① 直升機由哪些部件組成
螺旋槳 發動機 交換器 尾翼螺旋槳 駕駛艙 起落架 操作系統（武裝直升機還有火力系統）。
② 有誰知道中國近期的串列式武裝直升機詳細性能參數以及照片么
布局
武直-10直升機全約長14.15米(旋葉轉動時)，高約3.84米，最寬處(包括短機翼)約4.35米，采國際流行的縱列式座艙布局，窄機身，後三點式防沖撞起落架; 主槳由5片全復合材料槳葉構成，直徑約為12米，尾槳為4片彈性玻璃纖維寬葉。採用傳統布局的武-10同美製RAH-66相比，不具備雷達隱身的氣動結構，而是通過大量採用吸收雷達波長的復合材料和塗裝來縮短被敵人發現的距離，同時也達到減輕飛機重量的目的。
紅箭-8
武直-10最大武器外掛約1500公斤，機身兩側的短翼約長4.32米，可掛載包括57，90毫米多管火箭，23毫米機炮夾艙，紅箭-8反裝甲導彈等武器。同時，配合武直-10計劃研發的激光制導半主動反坦克導彈閃電-2也近完成。火控系統為類似法國星夜(StarryNight)的數字一體化設計。後座武控官可利用國產頭盔瞄準具，結合機鼻球形FLIR，為機頭下方的23毫米機炮和外掛武器標定目標。
紅箭-10
閃電2號(或有人稱紅箭10)為武直-10專用AFT-10重型半主動激光制導反坦克導彈，射程達10公里，導引頭型號名稱為AKD10(導引頭是西光集團研製的)，尋的器有記憶跟蹤功能，最大跟蹤工作時間15秒，導引頭的接收激光波長為1.064微米，工作波長為對煙塵有較佳穿透能力的二氧化碳激光，大視場正負15度，小視場正負3度，激光編碼8個，可抗干擾，可防止重復攻擊同一目標，也便於同時攻擊多個目標，對激光反射的接受距離不小於3公里。這個國產重型半主動激光制導反坦克導彈可說是和美國「海爾法II型」AGM-114K(K3型)「半主動激光制導」型導彈為同級武器! 據悉AFT-10也是「一彈多頭」的精確制導武器，可以換其他模式導引頭，國內除了還研製有為其配套的毫米波導引頭據稱還有「紅外成像導引頭」與「紅外成像及CCD電視雙模導引頭」等。
武直10由中航工業直升機研究所（602所）設計，中航工業昌河飛機工業集團公司（昌飛公司）試制生產雖然有[中國直升機搖籃]之稱，但作風和器材老舊，在上世紀末一直處於虧損狀態，直九的國產進度和武直9等改進改型因而大受影響。而進入21世紀後,生產基地昌飛無論汽車和直升機產業都越來越朝氣蓬勃，先進器材和人才濟濟，足以承擔武直10的生產，公司的積極進取必然反映到產品的性能上。 武直10由602所的吳希明任總設計師，以兩年時間完成歐美五年的工作量。他是863計劃飛機基礎技術主題專家，享受政府特殊津貼，曾參與武直8A武直9研製。在該機研究時採用最先進設計方式，實現無紙化和數據電子化，在一年內完成了工程設計圖。 為了[專武工程]，該所建成了並行工程設計中心、工廠模擬器、地面聯合試車台、疲勞實驗室、直升機全尺寸旋翼實驗塔（鐵鳥台）等國際一流設施，為武裝10的面世創造了條件。 該機總布局是極重要的關鍵環節，其合理性關繫到結構，強度、重量、工藝、可靠性、維護性的優劣，其中旋翼、動力、傳動和操縱四大系統布置是重中之重。直升機力學是目前世界性難題，解決旋翼、動力、傳動三大系統的匹配及三大系統與燃油系統的動力匹配是成功的根本保證。2001年底以來，在鐵鳥台上按時完成國內以前從未做過的耐久性實驗，為首飛奠定了基礎。由於武直10需要大面積採用復合材料減重，但在中國這方面技術儲備不足，復合材料底部抗墜毀特性研究這一重大挑戰，602所通過合理選材、優化結構、建立理論模型和准確判別破壞機理，令直升機油箱底部復合材料機構抗墜毀性達到歐美同類水平，獲國防科工委科技進步二等獎。 從1994年至2001年，昌飛副總工程師李萌主持了武直10預研項目旋翼原理樣機復合材料漿葉研究。他運用自行摸索出來的工藝技術製成國產先進復合材料漿葉，獲兩項國家專利其中復合材料泡沫芯共因化成型是武直10的核心技術之一，可節約能源九成，節省工時六分之五以上，大型模具減少了六分之五。另一個復合材料熱成型模具熱膨脹修正法，則是武直10關鍵設備漿葉成型專用模壓系統核心技術，具有世界一流水平。 上述先進的95KT復合材料漿葉是國家[85計劃]預研課題。它採用中溫預浸料，碳纖維和玻璃纖維混雜復合材料體系泡沫芯填充雙閉腔D型盒墚共固化漿葉製造工藝，進行接頭填塊、漿根填蓋、配重盒組件壓制、盒形件、蒙皮、泡沫芯組件等鋪覆使武直10提前了一年實現首飛。 此外華烽航空電器還承製了該機一套新穎的航空無刷直流電動機，其特點是低電壓、大功率、大電流、高轉速、而且研製進度只有三個月。這種從未在中國直升機是使用的新型電動機為武直10提供了先進穩定的電源。為原型機試飛提供了保證。
動力裝置 根據《簡氏防務周刊》文章：武直10原型機原先使用的是加拿大普惠公司PT6C-67系列發動機，後來中國已成功地為Z-10攻擊直升機更換了WZ-9的國產發動機。 武直10採用了國外流行的武裝直升機布局：五葉漿單旋翼、串列式坐倉，射手在前，駕駛員在後、兩坐倉間防彈玻璃分隔。坐倉底部和兩側、發動機、油箱有復合裝甲，裝有引射式外部空氣冷卻排氣裝置、機頭安裝搜索和火控的光電轉塔、前後坐倉都有頭盔瞄準具、兩側有懸掛武器的短翼、機頭下機炮，有完善的航電系統、前後坐倉操縱系統互為備份，後三點式防撞固定式起落架。武直10的若干架原型機的發動機排氣遮蔽裝置經歷了一定的改進和演變，說明經過實踐該設備提供的隱身性能獲得了一定程度的提高。2011年中段，該設備將發動機排氣轉向機體左右兩個正側方排放。[1]
航電
航電系統採用法式數字技術，以「一頭兩下」方式（一個頭盔瞄準具、兩個多功能下式顯示器）顯示數據，只有少量採用機械儀表備份數據。飛行員可用雙桿（HOTAS）模式操作。坐倉設備有仿製和自製的，導航系統包括無線電高度表，多普勒雷達、INS/GPS等多種國產系統。多信息融合的光電轉塔可見光、前視紅外（FLIR）和激光發射窗口，可通過仿製的星夜數字火控系統計算反映到國產的頭盔目標具上，不過火控系統的演算法則由中國人編寫。 雖然該機以歐洲直升機公司的虎式為藍本，但除了技術支援外多數系統和細部重新設計以適應自身的需要，除上述的航電系統，還包括全部武器系統。大小有細微差別，兩者外觀是最大不同是武直10繼承和發揚了直9出色的涵道尾漿技術（也有報道為常規尾槳），雖然重量稍大但超低噪音及安全性能明顯更佳。此外該機採用的是引進的義大利阿古斯塔公司的動力系統替代原有的法式系統；各系統間界面也採用國產GJV289A（仿美1553B）數據匯流排取代法式數據匯流排，具備對中西方武器更好的兼容性。由613所仿製的綜合火控系統已於去年底具備《陸航軍工產品定型細則》的條件，融合了法國的硬體和中國的軟體。 武直-10的航電系統與武器系統 電子戰系統也是綜合了國產浴火雷達和預警接收機和激光預警接收機分系統的多信息融合技術產品。特別的上前坐倉配備了引進俄羅斯KA-50直升機的零零式K-37彈射椅，這是第一種西方血統安裝這種設備，低空救生能力非歐美同類機可比。由於涵道尾漿（也有報道為常規尾槳）和彈射椅的重量較大，為件重量相信武直10的復合材料用量將超過全機的一半。雖然它還不具備隱身的能力，但通過國產的隱形塗料仍能降低雷達和紅外信號特徵。
武器瞄準系統
武器瞄準系統，由613所研製的頭盔瞄準具負責，短翼除57和90毫米無導火箭吊倉外，還有機炮吊倉和130毫米半主動激光指導火箭吊倉可掛載。主力武器處紅箭8反坦克導彈外，還包括還有號稱閃電2號的專用重型半主動激光反坦克導彈，射程達10公里，引導頭型號為AKD10，有記憶跟蹤功能，最大工作時間15秒，工作波長外對煙塵有較佳穿透能力的二氧化碳激光，視場正負3―正負15度，激光編碼8個，對激光反射的接受距離大與3公里。每側短翼上分別可掛4枚，火力比武直9大一倍以上，能同時掛載兩種武器。
TY-90
作為反直升機空戰之用，可在每側短翼掛載4枚世界上第一種直升機空戰專用導彈天燕90，其彈頭特殊設計，專門切斷對方直升機旋翼。固定武器是一門23毫米口徑的機炮，這種外能源驅動鏈式機炮與阿帕奇的同類，也能發射貧鈾穿甲彈，有180度的射界，兩者都能隨動於頭盔瞄準具，用於空戰。
技術參數
武直10重量5543公斤，最大武器外掛1.5噸，機身長14.15米，機高3.84米，機寬4.25米，兩側短翼4.32米 ，旋翼直徑12米。採用與虎式相同的由德、法、英聯合研製的MTR390渦軸發動機，國產化的渦軸九為抵消重量增加而影響機動性，和適用西部操作需要，可能會進行改進，以增加功率。此外由602所為武直10預研的[十五課題]直升機桅桿瞄準具漿柱原理樣機，已於2003年底在直9上首飛成功。 由於該機還未定型，具體性能仍會變化，因此只能說該機最大平飛時速超過270公里，巡航時速約230公里，最大海平面爬升率超過每秒10米，垂直海平面爬升率超過5米，內載油航程略低於800公里，作戰續航時間約2小時45分。
現代武裝直升機已經不再局限於早期的護航和反坦克這樣的簡單任務，而是要能利用適當的武器與設備，執行反直升機空戰、精確打擊、反游擊戰和戰術偵察等作戰任務。武直-10是中國自行發展的首型真正意義上的武裝直升機，如果陸軍航空兵裝備武直-10，將建立起比較系統的直升機作戰體系。由直-11（偵察）、武直-10（攻擊）和武直-8（運輸）/武直-9（多用途）組成的直升機作戰力量，在作戰直升機裝備構成和配合協同能力上基本相當於美國和歐洲發達國家的標准。 武直-10的機載武器系統相對於同類機顯得比較傳統，武器系統集中於機關下方的活動航炮和機身短翼下的4個掛點。武裝直升機的機載航炮是作戰范圍最大的機載武器系統，雖然其23-30毫米的口徑不能摧毀重裝甲目標，但是利用光學探測系統或頭盔瞄準具進行瞄準的航炮靈活性較強，能夠打擊從輕裝甲防護目標到單兵的大量戰術目標，而且必要時還可以用作反直升機空戰時的攻擊武器。
觀察瞄準裝置：
從照片上看，武直-10的機頭前上方安裝有一具光電探測裝置，這樣就降低了自身暴露的程度。直升機發射武器攻擊目標時的暴露時間直接關繫到自身的生存能力。美國AH-I武裝直升機將武器瞄準系統安裝在機頭下方，所以在使用反坦克導彈進行攻擊時必須將幾乎整個機身暴露出來，暴露無遺時間一般為20~30秒（制導BGM-17和AGM-114的時間），很容易受到防空武器的還擊。如果將搜索和瞄準系統設置在機身上方或者旋翼頂端（如OH-58D、「虎」、AH-64D），那麼武裝直升機攻擊目標時只需要將旋翼暴露出來就可以完成搜索和攻擊導引的任務，整個機身都可以處於隱蔽之中，戰場生存性能明顯提高，這就是武裝直升機觀瞄裝置的安裝位置越來越高的重要原因。
旋轉航炮吊艙：
直-10的航炮安裝方式類似歐洲「虎」式直升機，即在機頭下方靠近前端的位置，其炮塔和旋轉部分的設計也類似「虎」式，即採用外露炮身的旋轉炮架。航炮最初被武裝直升機用作對地支援武器，而現在其對空作戰價值已經與對地支援同樣重要。武裝直升機之間所發生的空戰基本都集中在500米以下的低空，戰斗的突然性和作戰情況的復雜性使空戰極其激烈，較之射擊范圍基本局限在武裝直升機機身軸線方向的導彈和機載火箭，能夠利用頭盔瞄準具而靈活調整射擊方向和迅速指向目標的航炮在大多數作戰行動中更加有效，因此無論制導武器怎樣發展，都很難取代航炮在武裝直升機上的作用。
機載空空導彈：
武裝直升機在作戰環境和目標特點上都不適合使用常規雷達制導的空空導彈，雖然美國和前蘇聯的武裝直升機也掛載過紅外格鬥型空空導彈，但戰斗機使用的紅外格鬥導彈並不適合武裝直升機的作戰要求。武裝直升機對機載空空導彈的要求是體積小、重量輕和發射後不管，對射程卻並沒有大的要求，因此各國現役武裝直升機使用的基本都是改裝於單兵導彈的紅外製導空空導彈。直-10是按照現代空地一體戰理論發展而來的高性能武裝直升機，中國也已發展了專用於武裝直升機空戰的TY-90空空導彈，由此可以看出中國已經認同了武裝直升機之間空戰的必然性。
機載火箭彈：
國外武裝直升機使用的機載火箭主要是57~80毫米的中等口徑，國內裝備的機載火箭也主要集中在57~90毫米口徑，目前裝備武直-9的90口徑火箭有可能成為直-10未來的主要機載火箭。直-10短翼內側掛點的作戰載荷大約在600公斤左右，這樣的標准能夠使用現有各種類型的火箭發射器，在使用18管80毫米火箭發射器時最大帶彈量可達36枚。
反坦克導彈：
中國現已有能力大批量生產採用激光半主動/駕束制導方式的炸彈、炮射導彈和導彈，技術上的成熟已經在生產成本上帶來了很大的優勢。目前看來，直-10裝備的反坦克導彈應是以新式的紅箭-9A為主。（據傳還有專為武直-10在研的紅箭-10型反坦克導彈和激光制導半主動反裝甲導彈閃電-2） 紅箭-9A配備的熱成像系統對目標的發現距離為4千米，識別距離為3千米。
紅箭-9反坦克導彈系統技術指標：
最大射程：5000米； 最小射程：100米； 穿甲厚度：1100-1200毫米； 68°傾角時的穿甲厚度：320毫米； 射速：每分鍾2發； 彈徑：152毫米； 戰斗全重：37千克資料是： 機長： 14.10米 機高： 3.84米 空重： 5100公斤 旋翼直徑： 13.00米 航程： 1120公里 最大起飛重： 6000公斤 尾槳直徑： 2.58米 爬升率： 11/秒 實用升限： 6400米 有地效懸停升限： ?米 巡航時速： 115公里 無地效懸停升限： 2000米 最大時速： 258或295公里？
續航時間(25分鍾余油)3小時45分。 備註：官方未公布此機型
③ 這是什麼直升飛機
對，是「支努干」，美國陸軍的H—47，是標準的中型運輸直升機，它開發於1958年，設計要求能將2.7噸物資運到185千米處，並重新搭載1.35噸物資不補加燃油飛回原出發點。或應能在機外吊掛7噸物資飛到37千米外的地方卸下，並不加油飛返原地。經競爭，波音伏托直升機公司的伏托114型方案中標，並以HC—1的舊稱號投入試制。1961年9月原型機YHC—1B試飛(後改稱CH—47A)。1962年8月服役，至今仍在生產、改進和使用中。估計總產量為800架左右，其中有58架出口英國、加拿大和西班牙。日本仿製的型號尚未包括在內。H—47是一種縱列雙旋翼直升機
，近短形截面的機身頭部是駕駛艙，中段是長9.15米、高1.98米的大型主艙，可容44名士兵或27名傘兵或24副擔架，地板上設系留點91個，可一次運輸一套戰術地對地導彈或2輛吉普車。為此，機尾是兼作跳板的向下翻的貨艙門，裝卸極為方便。
在越南戰爭中，CH—47A主要用於為陸軍部隊運送兵員物資，特別是在為炮兵吊送火炮到不便進入的復雜地帶，為前線輸送油料(一次外吊2個各500加化容量的軟油箱)和回收近降或受傷在外的直升機(一次可吊一加UH—1)方面獲得好評。在越南南方，當以200千米/小時的速度全速低空飛行時，基本不需要別的飛機的護航。但渦輪式發動機在高山、高溫季節中出力不足，影響了性能的正常發揮。曾有3架CH—47A被改為重火力空中護航機，共裝備7.62毫米機槍7挺、20毫米機炮3門、40毫米擲彈筒一具和火箭發射巢1具，型號為ACH—47A。
H—47其他改型還有：CH—47B和CH—47C。而CH—47D則是利用CH—47A/B/C進行返廠再改良的型號，延壽後可使用到下世紀初。MH—47E是為陸軍特種部隊改裝的型號，於90年代上半期交付使用。
皇家空軍的改型稱為「支努幹人」HC.Mk I和MK II型，改裝工人選將持續到1995年。西班牙使用的型號為HT47「支努幹人」。日本仿製型是CH—47J。H—47還出口到泰國、阿根廷、澳大利亞、加拿大諸國，是西方國家廣泛使用的中型運輸直升機。
美軍的CH—47D「支奴干」運輸直升機和CH—54A「塔赫」起重直升機，是世界著名的重型運輸直升機。在現代軍用運輸直升機家族中，這兩種直升機謂怪傑。
CH—47D「支奴干」是一種較新的改型，美軍除裝備部隊外，還向多國出口。「支奴干」中型運輸直升機在海灣戰爭中發揮了巨大作用。這種直升機主要任務是輸送人員、武器、彈葯、設備及其他貨物，對戰斗部隊進行一般保障。其絕大多數任務是運送補給和外載武器彈葯。
CH—47D「支奴干」直升機是最典型的雙旋翼縱列式結構，機艙很大，外部吊運也十分方便。
該機機組成員3名，具備初始作戰能力的時間1984年，目前美軍共有34415.2米，旋翼直徑18米，最大起飛質量22700千克，巡航速度259千米/時，航程560千米，續航時間2.2小時，武器2門12.7毫米機槍，，裝載質量10800千克。在「沙漠盾牌」和「沙漠風暴」行動中，有163架「支奴干」直升被部署到西南亞，組成10個中型直升機連。這個數目佔美軍裝備量的47%。
④ 這是什麼型號的直升機
美軍中的「印第安武士」——CH-21「肖尼人」直升機http://ke..com/view/2035043.html
名字來源http://www.afwing.com/intro/india/5.htm
圖片http://www.nen.com.cn/military/89/2398089_2.shtml
它屬於縱列雙懸翼式直升機
縱列雙懸翼式直升機H-21是20世紀50年代波音為美國陸軍研製的運輸直升機，用於充實一線運輸直升機數量。H-21 Shawnee 是比亞賽奇設計的第四種縱列旋翼式直升機（其中就有兩種被海軍採用成為搜救直升機，分別為 PV-3/HRP-1、PV-17/HRP-2，另一種是 PD-22），是一種多用途直升機，兩具全鉸接三葉反轉旋翼，動力為一台 1,150 馬力的柯蒂斯懷特 R1820-103 「旋風」。 根據不同任務可裝備機輪、滑撬或浮桶。其出色的低溫性能使其還能夠勝任極地營救工作 。
CH-21 還在美國空軍、法國海軍、皇家加拿大空軍和西德空軍中服役，其中法國人在阿爾及利亞使用了一種武裝型 CH-21，在艙口和起落架滑撬上安裝了機槍和無控火箭彈，就是這種改裝的產品，標志了武裝直升機的誕生。
CH-21B 突擊直升機在原型的基礎上將發動機升級為 1,425 軸馬力的引擎，最大速度也提升到 128 英里每小時，可運載 22 名全副武裝的士兵，或在擔任救護任務時搭載十二副擔架加兩名醫護人員。CH-21B 最初出現在越南是在 1961 年 12 月，裝備陸軍第 8 和第 57 運輸連，用於支援陸軍作戰。CH-21B/CH-21C Shawnee 可以配置 7.62mm 或 12.7mm 艙門機槍。其中一些 Shawnees 還在機鼻下安裝了可伸縮的機槍。在美國本土還試驗了一種有趣的型號，一種機鼻下安裝了「超級空中堡壘」Boeing B-29 Superfortress 的半球形遙控炮塔的 Shawnee。
CH-21 的速度相對較慢，它的電纜和輸油管線也比較容易被小口徑武器打壞。在越南甚至有謠傳說，曾有一架 CH-21C被越南人的矛槍擊落。Shawnee 由於其在越南的優良表現被稱作「馱馬」，他們一直在越南服役直到 1964 年被休伊 UH-1 取代。軍隊的大部分 Shawnee 都在隨後的幾年中被 CH-47 Chinook 取代。
謝謝
⑤ 有誰知道那種雙螺旋槳的直升飛機叫什麼
1993年，英國法恩伯勒。一架名為卡-50「黑鯊」(Ka-50)的多用途武裝直升機出現在世界著名的法思伯勒航空展上，這是俄羅斯卡莫夫設計局的新型武裝直升機首次公開亮相。
站長註：由於本文大多數資料來自卡莫夫設計局的資料，對卡-50/52過多的贊揚，並沒有指出該機存在的問題。這些問題是卡-50的基本設計思想所直接導致的，例如在航電設備不夠先進的情況下，由一名飛行員兼顧超低空高速飛行和對地攻擊，是極為困難的。另一個問題則是兩個共軸旋翼在高機動飛行時容易發生互相碰撞，並已直接導致若干嚴重飛行事故的發生。
點擊查看卡-50剖視圖
點擊查看卡-50視頻資料：
珠海航展飛行表演 表演II 火炮射擊部分 武器發射部分 較長的RM視頻
點擊查看卡-50大幅近照：第一幅 (瀏覽所有照片，請改變連接中最後兩位數字)
3年後，卡莫夫設計局再次公開展示了卡-50的姐妹型卡-52「短吻鱷」。卡莫夫設計局的有關人士表示，在直升機製造業領域，卡-50和卡-52直升機將保證俄羅斯領先美國5-6年。俄國人的豪言壯語引起了眾多軍事愛好者對俄新型武裝直升機卡-50及其黃金搭擋卡-52的普遍關注。俄文名為「黑鱉」的卡-50又名「狼人」。
80年代，西方情報部門發現蘇聯正在同時研製兩型新型武裝直升機。其中一型是著名的米里設計局設計的米-28雙座型武裝直升機，西方命名為「浩劫",認為它將是米-24「母鹿」的後繼型。另一型武裝直升機由卡莫夫設計局設計,由於卡莫夫設計局長期以來一直是俄海軍艦載直升機的設計者，再加上卡莫夫的新型武裝直升機在結構設計上有許多出人意料之外，西方國家對它一直感到難以琢磨，便將其命名為「空談」。
卡-50的公開展示揭開了這層神秘的面紗。卡莫夫設計局公開資料表明：卡-50機身為半硬殼式金屬結構，兩具同軸反向旋翼裝在機身中部，每具三葉旋翼。機身中部上面裝有兩台TB3-117渦輪軸發動機(下圖)，每台功率1640千瓦。發動機前面裝有防塵罩，排氣口處設有向上排氣的轉向器。座艙內設有頭盔顯示器及微光電視和數字數據傳輸系統。座艙玻璃均為防彈設計，防彈裝甲採用雙層鋼板，座艙上方裝有寬視野後視鏡。
卡-50機身全長13.5米，旋翼直徑為14.5米，最大起飛重量10800公斤，最大俯沖速度為350公里/小時（據卡莫夫設計局總設計師米赫耶夫稱，在1996年9月的試飛中，其俯沖速度已達390公里/小時），最大側飛速度為182公里/小時，後退飛行速度為120公里/小時，垂直爬升速度為600米/分，盤旋升限為4000米，設計最大過載3.5G。
卡-50的主要武器是AT-9「旋風」導彈，該型導彈是一種管射式反坦克導彈，全重60公斤，射程8～10公里，以超音速飛行，能夠穿透900毫米厚的裝甲，一次可攜帶16枚，分4組掛載在兩側短翼下的4個掛架上。此導彈也可用於空戰，甚至能攻擊海上的導彈快艇。
短翼上的4個掛架也可以掛載B-8火箭彈艙4個，一共可容納80發S8型80毫米空對地火箭。其他武器包括AS-12導彈、FAB-500型炸彈與兩個23mm機炮吊艙。卡-50還可攜帶P-60M「蚜蟲」和P-73「射手」等紅外製導空對空導彈。
卡-50機身右側固定炮塔內安裝了一部液壓驅動的2A42型30毫米航炮(下圖)。這種航炮與BMP-2步兵戰斗車使用的火炮互相通用，雖然和西方航炮相比要重一些，但在沙塵、高溫、潮濕的環境里，它顯得相當可靠。而使用與陸軍BMP步兵戰斗車相同的火炮，在戰場上的彈葯補給就不成問題。該航炮可根據飛行員的選擇而填裝穿甲彈或高爆彈，最大載彈500發，分別裝在機身中央的兩個彈盒內。2A42型航炮可以上下俯仰旋轉15度，並能略微左右偏轉。這是卡-50的一個缺點，火炮射角比起其他戰斗直升機要小得多。
和世界其它現役武裝直升機相比，卡-50具有與眾不同的獨特結構，它擁有以下世界記錄：
· 世界第一架採用單人座艙的武裝直升機；
· 第一架採用同軸反轉旋翼的武裝直升機；
· 第一架裝備彈射救生座椅的直升機。
卡-50座艙圖
從卡-50誕生至今，由於國際形勢的轉變，該機未能大量裝備或參加實戰，因此其革命性的總體設計並未經過真正的考驗。據部分資料稱，該機的同軸反轉旋翼在高速機動飛行時可能互相碰撞，從而導致致命事故。另外在俄羅斯飛控、火控技術落後於西方的背景下，單人駕駛機制在極度復雜的近地作戰環境中是否能夠勝任，也是一個極大的問號。
我們詳細的分析一下以上三個「第一」。普通武裝直升機在執行低空突襲任務時，尾旋翼在起飛、降落及盤旋時，很容易被吹起的石子打傷，或在低空貼地飛行時撞上樹梢或其他障礙物，從而造成機毀人亡。越南戰爭和阿富汗戰爭中，武裝直升機戰斗損失的30％，都是因尾旋翼的傳動連桿裝置、機械連桿控制系統、機尾及尾旋翼等受到損壞而造成的。「黑鱉」由於採用了兩具共軸反向旋翼，各旋翼的旋轉作用力相互抵消，因而不需要尾槳。
機尾的存在純粹是為了平衡全機的空氣動力和改善操縱性。所以即使整個尾部被打掉，卡-50仍能安全著陸，不像一般的直升機，一旦尾部或尾旋翼被擊中，即失去平穩，造成整架直升機墜毀。
另外，取消尾槳，尾部也就不再用配置復雜的傳統系統，整機的重量也能減輕不少。而且，也不需要傳輸部分動力去轉動尾旋翼，這樣主旋翼就可以直接享有百分之百的動力供給，因而卡-50直升機的升力增加了12％。
雙旋翼在空氣動力上是對稱的，消除了偏航的動力來源，直升機可以輕易地保持高度，而且不容易受橫風的影響。由於共軸的兩具舉升旋翼可以使其直徑較一般單旋翼/尾槳配置的直徑小，所以，卡-50有良好的爬升率和較小的轉彎半徑，超低空飛行時可以輕松地規避樹梢等障礙物。共軸反向旋轉雙旋翼的布局還具有很好的低視度等優點，這些優點保障了卡-50能夠在高溫、潮濕等環境下進行低空盤旋與貼地飛行，同時賦予飛行員無比的信心進行低空貼地飛行。
盡管武器裝備極為復雜，但它並沒有影響卡-50的操縱性能。傳統的武裝直升機通常採用飛行員和武器系統操作員兩人一組雙座設計，而卡-50採用的是單座艙設計，這使卡-50在結構重量和簡化設計方面佔了不少的便宜。
為了實現自動化操作，卡莫夫設計局採用了一體化的飛行與火力控制系統，這些系統包括自動化飛行與導航、目標瞄準、武器發射等。卡-50座艙內裝置有米格-29的頭盔顯示器及其他儀表，包括飛行員頭盔上的瞄準系統。另外，在儀錶板中央裝設了低光度電視屏幕，它可以配合夜視裝備使卡-50具有夜間飛行能力。
卡-50安裝有4部歐比塔電腦，以執行復雜的飛行、導航與射控資料計算，並用數字鏈路將它們連結起來。其中，一部專用於顯示系統，一部用於任務管制，一部用於導航，一部用作備份。藉助自動操作系統，就可以在飛行員不接觸駕駛桿的情形下直升機仍可盤旋滯空。因而，盡管是單人執行駕駛和武器控制雙重任務，卡-50仍然具有良好的操縱性。
卡-50具有雙層防護鋼板的座艙位於機身前端，座艙的防彈玻璃能夠抵擋住12.7毫米子彈的射擊。座艙內部座椅下方還裝有蜂巢式底架，可以減緩震動，防止飛行員在墜毀或重落地時受傷。一旦卡-50直升機被打中，飛行員也可藉助於彈射裝置逃生。卡-50裝備的K-37彈射座騎(左圖)，是世界上唯一批量生產，應用在直升機上的逃生系統。這種彈射裝置是由俄專門生產彈射座椅的齊威達公司費時7年才研製出來的。
在緊急情況下，飛行員拉動座椅下方的雙把手，啟動彈射系統，旋翼上的爆炸螺栓首先爆炸，將全部6片旋翼同時炸離，緊接著座艙罩被彈射開，座椅上方的火箭點火射出座艙，而幾乎在同一時間，飛行員與座椅分離，火箭下端的繩索系在飛行員軀體上，借火箭向上的拉力將飛行員拉出座艙，然後開啟降落傘。整個逃生過程只有2.5秒。
卡-50良好的戰場生存能力，大大增加了飛行員的信心，有利於充分發揮飛行員的戰鬥力。
米-24直升機在阿富汗的作戰經驗表明，在平原上襲擊4公里以外的目標，武裝直升機的飛行高度，不能低於35一70米，在丘陵地區不能低於100-245米。盡管卡-50裝備了自動化飛行與火控系統，能夠使飛行員比較輕松地一邊飛行一邊實施攻擊，然而，在20-50米高度進行超低空襲擊時，飛行員也無法保持瞄準。對2-3公里之外擁有防空高炮掩護的目標實施打擊，直升機的反應時間只有10一15秒；而要對1一6公里之外擁有防空導彈掩護的目標實施打擊；反應時間只有11一20秒。因而單架直升機難以完成超低空攻擊等任務。為了更好地發揮威力，卡-50極為需要一個能為其提供戰場情報、進行協調與控制的保障機。這樣，能夠提供各種情報、進行戰場控制的雙座型卡-52武裝直升機也就應運而生了。
1996中11月12日，烏赫托馬直升機製造廠首次公開展出了卡-52，俄羅斯人以兇猛的兩棲動物「短吻鱷」為其命名。這個黑色的龐然大物看上去更象一隻大腦門的牛虻，它與著名的卡-50「黑鱉」武裝直升機同屬共軸型直升機系列。「短吻鱷」繼承了卡-50的動力裝置、側翼、尾翼、起落架、機械武器和其它一些機上設備。「短吻鱷」與「黑鯊」的不同之處在於它採用了並列式雙座駕駛艙。航空博覽會上曾有人說，卡莫夫設計局又回到了傳統雙座武裝直升機的路子上去了，事情並非完全如此。
的確，這種直升機的乘員是兩個人，但並不是傳統式前後串列，而是左右並列的。這種座艙不是隨便設計出來的，並列式雙人座艙能夠滿足直升機在晝夜和各種氣象條件下完成超低空對地面目標進行突擊的需要。用於實施全天候低空突擊的攻擊機通常採用這種並列座艙，如美國的F-111和前蘇聯的蘇-24攻擊機，它們在設計時也都採用了駕駛員與射擊員並排位於同一機艙內的方案。俄航空專家認為這種方案是最科學的，並且 俄國人後來設計蘇-34殲轟機時也採用了這一方案。
早在1972年，為了提高AH-1武裝直升機的夜間飛行性能，美國人對AH-1進行改進試驗，試驗的結果表明，乘員左右並排而坐則是最好的布局方案。因此，卡-52的布局並不是設計上的倒退，正好相反，在創新方面卡-52完全可以與單座的卡-50相比。
黃金搭檔為了緩解飛行駕駛與火力控制的矛盾，從一開始設計卡-50武裝直升機，米赫耶夫總設計師就要求俄陸軍航空兵改變米-24「雌鹿」等武裝直升機所採用的傳統戰術。但他反對抄襲美國AH-64「阿帕奇」的伏擊戰術。根據他的設想，執行作戰任務的直升機編隊要由兩架卡-50組成，一架負責搜索敵人蹤跡、研判戰場情況，另一架則專門負責攻擊敵方裝備有防空導彈、高炮的裝甲車隊。總設計師認為，實行雙機編隊的卡-50，其攻擊機會比單架雙座的直升機要多，能夠更有效地完成作戰任務。因為第一架除了指引目標外，也可為正在進行攻擊的第二架提供必要的防衛。總設計師關於卡-50的作戰設想，也正是卡-52的設計構想。
卡-52不僅具有與卡-50相同的武器、低空飛行能力、裝甲防護能力，可進行空戰與對地攻擊。而且，卡-52具有優良的偵察、指揮與控制等功能，可為卡-50提供類似於空中預警指揮機的作用。戰場偵察與作戰控製作為新型 武裝直升機卡-52的主要任務決定了卡-52的機載雷達等電子設備的組成。卡-52直升機機身前部安裝了湯姆遜公司的熱視儀，之所以選擇法國生產的熱視儀，是因為國產熱視儀的生產工作拖延的結果。不過卡莫夫設計局也想向潛在的用戶展示：卡-52既能使用俄羅斯生產的儀器、設備，也能配備外國生產的儀器、設備。駕駛艙上的球狀物里，安裝有俄羅斯國產的「黃楊」三維光電子定位系統，該系統包括熱視儀、電視儀和激光儀。機身右側下面裝有一個稍小的球形陀螺穩定儀，裡面裝有一具使用激光指示遠距目標的高倍光學望遠鏡的鏡頭。該裝置配有電視及熱成像系統，可保障在15公里范圍內發現並精確跟蹤較小目標。
此外，在旋翼的軸瓦上方還裝有「阿爾巴雷特」雷達系統。卡-52直升機裝有4部液晶顯示屏幕，試驗用機還裝有一些法國生產的顯示器(其中部分是多功能的)。投入批量生產後，該直升機將裝備俄羅斯製造的多功能顯示屏。駕駛員使用的顯示屏幕裝在駕駛艙前窗上，而射擊員則配備有頭盔式目標瞄準顯示器。增加一個乘員使直升機的用途得以大大拓展。坐在左邊的飛行員可以專心駕駛直升機，而坐在右邊的射擊手能夠實施偵察或進行電子斗爭，能夠在全天候條件下發現和辨認遠處的目標，可以進行目標定位和瞄準，可與地面部隊和卡-50等武裝直升機進行協同。
卡-52可將卡-50飛行員所需的戰場情報資料通過無線電傳送過去，顯示在低光度屏幕上，飛行資料則顯示在頭盔顯示器上，從而有效地為卡-50提供情報保障。同時，還保留了卡-50的機動、防護性能和武器系統，在空戰中能夠為卡-50提供掩護與支援。
當然，增加一個乘員使「短吻鱷」的飛行性能比「黑鯊」要稍有降低：升限和速度有所下降，最大運載重量減少了50％。但是/短吻鱷」的出生本來就不是要它去貼著敵人的炮火「爬行」的，作為一個「智力發達的助手」和一個能指揮與協調其他作戰系統的特殊「調理員", 卡-52完全稱得上是「黑鯊」的「黃金搭檔",能夠有力地保障那些更「強壯」、更「皮糙肉厚」的「黑鱉」更好地進行協同作戰，發揮出最大威力。
卡-52採用了卡-50直升機的動力裝置、旋翼、垂尾、起落架、武器。在一定位儀上，裝有帶激光測距儀和目標指示器的大功率瞄準頭。卡-52裝有一門不可移動的KII-23JI型機炮，口徑為23毫米，帶彈250發，安裝在機翼內上的YIIK-23-250型吊艙內。其短翼下的4個武器掛架，能掛載12枚「旋風-M」帶激光制導和串聯戰斗部的超音速反坦克導彈，也可安裝4個B-8B20A火箭發射巢，每個火箭巢可帶20枚80毫米直徑的C-8非制導航空火箭；或安裝B-13J5火箭巢，每個火箭巢裝5枚120毫米直徑的C-13非制導火箭。這些火箭可帶各種戰斗部，如爆破彈、照明彈等。為消滅遠距離目標(15公里)，它可掛X-25MJI半主動激光制導空對地導彈。也可掛2至4枚P-73型中距空空導彈或8至16枚「針-B」單兵近距空空導彈的改進型。後者也可打擊地跟蹤5公里內的小型目標。
另外，它還裝備了電子對抗設備。卡-52駕駛艙內裝有4個液晶顯示器。首架樣機上裝的是法國生產的顯示器(其中包括一個多功能顯示器)，投產後，它將安裝國產的彩色多功能顯示器。此外，還在風擋玻璃上為駕駛員安裝了一個顯示器。領航員帶有頭盔瞄準顯示器。座艙的兩名乘員各擁有自己的操縱裝置，但兩套操縱系統可以聯動。在必要的情況下，兩個乘員中的任何一個都可以單獨駕駛直升機或控制武器系統。 卡-52裝兩台聖彼得堡B-R-克里莫夫科學生產聯合體生產的TB3-117BMA型渦軸發動機，其單台功率為2200馬力。卡-50和卡-52直升機上安裝的BP-80型減速器，還能保證發動機功率的進一步提升。
卡-52至今也未能為俄軍訂購或出口，前景暗淡。目前土耳其正在與俄羅斯、以色列IAI公司組成的聯合公司商談購買卡-50-2型。土耳其與美國貝爾公司進行的AH-1Z進口談判陷入僵局，土耳其因此決定與IAI公司開始談判卡-50-2。土耳其認為花費40億美元購買145架AH-1Z過於昂貴。此外土耳其宣布現在只談判145架武裝直升機中的首批50架。但最終經過一番討價還價，土方還是傾向於購買AH-1Z直升機。直到2003年8月，卡莫夫公司仍在不懈努力，並宣稱有希望與土耳其簽署145架卡-50-2的出口合同。俄羅斯方面的優勢在於不僅為土耳其提供直升機，還將在土耳其進行聯合批生產，而美國方面不提供生產技術。
2003年11月，俄羅斯空軍總司令烏拉季米爾·米哈伊洛夫上將表示，近期俄羅斯空軍將引進12架卡-52「鱷魚」多用途直升機。但基於此前俄空軍多次宣稱裝備或者購買卡-50/52、米-28直升機，最終卻沒有實質行動，這一次可能也只是宣傳需要或維持科研生產機構能力的必須手段，對俄空軍直升機部隊的作戰能力沒有實際幫助。目前，俄羅斯空軍共有5100多架飛機和2000多架直升機，其中55%服役時間超過15年，還有40%的飛機使用在5~10年之間，只有20架飛機使用年限不足5年。
2004年，配裝卡-52戰斗直升機的Arbalet-52 "弩"(crossbow)雷達，試飛於今年3月份開始的。而該直升機的試飛是於1997年6月開始的，當時測試的項目僅限於飛機平台本身。而這次試飛的直升機是配裝了全套的武器控制系統，其中包括：由法茲特隆-NIIR開發的"弩"(crossbow)雷達以及由UOMZ開發的光電轉台。雷達工作在Ka 波段，(即8mm波長)可為直升機提供導航、監視和對武器的制導能力。雷達的地形跟隨/地物迴避功能為直升機提供了低空安全飛行能力。同時雷達還可以探測到400米以外的高壓線，這對直升機的飛行安全尤為重要。機械掃描的雷達天線安裝在直升機頭部，直徑約為80厘米。直升機上還裝有另外一種雷達Arbalet-L，工作在L波段，裝在飛機頂部旋翼上方，主要是提供直升機對空中目標的探測，監視360°空域，對防空導彈的探測距離可達5km。法茲特隆-NIIR還能提供各種類型的Arbalet 雷達，用於不同型號的直升機上。Ka波段的Arbalet 雷達可用於米-28N或米-24M直升機。
卡-52座艙
2006年10月，卡-50的各項飛行試驗即將在俄遠東地區的阿爾謝尼耶夫市完成。據阿爾謝尼耶夫「進步」兵工廠負責人介紹，目前正在進行試驗的這架卡-50「黑鯊」直升機是於2006年8月升空的。年底前，「進步」兵工廠還將組裝2架同型直升機。卡-50多用途武裝攻擊直升機將主要用於裝備進行反恐作戰的武裝力量特種分隊和邊防分隊，其中包括駐扎在北高加索地區的部隊。用於裝備軍隊航空兵的直升機則由其他廠家組裝。「進步」兵工廠今後的生產計劃，是完成裝配3架卡-50直升機的訂貨。
2006年10月，來自俄羅斯國防工業綜合體的消息，安裝新型機載雷達的卡-52偵察攻擊直升機開始進行第二階段飛行試驗。飛行試驗將與新型"弩"機載雷達一同進行，而新型機載雷達在直升機上的最初工作情況非常令人欣慰。目前正在對"弩"機載雷達在"空-空"體制下的基本性能進行評估，並正在對其進行補充檢驗。預計，初步試驗階段將在秋季之前結束。安裝"弩"機載雷達的卡-52直升機的國家聯合試驗計劃在秋季進行，與此同時，所有配製的系統均應備好並裝配在直升機上。卡-52直升機已在濱海邊疆區的阿爾謝尼耶夫"進步"航空廠開始生產。首批卡-52直升機計劃在2007~2008年提供給俄羅斯空軍。"弩"雷達是一種多功能雙波段雷達綜合體，大大提高了直升機對移動目標和固定目標的作戰能力。利用分米波段能夠以弧形視角發現進攻的飛機、直升機、導彈和炮彈。"弩"雷達能夠在12千米的距離內發現"坦克"型地面目標。在"空-空"體制下該型雷達能夠在弧形區域內發現15千米以內的"強擊機"型目標，及在5千米以內發現"毒刺"型地空導彈。"弩"雷達的重要特點是具備在指定條件下發現地面障礙的能力，向直升機機組成員通報地形信息的能力，這大大提高了直升機的低空飛行安全或在山地的飛行安全。專門的氣象規程能夠及時發現暴風雨的形成，並判斷其危害程度。
⑥ 世界十大重型直升機分別是哪些
1、蘇聯 米-26 最大起飛重量56噸，米-26重型運輸直升機是前蘇聯米里設計局研製的雙發多用途重型運輸直升機，北大西洋公約組織給的綽號為「光環」(Halo)。這種直升機是繼米-6和米-10以後發展的重型運輸直升機，也是當今世界上最重的直升機。
9、法國 EC725 最大起飛重量:11噸 EC725直升機是「超級美洲豹/美洲獅」系列軍用遠程戰術運輸直升機的一種型號。該機為一種雙發渦軸直升機，可以運載29名武裝人員和兩個駕駛員，可根據客戶的變更配置。
10、美國 H-92 最大起飛重量11噸 由西科斯基飛機公司與中國景德鎮直升機集團、中國台灣漢翔宇航開發中心、日本三菱重工株式會社、西班牙格曼薩公司以及巴西航空工業公司共同組成風險共擔合作夥伴，聯合開發研製生產。昌飛集團公司負責斜梁及水平尾面的開發製造。
⑦ 直升機圖片和介紹
簡介
直升機主要由機體和升力（含旋翼和尾槳）、動力、傳動三大系統以及機載飛行設備等組成。旋翼一般由渦輪軸發動機或活塞式發動機通過由傳動軸及減速器等組成的機械傳動系統來驅動，也可由槳尖噴氣產生的反作用力來驅動。目前實際應用的是機械驅動式的單旋翼直升機及雙旋翼直升機，其中又以單旋翼直升機數量最多。
直升機的最大速度可達300km/h以上，俯沖極限速度近400km/h,使用升限可達6000m（世界紀錄為12450m）,一般航程可達600～800km左右。攜帶機內、外副油箱轉場航程可達2000km以上。根據不同的需要直升機有不同的起飛重量。當前世界上投入使用的重型直升機最大的是俄羅斯的米-26（最大起飛重量達56t，有效載荷20t）。
直升機的突出特點是可以做低空（離地面數米）、低速（從懸停開始）和機頭方向不變的機動飛行，特別是可在小面積場地垂直起降。由於這些特點使其具有廣闊的用途及發展前景。在軍用方面已廣泛應用於對地攻擊、機降登陸、武器運送、後勤支援、戰場救護、偵察巡邏、指揮控制、通信聯絡、反潛掃雷、電子對抗等。在民用方面應用於短途運輸、醫療救護、救災救生、緊急營救、吊裝設備、地質勘探、護林滅火、空中攝影等。海上油井與基地間的人員及物資運輸是民用的一個重要方面。
目前直升機相對飛機而言，振動和雜訊水平較高、維護檢修工作量較大、使用成本較高，速度較低，航程較短。直升機今後的發展方向就是在這些方面加以改進。
原理
直升機發動機驅動旋翼提供升力，把直升機舉托在空中，主發動機同時也輸出動力至尾部的小螺旋槳，機載陀螺儀能偵測直升機回轉角度並反饋至小螺旋槳，通過調整小螺旋槳的螺距可以抵消大螺旋槳產生的不同轉速下的反作用力。
通過稱為「傾斜盤」的機構可以調整直升飛機的旋翼的螺距，從而在旋轉面上可以產生不同象限上的升力差，以此升力差來實現改變直升飛機的飛行方向，同時，直升飛機升空後發動機是保持在一個相對穩定的轉速下，控制直升飛機的上升和下降是通過調整螺旋槳的總螺距來得到不同的總升力的，因此直升機實現了垂直起飛及降落。
類型
螺距：指螺旋槳在自己本身根軸上的偏轉角度，轉速固定的情況下，通過調整螺距可以更有效的操縱螺旋槳的升力或推進力，甚至得到反推力或者反升力。
1單旋翼直升機
單旋翼帶尾槳（DuctedFan）一個水平旋翼負責提供升力，尾部一個小型垂直旋翼（尾槳）負責抵消旋翼產生的反扭矩。例如，歐洲直升機公司製造的EC-135直升機。
單旋翼無尾槳（NOTAR）一個水平旋翼負責提供升力，機身尾部側面有空氣排出，與旋翼的下洗氣流相互作用產生側向力來抵消旋翼產生的反扭矩。例如，美國麥道直升機公司生產的MD520N直升機。
2雙旋翼直升機
縱列式（Tandem）兩個旋翼前後縱向排列，旋轉方向相反。例如，美國波音公司製造的CH-47「支努干」運輸直升機。
橫列式（Transverse）兩個旋翼左右橫向排列，旋翼軸間隔較遠，旋轉方向相反。例如，前蘇聯米里設計局研製的Mi-12直升機。
共軸式（Coaxial）兩個旋翼上下排列，在同一個軸線上反向旋轉。例如，前蘇聯卡莫夫設計局研製的卡-50武裝直升機。
用途
直升機因為有許多其他飛行器難以辦到或不可能辦到的優勢，受到廣泛應用，直升機由於可以垂直起飛降落不用大面積機場主要用於觀光旅遊、火災救援、海上急救、緝私緝毒、消防、商務運輸、醫療救助、通信以及噴灑農葯殺蟲劑消滅害蟲、探測資源，等國民經濟的各個部門。世界直升機的隊伍逐漸壯大。
武裝直升機：裝有武器並執行作戰任務的直升機。亦稱攻擊直升機或強擊直升機。主要用於攻擊地面、水面和水下目標，為運輸直升機護航，也可與敵直升機進行空戰。具有機動靈活，反應迅速，適於低空、超低空抵近攻擊，能在運動和懸停狀態開火等特點。多配屬陸軍航空兵，是航空兵實施直接火力支援的新型機種。武裝直升機可分為專用型和多用型兩種。專用型武裝直升機是專門為進行攻擊任務而設計的，其機身窄長，機艙內只有前後或並列乘坐的2名乘員（甚至1名乘員），作戰能力較強；多用途武裝直升機除用來遂行攻擊任務外，還可用於運輸、機降、救護等。反坦克作戰是武裝直升機的主要用途之一，因此武裝直升機又被稱為「坦克殺手」；它與坦克對抗時，在視野速度、機動性及武器射程等諸方面明顯處於優勢地位。艦載武裝直升機還可擴大艦艇或艦隊的作戰范圍，增強作戰能力。武裝直升機一般攜帶機槍、航炮、炸彈、火箭和導彈等多種武器，最大平飛時速300千米以上，續航時間2－3小時。武裝直升機廣泛用於現代局部戰爭，在戰爭中發揮了重要作用，受到世界各國的十分關注。
直升機基本上算是一種空中運輸部隊，它可以將2個部隊搭載到行動范圍上的任何一個方格之上，無論旁邊是否有敵軍部隊。直升機只能運載步行部隊—無法運載機械化部隊。
城市的戰略資源貯存區中，必須要有原油以及橡膠才能生產直升機。
現代直升機的最早概念其實是來自於畫家兼工程師的萊昂納多·達芬奇，他在公元16世紀描繪了一台以螺旋槳驅動的飛行器。不過一直等到公元1939年時，第一台實用型的直升機才被設計出來。直升機比起固定翼飛行器來說有個獨特的優點，就是它可以垂直起降，這使得直升機可以在無法建造跑道的狹窄地區中執行任務。在今日，直升機在民間運用為救援用運輸工具，或是進行執法勤務。直升機在軍事上的用途有許多種，由大型的運輸機到人員運輸機到移動迅速的飛行坦克不等，後者主要是擔任由空中支援地面作戰的角色。
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