⑴ 計算公式圖片誰了解呀
⑵ 什麼是飛艇
飛艇是一種比飛機的飛行歷史早得多的飛行器。但在飛機技術飛速發展的今天，人們幾乎一致認為這種笨重的飛行器過時了，但是，科學家發現，飛艇遠沒有到「退休」的年齡，並沒過時，它具有許多別的飛行器所無法比擬的優點。例如，它擁有巨大的升力，可在空中懸停，航行中只需要前進的力量，消耗的燃料很少。目前，經過技術改造過的飛艇變得安全可靠，是人們用來航空攝影、短途運輸的一支生力軍。
⑶ 浮力計算公式
浮力的定義式為F浮=G排，計算公式為：F浮=ρ液gV排，其中，ρ液表示液體的密度，單位為千克/立方米；g表示常數，g=9.8N/kg；V排表示排開液體的體積，單位為立方米。
物體在液體中所受浮力的大小，只跟它浸在液體中的體積和液體的密度有關，與物體本身的密度、運動狀態、浸沒在液體中的深度等因素無關。
在水中，雖然比水密度大的物體會下沉，比如石頭、鐵塊；比水密度小的物體會上升，比如塑料、木頭，但是它們本身的浮力不變。在其他液體和氣體中也存在同樣的規律。
實物分析
產生浮力的原因，可用浸沒在液體內的正立方體的物體來分析。該物體系全浸之物體，受到四面八方液體的壓力，而且是隨深度的增加而增大的。所以這個正立方體的前後、左右、上下六個面都受到液體的壓力。
因為作用在左右兩個側面上的力由於兩側面相對應，而且面積大小相等，又處於液體中相同的深度，所以兩側面上受到的壓力大小相等，方向相反，兩力彼此平衡。同理，作用在前後兩個側面上的壓力也彼此平衡。
但是上下兩個面因為在液體中的深度不相同，所以受到的壓強也不相等。上面的壓強小，下面受到的壓強大，下面受到向上的壓力大於上面受到的向下的壓力。液體對物體這個壓力差，就是液體對物體的浮力。這個力等於被物體所排開的液體的重力。
⑷ 極速飛艇有什麼規律可以玩的
極速飛艇有規律可以玩的具體如下：
1、打開游戲，來到海上，開起飛艇航行。
2、天空中有許多飛鳥，如果迎面而來，就迅速把人升高一些，避開小鳥。
3、如果看到海面上有船隻迎面而來，要做好跳躍的准備。
4、當船走近時，迅速把飛艇跳起來。
5、天空中的鳥有高有低，高處許多鳥時，也可以把人往下拉。
⑸ 飛艇的工作原理是什麼
飛艇的工作原理是根據氣體的體積來改變大氣對它所受的浮力，f=pgv排，所以在p與g是定值，所以根據v排，氣體體積大小來升降，所以充裝氦氣（密度小於空氣）浮力變大，氣罐來充裝氣艇的氣球，從而改變排開的體積，所以氣艇的原理與熱氣球原理不同的
熱氣球飛行是根據熱空氣密度比冷空氣密度小，相同體積熱空氣比冷空氣輕而產生浮力的原理。把球囊內的空氣加熱,使其變輕產生浮力,就可以使氣球載重升空。用開燃燒開關的間隔時間長短，調整球囊溫度（氣體密度）來控制熱氣球的上升和下降；利用不同高度層的風向來控制和調整自己的前進方向；熱氣球不能主動改變方向，它的飛行速度與風速相同。飛艇和氣球同樣如此。
⑹ 飛艇常用的幾種是什麼
1、硬式
硬式飛艇通過內部骨架來維持其外形和剛性。
2、非硬式
現代的非硬式飛艇通過外殼內的氦氣壓力來維持外形，輔之以內部副氣囊內的可變體積空氣。
原理
飛艇屬於浮空器的一種，也是利用輕於空氣的氣體來提供升力的航空器。根據工作原理的不同，浮空器可分為飛艇、系留氣球和熱氣球等，其中飛艇和系留氣球是軍民利用價值最高的浮空器。飛艇和系留氣球的主要區別是前者比後者多了自帶的動力系統，可以自行飛行。
飛艇分有人和無人兩類，也有拴系和未拴系之別。
飛艇獲得的升力主要來自其內部充滿的比空氣輕的氣體，如氫氣，氦氣等。現代飛艇一般都使用安全性更好的氦氣來提供升力，另外飛艇上安裝的發動機提供部分的升力。發動機提供的動力主要用在飛艇水平移動以及艇載設備的供電上，所以飛艇相對於現代噴氣飛機來說節能性能較好，而且對於環境的破壞也較小。
一般從結構上看，飛艇可分為三種類型：硬式飛艇、半硬式飛艇和軟式飛艇。硬式飛艇是由其內部骨架（金屬或木材等製成）保持形狀和剛性的飛艇，外表覆蓋著蒙皮，骨架內部則裝有許多為飛艇提供升力的充滿氣體的獨立氣囊。
半硬式飛艇要保持其形狀主要是通過氣囊中的氣體壓力，另外部分也要依靠剛性骨架。二十世紀二十年代，一艘義大利製造的半硬式飛艇從挪威前往阿拉斯加的途中穿過了北極點，這是人類歷史上第一架到達北極點的飛行器。
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結構：
1、艇體
艇體內裝有氣囊，艇體本身一般呈流線型以減少航行時的空氣阻力。軟式和半軟式的飛艇的艇體形狀靠氣囊內的氣體壓力維持。與氣球一樣，飛艇通過向氣囊中充入密度小於空氣的氣體（如氫氣和氦氣）來產生靜浮力，從而獲得能克服自身重量的升力升空。
氫氣雖然平價比較輕，但由於氫氣非常不穩定容易燃燒和爆炸，所以現代飛艇更多地使用氦氣。
2、尾面
飛艇的尾面以安定面和操縱面組成，用來控制和保持飛艇的航向、俯仰和穩定。
3、吊艙
吊艙一般位於艇體的下方以保持穩定，通常採用骨架蒙皮式結構。除了用於人員乘坐外，還裝載貨物或壓艙物、安裝儀表和發動機等。
4、推進裝置
飛艇的推進系統通常由航空發動機驅動或帶有減速器的螺旋槳系統構成。
5、操縱方式
飛艇通過改變艇體內充的氣體量、拋棄壓艙物、利用艇體和尾面產生氣動升力和改變推力或拉力來控制升降。通過尾面的操縱面或者可以轉向的推進裝置來控制航向。
⑺ 飛艇6碼穩定口訣是什麼
飛艇6碼穩定口訣是以下內容：
首先來談隔期號，一、二、三、四要記牢；交叉使用莫死板，做好記錄更牢靠。
當你預選一組號，對照上期左、右靠；一般寫上2—3個，太多太少都不好。
長冷號，要謹慎，一個下來幾個正；不光正來還要斜，不是左撇就右撇。
飛艇6碼技巧：
盲目跟從，毫無主見，必輸，一直依賴計劃也不是長久的法子，必須要自己一點一點去摸索出來，這才是正確的生存原理。如果你不能完美規劃好自己的本，不能每天區分好你自己的盈利或者是盈虧就需要停，無頭腦砸你這樣跟在博運氣沒有區別。
⑻ 什麼是飛艇 飛艇有什麼用途
飛艇是一種輕於空氣的航空器。
不僅可以供人員乘坐和裝載貨物。還可以用於交通、運輸、娛樂、賑災、影視拍攝、科學實驗等等。
原理：飛艇獲得的升力主要來自其內部充滿的比空氣輕的氣體，如氫氣，氦氣等。現代飛艇一般都使用安全性更好的氦氣來提供升力，另外飛艇上安裝的發動機提供部分的升力。
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按照結構分類，一般可分為硬式飛艇、半硬式飛艇和非硬式或軟式飛艇。這也是飛艇最主要的一種分類方法。
1、軟式飛艇的氣囊完全沒有剛性骨架，全靠內部氣體與外部空氣的壓差來維持飛艇氣囊的形狀。氣囊內的壓力通常比外部環境壓力高300～500帕。
2、硬式飛艇是由其內部骨架（最初為木材，後來為鋁合金等輕質金屬材料，現代則普遍使用高強度低密度的碳纖維等復合材料）保持形狀和剛性的飛艇，外表覆蓋著蒙皮，骨架內部則裝有許多為飛艇提供升力的充滿氣體的獨立氣囊。
硬式飛艇最外部的蒙皮不需要具有氣密性，而內部的各個小氦氣囊的蒙皮則必須具有良好的氣密性。老式的齊柏林飛艇就是典型的硬式飛艇。
3、半硬式飛艇要保持其形狀主要是通過氣囊中的氣體壓力，另外部分也要依靠剛性骨架。骨架中最主要的是龍骨，典型的飛艇是德國的Lotte太陽能飛艇。
而採用新材料、新技術的齊柏林NT也算是半硬式飛艇：它由三根龍骨和12個三角形框架組成艇身的主要框架，而維持飛艇艇身的流線外形則不能靠這個三角形的骨架而必須由內部氣囊超出外界環境的壓力值維持。
⑼ 飛艇的體積怎麼計算
估計得把它用水淹沒，看水漲了多少，水的漲的體積就是飛艇的體積
⑽ 飛艇的簡介
飛艇是一種輕於空氣的航空器，它與熱氣球最大的區別在於具有推進和控制飛行狀態的裝置。飛艇由巨大的流線型艇體、位於艇體下面的吊艙、起穩定控製作用的尾面和推進裝置組成。
艇體的氣囊內充以密度比空氣小的浮升氣體（有氫氣或氦氣）藉以產生浮力使飛艇升空。吊艙供人員乘坐和裝載貨物。尾面用來控制和保持航向、俯仰的穩定。
大型民用飛艇還可以用於交通、運輸、娛樂、賑災、影視拍攝、科學實驗等等。比如，發生自然災害時。
通訊中斷就可以迅速發射一個浮空器，通過浮空氣球搭載通訊轉發器，就能夠在非常短的時間內完成對整個災區的移動通訊恢復。
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原理：
飛艇屬於浮空器的一種，也是利用輕於空氣的氣體來提供升力的航空器。根據工作原理的不同，浮空器可分為飛艇、系留氣球和熱氣球等，其中飛艇和系留氣球是軍民利用價值最高的浮空器。
飛艇和系留氣球的主要區別是前者比後者多了自帶的動力系統，可以自行飛行。飛艇分有人和無人兩類，也有拴系和未拴系之別。
飛艇獲得的升力主要來自其內部充滿的比空氣輕的氣體，如氫氣，氦氣等。現代飛艇一般都使用安全性更好的氦氣來提供升力，另外飛艇上安裝的發動機提供部分的升力。
發動機提供的動力主要用在飛艇水平移動以及艇載設備的供電上，所以飛艇相對於現代噴氣飛機來說節能性能較好，而且對於環境的破壞也較小。
平流層飛艇：
平流層飛艇可廣泛應用於國土資源觀測、海洋監測、環境保護、防災減災、精細農業、水利監測、大地測繪、城市規劃與管理等方面，對推動區域協調發展，統籌城鄉發展。
推進社會主義新農村建設、加強能源資源節約和生態環境保護、增強可持續發展能力、優化國土開發格局等發揮重要作用，對促進國民經濟發展具有重要意義。
隨著現代航空航天技術的發展,以及新的軍事技術革命的進展,戰場態勢變得越來越復雜。目前各國已意識到,防空的瓶頸是盡早發現和跟蹤目標,浮空器就是一種用來探測、跟蹤軍事目標的好平台。
平流層飛艇就是一種浮空器所謂浮空器是指一種輕於空氣的航空器,它的大部分升力來自於氣囊內輕於空氣的氣體(一般為氦氣)所產生的浮力。
從大的方面講,浮空器分為兩類:一類是氣球,一類是飛艇。氣球沒有動力裝置,主要依靠風力進行水平飛行,或用纜繩系留在地面設施上,分別稱為空飄氣球和系留氣球。
飛艇則是自帶動力裝置的浮空器,依靠發動機提供的推力進行水平飛行。如果關掉發動機,它就等同於一個空飄氣球。飛艇按其高度可分為對流層和平流層飛艇。
對流層的飛行高度一般在8000米以下,可以是有人駕駛或遙控飛行;平流層飛艇一般在25000米左右的高空飛行或懸停,一般採用遙控或自主控制相結合的控制方式。
目前,低空飛艇已經廣泛應用於海洋研究、搶險救災、城市交通管理等民用領域。相對於對流層飛艇,平流層飛艇既是科技水平很高的一代飛艇,也是當代軍事需求十分迫切的一代飛艇。