① 電梯自動化系統的組成和基本原理是什麼
組成 曳引系統
曳引系統的主要功能是輸出與傳遞動力，使電梯運行。
曳引系統主要由曳引機、曳引鋼絲繩，導向輪，反繩輪組成。
導向系統導向系統的主要功能是限制轎廂和對重的活動自由度，使轎廂和對重只能沿著導軌作升降運動。
導向系統主要由導軌，導靴和導軌架組成。
轎廂轎廂是運送乘客和貨物的電梯組件，是電梯的工作部分。
轎廂由轎廂架和轎廂體組成。
門系統門系統的主要功能是封住層站入口和轎廂入口。
門系統由轎廂門，層門，開門機，門鎖裝置組成。
重量平衡系統
系統的主要功能是相對平衡轎廂重量，在電梯工作中能使轎廂與對重間的重量差保持在限額之內，保證電梯的曳引傳動正常。 系統主要由對重和重量補償裝置組成。
電力拖動系統
電力拖動系統的功能是提供動力，實行電梯速度控制。
電力拖動系統由曳引電動機，供電系統，速度反饋裝置，電動機調速裝置等組成。
電氣控制系統
電氣控制系統的主要功能是對電梯的運行實行操縱和控制。
電氣控制系統主要由操縱裝置，位置顯示裝置，控制屏(櫃)，平層裝置，選層器等組成。
安全保護系統
保證電梯安全使用，防止一切危及人身安全的事故發生。
由電梯限速器，安全鉗，緩沖器，安全觸板，層門門鎖，安全窗，限位開關，裝置組成。 原理曳引繩兩端分別連著轎廂和對重，纏繞在曳引輪和導向輪上，曳引電動機通過減速器變速後帶動曳引輪轉動，靠曳引繩與曳引輪摩擦產生的牽引力，實現轎廂和對重的升降運動，達到運輸目的。固定在轎廂上的導靴可以沿著安裝在建築物井道牆體上的固定導軌往復升降運動，防止轎廂在運行中偏斜或擺動。常閉塊式制動器在電動機工作時松閘，使電梯運轉，在失電情況下制動，使轎廂停止升降，並在指定層站上維持其靜止狀態，供人員和貨物出入。轎廂是運載乘客或其他載荷的箱體部件，對重用來平衡轎廂載荷、減少電動機功率。補償裝置用來補償曳引繩運動中的張力和重量變化，使曳引電動機負載穩定，轎廂得以准確停靠。電氣系統實現對電梯運動的控制，同時完成選層、平層、測速、照明工作。指示呼叫系統隨時顯示轎廂的運動方向和所在樓層位置。安全裝置保證電梯運行安全。
② 電梯鋼絲繩抖動。上行越往上越抖，下行好一點。導軌，導靴都沒問題。
引起電梯系統振動的因素分析 1、曳引機因素 曳引機的機械運動部分是電梯振動發生的最常見原因。曳引機中的蝸輪蝸桿運動副的製造、安裝精度和軸承精度，則是影響電梯機械振動的主要因素。電梯使用太久，長期不進行檢修，蝸輪蝸桿與齒輪間的磨損比較大，就會出現電梯加速或者減速時有軸向竄動，繼而導致加速或者減速時有台階的感覺。如果蝸輪副的加工裝配存在誤差，在運轉過程中蝸輪副不能正常完成嚙合過程，就會引起蝸桿、蝸輪齒間的連續沖擊，形成蝸輪副受迫的激振力，加工時的誤差越大，形成的激振力也會越大，這樣引起的機械振動也越大。因此，為減少機械振動應對曳引機的製造提出更高的要求，蝸輪副的製造精度按照GB10089中的5～6 級進行製造，並更換曳引機的部件或者更換質量最好的曳引機整機。另外，減速器密封圈損壞，漏油夾帶著異響易造成噪音超標，這是由於電動機主軸—聯軸器—減速器輸入軸的傳動不能保持在同一軸線上，齒輪間的嚙合不完全造成齒輪油有問題造成。在安裝過程中，應該將螺絲緊固，並每隔一段時間對電梯進行檢修。 另外一種永磁同步無齒輪曳引機由於省略了傳統減速箱等減速部件，在構件上主要由電機、曳引輪、制動器 3 部分組成，因此在電梯使用中具有很多優點：結構簡單，維護比較方便；體積小，重量輕，安全可靠；運行比較平穩，維護簡單，綠色環保。 2、導軌和導靴的因素 電梯在下行時振動非常明顯，最直接的原因有可能是導軌表面潤滑不好造成的，導靴損壞，可以加油或者更換導靴。導軌的垂直度和兩導軌的平行度是需要滿足一定的數值才符合 T型導軌的平行度，如果誤差比較大，電梯運行過程中就會出現振動或者抖動現象，個別電梯的轎廂會出現左右晃動的現象。導軌的工作接頭也要符合標准，接頭如果處理不好，轎廂的個別位置也會出現台階感。如果導靴太緊，電梯在啟動時也會有台階感；如果導靴太松，轎廂也會有晃動感。因此在滑動的導靴和導軌之間應該有少量的間隙，可以稍加一些油。 3、鋼絲繩松緊均勻度的因素 鋼絲繩的松緊是否均勻對電梯運行過程中受力有著重大影響，如果鋼絲繩有幾根比較鬆弛，有幾根綳的很緊，在某一時刻內受力較大的曳引輪繩槽必然會加快磨損，這樣就形成節經差，形成異常抖動，繼而帶動轎廂抖動。在這個期間，繩間又會出現相對滑移，對運行中的振動和噪音的影響也會更大，並且這種影響還是不能調節的。因此在對鋼絲繩的張力調節上，應該保證其張力保持在平均值的 3%范圍之內。並且在曳引機的製造中應對曳引輪節經差提出嚴格的要求，一般來說應該小於0.10 mm。在對鋼絲繩的均勻度進行測試時，可以讓電梯停在中間偏上的樓層，在轎頂用手以相同的力拉對重側每根鋼絲繩。如果拉開的距離大致一樣，這就說明鋼絲繩的張力均勻，否則就必須對其松緊度進行調節。此外，在安裝鋼絲繩時，應提前對盤旋捆紮的鋼絲繩恢復一下，釋放一下其扭應力，以保證鋼絲繩呈現的張力是其常態下的張力。 4、防機械共振裝置檢查 門機在關閉後堵轉轉矩非常大比較容易引起電梯轎廂頂部共振，繼而引起噪音，因此主動減震裝置對減少噪音和振動是非常重要的。針對電梯中的減震裝置，可以進行如下檢測，主機隔音橡膠墊的安裝有沒有錯位，是不是正確的，有沒有被螺絲並死等；鋼絲繩從轎底穿過轎廂，轎底和下樑的連接螺絲，安裝方式錯誤也可能導致轎底跟下樑為硬性連接，轎廂也會出現抖動現象；轎頂轎廂減振彈簧或橡膠是否安裝正確；轎廂過於輕容易產生共振，特別是高層速度又快的電梯，可以加一些適量的負載來改變轎廂的固有頻率，從而消除機械共振。 5、電梯轎廂安裝是否緊固，密封是否完好 電梯在高速負載時，轎廂要承受很大的作用力，如果轎廂架或轎壁等處某個部件沒有緊固好，如果電梯速度比較快，該部件容易產生相對位移，繼而引起電梯產生振動。 6、電梯轎廂是否平衡 轎廂平衡分為動平衡和靜平衡，動平衡是指電梯在運行過程中導靴緊蹭導軌面，運行中會有振動或抖動感。靜平衡是指當電梯停在底層時，卸下轎底導靴，看轎廂是否傾斜。轎廂的懸掛中心偏離或補償電纜的懸掛，轎廂有偏載，都會是轎廂產生一個不平衡力，造成較為強烈的抖動。因此應調整懸掛中或補償電纜或正確放置重物，使其傾斜不大於3%。轎廂的平衡系數比較大的時候，也會引起電梯運行過程的舒適感不好或者發生故障。如果有問題，可以改變轎底物件的懸掛點來調整平衡。 7、抱閘調節 電梯在啟動或停止的瞬間，人們會感覺到不適感，雖然不是什麼大問題，不影響電梯的使用，但這說明變頻調速的電梯還沒有調整到最佳狀態。出現這種問題有可能是抱閘間隙調整的不太好、閘瓦與制動輪間間隙過小或過大、抱閘的間隙過緊等。過松則會引起電梯倒溜，甚至會有可能出現嚴重的安全事故。抱閘時間與停止時間不一致、啟動的曲線太陡、調速器減速時間太長、控制器的有關參數不合適等原因都會引起電梯在啟動或停止時產生振動。針對這個問題，首先將抱閘間隙調整合適，將調速器的有關參數重新調整設定，同時對控制器的參數進行檢查和調整。
③ 電梯下上端站三級保護及其作用
一般電梯在上下端站，會設置強迫換速，限位，極限三個保護開關。強迫換速是指電梯在發生錯號錯層的情況下，電梯運行到強迫換速開關位置時，便回到正常的樓層號碼。電梯在開慢車的時候強迫換速開關動作，使其減慢速度。限位是對電梯有一個限制的位置。電梯在運行中沒有減速或者減速沒有停下來，限位開關而產生動作。使電梯停下來。極限開關是在換速和限位都沒有發生作用的時候產生一個終極的停止開關。
④ 電梯減速工作原理
簡單的說下，在電梯第一層和最高層裝有減速開關，開關為長閉，每一層裝有隔磁板。
在電梯自學習中記錄這些開關的位置，
第一，電梯運行到最高層和最底層時候，撞開減速開關，開關斷開，長閉信號在機房主板熄滅，主板給變頻器信號，控制電梯主機減速到設定在主板裡面的速度，完成減速。
第二，電梯轎箱呼梯減速，這是在轎頂裝有光電開關，或者是永磁開關的緣故，當電梯運行到隔磁板位置時候，光電或永磁開關信號變化，用過轎頂板反給機房主板，然後調動變頻器使主機停車開門
⑤ 電梯怎麼用的示意圖
電梯使用方法：
1、乘坐電梯時，首先要明確自己是上樓還是下樓，在電梯控制面板上會有相應的箭頭，按下即可。
(5)電梯運行圖片素材擴展閱讀
電梯按照用途分類：
乘客電梯，為運送乘客設計的電梯，要求有完善的安全設施以及一定的轎內裝飾。
載貨電梯，主要為運送貨物而設計，通常有人伴隨的電梯。
醫用電梯，為運送病床、擔架、醫用車而設計的電梯，轎廂具有長而窄的特點。
雜物電梯，供圖書館、辦公樓、飯店運送圖書、文件、食品等設計的電梯。
觀光電梯，轎廂壁透明，供乘客觀光用的電梯。
車輛電梯，用作裝運車輛的電梯。
船舶電梯，船舶上使用的電梯。
建築施工電梯，建築施工與維修用的電梯。
其它類型的電梯，除上述常用電梯外，還有些特殊用途的電梯，如冷庫電梯、防爆電梯、礦井電梯、電站電梯、消防員用電梯、斜行電梯、核島電梯等。
⑥ 防災減災素材
防震減災
地震災害是世界上造成經濟損失最嚴重和人員傷亡最多的自然災害之一。在目前地震預報仍是個世界性難題的情況下，我們要加強對地震科普知識的學習，以利於掌握正確的避震和自救、互救方法。
當地震發生時，房屋倒塌後所形成的室內三角空間，往往是人們得以倖存的相對安全地點。特別是在樓房內的人，選擇廚房、衛生間等開間小、不易倒塌的空間、牆角或桌子等堅固傢具易形成三角空間的地方避震。在沒有桌子等可供藏身的場合，無論如何，都要用坐墊等物保護好頭部。千萬不要盲目跳樓和使用電梯。
一位親身經歷過1920年海原8.5級大地震的老人，曾向人們詳細介紹了「伏而待定」的具體方法：「在屋內感覺地震時，要迅速趴在炕沿下，臉朝下，頭靠山牆，兩只胳膊在胸前相交，右手正握左臂，正手反握右臂，鼻樑上方凹部枕在臂上，閉上眼睛、嘴，用鼻子呼吸」。
戶外的場合，要避開高大建築物等危險之處，護住頭，迅速跑到空曠場地蹲下。當大地劇烈搖晃，站立不穩的時候，人們都會有扶靠、抓住什麼的心理。身邊的門柱、牆壁大多會成為扶靠的對象。但是，這些看上去挺結實牢固的東西，實際上卻是危險的。務必不要靠近水泥預制板牆、門柱等躲避。在繁華街、樓區，最危險的是玻璃窗、廣告牌等物掉落下來砸傷人，因此，要注意用手或手提包等物保護好頭部。
另外，室外的人盡量遠離高壓線及石化、化學、煤氣等有毒工廠或設施。如遇燃氣、毒氣泄漏、火災，用濕手巾捂住口鼻，匍匐逆風繞到上風方向。
在百貨公司、地下通道等人員較多的地方，最可怕的是發生混亂。請依照商店職員、警衛人員的指示行動。就地震而言，地下通道是比較安全的。即便發生停電，緊急照明燈也會即刻亮起來，要鎮靜地採取行動。
在發生地震、火災時，不能使用電梯。萬一在搭乘電梯時遇到地震，將操作盤上各樓層的按鈕全部按下，一旦停下，迅速離開電梯，確認安全後避難。高層大廈以及附近的建築物的電梯，都裝有管制運行的裝置，地震發生時，會自動停止，停在最近的樓層。萬一被關在電梯中的話，要通過電梯中的專用電話與管理室聯系、求助。
要務必注意山崩、斷崖落石或海嘯。在山邊、陡峭的傾斜地段，有發生山崩、斷崖落石的危險，應迅速到安全的場所避難。在海岸邊，有遭遇海嘯的危險。感知地震或發出海嘯警報的話，請注意收音機、電視機等播放的信息，迅速到安全的場所避難。
避難時要徒步，攜帶物品應在最少限度。因地震造成的火災，蔓延燃燒，出現危及生命、人身安全等情形時，採取避難的措施。避難的方法，原則上以市民防災組織、街道等為單位，在負責人及警察等帶領下採取徒步避難的方式，攜帶的物品應在最少限度。絕對不能利用汽車、自行車避難。對於病人等的避難，當地居民的合作互助是不可缺少的。從平時起，鄰里之間有必要在事前就避難的方式等進行商定。
地震發生後，人們可能面對各種困難，必須克服恐懼心理，用正確的方法自救求生，這對於減輕地震災害，免遭新的損失，是十分必要的。如果不能自行脫險，一定要沉住氣，保護自己不受新的傷害，如果暫時無法脫險，要想辦法維持生命，尋找食物和水，保存體力，耐心等待，並設法與外界聯系，切不可大聲哭喊，勉強行動，盡量閉目休息。時間就是生命。被救後要積極參與震後救人工作，迅速壯大救援隊伍，讓更多的人獲救，要先救近處的人，先救青壯年，先救容易救的人，先救「生」、後救「人」；要積極參與維護社會治安，保持社會穩定。
在發生大地震時，人們心理上易產生動搖。為防止混亂，每個人依據正確的信息，冷靜地採取行動，極為重要。從攜帶的收音機等中把握正確的信息，相信從政府、警察、消防等防災機構直接得到的信息，決不輕信不負責任的流言蜚語，不要輕舉妄動。
同學們，地震發生時，只要能按正確的方法去做，就不會有危險的。有時，地震並不像你所想像得那麼可怕，真正房倒屋塌的災難性地震還是少數。只要沉著、冷靜地應對災變，就有可能避震成功。
⑦ 電梯12表示什麼
1、按鈕上的12表示第十二層，顯示屏上的十二表示電梯在十二層。
2、電梯樓層顯示器又名電梯監控樓層顯示器或電梯樓層字元疊加器，適用於各類安裝電梯監控的電梯場所，在不改變電梯原有電器線路的情況下，通過光電感測器對電梯運行狀態進行采樣，能在遠端電梯監控視頻上疊加並顯示時間、日期、電梯名稱、所在樓層、運行方向和狀態、卡層故障信息。
(7)電梯運行圖片素材擴展閱讀：
B+數字層——地下幾層
B即basement表示「地下室，建築物的底部」，所以常用B加數字來表示地下幾層。
地下一樓：Basement first floor（B1）
地下二樓：Basement second floor（B2）
P+數字層——地下幾層
P 即 Parking，P+數字層地下車庫層，常用在賓館或酒店，有時候也與我們常見的B+數字層意思相同，都表示地下幾層。
地下一樓：Park first floor（P1）
地下二樓：Park second floor（P2）
要注意的是：單獨不帶數字的 P 即Penthouse有可能是所謂的「頂層」（閣樓）。而在國外也有用RF（Roof floor）等來表示頂層。
G層、L層——一樓，大堂
在美國一樓常常用G或L來表示，即G （Ground）或 L （Lobby） 都代表大堂所在位置，也就是地面一層或一樓。在中國也有部分大樓會用G來表示大廳。
在國外也會用LL（Level lobby）即最底層，地面層，來表示一樓。
但是在越南，樓層數法和我們完全不同。一樓和美國一樣，是 G 或 L。但二樓也不一樣，他們的二樓叫 First floor （1F），再往上以此類推。