1. 幫忙p下圖,把圖一的第一條物流信息與圖二的素材替換
好的
2. 關於物流管理方面的畢業論文,4000字左右,求幫忙
物流管理畢業論文範文
學習啦【其它論文範文】編輯:斯娃發布時間:2016-06-01
目前,我國的物流業已從起步期逐漸進入了全面、快速發展的新階段,這也就意味著社會需要更多的物流專業人才,而高職作為為我國培養高素質物流專業人才的基地,其在人才培養模式方面必須要進一步創新和加強。下面是小編為大家推薦的物流管理畢業論文,供大家參考。
物流管理畢業論文範文一:高校物流管理類教材建設思考
1引言
「物流」一詞從20世紀90年代末開始走熱,現在在我國幾乎無人不知。近年來,政府對物流發展和建設的關注和熱情更是推動了這一熱潮。為了培養相關的物流人才,從物流建設熱潮中分一杯羹,全國的高校———從本科院校到專科院校,從碩士教育到博士教育,都全面開花,幾乎是有條件的辦物流專業,沒有條件創造條件也要開辦物流專業。在這種急功近利的追求下,物流人才的培養質量讓人擔憂。本文主要從物流管理類專業教材建設的方面進行幾點思考。教材結構和內容的合理性不僅影響學生學習效果和學習興趣,影響到學生對相關理論的掌握和解決問能力的培養,還影響到學生對國內外物流發展現狀和實際情況的認知。
2我國物流管理類專業教材建設現狀及問題
據不完全統計,到目前為止,物流管理類的教材有400多種。由於物流管理類專業學生總數龐大,又是熱門專業,加上教師個人利益驅動、相關院校的利益驅動、各大教材出版社的利益驅動,會有更多的物流管理類教材出現。但絕大部分教材的出版都是利益驅動。高校使用什麼教材,由各院系專業選定,裡面摻雜多種因素,所以好教材不一定好銷售,這也就導致了好教材沒有好的認可度的局面,某種程度上扼殺了優秀教材的出現和成長。在這個新生的物流管理類教材體系裡,好的本土教材的出現需要時間或者大師級學者的出現。總的來說,我國現行的物流教材主要存在以下問題。
2.1課程體系不明朗
首先體現在物流類專業對現代物流認識的不足,在課程開設方面存在較大的缺陷。主要體現在:一是課程條塊分割嚴重,注重理論,但忽略了知識的應用性,違背了現在物流的整體系統性觀點;二是課程體系沒有及時更新,大多沿用計劃經濟時代的物資管理的課程,不利於學生了解掌握現代物流的發展動態;三是不同專業的課程重復性大,沒有根據現代物流的發展特點延伸出新的分支。給人的感覺就是物流各專業沒有自己特色,導致不同專業、不同層次的學生,學到的幾乎是同樣的知識。課程體系的不明朗直接導致了相關教材的低質量和新理論教材的缺乏。這樣的教育結果就是:學生畢業後除了了解運輸、倉儲、配送、貨代這些知識外,對物流發展前沿的特種物流、危險品物流、會展物流、冷鏈物流、第四方物流、特種物流裝備、物流金融、物聯網等發展動向一無所知。這將直接導致我國高素質物流人才教育形成瓶頸。
2.2課程知識內容陳舊
部分教材知識陳舊,很多是沿用20世紀六七十年代的知識內容,物流設備圖片也是老古董,教材的內容已經反映不了現代物流國內外的發展現狀。這種教材的危害性極大,會誤導部分學生對現在物流的認知和學習。
2.3課程之間知識重復程度大
不同課程之間的知識內容重復程度大。物流專業教材與基礎課程教材相同或者相近內容,如《物流統計學》與《統計學》,《物流市場營銷》與《市場營銷》;物流專業教材之間,如EOQ模型在《倉儲管理》、《庫存管理》、《采購管理》課程中都有詳細講解,這種重復性內容浪費了資源,沒有必要。
2.4缺乏本土案例素材
目前較好的物流教材要麼是外文原著,要麼是外文翻譯過來的,裡面大部分是國外物流企業的案例。中國本土教材要麼是缺乏案例,要麼就是從外文資料中摘選過來的外文案例,所以,教材中很缺乏物流管理相關的本土案例,這對學生了解我國物流發展的現狀是一個很大的阻礙。政府、物流管理部門、物流企業協會、高校、相關學者等相關機構應該一起參與解決這個問題。
2.5教材內容抄襲嚴重
教材內容雷同在我國教材出版界中比較多見。在物流管理類教材中也是比較普遍的。雖然政府和教育部都通過行政力量推出國家精品課程教材、教育部「十五」、「十一五」規劃教材,但是教材質量還是不理想,很多內容是雷同的。其背後各個利益群體對利益的追求推動了這種現象的發生。應該嚴格要求教材的出版和發行,保護知識產權,吸引優秀的學者來編寫教材。
2.6缺乏經典教材
有沒有那麼幾本物流教材,學生在畢業的時候把它們視為珍寶,帶在身邊,溫故知新,在工作遇到難題的時候在上面尋找解決方法?到目前為止,國內鮮有這樣的物流教材。大多教材內容缺乏深度,很難揭示深層次的本質,難以引導學生思考。
3幾點建議
根據以上的問題分析,提出以下幾點意見。
(1)加大物流專業的建設力度和創新力度,建設滿足市場需求的相關物流專業,打造合理的課程體系,為課程開發和教材的開發提供保障平台。如我們可以開發特種物流專業、建築行業物流、冷鏈物流、鋼材物流等新的專業,在新的專業領域中,會有更多的有特色的物流教材出現。
(2)推行學校、企業、行業和政府的合作,建設國內物流案例資源庫,並且定期更新。這樣教材編者就可以根據教材內容的需要選擇合適的物流案例,就可以彌補國內教材缺乏相關國內的物流案例的弊端,從而提升教材的質量。
(3)改革高校管理體制,鼓勵教師到物流企業實踐、兼職。推進高校管理體制的改進,鼓勵教師參與物流企業科研和經營活動,鼓勵教師到物流企業進行調研、兼職、項目合作等,為教師積累企業工作經驗,在編寫教材時,可提升教材的實用性和真實性。
(4)改革教材的出版和采購機制。應建立相關的審查制度,加強教材出版前的審查力度,對教材的原創性、實用性、時效性進行審查。杜絕非原創教材、質量差的教材的出版。同時要加大高校教材采購反腐敗力度,打擊腐敗行為,打擊出版社的行賄和高校采購部門的受賄,恢復教供求材市場的正常運作,通過市場運作提升教材的質量。
(5)系統規劃教材內容,避免出現知識內容「撞車」現象。物流學術指導委員會應界定各科課程的知識內容,在知識內容安排上,要具有系統性、層次性。同時處理專科、本科、研究生等不同層次的知識銜接問題。
物流管理畢業論文範文二:民族高校物流管理本科人才培養思路
一、引言
民族高校是指設立在民族地區轄區內的高等學校和設在其他地區的民族院校,目前我國有200多所。[1]民族地區經濟發展轉型對物流管理專業人才在數量上、素質上有了新的要求,這需要民族高校的物流管理專業人才培養主動適應「一帶一路」國家戰略和「互聯網+」新常態下的物流人才需求,並為民族地方經濟和社會的發展服務。
二、傳統物流管理本科教育存在的問題
《全國高校物流管理與工程類專業建設及學科戰略發展》明確指出物流教育存在的問題:
(一)以往的同種課程知識結構過時
所安排的課程與本行業、地方經濟發展水平不一致,實踐內容有所不足(僅占調研高校的43.71%);所教授課程也無法反映行業的現狀和發展趨勢;課程並無明顯特色、同質化現象很嚴重。
(二)傳統的課程教學方法與手段較為單一
目前,高校普遍存在的問題就是師資緊張與教學實踐經驗缺乏,尤其是專業建設時間相對較短的院校,優秀師資缺乏的問題尤為凸顯。同時教學偏重理論,手段停留在單一的課堂教學上,科研與產業結合度不高,教師往往缺乏從業經驗或企業實踐經歷。
(三)傳統課程資源不能共享
2013年全國本科院校開設物流管理與工程類專業總計為475個,其中開設物流管理專業的學校最多,由2000年的2個提高到2013年的393個。73.68%的學校沒有建立實驗室或實驗實訓室佔地面積都在500平米以下。這些問題也普遍存在於我國民族高等教育中[2]。
(四)民族高校物流管理專業建設起步晚,人才培養仍處於探索階段
據調查,截至2014年底全國普通高等學校2246所,其中專科以上民族類普通高校32所,本科院校24所,開設物流管理本科專業有4所。從2006年到2014年,廣西民族大學、北方民族大學和西南民族大學相繼設置了物流管理本科專業。形成了一定的學科建設特色。但是,民族高校學生普遍存在著工科基礎薄弱、知識面狹窄、創造力不足等問題,分析問題能力和解決實際問題能力也有待提高[3]。
三、新形勢下物流業發展趨勢以及對人才能力需求分析
由「互聯網+」推動各產業的互聯網化,倒逼出對各行業背景下的物流管理專業人才需求細分。互聯網時代的物流人才應該首先擁有這樣的三大思維和十大物流技能類型(圖1):第一,需要有開放的思維,而且隨時擁抱行業前沿信息,並結合企業內部管理、外部市場、行業趨勢,敢於推動技術變革和管理創新;第二,需要有擁抱思維,能夠隨時抓住標桿企業的最新動態,結合企業自身現狀,主動適應變化;第三,要有跨界的思維,將其他領域的商業模式,結合本行業的特性,具備較強探索精神。
四、物流人才培養模式改革———以北方民族大學為例
物流管理專業是在經濟學與管理學的理論基礎上、以定性和定量為研究分析方法,以系統工程為技術依託,以培養應用型、創新創業型、復合型人才為目標的新興專業,是實踐性很強的專業。民族高校是以少數民族為主要教育對象。不同的少數民族高校教育對象其民族,語言、心理、文化特徵等方面都存在著一定的差異,所以不同的少數民族高校應根據自己學校內的少數民族情況設置適合的課程,制定相應的教學方法,不能完全照搬普通高校的課程設置與教學方法。對於民族高校及我國民族地區物流人才的培養路徑與模式改革具有重要的示範作用。為了應對行業對人才需求的層次性和動態性變化,北方民族大學商學院物流管理本科專業從2011年招生以來,將物流管理專業人才培養分為三個層次,包括應用型物流人才、復合型物流人才和創新創業型物流人才。
(一)分層培養模式
第一,應用型物流人才。培養目標是具備第三方物流企業運營管理、物聯網與智能物流、物流金融和采購管理等方面綜合理論和應用能力的應用型物流管理人才。第二,復合型物流人才。培養目標是既具有物流管理專業知識與技能,也具有相關專業知識與技能的復合型物流管理人才。第三,創新型物流人才。培養目標是具有豐富學術課題和企業創新創業項目經驗,同時具備追蹤行業前沿趨勢,能夠解決企業問題能力的高級物流管理人才。
(二)基本思路與實施措施
1.及時修訂並更新對學生的培養計劃與方案,建立並完善物流管理專業的實踐教學完整體系。在2014的培養方案修訂過程中,科學合理地安排各類實踐、實訓和跨專業實踐操作環節,確定合理的實驗與實習內容、時間及學時數,保證與理論教學的銜接配合;同時充分考慮和利用第二課堂,設置幾類與本專業直接相關的課外實踐活動[4]。
2.設置人格養成通識教育平台。作為民族本科高校,要想吸引更好的生源,培養更具競爭優勢的學生,只有走教育改革之路,夯實通識教育,在創新創業型人才的培養上走出一條富有民族院校特色的通識教育之路,才能贏得更大競爭力。
3.購置實踐教學平台。2014年學院大力投入購置軟硬體設備,建立了1200平米的現代物流中心,購買了各種物流模擬實驗軟硬體設施,增加物流軟體的模擬實驗課程,增強學生的綜合運用能力和創新設計意識及能力。通過加強和物流企業的聯系,在校外建設實習基地,給學生提供真實的演練場景與環境,極大地增強了學生物流規劃、物流項目管理以及對企業物流供應鏈的解決方案能力。
4.開展課外科技創新創業實踐和職業規劃活動。實施「走出去,請進來」策略,積極開展「企業家進校園」和教師「雙師型」培養活動,拓展創新創業實踐和職業規劃平台建設。充分利用並借鑒各種大學生活動,如課外競賽、創新實驗活動和創業大賽活動,積極籌備並組織開展院、校內的多種特色課外競賽活動,從而挖掘學生創新、創業的潛能、增強學生素質及團隊合作意識。
5.重點體現教師在指導學生方面的重要性。教師在眾多教學環節中都扮演著執行者的角色、同時還是培養學生的主力軍。只有不斷增強教師的專業技能、提高企業實踐能力與科研能力,同時倡導教師積極參與並指導學生的各項課外活動,使每一位學生都能加入到相關課外活動中,才能保證教師培養目標的成功實現[5]。
五、結語
「一帶一路」戰略背景和「互聯網+」時代下,要求民族高校在人才培養過程中,應注重培養出理論基礎扎實,具有應用性型、復合型和創新能力強的現代物流人才,能為「互聯網+物流」企業提供專業的「智慧型」物流管理服務。
3. 有沒有關於電商物流好一點的資料或者推薦行業的牛人也行
電商物流是隨著電子商務發展逐步形成的特殊物流形式,電商物流的核心內容包括倉儲、配送以及訂單信息處理,現在有關這方面的資料也比較多,你可以看看億邦動力網和派代網,你也可以看看一些學術期刊,但是目前電商物流的學術理論比較缺乏,而且與實際脫節比較大。行業大牛的話,我建議你去看看郭保衛的新浪微博「007-老郭」,裡面有很多實戰經驗,干貨分享的比較多,他是個電商物流的實踐專家,我個人是他忠實的粉絲。希望能幫助您!
4. 關於物流運輸標志
這是第九類危險品的警示標簽。
5. 要一些關於物流配送中心的案例,最好詳細的
沃爾瑪物流配送體系沃爾瑪所以能夠迅速增長,並且成為現在非常著名的公司,與沃爾瑪在節省成本以及在物流運送、配送系統方面的成就是分不開的。下面,沃爾瑪中國有限公司高級商品總監苟約翰和飛馳有限公司沃爾瑪區域經理戴豪文將與大家一起分享沃爾瑪公司在物流運輸以及配送方面的一些經驗。芮約翰: 非常榮幸有這樣的機會,來跟大家一起分享沃爾瑪公司在物流運輸以及配送方面的一些經驗。沃爾瑪的業務之所以能夠迅速增長,並且成為現在非常著名的公司,是因為沃爾瑪在節省成本以及在物流運送、配送系統方面取得了一些成就,最起碼在美國市場上是這樣的。與其它競爭者相比沃爾瑪能夠給顧客提供更好的價值,這是由於沃爾瑪把注意力放在物流運輸和配送系統方面,這也正是沃爾瑪公司的焦點業務。沃爾瑪公司的新任ceo,就來自於物流部門,由此可見物流和配送在公司中的重要性。 首先介紹一下沃爾瑪公司。沃爾瑪公司的總部在阿肯色州的一個小城市,本頓維爾現在人口大約是20000人。沃爾瑪公司的總部也就是沃爾瑪第一配送中心,沃爾瑪的總部就在這個配送中心之中,在不斷增長擴大的過程當中,沃爾瑪也建立了一些新的配送中心,但是沃爾瑪的總部仍然是在阿肯色州本頓維爾市的配送中心附近。 沃爾瑪的最早創始人山姆。沃爾頓是在1962年開設了第一家沃爾瑪商場,而配送中心一直到1970年才成立,現在沃爾瑪的配送中心已經有了超過三十年的歷史,第一配送中心是供貨給4個州32個商場。下面介紹一下為什麼沃爾瑪要花費很大的精力投在物流方面呢?我給大家介紹一下過去幾年當中沃爾瑪的發展,這樣你就可以了解到,進行物流配送在沃爾瑪公司當中是非常重要的。沃爾瑪去年在物流方面的投資是1600億,現在的業務還要繼續增長,要增長到1900億美元,因此沃爾瑪將從現有的銷售額中提取250億美元,非常集中地用於物流配送中心建設。 在美國目前,有1800多家沃爾瑪商場。沃爾瑪商場是一個比較常規的、提供商品的商場,它以比較低的價格提供人民的日常用品。除此之外,沃爾瑪還有一類沃爾瑪超級中心,這是在過去八年中才開發出來的。沃爾瑪公司有721個這樣的超級中心,這些超級中心是由規模較大的商場及附近一些小的副食店,加在一起而形成的一個超級中心。它有一些比較常規的日常用品,同時也賣一些食品。這些結合在一起,沃爾瑪就可以為顧客提供一站式的消費服務。這樣,顧客來到這里在一個商場當中所有東西都可以買到,這是沃爾瑪業務增長的一個模式。在中國是這樣,在國際上的其它地方也是這樣,而且沃爾瑪認為美國未來的商場也應當是這樣的。沃爾瑪在美國新開的商場都是這種超級購物物流配送中心的特徵1.物流對象雲南新儲物流配送中心的主要業務是圍繞居民日用消費品開展配送服務,其物流對象涉及的領域包括:家電產品、洗滌用品、酒類、食品類、日常生活用器具類、辦公用品、體育用品,此外還包括輪胎、電鑽、專用工具等商品。以上物流對象為固態、液態;有包裝成型的,也有散裝的;包裝外形尺寸不統一;涉及易碎商品、防壓商品、易串味商品等;基本沒有溫度控制要求。物流流量直接受地區消費需求的影響。物流配送中心面向城鎮和鄉村的消費者,城鎮消費者數量大,具有個性化、價值較高、集中度高等特點;鄉村消費者規劃要求直接鏈接1000名居民的行政自然村的零售網點,品相繁多,價值稍低,且較為分散。雲南新儲物流配送中心的業務包括采購、集貨、運輸、堆碼、入庫、倉儲、出庫、拆碼、揀貨、配單、配送發運等。商品服務領域及分布為:(1)面向昆明以及滇中城市群城鄉的零售配送,占物流總量的80%;(2)周邊地區及雲南省范圍內的區域轉運,占物流總量的10%;(3)全國統購分銷商品的發運,占物流總量的3%;(4)自營昆明零售網點的補貨,占物流總量的7%。在戰略角度上,雲南新儲物流配送中心一般商品的儲存量為流通渠道的20~30天緩存,特殊商品特殊考慮;未來,次級物流配送中心最大緩存量設計為7天,由區域物流配送中心根據市場銷售實際情況,及時向次級物流配送中心配送所需銷量的生活資料。這樣的整合能夠達到合理調配庫存與市場銷售之間的有機關系,及時響應市場需要。2.目標客戶及服務范圍雲南新儲物流配送中心的目標行業及客戶為:(1)物流業:物流企業、倉儲企業、運輸企業、郵政快遞企業及航空、鐵路、公路貨運公司和貨運代理公司等;(2)工業:包括水電、火電能源企業;生物醫葯企業;輕紡服裝行業;建材行業;機電行業;食品行業;辦公用品生產和經銷企業;文化用品生產和經銷企業;生產工具生產和經銷企業,鋼鐵、化工等行業。(3)商業:包括城鄉大中小型零售企業、批發企業、商業連鎖企業、餐飲企業、旅遊服務企業等;(4)特色農林牧業:特色優勢農業包括鮮花、蔬菜、糖料、茶葉、煙草、干膠;林果業包括水果、生態乾果、食用菌;畜牧業包括畜牧產品、水產品經銷企業。(5)國際貿易:面向東南亞、南亞各國的優勢經濟貿易。物流配送中心的服務范圍包括:滇中城鄉、雲南全省,以及珠三角、長三角、東部地區、中部地區、西部地區及全國與雲南貿易往來頻繁的城市、地區和企業,此外還包括東南亞、南亞地區以及「第三座亞歐大陸橋」沿線國家和地區。3.功能及業務模式選擇雲南新儲物流配送中心服務城市,服務三農,其主導功能有:貨物集散功能、貨物中轉功能、城鄉商品配送功能、流通加工功能、國際貿易功能、物流信息服務、電子商務,以及其他配套服務功能。物流配送中心業務模式選擇:(1)「快集」:利用不同渠道,快速聚集各種物資;(2)「快批」:以「配送批發」為主要業務,快速批發配送各種物資;(3)「快散」:利用不同渠道,快速將各種物資運輸分散出去;(4)採用「薄利多銷」的選擇,追求規模經濟,尋求與供應商、運輸商、用戶(消費者)多方共贏的「贏利」方式;(5)自營零售網路終端+嫁接其他專業化零售終端。物流配送中心需求條件分析1.城鄉社會消費情況分析2007年,滇中城鄉社會消費總額為858.5億元,2008年受全球金融危機的影響,雖然增速放緩,但全年預計超過1000億元,這是雲南新儲物流配送中心建設的基礎市場條件。2.城鄉配送服務需求分析雲南新儲物流配送中心的主營業務為城鄉配送,以服務昆明及周邊的曲靖、玉溪、楚雄等地市城鄉為主,以雲南省的其他區市為輔。預設雲南新儲物流配送中心在滇中城市群的配送市場佔有率為3%,其他地區市場佔有率為0.5%,配送商品價值按10元每公斤計算。以2007年的市場數據為基礎,預測雲南新儲物流配送中心2010年城鄉配送市場規模,根據預測結果可知,雲南新儲物流配送中心將承接現有開展業務的范圍,繼續從事社會消費品的物流服務,雲南最終社會消費品零售總額表現出雲南新儲物流配送中心潛在的市場所在,其中,昆明及其周邊地區存在較大的城市配送需求。因此,雲南新儲物流配送中心的定位以昆明及周邊曲靖、玉溪、楚雄為主,向雲南全省輻射,開展東南亞、南亞的國際物流作為潛在的替補。未來的經營目標是昆明的市場份額佔10%,曲靖、玉溪、楚雄三州市佔3%,雲南其他地州市達到0.5%。物流配送中心建成後的城市配送業務預測將達到近2715噸/天,即年配送量將達到68萬噸以上,配送商品的價值超過70億元。近年來雲南省經濟發展勢頭強勁,為發展物流產業奠定了堅實基礎。加上與東南亞、南亞各國貿易的高速發展,成為加速物流發展難得的歷史機遇。所以,雲南新儲物流配送中心的規劃建設具有優越的地域條件、市場條件和經濟背景。解決方案根據雲南新儲物流配送中心的性質、業務情況,以及配送中心建設地的地理地勢情況,設計得到雲南新儲物流配送中心位置圖,見圖1。其工藝流程見圖2。1.根據物料的特性,設計不同的貨物單元根據日用消費品的特性,對物流配送中心的物流單元進行設計。家電產品貨物單元為1600×1200×1150、1600×1200×1500、1600×1200×1950三種;其他商品貨物單元為1200×1000×1150、1200×1000×1500、1600×1000×1950三種。2.根據物料的特性,分類進行處理在倉儲貨位的建設上,使串味商品與其他商品隔離;重量大的商品由軟體自動分配貨位,存於貨架低層貨位;超大超重商品,在平庫區劃區域存儲;特殊貴重商品,規劃相應的處理區域存儲。3.滿足「快配」需要,配送訂單在兩大區域完成揀配共有3種情況:①B2B:直接從立庫出庫轉運,這類揀配訂單可由立庫自動出庫完成;②B2C:由分揀貨架區、立庫出庫揀配區、超大件存儲區、貴重品存儲區等區,按訂單揀配出商品,在B2C發貨月台緩存、合單,即時配送;③直接轉運:不需卸車,根據需要,直接轉運。4.配零訂單揀配方式配零訂單揀配方式設計為人工完成,揀配工具為手動液壓叉車+托盤、揀配貨搬運車、手持數據終端等。手工揀配可綜合為揀選式(摘果式)分揀和分貨式(播種式)分揀兩種。揀選式(摘果式)分揀:作業人員巡迴於立庫出庫揀選區、揀選貨架區、超大件儲存區或貴重品儲存區等各儲存點,將訂單上所需商品按訂單所需數量取出,搬運到月台,合單,完成配貨工作。分貨式(播種式)分揀:為每個訂單准備一個或多個合單箱(區),作業人員從各儲存點取出各用戶共同需要的物品,再將物品按照訂單播種式投放到分揀箱(區)內,完畢後分揀箱流動到下個裝箱點,如此反復直到配貨工作完成。在實際操作過程中,為了提高分揀效率,可以將以上兩種手工分揀方式綜合應用。5.運輸通路及運輸方案廠家—物流配送中心:鐵路運輸、公路運輸、航空運輸;配送中心—昆明及滇中城市群城鄉:鐵路運輸、公路運輸;配送中心—連鎖零售店:卡車,托盤(可選),單件;配送中心—零售大賣場:卡車,托盤(可選),單件;配送中心—次級物流配送中心:卡車,托盤(可選),單件;次級物流配送中心—消費者:小型貨車,訂單商品;配送中心—消費者:小型貨車,訂單商品;配送中心轉運全國:鐵路運輸、公路運輸。運輸車隊採用外包運輸業務和自建運輸車隊相結合的方式。雲南新儲物流配送中心項目是雲南省發展和改革委員會「2009年物流業調整振興」、「擴大內需中央預算內投資計劃」項目。雲南這個地處東南亞、南亞陸路大通道、「連接兩大洋(太平洋、印度洋)、溝通三大市場(中國市場、東南亞市場、南亞市場)」關鍵位置的省份,具有發展現代物流得天獨厚的國際區域優勢。雲南新儲物流配送中心項目的規劃建設,將標志著雲南日用消費品打造現代流通體制的開始,實現流通配送,將有效地精簡供應鏈,促進國民經濟持續穩定地發展。
6. 大家幫忙找一個關於物流的頭像
我想要做貨代業務員,經常需要QQ聯系,想要一個專業的集合船公司或者物流類的圖像所製成的頭像,希望大家能幫忙,謝謝~
7. 求一篇關於物流的ppt文章
第二個問題我來幫你回答:
外包物流的優勢:
1.集中精力發展核盡業務
2.減少投資、降低風險
3.節省費用、降低成本
4.減少庫存
5.提高物流水平
6.提升企業形象
外包物流的劣勢:
1.對物流的控制能力降低
2.面臨客戶關系管理的風險
3.公司戰略機密泄露的風險
4.出現連帶經營風險
將以上反過來就是自營物流的優劣勢了。
8. 有沒有關於物流的作文
① 記得剛接手專業的時候,有人問什麼是物流。而且他們都有一個特點,結合我們分院的特色,有一個物業管理專業,那麼就自然地會把兩者扯到一起來問,都會問「物流管理和物業管理有什麼區別?」 那麼我們來看: 物流是這樣一個過程:物品從供應地到接收地的實體流動過程。根據實際需要,將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。」 再來看: 物業又是什麼?「物業」一詞譯自英語property或estate,由香港傳入沿海、內地,其含義是指以土地及土地上的建築物形式存在的不動產。物業是單元性的房地產。物業既可指單元性的地產,也可指單元性的建築物。物業有大小之別,它可以根據區域空間作相對分割,整個住宅小區中的某住宅單位可作為一物業,辦公樓宇、商業大廈、酒店、廠房倉庫也可被稱為物業。(源自:網路) 那麼,這樣來看,物流和物業是不是就很明顯地區分開了。 當然根據物業的理解,物流活動中肯定也必然需要有物業的存在,比如我們的倉庫,廠房等,都可以理解為物業的范疇。 簡單地說:物流活動的開展,就是正確的供應者,在正確的時間,正確的地點,在正確的條件下,將正確的產品,以正確的成本,以正確的方式提供給正確的需求者這樣的一個過程。 而這直接的表述就是我們的一系列物流活動的開展: 運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等。 ② 不管是賣家還是買家,在淘寶上買賣的基本上都要很物流打上交道的,賣家就不用說了,買家什麼時候也要用到物流呢?哈哈,比如所買的東東尺碼不對啦,產品質量問題需要退換啦!在實際操作中,專職賣家因為發貨多,往往可以以比較優惠的快遞費完成發貨,但是兼職賣家和買家們往往每次寄東西花的郵費都比較貴。下面就總結一些我自己發貨的經歷,希望對大家有幫助。 其實不管你是大賣家和是小賣家,或者只是一個普通的買家,都可以跟快遞講價錢的。 首先,一般價格可以在「我的淘寶」----左側的「發貨管理」---「運費計時器」裡面輸入目的地和起始點及貨品的重量就可以算出淘寶推薦物流所需要的價格。換句話說,快遞公司按這個價格送東西是不會賠本的,呵呵,所以你和快遞砍價的時候心中也就有底了。發貨管理還可以在旺旺「淘」裡面找到。 其次,如何砍價。砍價的時候如果你不是在淘寶網上下的單子,你不要說這個是淘寶上查出來的,不然快遞就會說那是給淘寶賣家特惠的,或者以給網上下單的人優惠的價格等等之類的說辭來回絕你,而事實上,即便我是在淘寶網上下單,有些快遞公司也並沒有把列印的運單帶過來,有時還要另外打電話才會過來收件。你就說你以前發快遞都是多少多少錢的,就行了,如果這個快遞不肯,那你就說不寄了,大不了換家快遞,呵呵,一般收件員人都來了,有點賺頭的話就不會不給你寄的,所以也不要在電話里就跟快遞談價錢,等他來了再談,不然價錢不合適,人家就不來收了,呵呵;如果你是在淘寶網上下的單子,當然就可以理直氣壯地跟他說咱是網上下的單子,就應該按網上的價格(有個別惡心的快遞還是會抬高價格的)。 再次,快遞來收件的時候,你千萬不要指望快遞給你找零,呵呵,江浙滬5元快遞費,你就不要拿面值10元的給他找,BF曾經寄東西去江蘇,拿10元想給找,那個收件員就在運單上直接寫了10元的快遞費,好在BF也不止寄過一次東西了,江浙滬5元的價格還是曉得的,把多出的5元要了回來,周圍也曾經有朋友寄到上海的件花了10元的。 最後,傳說中最貴的快遞是順豐快遞,順豐貴的原因是因為人家服務質量好。而順豐快遞的網頁上是可以查詢運費的,而且價格很統一,不會因為地域不同亂收費,所以有空也可以先去看一下順豐的價錢,如果其他哪家快遞開價比順豐還貴,那以後就別發他家的了,呵呵。。