。
4.日益發展的城外市鎮。
5.熱鬧的夜市和曉市。
清代前門大街
⑵ 城市景觀特色形成的環境要素有哪些
城市景觀要素包括自然景觀要素和人工景觀要素。其中自然景觀要素主要是指自然風景，如大小山丘、古樹名木、石頭、河流、湖泊、海洋等。人工景觀要素主要有文物古跡、文化遺址、園林綠化、藝術小品、商貿集市、建構築物、廣場等。這些景觀要素為創造高質量的城市空間環境提供了大量的素材，但是要形成獨具特色的城市景觀，必須對各種景觀要素進行系統組織，並且結合風水使其形成完整和諧的景觀體系，有序的空間形態。
說到結合實例，再要求方法和途徑，就近乎一篇論文了。這個我不可能給你寫一篇。恰好去年我寫過一篇類似的文章。不妨就給你吧。也許有幫助。下面是正文：
在國內外，如果要試圖去界定清楚「城市設計」(Urban Design)這個詞彙，很可能會是費力不討好的。盡管城市規劃設計由探討城市形體的視覺關系整合開始，但發展至今，其研究的各要素和整合的系統日趨復雜。也許正是由於這一概念的彈性存在，才能夠更好地適應難以捉摸的城市現象。
而所有難以捉摸的城市現象，歸根到底，是由社會中不同人群千姿百態的，有時甚至是極懸殊反差的心態和行為，不同的決策以及相互消長的作用，在不同的歷史時期積累所形成的。因此，我們現在所看到的社會政治、經濟、文化呈現出五彩斑斕的多元化不同，城市功能多樣，形態風格迥異。面臨20世紀後半葉以來人類技術高速發展，世界范圍內廣泛的城市化大潮沖擊和受全球性的資源環境生態的制約，盡管城市發展生長在歷史上存在一定的共性規律，但作為城市規劃設計卻不存在完整的現成答案。
城市設計在我國是一門正處於欣欣向榮發展之中的學科，也是一個討論多時的熱門話題，盡管已有定義甚多，然而對於其定義內涵、設計要素、文本內容、實施范圍等都還存在一些爭一議。而且，有時這些爭議導致在實踐中產生問題。
美國學者、著名城市規劃設計師，在這一領域有許多著述的巴奈特(Jonathan Barnett)在他早期影響巨大的著作《城市設計作為公共政策》中有一句名言叫做:規劃設計城市而不設計建築(DESIGNING CITIES WITHOUT DESIGING BUILDINGS)。這句話對國內城市規劃設計的理論建立與實踐影響甚廣。目前，大多數以指導性准則存在的導則型城市規劃設計，往往必須依託規劃條例、法規及規劃部門來實施執行，所以實際上，城市規劃設計受到規劃部門的很大影響。國內許多實踐中，習慣上總是結構規劃先行，城市規劃設計必須服從規劃確定的路網結構。而規劃師確定路網常常遵循經濟開發為先或汽車導向的交通規劃先行原則，大多數純粹按照所謂宏觀的「技術」的需要，很少從挖掘城市原有文脈或是空間需求或是具體的個人的行為出發來進行微觀研究。而路網體系作為構築城市結構肌理很重要的一個要素，首先決定了地塊大小，也大體決定了地塊之間的各種關系。在我國現行規劃機制下，城市規劃設計師(或建築師)在城市規劃設計階段的許多創意，因為突破習以為常的規劃「慣例」做法，則往往在規劃審批過程中被「糾正」。於是，這種做法導致城市規劃設計的創作性受到很大限制。城市規劃設計兩大任務—即整合城市系統與城市特色塑造，其中後者就不能圓滿完成，也會影響前者的實現。如果僅僅按照規劃師確定「經濟合理的」路網在先的方法，怎麼可能產生皮亞諾(Renzo Piano)設計的德國柏林波茨坦廣場地區那樣的具有特色的城市形態?皮亞諾的設計成功地再生原有波茨坦大道，並與道路盡端的方形廣場和建築結合，解決了道路盡端直接面對原東、西柏林分治時期西柏林的國家圖書館背面的問題。這樣，新的城市規劃設計成功地縫合了由柏林牆製造出來的割裂形態。再如，城市裡許多由工程師在城市規劃指導下單獨完成的立交橋，常常是千城一面，與城市既有的文脈毫無關聯，缺乏特色。
1.紐約曼哈頓路網，其密集的街道網既可容納高樓大廈，又非常適應資本交換的最大
化需求，其路面交通解決是通過單向車道的設置，地下還有非常密集的軌道交通支持
2.我國某城市的規劃路網，橫平豎直，街區巨大，與水系山體等自然要素毫無關系
在所有關於城市規劃設計的各種說法中，最引起我思考的是兩個說法:其一是很具權威性的英國《大不列顛網路全書》的相關說法:「城市規劃設計是指為達到人類的社會、經濟、審美或者技術等目標在形體方面所作的構思……，它涉及城市環境可能採取的形體。就其對象而言，城市規劃設計包括三個層次的內容:一是工程項目的規劃設計，是指在某一特定地段上的形體創造，有確定的委託業主，有具體的規劃設計任務及預定的完成日期，城市規劃設計對這種形體相關的主要方面完全可以做到有效控制。例如公建住房、商業服務中心與公園等;二是系統規劃設計，即考慮一系列在功能上有聯系的項目的形體……;三是城市或區域規劃設計，這包括了多重業主，規劃設計任務有時並不明確……」。而其二則是蓋蘭(Gerald Crane在《城市設計中的實踐》一書中提出的:城市規劃設計是研究城市組織結構中，各重要要素關系的那一級規劃設計。
由此，或許可以這樣認為，認識城市設計的關鍵問題在於兩個方面:1.城市設計的目的根本在於塑造城市形態，而且其結果乃是能夠為人們所感知的;2.城市設計研究對象是涉及城市組織結構的要素，全部或部分(但至少在一個以上)，這些要素是作為最終形態結果的依據而非研究目的本身。
這里，值得注意的是英國《大不列顛網路全書》中關於城市規劃設計的第一層次:即有確定的委託業主，有具體的規劃設計任務及預定的完成日期，在某一特定地段上的形體創造的工程項目的規劃設計。在一些北美城市中，這樣的例子經常是與較大規模的城市開發聯系在一起，由特定的房地產商聯合建築師予以完成的大型城市綜合體(City Complex);其間，也常常有公眾參與的內容。城市規劃設計的角色在這里不僅作為指導准則而是作為實實在在的項目而存在。並且一個優秀項目的完成，也往往為附近地塊的未來發展起到示範和引導作用。例如，作為城市規劃設計典範的美國費城市場東街城市綜合體，應該就屬於這一層次。它經由長期多階段的城市規劃設計推敲。而我們現在看到的落成結果，其最主要部分，是由建築師負責完成至施工圖設計的一個大型城市綜合體，跨越兩個以上街區，地上、地下一體化規劃設計，地面一層車行與地下層、地上二層及以上的人行體系分開。建築作為綜合體，商業內容與公共交通設施，如地鐵、灰狗長途車站等聯系在一起。而加拿大溫哥華上訴法院，也是通過一個跨越街區的大型建築綜合體，通過不同標高平台和下沉廣場及其立體綠化，整合步行和車行的關系，使綠化融入溫哥華市優美的自然環境之中。再如，由戈魯恩(Gruen)完成於20世紀50年代的著名的美國德克薩斯州沃斯堡(Fortworth,Texas)市中心的城市規劃設計，[4]主要就是通過一個單項市政環境規劃設計，在連接城市南北的中心軸線大道地面滿鋪紅磚，通過地面色彩的統一整合城市視覺系統(圖9、10)。
3.美國費城市場東街城市綜合體，二層天橋連接
4.美國費城市場東街城市綜合體。內部商業，地下層與地鐵車站連接
5.費城市場東街城市綜合體，東向西街景
6.加拿大溫哥華上訴法院，東南角
7.加拿大溫哥華上訴法院，庭院
8.加拿大溫哥華上訴法院，鳥瞰
9.美國德克薩斯州沃斯堡市中心的城市規劃設計，大道北端市政廳(左)與大道南端體育館(右)
10.美國德克薩斯州沃斯堡市中心的城市規劃設計，大道向北街景(左)與大道向南街景(右)
從操作層面看，以上都是單項設計工程項目或單項設計的擴展，由於建築師的城市意識，把單項設計融人綜合的城市大系統之中，使原先不那麼完整甚至較為混亂、支離破碎的城市環境系統得到整合。這種整合可以是視覺的，也可以是行為的，或者是市政系統的，城市生態系統的等等。建築師常常在其中佔有相當主導的地位。如果說，我們一般概念里的城市規劃設計常常是用來指導單項建築規劃設計、景觀規劃設計或是市政規劃設計的處於上一層次的「二次設計」，那麼，這樣的城市規劃設計可以說是一種相當直接的「可行的」城市規劃設計。
另外，在西方國家發達的市場經濟條件下，上述幾個例舉項目也能起到很好的示範作用，像是費城市場東街綜合體，目前在其周邊地塊，仍然按照這一模式在繼續擴展。而就我國目前管理機制而言，城市設計還缺乏必要的法律地位，其實施運作也主要依託城市規劃，依靠政府部門來組織實施，城市規劃設計大多數以導則的形式存在，控制和指導城市形態發生。這種情形和美國在20世紀70年代的佔大多數的實踐有某種相似之處。巴奈特曾經總結說:「大多數的城市規劃設計尺度都在地方政府的許可權之內，所以大部分的城市規劃設計工作都由地方政府執行，另外小部分設計可以由政府幕僚單位或由顧問來執行，這兩種方法各有利弊。」比較而言，在我國，由於正處於大量性的新城建設時期，大型項目居多，對於長期引導城市發展的城市規劃設計指導准則更為常見。而相對而言，對於一次性(或短期)實施建造，影響並帶動周邊地塊開發的引導性城市規劃設計案例就比較少。目前，上海新天地或許可以算是一個。
綜上所述，或許我們就此可以把城市規劃設計分為兩種——引導性的城市規劃設計和指導性的城市規劃設計——這種分類可以更好地賦予城市設計以活力、特色和可行性。
從學科分工來探討也可以說清城市規劃設計。在當前實際操作中，城市規劃和城市規劃設計的分工常常被混淆。所以，清楚地予以劃分各自職責范圍線尤為必要。一般而言，城市規劃是決定做什麼(What to do);城市規劃設計是決定怎麼做(How to do)。從英語用詞來看，Planning和Design是有明顯差別的。當然，城市規劃和城市規劃設計在各自所需的背景知識(Why)方面很大程度地共享重疊，例如所需遵循的生態原理或是人類行為學原理等。
再詳細而言，一方面講，當代學科的分布並不是像食物鏈一樣單向環環相扣，而更多呈現網狀交織。有些研究對象部分不排斥重疊，學科相互交叉。有關城市建設的各學科，傳統建築學也好，各項專門性設計如市政設計和景園環境設計等也好，城市規劃也好，城市規劃設計也好，其根本目的都在於解決城市面臨的問題，塑造宜人的城市空間。另一方面講，隨著社會分工的日益細化，在問題的深度解決上，各門學科也各有側重點。各門學科在專門性的基礎上相互關聯交織在一起顯得尤為必要。在歐洲，特別是法國，則更加習慣用著眼更為宏觀的「城市主義(Urbanism)」這個詞來涵蓋城市規劃、城市規劃設計及相應的城市研究。[2]
讓我們不妨再引用巴奈特關於城市規劃設計師、規劃師與建築師三種職業特點的有關論述「城市規劃設計師與規劃師或建築師之間到底有何不同……城市規劃師首要的工作是根據未來的需求分派資源。由於涉及決定各地方的需求，比如說決定在哪個特定區興建一所學校，才能和其他地區平衡發展。所以經費的分配必須是一連串規劃決策的結果。建築師負責設計建築物，比如說蓋一所學校，建築師必須負責擬定整套工程合約才能蓋一座建築物，而且在法律上必須對整個興建過程負責。這兩個行業之間存有一些縫隙，雖然兩者都要負責，卻沒有辦法完整地彌補這個縫隙。規劃師認為土地使用是資源分配的問題，根據分區法令分割一塊塊土地，而不太關心三度空間的性質，也沒有將未來的建築物特質考慮進去。結果大部分公告的土地使用計劃及分區管制規則就產生單調乏味，或者毫無想像力的建築物。如果有人真正了解如何設計三度空間，必有助於改進土地規劃一一好的建築師將會詳細考慮所設計的建築物與周圍環境之關系，但對於基地以外其他土地的開發卻毫無辦法。就象我們現在所看到的，良好的城市規劃設計與業主的利益常發生沖突。比如說印地安納州的哥倫巴市(Columbus，Indiana)與康涅狄克州的紐黑文(New Heaven, Connecticut)就是例子——否則即使城市中蓋滿美觀的現代建築物，卻也無法改善城市整體的設計。必須有人負責設計城市，而不只是設計建築物而已」。同換言之，城市設計在學科分類和實踐中所起的角色，是傳統的城市規劃與建築設計以及其他單項設計分類所無法涵蓋的。
城市規劃設計有許多取向方面，城市規劃所關注並提供的偏重於社會公平、資源分配方面的知識傾向也是城市規劃設計的取向之一。也就是說，合格的城市規劃設計師應該兼具必備的規劃知識;而從提供具體形態而言，城市規劃設計師也必須具有建築師的基本技能，包括塑造形態能力以及對形態背後的各種技術支持有所了解。
以上論述實際上表明了:學科的分類和定義，不應該是固定和僵化的，他們應該隨著對實際問題的解決而相應充實內涵，在實踐中加以明確。
以上敘述的城市規劃設計定義及其分類是否在各個地區、各個歷史時期都水遠普適呢?如果不是，那麼未來的發展趨勢大概是怎麼樣的呢?在美國學者郎(Jon Lang)的著作《城市設計——美國經驗》(Urban Design: The American Experience)中指出，城市設計作為一個概念和方法，是不會永遠存在而終有消亡的一天的。
讓我們來回顧「城市規劃設計」這一概念形成的歷史。二戰以後，以美國為代表的歐美西方國家進人大規模的城市建設時期，出現城市面貌混亂等諸多方面問題，「城市規劃設計(Urban Design)"概念隨大規模的結構性的城市建設被提出並得到廣泛關注，在此之前已經存在多時的「Civic Design」等概念被取代。其後多年的實踐證明，城市規劃設計針對結構性的城市形態調整相對非常有效。
城市是人類意志的產物，如科斯托夫(Spiro Kostof在《城市形態》(The City Shaped)一書中所說「城市是人為的而非自發的(Cities were made, they did not happen)"，對城市的規劃設計(Design of Cities)自古有之，古往今來，城市形成的方式不外乎兩種:自上而下和自下而上。作為一種組織化了的意志的投射，規劃設計作為前者居多。作為正式學科，當代城市規劃設計的確立是以哈佛大學20世紀60年代設置專業為標志。
而相應地，當代城市設計出現的歷史背景是:學科分工日益細密，交叉學科的出現;歐美各國在現代主義思潮指導下的戰後大規模建設;傳統城市結構的遺棄失落(生活方式的變化受到小汽車普及的巨大影響);城市肌理組織的過度拼貼化;人類深層心理需求的共通性和外在表現的多樣性促使城市形態在保留多元化的同時適度整合。進人全球化時代以後，作為產業中心和各種交換(包括物質、信息乃至基因的交換)所在地的城市又出現了許多新的發展傾向，文化輸出成為城市的重要功能，世界上那些著名的城市的知名度往往與其強大的高雅文化、流行時尚的輸出能力成正比，甚至有學者提出都市營銷的策略。另外，從城市的物質分布形態而言，一方面適應產業專門化的特徵，一方面有強大的高速公路、高速鐵路、航空等交通體系作為保障，出現了所謂一百英里城市(100-Mile-City)和超級城市(Super City)，人們生活狀態的變化引發了城市行為和形態不可避免的發生著重大變動。
城市多樣的目的使其成為行為的庇護所、場所精神的創造地、新技術的積極響應之處，並且提供財政和生物環境的健康性。在進入所謂後現代時期以後，作為對當代城市發展一個顯著的對應現象是:城市規劃設計開始從單純的功能主義、局限於關注視覺形態發展到向多方面伸展。以往僅從現代主義強調功能的原則出發，「形式追隨功能(Forms follow function)」的觀念被修正認識成為「形式追隨主觀傾向的功能((Form should follow intended function)" 。對於前一句話，文丘里(Robert Venturi)辛辣地稱之為「現代主義者差一點就把它搞對了(The modernists almost got it right)"。[7]
城市規劃設計對以往現代主義城市規劃對城市所作的機械的功能分區進行了修正，主旨在於:考察並結合人類多元化和多樣化的行為，從行為心理等出發，功能在某些時候和場合既可分區，在某些時候和場合也可疊加。規劃設計涵蓋的領域及其評判准則開始涉入建造的意義以及「詩意建構(Tectonic)」本身。
而在相應的理論和實踐層面，城市復興和新城市主義(New Urbanism)運動等試圖恢復「傳統的場所創造藝術」，避免漫無邊際的城市郊區化擴張。而其他相關的例如:緊湊城市(Compact City), [8]綠色城市主義(Green Urbanism),[9] TOD(Transportation Oriented Development)、ESD(Ecological Sustainable Development)等諸多理論和實踐也正在層出不窮。
正如城市規劃設計替代了以往其他名稱的規劃設計一樣，隨著城市的細化與發展，在一個人口增長、技術變化、消費主義三位一體並成為社會發展的雙面刃以後，[10]處於兩難境地的城市尤其是處在高速城市化發展中的發展中國家城市，急切需要研究如何在全球化大潮中既保持聚居帶來的福社又避免「城市病」等許多負面影響商業主義、消費主義導向作為催化劑和動力所推動的城市規劃設計和發展也將漸漸讓位於個性化、地域化、滿足自然生態導向、適應科技快速發展、乃至於達致廣義的社會政治、經濟、文化的可持續為導向的城市規劃設計和發展。達到良好城市的手段也必然根據不同地區、不同文化——總之是不同的生活圖景和人類行為而有所調整。
近期，有歐美學者把研究關注更多地轉向城市與大地景觀、城市與照明、城市與藝術家關系等課題，舊金山發展計劃研究等更是由許多政府部門、非政府組織等一起，在互聯網上形成綜合、全面而又各有所側重的系統協作。
城市，充滿機遇和挑戰的場所，永遠對人們充滿魅力。反而言之，正如E•培根在《城市的設計》(Edmund Bacon, Design of Cities)中所說:「人類最偉大成就之一就是建造城市(The building of cities is one of man』 s greatest achievements)"。
⑶ 建材市場為什麼不布局在市中心,那一般布局在哪裡
建材市場一般規模都比較大，市中心地價貴，郊外地價便宜。
建材市場內人聲嘈雜，在市中心會擾民
建材市場來往運送材料，設備比較頻繁，大型載重車輛多，會給市區交通帶來很大不便，因此，一般城市的建材市場都會布局在外環線附近。
⑷ 西漢長安平面圖，再對照今天城市的市場分布，想一想，東市，西市為什麼在城的邊緣又問為什麼用城牆圍了
長安城內宮殿就佔了絕大部分面積，再加上各個豪門的府第，各種衙門以及民居，也只能讓東市西市佔一個西北角。圍上城牆是因為漢時重農抑商，是政府為了方便對商人進行管治。
⑸ 求幾張城市圖片素材
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⑹ 市場空間的城市內部市場空間
城市內部的商業布局一般分為三種：①多層次商業中心；②帶狀商業網點（購物街和幹道商業帶）；③專業化商業區。城市內部市場空間則是由這三種商業布局組成的復雜的系統結構。
以市中心商業區為首的多層次商業中心結構包括市中心商業區、居住區級商業中心、小區級商業中心、鄰里性商業中心、純粹是為便利居民而孤立設立的日用雜貨店鋪，以及更低層次的流動攤販。這是城市內部市場空間的主體。不同層次的商業服務網點的級別和數量，所提供的服務檔次和出售商品的價錢、種類都是不同的。一般來說，在層次系統的頂部，網點級別高，數量少，貨品檔次高，種類多，例如，大型的百貨公司等。在層次系統底部，網點級別低，數量多，並且是檔次低的貨品，品種單調，以日常用品為主。服務范圍也是在層次系統的頂部的商業中心最大，往往包括整個城市地區，其它商業網點的服務范圍隨著它們的地位下降而縮小，局限其周圍地區。這種呈層次系統的商業中心所銷售的貨物以日用品、食品為主，顧客以鄰近地區的佔大多數。
帶狀商業網點主要指城市，尤其是大城市和旅遊城市傳統的購物街，主要幹道兩旁呈帶狀連續分布的商業網點，以及歐美超級公路為提供長途旅客中途稍作休息或投宿的帶狀商業性設施。這些商業網點所銷售的貨物以非日常用品為主，顧客多為遊客。
專業化商業街即城市內一些十分專門化的商業區域，如西方城市常見的汽車專門區、印刷品專門區（如書店等）、娛樂區、古怪物品專門區（包括古玩店區）、傢具區以及醫療區等。這種商業區域所銷售的貨物或提供的服務都是不常用的，或只是服務於有特殊需要的顧客。這些行業在地理上聚集一起，供顧客比較和選擇，對顧客吸引力大。否則，零散分布就沒有吸引力，甚至難以存在下去。
我國城市內部市場空間分析
長期以來，我國在計劃經濟體制下，受極「左」思想影響，不重視城市商業服務網點的建設，壓縮原有商業網點數目，致使城市居民生活十分不便。 1978年改革開放以來，尤其是隨著我國社會主義市場經濟體制的確立，政府把發展經濟作為首要任務，並大力發展第三產業。但由於歷史的積淀，第三產業發展起點低，所以到目前為止，我國城市內部還沒有形成結構完整的市場空間。有關我國城市內部市場空間的研究仍然停留在借用中心地理論，分析城市內部商業中心等級體系的水平上。下面通過三個實例介紹，說明我國城市市場空間的一般特徵。
1.北京市商業服務地理研究
（1）商業服務分類。根據居民的不同需要，把商業服務分為四大類：①生活必需品，②飲食、服務業；③修理業；④專門項目服務。
（2）商業服務中心分級。在實地調查基礎上，以各商業區商店的種類和數目多少，把所有商業服務中心劃分為五個等級：①市一級商業中心A；②區一級商業中心C；③各區中生活小區的商業中心E；④市一級和區一級中心間的過渡型商業中心B；⑤區一級和小區級間的過渡型商業中心D。規模較大、等級較高、提供服務項目齊全的商業中心主要位於市中心區。
A級商業中心包括眾所周知的北京市三大商業中心區，按商店數目、種類和規模，排列順序為王府井、前門-大柵欄-珠市口和西單。A級商業區的服務項目和總數，與B級商業區有顯著差別，主要表現在專門性商業服務的種類和數量上。C級商業中心是區一級商業中心，平均商店總數不及A級的一半，專門性商店種類一般也僅為A級的一半。E級商業區是各區中生活小區的商業中心，以經營滿足居民日常必需用品為主，這類中心商店的典型組合內容是副食品店、蔬菜店、小食店和日用小百貨店。此級商店經常表現為一個商店同時經營幾種生活必需品。B級和D級是介於前三者之間的商業區，它們的特點介於各自前後兩者之間，D級中較特別的是那些因交通樞紐而發展起來的商業區，如北京站、動物園商業區，那裡沒有副食店，而食品店比重大，如北京站，食品店竟占商店總數的46.9%。
從A級到E級商業區，副食、蔬菜商店占整個商業區的比例從不到2%逐漸增加到百分之十幾、二十幾；而其它專門性商店的比重逐漸下降，這也證明了「中心地學說」根據居民需求而形成商業區分級情況是存在的。
（3）影響商業中心區位的因素：①歷史因素。五個B級商業區和三個A級商業中心區，除了崇文門、菜市口兩個B級中心外，其餘六個中心都圍繞過去的皇城故宮，形成了一個基本上等邊的六邊形。A級商業區平均直線距離為2.6km，A與B和A與C之間約為2.1km和1.7km。②人口密度因素。市中心的人口密度比市區邊緣的人口密度高若干倍；而且市中心區的商業中心不僅為本市居民服務，還為郊縣和外省市來的流動人口服務，故市中心區擁有較大、較多的商業中心，提供的服務項目齊全。③交通易達性（或地點便捷性）因素。商店為爭取更多的營業額，十分注意地點的便捷性狀況，高級商店尤其如此。因為它們的存在，很大程度上取決於某一特定地點周圍的流動人口數量。不言而喻，城市中心是整個城市便捷性最好的地方，從城市各個部位到市中心的交通都比較方便。此外，市區各地的交通干線附近是本區域中便捷性較好的地方。因此，商店布局多趨向交通中心或交通干線附近。交通線路發生變化，商業中心的等級也有可能上升和下降。總交通易達性指數，西單、王府井分別為第一位、第二位，西四、東單分別為第三、第四位，前門區為第五位。過去的要道菜市口現已不是入城必經之路之一，它在全市商業中的地位也隨之下降，不再是全市最繁華的商業中心。地位上升的突出例子是西單，現在由它和王府井、前門區共同組成了北京市的商業中心區。
2.上海市區商業中心的等級體系
（1）商業中心的形狀。上海市區商業服務部門的分布格局，通常有兩種形式：一種是集中於一段街道兩旁，形成條帶形商業街，這是一種主要的形狀。如南京路、淮海中路等。另一種是圍繞交叉路口發展，形成一個商業聚集區。如曹家渡、提藍橋等。一條商業街或一個商業聚集區往往就形成一個商業中心。
（2）商業中心的分類。採用聚類分析方法，選用反映商業中心規模與性質的指標（如商店數量、職能種類、職能單位數量等），把上海市區的商業中心分為三個級別（市、區、居住區）、五種類型。
①市級商業中心：南京路、淮海中路、四川北路。
②較大區的商業中心：徐家匯、靜安寺、西藏路、大自鳴鍾、老西門、金陵路、小東門。
③較小區的商業中心：北站、八埭頭、曹家渡、長陽路、石門一路、中山公園、打浦橋、東長治路、大興街、東昌路、提藍橋、滬東文化宮。
④小區商業中心：高郎橋、石門二路、康定路、江蘇路、太平橋等。
⑤新村商業中心：新華路、武寧路、天山路。
（3）商業中心的職能構成。根據商業中心的分類結果，歸納出不同級別商業中心的職能構成特點。居住區級商業中心一般具備20—25種職能，主要為滿足居民日常生活的必需用品。較小區的商業中心一般有30—35種職能，除包括居住區級商業中心可能有的全部職能外，增加了一些與居民生活有密切關系的非耐用消費品職能，如文化用品、書店、飯店等。較大區的商業中心一般擁有35—40種職能，除包括較小區商業中心的全部職能外，新增了少量耐用消費品職能，如家用電器。該類商業中心的主要特點是，擁有一家綜合性的、經營商品品種十分豐富的百貨商店。各類商店的經營和服務向高中檔發展，出現一些專門化商店。市級商業中心一般擁有47—52種職能。其主要特點是：以中高級職能的商店為主，專業性商店、特色店、名店占較大比例。行業的分工更細，如服裝店，分為一般服裝、時裝、西服、童裝等類。此外，還有一些特殊職能商店，如古玩、珠寶、工藝品商店等。
從以上不同級別商業中心的職能構成中，我們可以發現，高一級的商業中心一般總是包括了比它低一級的商業中心所擁有的全部職能，另外再加上一部分同自身級別相稱的職能。同一級商業中心的職能構成基本相似，略有差異。整個等級體系的結構猶如金字塔，頂部由中心商業區和准市級商業中心組成。越往下，商業中心的數量越多，眾多的普通商業中心組成了這個「金字塔」的底部。這些特點和克里斯塔勒中心地理論中的中心地等級體系的概念基本相符。
（4）影響商業中心區位的因素。除了歷史、市區人口密度和地點便捷性因素外，還分析了地價、消費者行為及城市規劃對商業中心區位的影響。
3.廣州市城區零售商業企業區位布局研究
（1）商業中心的分類。在實地調查的基礎上，選擇六個反映商業中心規模和性質的指標（商業中心內的商店數，商業中心的職能種數，商業中心的職能單位總數，高級職能單位占商業中心職能單位總數的百分比，低級職能單位占商業中心職能單位總數的百分比，大型綜合商場、大飯店、賓館職能單位數占商業中心職能單位總數的百分比），採用聚類分析方法，把廣州市區主要商業中心分為市級、區級和小區級三個級別。共五種類型：市級商業中心，旅遊購物中心，區級商業中心，舊城區小區商業中心和邊緣區小區商業中心。這些不同級別的商業中心構成了廣州市零售商業等級體系，其特徵是級別越高，數量越少，與中心地理論中中心地等級體系的概念基本相符。
（2）商業區位分布的特徵及原因。廣州市區商業中心區位示意圖表現出兩個明顯的特徵：一是商業區位呈東西向帶狀分布，由西向東，商業中心分布逐漸變疏；二是老商業中心和高級商業中心集中於市區內部，邊緣區散布著較低級別的新商業中心。很明顯，廣州市商業區位分布與中心地學說的六邊形等級體系分布原則並不完全一致。形成廣州市區商業區位分布特徵及理論與實際差異的主要原因在於，中心地學說是靜態分布理論，而實際上任何一個城市的商業區位布局都是一個動態過程。城市商業等級體系是歷史的延續，存在的分布特徵是自然、歷史、社會經濟、人口甚至政策等綜合因素共同作用的結果。具體講，受到自然地理環境和城內各部分發展過程差異性的影響，受到人口分布、交通易達性和居民購物行為等因素的影響。
⑺ 在小縣城做餐飲創業怎麼樣
小縣城大鄉鎮怎麼年賺幾十萬？最近餐飲行業大的品牌，滲透完三四線城市，又開始布局縣城。如今縣城已不是十年前中老年留置的市場，很多年輕人放棄了一線城市打拚，回到縣城鄉鎮。一個是能夠陪伴家人，同時也沒有大城市的生存壓力。於是這就是大的品牌看中消費能力的地方。那在縣城開店想要賺到錢，其實只要遵循以下的幾點，年賺幾十萬應該沒問題。
⑻ 城市市場開放度的具體概念
市場開放度指的就是市場開放程度，具體而言指的是貨幣或是金融的開放，進而延伸到勞動力及社會資源的自由流動和充分融合，以達到市場資源的優化整合，以市場化的方式獲得最大化的效益。
社會發展的基礎是工農生產，這是一切的基礎，離開這個前提，要麼是投機，要麼就是掠奪。而生產要想成為現實，需要兩個條件，一是勞動力，二是生產資料。而現在所說的市場開放，其實只是貨幣資本。當然，在現有勞動現實條件下，不論是勞動力的取得，還是生產資料的取得都需要貨幣。
而所謂的市場開放，就是引入外國貨幣資本，在它們的掌控之下，利用我國的廉價勞動力和自然資源，加上一點點技術水平不高的機器，生產工業品，供給國內和國際市場，為國外賺錢。說明白點，就是我們一直批判的資本主義國家在帝國主義階段的資本輸出，這是資本主義國家掠奪第三世界國家的手段。
區別只是現在它們披上了世界貿易組織這層皮而已，本質沒有任何改變。
勞動力，生產資料，我國大致具備這樣的條件，僅有的一點點技術設備，通過攻關科研也是可以解決的，但是在開放資本市場的條件之下，我們的市場給跨國公司占據，我們的勞動力和自然資源被廉價掠奪，成了給資本主義國家創造財富的工具。
⑼ 一座城市的城市化與其市場化的程度有什麼聯系嗎
一般說來，城市的城市化與城市的市場化沒有絕對的必然聯系。其原因是城市化與市場化是兩個不同的概念。先說城市化，這個概念是自然的，不是政府意識所左右的。而市場化是政府的行政意識，也就是說是政府的決策才可起作用的。就像我們出外打工，政府是管不到的，我們想到哪裡就去那裡，如果去某一個城市的人多了，那這個城市條件就會隨著人員的增多而起到變化，也可以說他會越來越城市化了。然而這個城市的市場化卻要政府決策和指導，也就是說她說了才算，除此之外，任何組織和個人都不能替代的，所以說城市化和市場化沒有必然的聯系。
⑽ 要調查一個城市的市場需要怎麼調查
主要以下幾個方面：當地人口數量；當地人口年齡分布情況；當地人口消費能力；當地人口收入狀況；當地市場調研；當地政府對於市場有什麼樣的管控措施和政策；當地產地租賃費用和購買房價；當地人口購買偏好；當地的風俗習慣；當地市場中同類商品的銷售情況；當地市場中競爭對手的佔有率；當地同類商品和競爭商品有什麼樣的銷售政策等等。