① 橋梁通常有那幾種結構形式每種形式的優缺點是什麼
【1】【按主要承重結構體系分】有梁式橋、拱橋、懸索橋、剛架橋、斜張橋和組合體系橋等（圖4），前三種是橋梁的基本體系。
橋梁按橋樑上部結構的建築材料分 有木橋、石橋、混凝土橋、鋼筋混凝土橋、預應力混凝土橋（有時三者統稱混凝土橋）、鋼橋和結合梁橋等。木橋易腐蝕多用於臨時性橋梁。石料和混凝土抗壓強度高而抗拉強度低,主要用於拱橋。鋼筋混凝土橋為耐壓的混凝土和抗拉、抗壓性能均好的鋼筋結合而成的橋，主要用於跨度不大的梁式橋和拱橋。預應力混凝土橋是採用高強度鋼筋(絲)和高標號混凝土建成，可達到比鋼筋混凝土大得多的跨度，可採用的結構體系也比鋼筋混凝土橋廣泛得多。鋼橋用結構鋼製造，現常用於實腹梁橋及大跨度的桁架梁橋、拱橋、斜張橋和懸索橋。其主要優點是施工速度較快，跨越能力大；缺點是用鋼量較多，維修費大。結合梁橋也稱組合梁橋，是由兩種不同建築材料結合而成的橋,通常指用鋼梁和鋼筋混凝土橋面板結合而成的橋,可以節省鋼材。
此外，還有用輕質混凝土、鋁合金、玻璃鋼等建築材料建造的橋梁。
【2】【按用途分】 有公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、城市橋。公路橋的活載一般小於鐵路橋,但活載的作用點(車輪)在橋的橫向是變化的,橋面較寬，橋梁的容許撓度也大。鐵路橋活載沿軌道運行，在橋上橫向位置不變，橋面系易於布置，但橋面通常較窄，在大跨度鐵路橋的設計中，由於橫向穩定、剛度和風振等原因而需加寬橋梁；其活載大，容許撓度小，因此在選擇結構體繫上不如公路橋有較多的自由。在同一橋位上供公路和鐵路使用的橋梁稱公鐵兩用橋。公路、鐵路一般分別布置在上、下兩個平面上；也可布置在同一平面上，將公路設置在鐵路兩側,但運營性能較差。城市橋的構造接近公路橋,但車行道和人行道較寬，橋梁高度要低，以減少橋頭引道長度和填土數量；在通行混合交通時，橋梁縱坡不宜大於2％;設計中應考慮公用事業管線（電信、照明、自來水、暖氣和雨水管等）的過橋設置，不得妨礙橋梁的維修和養護，但高壓輸電線路、煤氣管、輸油管與污水管等不允許在橋上敷設。城市橋應視為重要的藝術建築之一，應注意橋梁本身的造型要和周圍的景觀協調，對橋頭堡、欄桿、燈柱的藝術要求也高。城市橋上遊人樂於駐足，以選用不影響眺覽風景的上承式橋梁為最好。
此外,尚有人行橋、飛機場橋、運河橋、給水橋(渡橋)和供油、供氣、供煤粉的管道橋等。
橋梁按跨越障礙分 有跨河橋、跨谷橋、跨線橋和高架線路橋等。跨河橋的長度和高度，應滿足泄洪和通航的要求，在主河槽部分的橋梁稱為正橋，跨度較大；其餘部分稱為引橋，其跨度一般由經濟條件確定，宜優先選用標准設計（見橋梁標准設計）。跨谷橋的長度和高度由地形決定。跨線橋為線路（公路、鐵路等）立體交叉時，一條線路跨越另一條線路的橋梁，也稱立交橋；如在地下穿過既有線路的稱為地道橋。高架線路橋是修建於地面或道路上空，供車輛行駛的旱橋，是一種用橋梁結構代替路堤的高架線路，可以避免線路平面交叉，提高交通運輸能力。
【3】【按橋面位置分】 有上承式橋、中承式橋、下承式橋和雙層橋。將橋面布置在主要承重結構之上的稱為上承式橋(圖4a、b),在主要承重結構下緣附近的稱為下承式橋(圖3);介於上、下緣之間的稱為中承式橋；上下緣均設橋面的稱為雙層橋。上承式橋具有構造簡單、容易養護、製造架設方便，節省墩台圬工數量以及視野開闊等優點，在橋梁設計中常優先選用。中、下承式橋都具有橋梁建築高度小的優點，視設計要求而用。雙層橋多用於公鐵兩用橋。
按橋梁平面的形狀分 有正交橋、斜橋和彎橋。正交橋的橋梁中心線和主河槽的流向（或被跨越線路的中心線）正交。斜橋的中心線和主河槽流向斜交。斜交的度數一般用橋梁的中心線和支承線的法線交角表示。斜橋受力和構造都較復雜，用材料也多。彎橋是主要承重結構軸線順著線路曲線布置的橋，其受力和構造也較復雜；為便於行車，橋面應按線路要求設置超高及加寬。
橋梁按製造方法分 混凝土橋分就地灌築橋和裝配式橋兩類。後者的構件在工廠(場)中預制，運往工地拼裝架設,其優點可使橋梁製造工業化、機械化，降低成本,提高速度，而且質量也有保證。也有兩者結合的裝配、現澆式混凝土橋。鋼橋一般都是裝配式的。
【4】【按橋梁長度分】 橋梁在技術要求和養護設施等方面需要按橋梁長度進行分類。
按使用期限分 有臨時性橋、永久性橋和半永久性橋。臨時性橋的構造簡易，僅在有限的短期內使用或在永久性橋未建成以前供維持交通之用。永久性橋為長期使用的橋梁，需按規定的設計洪水頻率、橋面寬度和檢查維修設備等進行設計。半永久性橋一般是下部結構按永久性橋設計，而上部結構是臨時性的。
其他特殊橋梁 有活動橋、軍用橋與漫水橋等。活動橋是橋跨結構可以移動或轉動，以擴大或開放橋下自由通道的橋梁，多用於河流下游靠近入海的港口處。軍用橋是為軍事目的而設的臨時性橋梁，用以跨越河流、峽谷溝壕、與彈坑等障礙，通常要求材料重量輕而強度高，構件可以互換，拆裝簡便，能迅速組裝成各種跨度和不同承載力的橋梁。漫水橋是三、四級公路在交通容許有限度中斷時修建的一種半永久性橋梁，橋面建在設計洪水位標高之下，汛期洪水漫頂而過，常採用圬工材料建造。
【【橋梁-基本特點】】
橋梁
梁式橋包括簡支板梁橋、懸臂梁橋、連續梁橋其中簡支板梁橋跨越能力最小,一般一跨在8-20m.連續梁橋國內最大跨徑在200m以下,國外已達240m。
拱橋在豎向荷載作用下，兩端支承處產生豎向反力和水平推力,正是水平推力大大減小了跨中彎矩,使跨越能力增大.理論推算,混凝土拱極限跨度在500m左右,鋼拱可達1200m.亦正是這個推力,修建拱橋時需要良好的地質條件。
剛架橋有T形剛架橋和連續剛構橋,T形剛架橋主要缺點是橋面伸縮縫較多,不利於高速行車.連續剛構主梁連續無縫,行車平順.施工時無體系轉換.跨徑我國最大已達270m(虎門大橋輔航道橋)。
纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)是建造跨度非常大的橋梁最好的設計.道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，纜索懸掛在橋塔之間。斜拉橋已建成的主跨可達890m,懸索橋可達1991m。
組合體系橋有梁拱組合體系,如系桿拱、桁架拱、多跨拱梁結構等.梁剛架組合體系,如T形剛構橋等。
桁梁式橋：有堅固的橫梁，橫梁的每一端都有支撐。最早的橋梁就是根據這種構想建成的。他們不過是橫跨在河流兩岸之間的樹干或石塊。現代的桁梁式橋，通常是以鋼鐵或混凝土製成的長型中空桁架為橫梁。這使橋梁輕而堅固。利用這種方法建造的橋梁叫做箱式梁橋。
懸臂橋：橋身分成長而堅固的數段，類似桁梁式橋，不過每段都在中間而非兩端支承。
拱橋：借拱形的橋身向橋兩端的地面推壓而承受主跨度的應力。現代的拱橋通常採用輕巧、開敞式的結構。
吊橋：是建造跨度非常大的橋梁最好的設計。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間。較古老的吊橋有的使用鐵鏈，有的甚至使用繩索而不是用鋼纜。
拉索橋：有繫到橋柱的鋼纜。鋼纜支撐橋面的重量，並將重量轉移到橋柱上，使橋柱承受巨大的壓力。
玻璃橋：純玻璃製成的一種橋梁。
廊橋：加建亭廊的橋，稱為亭橋或廊橋，可供遊人遮陽避雨，又增加橋的形體變化。
② 世界上跨度最大雙層懸索橋正式通車，在建造懸索橋時遇到了哪些困難
10月8日，武漢又建了一所破紀錄的長江大橋——楊思崗大橋正式通車。該橋是長江上首次竣工的一座雙層行駛公路大橋，更是世上跨度最第一的雙層懸索橋。武漢楊司港長江大橋連接武漢「三鎮」(武昌、漢口和漢陽)中的漢陽和武昌，位於英武洲長江大橋和白沙洲長江大橋之間。這座橋的設計跨度為1700米，橫跨長江。在雙層橋梁結構中，居世界第一。
我國鐵路橋局副首席，就是楊思崗長江大橋這個工程的經理羅瑞華表示，該橋具有承載力大、基礎規模大、載重大、橋梁結構新穎、使用材料先進、功能新、施工工藝新等特點。除主跨跨度大外，在施工過程中也創下了多項記錄。橋梁錨固是直徑98米的一種圓形的連續牆，平面面積就是世上最大的16個籃球場的面積之和；這座橋的主纜索拉力很大。兩條主纜的設計拉力各為六萬多噸，吊索的設計拉力為五百噸，是世界上最大的。
③ 錢塘江大橋(圖片)
錢塘江大橋位於西湖之南，六和塔附近的錢塘江上，是我國自行設計、建造的第一座雙層鐵路、公路兩用橋，橫貫錢塘江南北，是連接滬杭甬、浙贛鐵路的交通要道。大橋於1934年8月8日開始動工興建，1937年9月26日建成，歷時三年零一個月時間。錢塘江大橋的建成不但極大地方便了錢塘江南北的交通，而且與六和塔一起構成了西湖風景名勝區南線宏偉壯麗的景觀。大橋全長1453米，分引橋和正橋兩個部分。正橋十六孔，橋墩十五座。下層鐵路橋長1322.1米，單線行車；上層公路橋長1453米、寬6.1米，兩側人行道各一點五米，雄偉壯觀。大橋如虹飛架南北，錚錚鐵骨肩負重任。錢塘江大橋的設計、建造主持者是當代橋梁專家茅以升博士。為了完成建橋重任，茅以升毅然辭去北洋大學教席，隻身來到杭州。首次採用氣壓沉箱法掘泥打樁獲得成功，打破了外國人認為「錢塘江水深流急，不可能建橋」的預言。為中國人民長了志氣。由他主持制訂的建橋方案不但切實可行，而且比美國橋梁專家華德爾提出的方案減少投資約二百萬元，終於被當局採納。雄偉壯麗的大橋，抒發出中華兒女自立於世界民族之林的豪情壯志，而銘刻其中的「殫精竭智千日功，通車之日卻炸橋」的扼腕痛心卻使國人永志難忘。
1934年11月11日，錢塘江大橋開工興建。39歲的茅以升受命擔任錢塘江大橋的總設計師、總工程師。當時，日本軍國主義侵略者的鐵蹄已經踐踏了我國東北地區，並對華北乃至整個中國虎視眈眈，妄圖亡我中華。茅以升盡管不是政治家，但他熱愛祖國，對時局的憂患使他保持了清醒的頭腦。1937年7月7日，盧溝橋事變爆發。茅以升有一種連他自己也不願意正視的預感，作出了驚醒世人的重大決定——他在大橋南2號橋墩上留下一個長方形的大洞。對於這個原設計中沒有的重大改變，茅以升沒有向任何人解釋原因。1937年8月13日，淞滬抗戰終於爆發，整個9月、10月，淞滬抗戰異常激烈。戰爭的硝煙已經彌漫到杭州上空，錢塘江大橋的施工也進入了最緊張的階段。9月26日，錢塘江大橋的下層單線鐵路橋率先通車。茅以升期盼著上海能夠阻擋住日軍進攻的腳步，然而，持續了3個月的淞滬會戰終以上海陷落結束，杭州也危在旦夕。筋疲力盡的茅以升已經明顯地感到他已無力把握這座大橋的命運。11月16日茅以升接到南京政府命令：如果杭州不保，就炸毀錢塘江大橋。茅以升在南2號橋墩留下的長方型大洞，其實就是預防這一時刻的來臨。當晚，茅以升以一個橋梁工程學家嚴謹、精準的態度，將錢塘江大橋所有的致命點一一標示出來。整個通宵，100多根引線，從各個引爆點全部接到南岸的一所房子里。懷著親手掐死親生嬰兒一樣的痛楚，茅以升一直陪伴著歷經艱險建造起來的大橋，址到親眼看到最後一根引線接好。這是茅以升一生中最難忘、最難受、最難捱的一天，在事後來對家人的回憶訴說中，那種痛苦，那種無奈，真使他欲哭無淚。11月17日，是茅以升多麼渴望卻又沒敢指望的大橋全面通車的第一天，當第一輛汽車從大橋上駛過，兩岸數十萬群眾使勁鼓掌，掌聲經久不息。茅以升後來回憶說：「所有這天過橋的十多萬人，以及此後每天過橋的人，人人都要在炸葯上面走過，火車也同樣在炸葯上風馳電掣而過。開橋的第一天，橋里就先有了炸葯，這在古今中外的橋梁史上，要算是空前的了！」
1937年12月23日下午1點，茅以升終於接到命令：炸橋。下午5點，日軍的先頭部隊已隱約可見，人群被強行攔阻，所有的引線都點燃了。隨著一聲巨響，錢塘江大橋的兩座橋墩被毀壞，五孔鋼梁折斷落入江中。總長1453米、歷經925個日日夜夜、耗資160萬美元的錢塘江大橋，最終在通車的第89天癱瘓在日寇侵略的烽火中。日軍士兵友永河夫在硝煙彌漫中，拍下了炸毀後的錢塘江大橋。幾十年後，友永河夫來到北京，帶著對戰爭的懺悔，將他拍攝的這張照片親手交到了茅以升的手中。大橋炸毀的這一天晚上，透過蒼茫暮色，茅以升先生凝視著由他一手炸毀的大橋殘影，看著江北岸愈來愈亮的火光，茅以升滿腔悲憤地在書桌前寫下8個字：「抗戰必勝，此橋必復」。他的願望直到全國解放之後的1953年才得以實現。如今，杭州段的錢塘江上聳立著六座大橋，錢江二橋、錢江三橋、錢江四橋……，唯獨錢塘江大橋橋名不改，巍然屹立在月輪山前。大橋北堍，豎起了茅以升的全身銅像，人們永遠懷念這位中國傑出的橋梁專家、深沉的愛國主義者，人們也不會忘記錢塘江大橋的這一段慘痛的傳奇歷史。
④ 基建狂魔阿中建造的世界上跨度最大雙層懸索橋正式通車，它是怎樣建成的
人們所說的基建狂魔阿中其實就是說的是中國鐵路。就在10月8號那一天，世界上跨度最大的雙層懸索橋，武漢楊泗港長江大橋正式通車了。它就像是一條金色的巨龍一樣，浮在了長江的上面。它溝通了漢陽武昌兩岸，這一次的大橋通車直接完善了武漢城市快速路系統，緩解了過江交通的壓力。
在大橋通車那一天，有很多的武漢市民自發來到這座大橋旁邊觀看，這雄偉壯觀並且非常具有人性化的設計。也有很多市民表示橋梁從武昌一直連接到漢陽，這樣直跨過去的設計非常的棒。
這次楊泗港長江大橋的建成，它不僅豐富了武漢的橋梁類型。也同時為新時代的超級工程再創輝煌，同時也為慶祝新中國成立70周年獻上了一份大禮。
⑤ 我國歷時四年建造的跨江雙層大橋是否驚動了世界
大家都知道我國是一個基建狂魔，並且在很多的橋梁建設上面也留下了非常多的令人羨慕的奇跡，今天我們要說的這個橋梁就是位於長江上面的，第一個可以橫跨長江江面的一個雙層大橋。聽起來是不是感覺非常的雄偉壯闊呢？讓我們一起來仔細的了解一下它吧！
⑥ 錢塘江大橋的資料和圖片
錢塘江大橋位於西湖之南，六和塔附近錢塘江上，為貫通錢塘江南北交通，連接滬甬、浙贛鐵路的交通要道。於1934年8月8日動工，於1937年9月26日建成的我國第一座鐵路、公路兩用雙層橋。橋長1453米，分引橋和正橋兩個部分。
⑦ 這是什麼橋，在哪裡
東莞東江大橋
是莞深高速公路北端的石碣段跨越東江南支流處的一座大橋。
東江大橋工程2006年8月8日開工。2009年9月28日正式通車，歷時三年建成。國內第一座雙層公路橋。
東江大橋，採用剛性懸索加勁鋼桁梁橋方案，雙層橋總長1499米，主橋長432米，主跨208米，邊跨112米，橋面寬度為2乘16.25米，投資約為4億元。大橋結構新穎，採用三片加勁鋼桁整體受力，大大節省了鋼材用量，橋梁寬度及通行能力居全國公路雙層橋之首。
⑧ 世界上跨度最大雙層懸索橋正式通車，令網友大肆稱贊的外觀究竟有何特殊
隨著現代科學技術的發展和社會經濟的發展，人們的生活水平也日益提高，對生活質量也逐漸開始重視起來。迅速、高效、高利益是現在社會的追求，也是對很多工作者的要求。現在時代發展的日新月異，人們的生活方式和以前相比有了很多的改變。以前人們出行要靠做綠皮車，也就是火車，這樣的交通方式，不僅花費了很多的時間，還耗費了很多精力。自從我國有了動車之後，現在出行根本就不是問題。但是，跨海之間的兩地，要怎麼樣能夠快速速的到達彼岸呢？所以人們知道了利用橋有橫跨的作用，來縮短路途的距離。今天我們就一起來說一說，世界上跨度最大的雙層懸索橋正式通車，令網友大肆稱贊的外觀究竟有何特殊。
這座橋的路線全長在5.8公里左右，按雙層12車道布置，混凝土橋門架塔，總共投入資金八十三點四億元。交通的進步，側面說明了我國社會經濟發展方面和科學技術方面的進步，這應該是讓我們引以為豪的。我也相信在未來的中國，無論是在交通方面，還是在其他方面，都會有很大的提高。