❶ 日本電車車廂種類有哪些
日本電車車廂種類：
1、普通(kakueki-teisha或futsu-densha)
普通列車在每個車站都停。
2、快速(kaisoku)
快速列車跳過一些車站。在普通火車和快速火車之間沒有票價上的區別。
3、急行(kyuko)
急行列車比快速列車停的站更少。如果是JR(日本國鐵公司)，除基本車費之外需要支付急行費。
4、特急(tokkyu)
特急列車只在主要車站停靠。除基本車費之外需要支付特急費，一般是在500到4,000日元之間。如果不是JR公司，不需要支付特急費。
5、新干線（子彈頭列車）
超級急行(shinkansen)新干線是由JR(日本國鐵)獨家營運。新干線使用單獨的軌道和站台。除基本車費之外需要支付特急費，一般是在800到8000日元之間。
(1)日本電車圖片唯美擴展閱讀：
座位類別：
1、新干線、特急火車和數量很少的慢車上，JR提供有兩種座位類別：普通座和綠色(頭等)座。多數普通列車只有普通車廂。綠色車廂不太擁擠，座位更加寬敞一些，但是一般比普通車廂貴30%到50%。
2、大多數新干線和特急火車有非預訂的座位(jiyu-seki)和預訂的座位(shitei-seki)，而少數則只有預訂的座位。
綠色車廂的座位經常全部要預訂。在大多數地方的快車和特急車上，所有位子都是非預訂的。預訂座位會花費大致300到500日元，但是有【日本鐵路周遊券】就免費。多數新干線和特急火車提供吸煙車廂，普通列車不允許抽煙。
❷ 日本的滿員電車可以有多辛苦
在日本的電車上，車一晃，我的一隻腳就抬了起來，想再次踩到車廂的地面上，發現都是鞋和腳，我只得一隻單腿站著，直到下車.....
❸ 日本電車換乘圖，其中的34番發（乘車位置前中後）及後面的文字都是什麼意思，誰能詳細解釋下
在售票窗或自動售票機上買票→ 過閘(or直接使用suica之類的電子貨幣讀卡扣費)→ 等車→ 上車→ 下車→ 出站或轉乘
❹ 日本 電車
如果是新干線的話，當然就是和中國的動車組的車時一樣的，其他的電車，正如你所說的那樣，是面對面兩排長的位置，個別車廂的座位在早晚上下班時還不能坐，只能站。
對，和輕軌是一樣的，但人家的速度比輕軌要快多了，我國北京上海，廣州什麼的都有地鐵或者輕軌，呵呵。
問題補充：日本的電車更像是地鐵里跑的那種。不像火車。
當然不是火車那樣，地鐵和輕軌是一樣的，所以這里就不多說。
❺ 日本路面電車的東京——從進步的象徵到懷舊的對象
從明治初期到明治時代中期，東京市民（昭和18年才改為東京都）的主要交通工具是明治2（1869）年誕生的人力車，以及明治15（1882）年登場的馬車鐵路。從東京新橋到橫濱之間的鐵路，是於明治5年開通的。但那是以長距離大運量為中心的鐵路。市民的交通工具仍停留在江戶時代。明治三十年代，在鐵軌上賓士的鐵路馬車，一小時約60～70車次。鐵路馬車的興盛，同時也帶來了交通公害——馬糞。當時的東京到處都是馬糞，於是東京市民才開始認真的考慮使用路面電車。進步都市東京，僅僅路面電車的建設比別的都市慢。原因是大企業之間互相爭奪鐵路事業的主導權，以及市政府對鐵路了解不夠。總之，明治28（1895）年最早有路面電車的都市是京都。其次是名古屋、川崎、小田原、大分等都市。首都東京要到明治36（1903）年才開始改用電車。然而其後電車的發展，就非常迅速。隨著人口的增加，路線網也不斷擴充，車輛也變成大型化。路面電車成為名副其實的東京大動脈。在文學或電影中，路面電車也扮演著重要的角色。作者可以容易的利用身邊的交通工具——電車來轉換場景，也可以在電車中演出偶然的相遇，同時車窗的景色也成為後代人考究當時街頭景象的最佳資料。特別在夏目漱石的作品裡，路面電車佔有極為重要的地位。東京路面電車的全盛期，總共有42條路線，總長度213公里。到了昭和30（1955）年，路面電車一天平均運送175萬人次。可是昭和40年以後，由於汽車的增加，路面電車逐漸遭到廢除的命運。路面電車風光了約60年，終於被時代所淘汰。目前仍在運行的路面電車，只有早稻田到三輪橋間的荒川線一線而已。這荒川線是由明治44年開通的王子電氣軌道，於昭和17年被東京市電合並而成的。嚴格說來，由馬車鐵路演進的路面電車，目前已不復存在。這條東京唯一殘存的路面電車路線，途中經過豐島區巢鴨的曹洞宗高岩寺。所以平常以老年人的乘客居多，高岩寺附近的街道，也被稱為老年人的原宿。但是一到假日，也可以看到很多小孩子拿著照相機來拍照。東京的路面電車雖然車輛已經現代化，但是沿途那叮叮當當的鈴聲，不禁使人對明治時代產生懷古之追思。
❻ 日本的電車相當中國的什麼車
來，我這個專業的日本上班族給你解釋一下吧
我每天早上換成3次電車耗時70分鍾在東京上下班。
電車
廣義上指利用電力驅動的載人公用交通工具，區別於蒸汽發動的火車。
所以，廣義上包括地鐵，城鐵，輕軌，快軌，動車組，新干線等等，只是各地叫法不同。
狹義上日本電車指非在地下跑的軌道列車，不過也是模糊的概念，因為有好多線路一會在地下跑，一會又出地面在高架橋上跑。
日本輕軌，有單軌的，有懸吊的，不過車廂都相對於電車比較短。
日本新干線就是個固定名詞了，如同國內的動車組
希望能了解些了。
❼ 日本的吊軌電車
我知道你說的這玩藝
這叫做懸垂式單軌，車體重心在軌面以下
主要是省地，地面上除了架軌道梁用的樁以外不需要太多的地面，而且還能從人家居民區頭上過不必擔心平交道口影響交通
這在人口密集的日本很適用
❽ 日本電車乘坐圖，誰能幫我忙解釋下
你徒步兩分鍾走到「押上」車站，找到有3、4號線的站台，坐哪邊來的車都可以，到「京成高砂」車站下車，到對面、即4號線等去機場的車，坐到成田機場2號航站樓下車，步行10分鍾到機場。
❾ 日本路面電車的介紹
從前，日本路面電車是很普通的交通工具。在起鼎盛時期，電車網路遍及全國的65個城市。然而，60年代開始，許多路面電車被廢止。讓轎車、公交或地鐵等普遍被人們喜愛的交通方式所代替。全國只剩下17處也就是大約四分之一的城市仍然保持著路面電車服務。但是，使用路面電車的城市目前又有回升。一些城市，主要是一些偏遠地區，有些已經建成有的正計劃建設下一代電車系統。這種電車主要在市中心運行，或在城市之間提供服務。
❿ 日本電車的標志
京都市營地鐵的標志。