⑴ 道岔的「定位」、「反位」是什麼意思
書面解釋，道岔常用的位置為定位，不常用的位置為反位，一般領導問或者考試都這么回答
實際來說一般設置上我們把直股設為定位，曲股設反位。
也就是說現在道岔位置列車可以直線開的，一般是定位。曲線開的，一般為反位。有極少的特例。關鍵還是看運營時候怎麼方便怎麼設定。
(1)什麼是尖軌的定位和反點陣圖片擴展閱讀：
道岔是個大家族，最常見的是普通單開道岔。它由轉轍器、連接部分、轍叉及護軌三個單元組成。轉轍器包括基本軌、尖軌和轉轍機械。當機車車輛要從A股道轉入B股道時，操縱轉轍機械使尖軌移動位置。
尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開通了B股道，關閉了A股道，機車車輛進入連接部分沿著導曲線軌過渡到轍叉和護軌單元。這個單元包括固定轍叉心、翼軌及護軌，作用是保護車輪安全通過兩股軌線的交叉之處。
大家可能已經發現，車輪在通過轍叉時，從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。車輪通過此處時，有可能因走錯轍叉槽而引起脫軌。設置護軌的目的也就在此，它要強制引導車輪的運行方向。
解決道岔有害空間的根本之道，當然是消滅有害空間。既然普通道岔做不到，就必須研製特殊道岔——活動心軌道岔。活動心軌最主要的特點是轍叉心軌可以板動。當我們要開通某一方向股道時，活動心軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開。
這樣一來，普通道岔的有害空間就不存在了。實踐證明，消滅了道岔有害空間，行車更加平穩，過岔速度限制較小，因而特別適合運量大，需要開行高速列車的線路使用。
參考資料：道岔_網路
⑵ 怎麼樣解釋道岔的定位和反位
書面解釋，道岔常用的位置為定位，不常用的位置為反位，一般領導問或者考試都這么回答。
實際來說一般設置上我們把直股設為定位，曲股設反位。也就是說現在道岔位置列車可以直線開的，一般是定位。
曲線開的，一般為反位。有極少的特例。關鍵還是看運營時候怎麼方便怎麼設定。
(2)什麼是尖軌的定位和反點陣圖片擴展閱讀：
常用道岔有1、3閉合為定位，所謂1、3閉合為定位就是當動接點接通1、3排靜接點時，此時的道岔為定位；也有2、4閉合為定位，所謂2、4閉合為定位就是當動接點接通2、4排靜接點時，此時的道岔為定位。
ZD6道岔：左開1、3右開2、4閉合；ZYJ7道岔剛好想反左開2、4右開1、3閉合。這是因為ZD6道岔的動作桿與動接點的運動方向是相反的，而ZYJ7的運動方向是相同的。
道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，也是軌道的薄弱環節之一，通常在車站、編組站大量鋪設。有了道岔，可以充分發揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設道岔，修築一段大於列車長度的叉線，就可以對開列車。道岔在鐵路線路上起到重要作用。
（1）單開道岔有主線和側線，通過尖軌的動作實現道岔的開通，側線開通和正線開通由轉輸機控制。單開道岔是現場使用最多、最典型的道岔類型。
（2）對稱道岔是單開道岔的一種特殊型式，整個道岔對稱於主線的中線或徹叉角的中分線，列車通過時無直向及側向之分。
尖軌長度相同時，尖軌作用邊和主線方向所成的交角約為單開道岔之半；導曲線半徑相等時，對稱道岔的長度要比單開道岔短，其它條件相同時，導曲線半徑約為單開道岔的兩倍；在曲線半徑和長度保持不變時，可採用比單開道岔更小號數的轍叉。
（3）三開道岔，又稱復式異側對稱道岔，是復式道岔中較常用的一種型式。它相當於兩組異側順接的單開道岔，但其長度卻遠比兩組單開道岔的長度之和為短。因此，常用於鐵路輪渡橋頭引線、驅峰編組場以及地形狹窄又有特殊需要的地段。三開道岔由一組轉轍器、運行條件較差，非十分困難時，不輕宜採用。
（4）復式交分道岔相當於兩組對向鋪設的單開道岔，實現不平行股道的交叉，但具有道岔長度短，開通進路多及兩個主要行車方向均為直線等優點，因而能節約用地，提高調車能力並改善列車運行條件。交分道岔由菱形交叉、轉轍器和連接曲線等部分組成