Ⅰ 那種拉貨跑物流的大卡車 一天大概可以跑多少路
要看什麼車型，跑什麼路了。如果現在的主流卡車（解放j6p,天龍雷諾，t7h,歐曼gtl等）人歇馬不歇，全程高速，以90～110碼的速度，一天能跑2000公里甚至更多。但是一般情況下不可能這么跑，跑不了這么多，也就四五百，六七百公里的樣子。
Ⅱ 網路貨運與一般的貨運有什麼區別
好夥伴網路貨運平台服務商
網路貨運通過綜合運用大數據雲計算，移動互聯，北斗GPS定位，物聯網等技術為用戶提供智慧物流服務，從而在規范行業秩序，保障出行安全，降低物流成本等方面，提高交易效率，擴大交易規模。在整合有效資源，建立信用體系等方面發揮重要作用。
與普通運輸的區別：網路貨運人把貨主方、委託方、業務承攬方、實際承運人（駕駛員）、收貨人等把發生業務關系的各方通過互聯網的平台有效的把大家聚合在一起形成一個良性互動促進的物流生態圈，我國對網路貨運平台經營企業強制要求採用互聯網技術，有效的保障了各方的權益，這是傳統物流企業無法比擬的。
企業憑著安全、穩定、可靠、科學的管理技術和運營體系，努力打造一個關系契約化、服務個性化、功能專業化的管理平台。公司始終本著「以誠信為基礎、以客戶為中心、以信譽為保證、以雙贏為目的、以效益為最佳」的經營理念，完善各項管理制度建設，建立集散功能強、輻射范圍廣的現代物流體系。
網路貨運有效規范了物流運輸的運營行為。企業通過嚴格承運人篩選標准、健全誠信考核檔案、實施全過程風險管理、完善保險賠付機制等手段，逐步建立起涵蓋全鏈條、各環節及各要素的管理體系
作為輕資產重管理的物流供應商，並不擁有運輸工具和其他固定資產，而是側重於利用快速布局服務網點和信息網路，以及先進的物流管理經驗和客戶資源，集約整合社會物流資源，為客戶提供一體化的物流運輸服務；
網路貨運在現代物流發展中自身所固有的優勢有，擁有先進的現代物流理念和豐富的運營管理經驗。
隨著貨物運輸范圍的不斷擴大，增值服務內容的不斷增加，即使是國際上規模最大的物流企業也需要其他企業的加盟或合作，需要建立各種體制機制下的分工整合關系，需要整合分散的物流資源。因此，整合物流資源是物流產業轉變增長方式的必然選擇。
物流雖然是新產業，但卻是一個融合型的產業。20世紀後期的現代物流產業是融合多個傳統產業而成。傳統的運輸業、倉儲業是現代物流業的基礎，信息是連接各個功能的橋梁。通過整合形成規模，使物流的大生產方式得以實現，網路貨運成為物流企業發展的必然項。 好夥伴已經幫助多家企業成功申請並搭建了網路貨運平台（具體結果已經在各個省市交通運輸局網站上公示）
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Ⅲ 關於卡車和物流能聯想到什麼
關於卡車和物流能聯想到貿易。
只要是有貿易往來，就會用到卡車，無論是國內還是國際貿易往來，還是海運空運，整櫃散貨，都需要卡車把貨物送到指定地方。
只要是有貿易產生，就會委託物流公司安排，離開了物流公司，貿易也不能順利完成。
Ⅳ 麻煩大家給推薦個國外卡車的圖片站吧~
http://www.photoblog.com/ 這個很不錯的
http://www.toofiles.com/zh/ 這個
都是國外的。
再介紹個美圖修吧~這個站的
www.xxmm8.info 看域名就知道是什麼類型了吧~
Ⅳ 快遞與物流的區別
1.服務對象，快遞的服務對象主要為需要快遞各種單據和單證的公司、單位等組織以及需要快遞私人物品的個人（包括網上購物）。物流的服務對象主要為工廠、商貿企業等單位。
2.速度和時效：物流總體上不如快遞，但也不會比快遞慢很多。
3.運輸對象的大小：快遞公司主要運送文件類、個人物品類以及50千克以下的小批量貨物。物流公司主要運送大型物品、大批量貨物。
4.價格和費用：快遞的單位價格較高，只適合運送文件類和小件、少量貨物。如果貨量大，必須找物流公司，貨量越大，找物流公司越劃算。
中國的物流術語標准將物流定義為：物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程中，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合起來實現用戶要求的過程。
圖片來自網路
我們再來看快遞：
快遞是社會新形式下衍生出的統一名詞。快遞又稱速遞或快運，是指物流企業(含貨運代理) 通過自身的獨立網路或以聯營合作(即聯網)的方式，將用戶委託的文件或包裹，快捷而安全地從發件人送達收件人的門到門(手遞手)的新型運輸方式。快遞是物流產業的一個分支行業。
那麼他們的具體區別是什麼呢？
1、 賣的東西不一樣：即服務提供形式不同；
快遞：貨小、上門、很少稱重量方、飛機、快、單價高、首重+續重；
物流：貨多、門店、必須稱重量方、卡車、稍慢、單價低、最低一票+每公斤單價。
2、 購買服務的客戶不一樣：即服務主體不同，需求痛點不同：
快遞：C2C/B2C多，要速度、要安全、要信息透明；
物流：B2B/B2C多，要便宜、要穩定、要結算便捷。
3、 賣服務的公司結構不一樣：即公司運營形態不同。
快遞：快遞小哥佔主體，運輸成本是小頭，首位兩端最重要
物流：司機理貨員很多，運輸成本占很多，干線網路最重要。
因此，我們在網上網購小件物品或者寄送小件物品時，我們都會選擇快遞而不是物流。但當企業或者我們需要在城際、跨省運輸大件物品時依舊會選擇物流而不是快遞。
圖片來自網路
物流是相比快遞來說更為強大完善及專業的運輸行業，它負擔的並不僅僅是運輸而是包含運輸、包裝、裝卸、配送、倉儲、加工等實際的物流業務操作在內。
物流服務有一個特點就是定製化，面對不同消費者提出的特別的需求，需要依照客戶需求，盡可能去滿足，並設計具體項目的解決方案。物流企業會根據企業貨品特性及企業的具體物流需求，在覆蓋區域為企業進行個性化的物流服務定製。
現代物流企業也物流行業已進入一個全新的轉型階段，技術創新、裝備創新、管理創新、運營模式創新等在物流行業業務場景中得到廣泛應用和全面滲透，將信息技術應用於傳統物流行業中，不斷提高資源利用率和附加值。
Ⅵ 這張照片圖片，這輛拉貨的卡車，這輛貨車，你感覺怎麼樣，喜歡嗎
很老了，以前的老款解放牌貨車，運磚頭的。
Ⅶ 求物流倉庫平面圖
「倉庫」是進行商品流通必要的基礎設施，正所謂「渠道為王」，製造企業、分銷企業及第三方物流都在各地有著眾多分銷倉庫，決定著企業成敗的戰略性業務實體，所以，諸如倉庫應該具備什麼功能，如何設計等這些問題應該可以從本文中找到答案。由於城市的發展，五六十年代的倉庫被融入城市中心，所以許多城市都將倉庫的重建和搬遷提到日程中進行規劃，但社會上對於倉庫的理解有著很多誤區，建築業中也將倉庫的規劃和建設定位為五類取費標准。然而倉庫的建設是非常復雜的，需要系統規劃和詳細論證。倉庫的設計原則：在預定的區域內合理地布置好各功能塊相對位置是非常重要的，其目的是：（1）有效地利用空間、設備、人員和能源；（2）最大限度地減少物料搬運；（3）簡化作業流程；（4）縮短生產周期；（5）力求投資最低；（6）為職工提供方便、舒適、安全和衛生的工作環境。例如海爾集團作為全國知名的企業，在各地管理著眾多的倉庫，對於倉庫的選擇有著嚴格的要求。根據企業戰略需要，海爾將在全國各城市建立集工貿、物流、售後服務為一體的HMS中心，為尋找最具優勢的合作夥伴，其有關基本需求為：根據具有代表性海爾企業的要求，我們來探討倉庫建設時應該考慮的因素：先應定位客戶，現代物流分工詳細，工業原料、機電產品、日用消費品、醫葯產品、食品冷鏈對於倉庫的要求千差萬別，尤其公共型倉庫，建設前必須先搞清楚客戶定位，不要盲目上馬建設。1.根據地址的形狀來決定庫區布局：通過考慮建築利用率、容積率等因素，決定布置倉庫面積，選擇最佳的建築方位和進出口。此項工作大多由建築設計院來完成。2.決定動線規劃：倉庫動線基本上分為：I型、L型、U型。動線最好為雙向進出，進出通道分離設置，保證車輛不交叉對流行駛。3.決定廠房形式、高度及跨距：倉庫是否為多層樓庫，由地價成本來決定，如平面倉儲年平均收入低於土地租金3倍以上，再考慮多層倉庫，國內的地租成本，人力資源成本低決定了除有特殊原因時不需要考慮立體倉庫。倉庫以矩形為佳，倉庫寬度應包括2~4米寬主通道，加上（以1個托盤的倍數1~1.2米）至少在5個以上托盤的寬度，倉庫的長度可以是倉庫寬度的3倍以上，倉庫內應無立柱和橫梁，寬敞高窗。在柱子的跨距方面，跨距愈大成本愈高。應取得平衡點，根據料架的規劃尺寸及恰當的通道尺寸為規劃參考尺寸，大多為24~30米。在高度方面最好能夠儲放4層棧板的商品，計算公式：(棧板上貨物的高度＋叉舉高度20cm＋梁高10cm)×N層＝實際作業高度。另外電燈、冷氣風管或消防水管等空間高度還要再加上去，一般為8米以上。對有溫度要求產品的儲存，應選擇的倉庫是：倉庫的牆和屋頂，應是厚的混凝土磚牆、厚的泡沫塑料夾心（5公分以上）彩鋼板或其它保溫性良好，非易燃的材料，門窗保溫、密封性良好適合。布置規劃圖完成了，然後需考慮建築材料，例如有RC結構、鋼骨彩色鋼板結構、彩色鋼板結構及石棉瓦結構等幾種，目前國內的物流中心約80%是採用鋼骨彩色鋼板的建築結構；擁有足夠的強度且施工既快又便宜的優點。4.決定運搬方式及設備：在物流中心的運搬方式也有許多種類；人工、手動搬運設備、叉車、堆垛機，採用哪種設施會直接影響到地面及高度，月台的設計，所以在規劃倉庫前，必須決定搬運方式。5.細部布置規劃：當棧板的形式及尺寸、料架種類及尺寸、運搬設備、廠房形式、高度及跨距等全部決定之後，接下來則是物流中心的細部布置規劃：（1）卡車通道：在物流中心內部的卡車車道，單線車道寬度為3.5M，雙線車道寬度為7.0M，車道的地板荷重必須是能承擔10噸/每軸的地面。（2）卡車回轉區：在物流中心的卡車回轉區，可以使大卡車容易地停靠月台，卡車回轉區的長度是根據卡車的長度不同設置，原則上是卡車全長的兩倍；例：2噸車為11M，4噸車為13M，11噸車為20M及拖車、貨櫃車為33M。（3）月台高度寬度：月台，是進出貨必經之路，高度是配合卡車貨台的高度，但是卡車的種類非常多，可導入油壓升降平台來輔助裝卸，一般而言月台的高度2噸車約為0.7M，4噸車約為0.9M，11噸車約為1.2M，而拖車及貨櫃車約為1.3M左右。考慮防撞的裝置，避免月台遭卡車撞壞。低溫倉庫則必須配合門封設備。月台考慮到揀貨和叉車回轉，月台寬度一般為3米左右為宜.（4）遮陽(雨)棚高度及長度：商品對濕度及太陽直射非常敏感，因此進出貨的地方必須有足夠遮陽(雨)棚的設備。遮陽(雨)棚與月台的高度至少需要3M以上，與地面的高度至少需要4.5M以上，遮陽(雨)棚的長度至少需要5M以上；斜度最好是往內部頃斜，避免雨水滴落到車廂後被風吹進月台。（5）地板荷重和地板材質：地板荷重及地板表面材質也是很重要的，尤其是多層樓式或是有地下室的樓板，可發現地板的承載荷重不足情形，地板不正常之龜裂及震動，或者是結構體嚴重受損情形。目前倉庫地面基本以普通水泥混凝土為主，一般採用C20以上強度，15～20cm厚的素混凝土直接收光做面層，或在墊層上再做3～5cm厚，C30以上強度的水泥砂漿罩面層。使用兩年以後，地面會出現不同程度的翻砂、起塵。隨年限的延長，加上碳化、水侵蝕和風化作用，地坪表面會繼續粉化，影響正常使用。具體表現在貨物堆放無論時間長短，上面總是布滿灰塵。水磨石地面和地板磚地面，根據不同材質的選擇，一般1㎡造價增加30~60元左右。解決了混凝土地面的翻砂起塵問題，但其面層本身與混凝土基層是剝離的，所以在重車的作用下，極容易造成水磨石或地板磚面層起殼、空鼓、碎裂、脫落現象，影響了庫區平整，且隨著使用，破壞區域會擴大，使用壽命也很短。耐磨地坪是新建倉庫地面最佳的選擇，是耐用、經濟的一種方案。地面不翻砂起塵，使用壽命達20年，且施工速度快、周期短，與混凝土攤鋪施工同步，完工以後可承受重荷載車輛的碾壓。無溶劑「自流平」環氧樹脂，但價格高，從70-100元/㎡(3mm厚)不等。另有一種叫環氧樹脂砂漿，也擁有差不多同等功能。兩者的防滑、防滲水都差不多。砂漿自流平比樹脂處流平更耐磨，因其在環氧樹脂內加入了金剛砂。(6)屋頂、屋高及梁高：倉庫的廠房屋頂根據廠房的不同屋頂的設計也完全不同，常見的庫頂建造材料有：彩色鋼板、RC、庫體板、石綿瓦等幾種；以彩色鋼板為普遍。由於建造方式的不同屋頂的樣式各異，有平屋頂、單面斜度及兩面斜度等幾種，因此屋頂斜度須注意，屋頂斜度會影響屋高及梁高。（7）牆壁及門窗倉庫的牆壁種類有：彩色鋼板、彩色鋼板＋隔熱層、庫體板、磚牆等幾種；彩色鋼板的價格便宜，隔熱防塵效果不佳；庫體板及磚牆的價格高，隔熱防塵效果好。庫門有：手動卷門、電動卷門及手動快速門等，手動卷門價格便宜但費力，電動卷門較貴但省力。窗戶盡量規劃在較高的地方，開窗的主要目的是在於採光及緊急時逃生。庫房大門的高度應在4米，寬4米左右，開門方式為左右開門，也可用移門。沒有裝卸平台的地面倉庫，門口要設有能安裝防水閘設施。（8）消防倉庫須設置足夠的消防設備，種類有：煙感報警器；消防栓；滅火器；自動灑水系統；自動二氧化碳滅火系統等幾種；消防栓及滅火器的價格便宜但須由人操作，自動灑水系統及自動二氧化碳滅火系統的價格貴但效果佳。倉庫內緊急出口需配有緊急照明設施。配有備用的不間斷電源，該不間斷電源至少可提供30分鍾的照明負載工作時間。(9)倉庫的換氣倉庫的換氣，尤其是夏天，換氣方法有很多種：天窗自然換氣；強制性通風器(自動)；空調系統等幾種。在利用自然通風的時候，要充分考慮天氣、季節來決定通風的起止時間。(10)採光及照明採光及照明對於倉庫的作業非常重要，光線不足造成撿貨錯誤；自然採光方法有兩種：屋頂採光板和門窗採光兩種。在規劃照明使用人工光源時，必須把採光區規劃在走道的上方。倉庫的照明光度依區域不同設置，應至少如下所列的光度，進出貨暫存區100~200lux；庫存儲存區100~200lux；撿貨區200~300lux；檢查區200~400lux；辦公室200~300lux以上的光度。除了倉庫的主題設施外，其它設施對於評價倉庫也尤其重要：大型倉庫應配置專門獨立的警衛室、配電房（包括發電機作業地）、食堂、門衛；宿舍寢室：宿舍的建造按照民用住宅居住標准，配有基本的照明和通風設備，建造位置應要與倉庫有隔離圍牆，或庫區外，並且配有一定數量的滅火器材。停車：停車區域分為鏟車停放區與其他車輛停放區，在條件允許的情況下鏟車應配備固定的停車房（便於鏟車的保養與維護）安置於庫房地外圍。防蟲害，防曬等：對於食品類等特殊要求倉庫必須安裝滅蟲害熒光燈，滅蚊燈具應安裝在門的二側，高度1.8~2米。對於食品類倉庫以及對庫房光線有要求的，應安裝窗簾等防護設施。廁所浴室：按照民用住房標准建造，廁所分為對內和對外。內部廁所應建於辦公室內部，員工宿舍區內。外部廁所建於保安門衛室周邊便於監控（主要向送貨人員提供）。辦公室（應為無煙區）：辦公室應建於倉庫存貨區旁邊（必須與存貨區域隔離）或庫區二樓以上，辦公區應配備必要的安全硬體設施。倉庫名稱標識及庫區示意圖：公司的標識及示意圖應安裝於辦公室、存貨區入口處。標識要統一、美觀醒目，製作材料盡量使用防水材料。在設計規劃從理論上說，倉庫可以具備如下一些基本功能：1.運輸功能；2.儲存功能；3.裝卸搬運功能；4.包裝功能；5.流通加工功能；6.物流信息處理功能。從具體實際來看，倉庫還具有以下增值性功能：7.結算功能；8.需求預測功能；9.物流系統設計咨詢功能；10.物流教育與培訓功能。以上功能中，前6項基本功能需要經驗和實力，後4項需要智慧和遠見。功能是靠設計而來的，每個物流中心的功能集合都不會完全一樣，有的物流中心可能只提供6項基本功能中的部分功能，但這些功能特別強大，這是完全可以的。倉庫與物流中心，都能為貨主、客戶提供服務，進而能夠取得經濟效益。因此，希望本文能夠在倉庫建設和設計中起到拋磚引玉的作用
Ⅷ 為什麼有的卡車三軸但是後面有一個軸不讓著地，就像圖片里中間的那個輪胎
那叫提升橋。
● 提升橋的概念
提升橋，顧名思義代表可自由升降的車橋，提升之後可以使車軸輪胎離開地面，我們也稱之為懸浮橋。我們最常見的提升橋，一般是無驅動力的輔助橋。
牽引車輔助提升橋有著良好的經濟性，重載時可以降下來起到承載重量的作用，空載時可以將車橋提升，提升橋的輪胎與地面沒有摩擦阻力，可以降低油耗。
常見的牽引車提升橋只是承載橋，沒有驅動齒輪結構，重量更輕，保養更加簡單。
● 早期：技術有限，用來增加承載
國內早期的提升橋出現在上世紀70年代。受當時國民經濟和技術條件的限制，二汽在原有5噸卡車的基礎上，安裝輔助輪完成8噸載重車設計，滿足了當時卡車重載的需求，這也應該是懸浮橋技術在國內應用的雛形。至今，在專用車領域還能看到類似這樣的設計，比如我們熟悉的灑水車，油罐車還有垃圾回收車等。
● 中期：管理無序，亂改現象嚴重
隨著經濟進入快速增長時期，特別在上世紀90年代中期之後，由於對物流運輸市場管理無序，出現了不少亂改車型的現象，在民間也出現了各種改裝，很多隻是為了應付政策法規，不具備懸浮橋的承重功能，也稱之為「拖輪」車。
● 後期：政策限制，提升橋基本消失
公路法頒布以後，開始了治超措施，為了滿足用戶對車型的需求，廠家也推出各類懸浮橋的系列產品，這里也有一些我們見到的經典車型。
這期間出現了不少非法改裝鑽空子的行為，2007年，國家發改委取消了提升橋車型的公告，禁止這一車型生產銷售，這裡面當屬對重汽HOWO的提升橋系列車型沖擊最大，這一技術在當時的應用也僅限於專用，工程車輛產品。隨後在國內懸浮橋車型就開始逐漸消失了。
● 現在：車展亮相，提升橋重回正軌
這次上海車展，東風商用車推出新款長頭天龍，運用了多項國內首創的專利技術，已經不能簡單的稱為懸浮橋，雖然也有提升功能，但它的後橋具有驅動能力，特別的地方還有在後橋軸頭上有一個半軸的嚙合控制系統，通過手動調整，可以在4x2、6x2、6x4幾種驅動形式之間轉換。
Ⅸ 求卡車圖片：八九十年代常見的日野（HINO）卡車，長頭的，白色的. 那車太經典了!
長頭的hino 我想可能是TH zc zy
Ⅹ 世界上最大的卡車的圖片
世界上最大的卡車是加拿大通用公司專門為sparwood b.c.露天礦區設計生產的，其他地區可不會有，而且由於運行成本太高，現在已經退休了，放了一輛在sparwood旅遊區作擺設。這個東東空車就有260噸，載重量350噸，加起來足足600噸超上。上公路肯定是不行了，如果路面不塌的話，估計裝甲車也攔不住。
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