❶ 為什麼高鐵頭部設計像子彈頭
像高鐵和火箭都是子彈頭形狀的，主要原因就是可以減小阻力。平頭和扁頭的形狀都不利於兩者在高速中破開阻力，通常越尖的東西越容易戳破東西，同樣的道理，空氣阻力就像是一塊布，子彈頭的高鐵可以更好的破開空氣阻力這塊布。
高鐵頭部設計像子彈頭的好處還是為了減少氣動雜訊，高速行駛的列車會引起空氣流紊亂，產生氣動雜訊(由氣體流動造成的雜訊)，影響高鐵乘坐的舒適性。流線型車頭和平整光滑的車體設計,可以減小高速列車的氣動雜訊。
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當列車快速行進時，車頭的前方空氣瞬間被擠壓，來不及向周圍散開，所以會形成一片高壓區域，車尾在快速使的原來位置時，周圍空氣還沒來得及填入，撤回原來的空間，所以這里的氣壓會比周圍更低，形成一片低壓區。
由於車頭和車尾之間有壓強差，高壓區域向車後推，低壓區把車往回拉，因而列車整體受到了一個高壓向低壓的力，也就是壓差阻力，這個力和列車的行進方向相反，對列車的前進有阻礙作用。
❷ 高鐵流線型車頭的原理
為了在列車行駛過程中，列車受到向上的升力作用，減小列車和鐵軌之間的摩擦力，同時減小列車和空氣的阻力，線圈轉動切割磁感線就會產生感應電流，列車行駛帶動電機逆轉發電將機械能轉化為電能。
在車頭和車尾之間形成壓強差，高壓區域將車向後推，低壓區域將車往回拉，列車整體就受到一個從高壓區指向低壓區的力，即壓差阻力。這個力正好與列車前進方向相反，阻礙列車前進。
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子彈頭的設計過程，不僅要以空氣動力學作為基本原理，更要反復地進行模擬模擬與實驗。車頭與車體周圍的氣流、氣動力等相關參數之間如何達到最優方案，經過幾千次幾萬次的計算、修改、實踐才能摸索出來。
列車CRH380A研發時，甚至進行了超過300個工況的空氣動力學模擬計算才選出合適的車頭，然後送到風洞試驗基地進行試驗。
❸ 高鐵的車頭，為什麼要設計成「子彈頭」的形狀
不知道大家有沒有發現中國的高鐵的車頭都是子彈頭形狀，其實不只是中國的高鐵，是子彈頭，大多數國家的高鐵車頭都是子彈頭的形狀。這與高鐵本身的屬性有關，由於高鐵並不像火車那樣行駛速度緩慢，從高鐵這個名字我們就可以看出高鐵的屬性。高鐵的全稱是高速列車俗稱高鐵，之所以要將車頭設計成子彈頭的形狀，主要是為了降低風阻。就像飛機那樣，當速度達到了一定程度，空氣阻力就變成最主要的所需要克服的力量。
其實我國高鐵每年的投入會比收入高很多，就是說高鐵是處於一個虧本狀態，但是我國還是大理的發展高鐵，這主要是由於高鐵是一個民生項目。
❹ 時速三百千米的高鐵，為何車頭長得那麼怪異
不出正月就是年，要說中國的春運，估計也要等到正月十五之後才能算結束。可實際上，現在坐火車，已經相對容易了，車票也沒有那麼難買了。小編今年初六趕了趟綠皮車和動車，好像也沒有往年的那樣擁擠不堪，人雖然依舊很多，但次序井然。
CRH3是中國北車唐山軌道客車有限責任公司聯合德國西門子引進技術生產的。原型是西門子ICE3（Velaro）。這是當前高鐵和動車中出鏡率較高的型號，因車頭圓圓的像只兔子，人稱「兔子頭」。常作為京津城際高速鐵路的用車在2008年8月投入使用，京津城際大部分都是這種車。
該車曾經在京津城際鐵路上，兩車重聯狀態下跑出世界運營高速鐵路的最高速度記錄394km/h。
❺ 高鐵車頭為什麼都是尖頭
高鐵車頭是尖的是為了減小空氣阻力，增加速度，減小能耗的。
根據空氣動力學原理，車頭的長細比越大，阻力系數越小。加大車頭的長細比，還可減少列車會車時的交會壓力波和通過隧道時的隧道壓力波。
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車頭不僅是高鐵的『臉面』，更是高速動車組的關鍵核心技術之一。」作為車體研發部端部開發室主任，今年37歲的許鵬，已率隊為中國高鐵打造過許多種靚麗「頭型」。在這位身經百戰的車頭設計師看來，一個出色的「頭型」，首先必須具備優異的空氣動力學性能。
原來，疾馳中的高鐵會同時受到周圍空氣多種力的作用，比如空氣阻力、氣流升力、會車時的交會壓力波、側風帶來的側向力等等，都是阻礙列車安全平穩高速運行的「天敵」。
大家坐火車都有過這種體驗：當對面列車疾馳而過時，伴隨一聲呼嘯，車身會瞬間發生橫向晃動，這就是因為相對運動的車頭擠壓空氣，使車側壁上的空氣壓力產生了很大波動。列車過隧道時，也會引起隧道內空氣壓力急劇波動，形成一定沖擊力。驟然的壓力變化，可造成車體側窗破碎、車輛蛇形運動等可怕後果。
❻ 這個火車頭好看嗎
通常人所說的火車頭在鐵路行業稱其為機車。最早的機車是燒煤的蒸汽機車，一個冒著黑煙的黑傢伙，別說有多難看了！乘務員還得躬足了腰甩起膀子往它肚子里添煤它才能帶動車箱一個勁的向前跑！後來發展為燃油的內燃機車，外觀的設計就好看多了，在每次出乘前加入足夠的燃油就不用再管了，乘務員的工作條件也好了許多。再後來就是發展到現在使用的電力機車，不論是性能或外觀都是以往的機車無法比擬的！你見過現在高鐵路上使用的那種和諧號子彈頭電力機車嗎？如果見過的話你就知道你所提供的這種和諧號機車比高鐵的那種遜色多了！當然這也是根據性能和歷史時期逐漸發展過來的，這就是我國改革開放4O年的偉大成就！值得我們驕傲和珍惜！
❼ 為何高鐵的中間會出現兩個車頭作用是什麼
在高鐵當中出現兩個車頭的車輛也被稱之為重聯車組，這種重聯車組通常出現在16節車廂的列車當中。重聯車組的目的是為了更好的疏通密集的客流量。這是因為在春運或者是高鐵搭乘人數較多的時候，往往列車的車廂結束以及班次要進行大幅度調整。所以將兩個車頭連在一起，作為一種重聯車組能夠很好的緩解這個問題。並且通過兩個重組的車輛能夠很好的配合車輛的調動，這是因為當人流量較大的時候，車輛的調動是非常頻繁的。這一種類型的車組能夠非常輕易的分成兩個車組，與其他的車組進行拼接。因此，通過這樣的方式既能夠解決乘客的問題，又能夠緩解調度的壓力。
隨著科技的進步，各種先進的交通工具正在不斷的湧入大家的視野。同時為了能夠更好的調度相關的車輛，也會引入越來越多機動性較強的交通工具。
❽ 為什麼中國高鐵是子彈頭，而日本高鐵卻是鴨嘴獸
在我們日常出行中，高鐵已經成為了我們經常選擇的一種出行有沒有注意，我國高鐵車頭的造型是類似於子彈頭的，而日本的高鐵車頭造型卻是鴨嘴獸造型的。這是為什麼呢？
2、那為什麼日本沒有採用子彈頭造型，而採用了扁平化一些的鴨嘴獸造型呢？我們知道，日本是一個國土面積非常小的國家，而在極為有限的國土面積上，日本卻擁有近一億三千萬的人口，人口密度非常高，這也就造成了日本絕大多數國土都是居民區的現象。這樣一來，高鐵在行進的過程中，不可避免地要經過居民區。如果採取子彈頭造型，那麼噪音會非常大，對居民的生活將會嚴重的影響。所以日本高鐵車頭採用了降噪能力強一些的鴨嘴獸造型。
不論高鐵的造型是子彈頭還是鴨嘴獸，只要適合國家的需求，那麼就是好造型。