㈠ 星球大戰電影中X翼黑橙色的戰斗機的圖片
㈡ 誰能發下中國殲系列所有戰機的圖片 要高清的 圖片還有標明是殲幾 謝謝啦
上圖為殲31雪鶚，隱形中型戰機
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圖片已經到上限了，還有幾款戰機因為沒有實物圖，或者有了樣機卻沒有服役，我就不發圖片了，發不了。
殲12，殲13，殲9，殲16
㈢ 殲20戰斗機高清圖片
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2007年12月21日,俄羅斯國外... 為給您提供最相關的圖片結果，網路已省略與以上結果相類似的圖片，您可點此查看更多搜索結果。抱歉，在該篩選條件下，沒有找到與殲20戰斗機高清圖片相關的圖片。
㈣ 這個是什麼戰斗機啊
這個是空戰游戲《皇牌空戰Zero》中的F/A-18C，擁有獨特迷彩塗裝
下面是對F18系列戰斗機的詳細介紹，之所以是C型是因為圖片中的戰斗機水平尾翼比較小，屬於F18系列中的早期型號，而早期型號中出現在游戲中的只有C型一種
F-18系列戰斗機介紹：
F/A-18 大黃蜂是美國海軍的艦載單座超音速多用途戰斗 / 攻擊機。美海軍最初計劃研製兩種單座型，即執行空戰任務的 F/A-18 和執行攻擊任務的 A-18 。但這兩種型號非常相似，只在作戰裝備和導彈上有些小的差別，因而將它們統一為一種機型，稱 F/A-18 。原型機 1978 年 11 月首飛 ,1980 年 5 月開始裝備美國海軍。此後，加拿大、澳大利亞和西班牙也裝備了這種飛機。到 1992 年 1 月，共生產 1050 架。現役為 C 、 D 型。 1992 年美海軍決定選用其改進型 F/A-18E/F, 做為JSF聯合攻擊機服役以前的過渡機型，總產量可達500架 ,1999 年具備初始作戰能力。
性能特點：
F/A-18 大黃蜂的主要特點是：
①載彈量多，武器投射精度高，可遂行空中格鬥和對地攻擊雙重任務，其 D 型還具有目標偵察、空中協調和控制能力。
②可靠性和維修性好，機載電子設備平均故障間隔為 30 飛行小時 , 雷達的平均故障間隔為 100 小時，生存能力強。
③遠距導航尚沒有與全球定位系統介面，影響了突防能力。
主要改型
F/A-18A 。取代 F-4 的單座護航 / 截擊用戰斗機。取下機身攜帶的「麻雀」導彈，換裝前視紅外探測系統和激光跟蹤裝置即為單座攻擊機。
F/A-18B 。 F/A-18A 的教練型，串列雙座，可用於作戰，正式編號 TF/A-18A, 燃油攜帶能力比 F/A-18A 下降 60% 。
F/A-18C 和 F/A-18D 。 1986 財政年度起購買的單座和雙座型。類似於 F/A-18A/B, 攜帶先進中距空 - 空導彈 (AMRAAM) 、「幼畜」紅外空 - 地導彈，採用機載自衛干擾機、偵察設備等。F/A-18C 於 1986 年作首次試飛 ,1987 年 9 月開始交付。從 1989 年 10 月以後交付的 F/A-18C/D 飛機還可攜帶供全天候夜間攻擊飛行任務使用的設備，包括前視紅外探測系統導航吊艙，新的平視顯示器和飛行員夜視鏡。
RF-18 。 F/A-18 的簡化偵察型。
CF-18A/B 。 F/A-18A/B 的加拿大空軍型。
AF-18A 。皇家澳大利亞空軍型，其雙座型編號為 ATF-18A 。
EF-18A/B 。 F/A-18A/B 的西班牙空軍型。
F/A-18E/F 。是在 F/A-18C/D 基礎上進一步改進研製的艦載戰斗 / 攻擊機，其中 E 為單座型 ,F 為雙座型。
與F/A-18C/D 相比 ,F/A-18E/F 起飛總重增加 4536 公斤，前機身加長 0.86 米 , 機翼翼展增加1.31 米。通過這些改進 ,F/A-18E/F 的內部燃油可增加 1361 千克 , 外部燃油可增加 1406 千克，航程增加了 38% 。此外 ,F/A-18E/F 還在兩側機翼下各增加 1 個武器掛點，可掛 520 千克，掛點總數達到 11 個。
基本數據：
乘員 1 人 ( 單座 ) 、 2 人 ( 雙座教練 )
動力裝置 兩台 F404-GE-400 渦扇發動機
最大載油量 7979 千克
最大速度 1.8 馬赫
實用升限 15240 米
轉場航程 3706 千米 ( 不空中加油 )
起飛滑距距離 427 米
作戰半徑 1065 千米 ( 對地攻擊 ) 、 740 千米 ( 空戰 )
最大載彈量 7710 千克
機長 17.07 米
機高 4.66 米
翼展 11.43 米
最大起飛重 16651 千克 ( 空戰 ) 、 23541( 對地攻擊 )
武器 9 個掛架。兩個翼尖掛架各掛一枚 AIM-9L 「響尾蛇」空 - 空導彈。兩個外翼掛架帶空 - 空或空 - 空武器、包括 AIM-7 「麻雀」AIM-9 「響尾蛇」AIM-120 空 - 空導彈 ,AGM-84 「魚叉」反艦導彈和 AGM-65 「幼畜」空- 地導彈。兩個內翼掛架帶副油箱或空 - 空武器。兩個發動機艙下機身掛架帶「麻雀」導彈或激光光點跟蹤器或攻擊效果照相機前視紅外探測系統吊艙。位於機身中心線的掛架可掛副油箱或武器。可攜帶的空－地武器包括GBU-10、GBU-12 激光制導炸彈 ,MK82 、 MK84 普通炸彈和集束炸彈等。機頭裝一門 20 毫米 M61 六管炮，備彈 570 發。
雷達 AN/APG-65 多模態數字式雷達，可跟蹤 10 個目標，向飛行員顯示8 個目標。
導航設備 AN/ASN-130A 慣性導航系統
電子對抗 設備AN/ALR-50 和 AN/ALR-67 雷達告警接收機 ,AN/ALE-39 誘餌發射器 ,AN/ALQ-126B 電子對抗系統 ,AN/ALQ-165 機載自衛干擾系統。
作戰運用：
1986 年美軍空襲利比亞的「黃金峽谷」行動中， 6 架 F/A-18A 戰斗機參與了空襲，主要為轟炸機擔任護航任務。
1991 年海灣戰爭中，共有 148 架 F/A-18 大黃蜂參戰，主要執行攻擊任務，有時也與其它飛機組成護航編隊，保障空襲行動。由於沒有與全球定位系統介面， 影響了突防能力，該型機在海灣戰爭中曾被伊軍擊落一架。
科索沃戰爭中，有 32 架 F/A-18 參戰，主要執行對南聯盟地等目標的攻擊任務。
1997 年 9 月 ,2 架 F/A-18 在訓練和演習中分別墜毀。
識別特徵：
①鈍錐形機頭，曲線不及 F-14 、 15 、 16 流暢，尤其是上方。機身前伸段較長，接近全長一半。座艙兩側，有邊條翼向後延伸自主翼翼根，邊條翼曲線延伸過程中有明顯變化。
②背部隆起較高，外形不及 F-14 、15 、16 流暢。
③機翼為懸臂式中單翼，直角梯形翼型，前掠後掠。大面積平尾，前，後緣均有後掠角，翼尖外端為弧形。雙垂尾傾斜安裝，位置較靠前，其前緣起點進入機翼所在平面，後緣與尾噴口之間尚有較大間距。
④半圓形進氣道位於機身兩側機翼下，尺寸不大，進氣道較短。F-18E/F為矩形。
F-18E/F「超黃蜂」艦載戰斗機是美國海軍最新型的戰斗攻擊機，由F-18C/D發展而來，由包括波音、諾斯普羅-格魯曼、通用電氣和雷神公司在內的「大黃蜂」項目組研製生產的。E型為單座，F型雙座。
主要改進有：
採用了隱身外形設計，包括原來的圓形進氣道改為方形進氣道，塗漆含有吸收雷達輻射的材料等；
改換更大推力的發動機；
前機身延長0.86米，翼展加寬1.31米，機翼翼面增大9.29平方米，因此翼載減小；水平尾翼也有所增大，後掠角減小；機翼前緣邊條面積增大了34%；機翼及機身的改進令空氣動力性能有極大改善；
最大起飛重量提高27%，達到30000公斤；因此載重量也有提高，內部燃油增加33%，達到6560千克；如果加上三個副油箱，載油量達到11000千克；
2004年5月，美海軍表示計劃為F/A-18E/F開發一種新的先進任務計算機（AMC）。這種計算機作為集成的信息處理系統，可提供全面的硬體和軟體解決方案，是組成「網路中心戰」能力的新一代技術中的一部分。原本超級大黃蜂已經採用II型AMC計算機，其技術水平按照現有技術來看已處於落後水平。為此F/A-18項目辦公室組建了一個工作小組來研究開發更先進的III型AMC。要求該小組在不到三年的時間內，完成從方案探索到產品交付的過程。波音公司、通用動力公司、霍尼韋爾公司以及在中國湖的「F/A-18先進武器實驗室」等參與了該系統的設計，設計過程用了不到4個月的時間。設計中考慮了降低未來完備性成本的問題。III型AMC的處理速度將更快，總處理能力將更大，具有在座艙內截獲並觀看數字和模擬錄像的能力；可為EA-18G電子戰飛機和「21世紀海上力量」能力的開發提供基礎。III型AMC採用了商業貨架（COTS）技術，非開發的元件產品及已證明的技能。該AMC將採用的第四代「更高級語言（HOL）軟體架構配置（SCS）」目前正在開發，將具有按模塊化設計軟體的能力，並顯著降低系統測試和維護所需時間。III型AMC定於從2007年開始在已進入服役的飛機上安裝。
ANPG73雷達的空對地作戰模式給人以深刻印象。該雷達採用了合成孔徑技術，可產生三種不同平面的擴展顯示。每個平面的擴展，都可將較小的面積域擴展為較大的顯示形式，就好像加了個放大鏡一樣。而多功能彩色顯示器上採用了活動地圖模式。在搜索跟蹤地面目標的過程中，飛行員只需觀察彩色多功能顯示器上動態刷新的敵目標標志即可，而不需要在雷達顯示器查看敵坐標。飛行員還可以通過彩色多功能顯示器周邊上的一個按鍵，將目標所在區域的雷達成像信號進行合成孔徑圖像放大處理。而且，雷達每重復一次掃描，都會與之前得到的信息疊加改善成像效果。試飛中通過該雷達的合成孔徑圖像，飛行員在距離目標37千米以遠處能清楚分辨地面上的跑道、滑行道和機庫等。據介紹美國波音和雷神公司目前正在為F/A-18E/F飛機研製新型主動電子掃描相控陣雷達，屆時探測距離將增大，且搜索跟蹤過程將更加迅速快捷。
雷神公司還為F/A-18E/F飛機研製了先進戰術前視紅外吊艙(ATFLIR)，該吊艙將被用來取代原有的導航和目標指示紅外感測器，使得該機在惡劣氣象和電磁干擾條件下的探測和攻擊能力有較大提高。2001年5月，波音已經向雷神公司外包了上述項目的小批量試生產15個吊艙及其配件的合同，合同額為6230萬美元。ATFLIR是第三代光電瞄準吊艙，性能有了極大提高，能探測、識別和跟蹤空對空導彈與空對地導彈和自動投放現有激光制導武器與防區外武器。F/A-18E將是第一種採用該吊艙的作戰飛機。
雷神公司在2002年5月21日正式把第一套生產型ATFLIR吊艙交付給美國海軍，並將在6至8年期間交付574套ATFLIR，總費用約為10億美元。吊艙代號ASQ-228，被認為是現有最強大而經濟實惠的瞄準系統，據信比以往的系統，如LANTIRN等效能提高兩、三倍，能夠更有效地使用諸如聯合直接攻擊彈葯等武器。該吊艙能使得飛行員分辨出坦克和卡車。目前裝備試驗定於2002年10月進行，初步作戰能力計劃到2003年形成。
此外，由洛克希德·馬丁導彈與火力控制公司和以色列艾爾塔電子公司所組成的集團，於2001年6月從美國海軍獲得一份關於為F/A-18E/F提供合成孔徑雷達SAR的合同。該項計劃的目的是分析近期把戰術全天候採集和遠程合成孔徑雷達(TACLSAR)系統的功能綜合到海軍F/A-18E/F的可能性，以加強全天候偵察和精確空對地瞄準能力。TACLSAR的工作是高度自動化的，在作戰過程中能減輕駕駛員的工作負擔。在能見度不佳的條件下，如煙霧、雲層和各種偽裝，能保持其良好的探測性能。
由於氣動外形的改進，該機短距起降性能得到大大改善。當在14.4千米/小時的迎頭風速下起飛時，飛行員可迅速將油門手柄推至「最大」推力狀態；待發動機轉速穩定後，再迅速將手柄推致「全加力」狀態位置，同時解除機輪剎車。這時，總重16噸的F/A-18E/F能很快加速到約225千米/小時的離地速度。實際試驗表明從松開剎車到起飛離地，僅需13秒，起飛滑跑距離僅365米。F/A-18E/F在爬升過程中飛行狀態很穩定，且在爬升時收起落架和襟翼對於飛機的俯仰姿態影響也不大，俯仰和滾轉操縱響應也很理想。從起飛到爬升至5800米高度，耗時約3分鍾，耗油約680千克。由於載油量增加，作戰半徑也大大增加，比原來的C型增加了約26%。
通過種種措施，F/A-18E/F首次具有了某些超常規機動能力。這和增大翼面積、加長邊條、改進飛行控制系統設計、改進發動機等有直接關系。試飛中飛行員操縱飛機以M0.84的速度、3810米/分的爬升率爬升至7620米的高度，再改平，將收油門到慢車位置，作減速飛行。當速度減至480千米/小時時，打開減速板，飛機即可迅速減速。和以往大多數戰斗機不同，F/A-18E/F沒有專門的減速板，而是通過飛行控制系統驅動各個翼面進行協調的偏轉(包括副翼和阻流板)，從而達到增阻減速的目的。這種虛擬「減速板」的綜合效能優於傳統的減速板，且減速中除俯仰方向上稍有變化外，飛行姿態基本不受影響。
F/A-18E/F在飛行迎角為35°時，飛機仍具有良好的操縱性，飛機迎角可控精度在1°以內。飛行控制系統還能自動取消飛行員在大迎角飛行時可能導致飛機失控的錯誤操作。飛行員還可以使迎角迅速增大到59°、俯仰姿態角增大到45°，此時飛機仍能很好的操縱。這在近距格鬥空戰中將是十分有用的，也說明美軍在下了-番功夫後，也使得自己的戰斗機獲得了近似Su-27做「普加喬夫眼鏡蛇」動作的能力。
該機飛行控制系統還採用了偏航角速度反饋，確保機頭的指向始終向前。在45°坡度、偏航角速度為6.25°/秒的極端條件下，飛行員仍可精確控制飛機的航向。要大迎角狀戀中改出也比較簡單，只要將駕駛桿前推到底，可使飛機很快形成17°/秒的低頭角速度，在數秒時間內就可恢復到正常飛行迎角以內。F/A-18E/F的倒飛大迎角狀態同樣也十分穩定，在試飛過程中順利地完成了在-1g過載、迎角為-32°的試飛。
F/A-18E/F還能輕松地在縱向垂直的情況下改出大迎角機動。在旋轉機動方面表現也相當好。F/A-18E/F在攜帶空空作戰武器的情況下，其飛控系統限制的最大滾轉角速度為225°/秒；而在帶外掛副油箱或空地作戰武器時，其角速度限制為150°/秒。「空空」情況中，在4770米高度上飛行員分別以450千米/小時、670千米/小時的速度，進行全壓桿機動飛行，飛機都能在不到2秒時間內完成360°滾轉機動。
和以往相比，基本型的F-18A/B飛機曾因為邊條失速使飛機失控墜毀。若E/F在任何飛行狀態條件下，其飛行控制系統都能確保完成任何急劇的機動飛行動作，而不必顧忌飛行的錶速或迎角條件。這種良好的抗失速能力使得E/F型的格鬥性能大大提高。
機動性的改進除了氣動性能的改進外，飛行控制系統也必須與之配套。F-18E/F的前座飛行員在低空突防時，主要從平顯上讀取雷達高度數據，F型的後艙飛行員則通過其左側的數字式顯示器讀取。F/A-18E/F在進行低空大錶速飛行時，能以150米高度、860千米/小時的錶速飛行(這時，對應的燃油流量為5100千克/小時)。在低空突防到達目標之前，飛行員可在任務系統的預先編程中設定到達目標的時間預定值。這時，平顯左下角顯示經風速修正的飛行速度；同時，還給出能令飛機准時到達目標上空的導航信息。機上的慣導系統還能不間斷的依次自動給出各個航路點之間的導航信息。
2004年，波音公司確定由漢尼威爾公司為 F/A-18E-F生產新型先進精確導航設備。後者已經為軍用航空客戶提供了1萬多套導航系統。為F/A-18E/F選中H-764嵌入式全球定位系統（GPS）和慣導系統（INS）。該系統可在GPS受到干擾的環境下為軍用飛機飛行員提供精確的任務信息。
F/A-18E/F有兩種方式增強對飛行員的高度告警。一種是編程式控制制，利用雷達高度表所提供的信息，當飛行高度低於所設定高度的10％，就會自動發出告警。例如，設定高度為150米，而當實際高度低於135米時，就會發出音響告警信號，並在平顯上顯示告警信息。另-種是經改進的接地告警系統，該系統同樣也能產生告警音響和顯示信息，以防飛機撞地。目前F/A-18E/F還只有雷達高度表這種唯-的高度信息源。在陡峭地形環境中，可能無法及時提供恰當的高度告警信息。將來准備利用機上數字式地圖和GPS系統補充其高度告警系統，確保在任何地形環境下，也能及時准確的做出高度告警。
在武器方面，除了已有的M61六管20mm加特林機關炮外，增加了兩個掛架，使得掛架總數達到11個；可攜帶各種武器8噸；可攜帶最新的SLAM空地導彈改進型、JDAM、JSOW等。
SLAM及其改型SLAM-ER是F/A-18當前的對地攻擊利器，是在魚叉彈體基礎上發展的對地攻擊導彈。該彈曾在海灣戰爭中創造了後一發彈由前一發彈的穿孔中穿入爆炸的高精度記錄。現已有超過300枚SLAM系列投入使用。2002年9月波音公司已完成SLAM-ER的自動目標截獲(ATA)能力使用試驗與鑒定，使得SLAM-ER更加自動化，命中率提高。ATA試驗中，導彈加裝了一個任務計算模塊，可根據來自導彈紅外導引頭的信息對目標進行識別，從而將其他一些小目標隔離開來，使導彈飛向所瞄準的目標。此外，該導彈還可以利用來自GPS的信息瞄準目標。波音公司正為美國海軍生產該導彈，總數為376枚。預計裝有ATA模塊的SLAM-ER導彈明年服役，已經服役的早期型號將加裝ATA模塊。
此外 AGM-88E 先進反輻射導彈將被用於F/A-18 E/F。該彈還將進一步改裝新型發動機，以便使導彈長度縮小，從而能夠裝在 F-35 戰機的武器艙內部。除此之外，還將進行多方面的改進，使其能由壓制敵對防空（ SEAD ）轉變為摧毀敵對防空（ DEAD ）。該導彈採用AGM-88的彈體，結構上僅改變了頭部和控制艙，採用了雙模式制導頭和「快銷」（Quick Bolt）數據鏈。該雙模式制導頭中的被動反輻射接受設備的工作頻段比AGM-88要寬得多，並增加了毫米波主動雷達制導技術用於末段精確導引，能准確擊中關機狀態的雷達目標。「快銷」（ Quick Bolt ）通訊數據鏈能從載機之外的感測器獲得威脅目標的更多信息，同時直到導彈命中目標之前，都能將目標所處狀態發回己方用於戰斗毀傷評定。該導彈的中段導引採用全球定位系統 / 慣性導引系統，從而可避免出現高速反輻射導彈因敵方雷達關機而偏離該雷達目標的問題。此外可編制禁止攻擊區域，導彈即可避開這些不允許攻擊的區域，減小誤傷。
在試飛中已經進行了F/A-18E/F對地攻擊作戰的試驗。試飛科目為向模擬目標投放450千克炸彈。試驗中，距目標5千米時，飛行員在飛行控制系統中選擇了以左盤旋拉起的投彈方式。隨後飛行員通過平顯操縱飛機，保持平顯上的目標框覆蓋在目標上。在即將到達目標上空600米的高度時，操縱飛機進入滾轉倒飛狀態，繼而以4g的過載向目標方向拉起。緊接著藉助於平顯目標導引系統，以20度俯沖角滾轉改平。這時打開駕駛桿上的投彈按鈕保險，在大約460米的高度上完成模擬投彈。之後飛機以突防機動飛行方式脫離目標區。整個過程中，飛行員無需忙於從不同顯示裝置上讀取各種不同信息。只需要在攻擊前設定好模式，然後注意力就只需要集中在目標、平顯和操縱桿這三者上了。而以往的戰斗機飛行員要兼顧過多的儀器和操作，如要低頭看高度表、拉油門，往往影響攻擊的准確性。
而F-18E/F的自衛系統也有大的改善。在攻擊後的脫離過程中，飛行員只需要通過油門桿上的拇指開關，就可以操縱機上所有電子對抗系統，並投放箔條和紅外干擾彈。試驗中也試飛了躲避地空導彈攻擊的科目。在發現導彈襲擊後，飛行員立即收油門至慢車位置，並施放箔條、紅外彈，同時向左急劇壓桿，使飛機以6g的過載向左急轉。在轉過l80°時操縱飛機滾轉改平，當錶速減小到580千米/小時，再將油門迅速推至軍用推力狀態，盡快脫離。為了使飛機能盡快脫離戰區，往往開全加力。
F-18E/F戰鬥力比較以往的F-18有了大幅度的提高。但是也引來非議，主要是有人認為應該發展全新的F-22海軍型，而不應該下那麼大力氣去改進那些舊飛機。但美軍認為在JSF服役前，很需要F-18E/F填補時間上的空缺，同時其性能足以應付大多數情況下的需要。其本身也有不足之處，如在亞、跨音速段的加速性偏低，最大飛行速度也較小等。
目前F-18E/F計劃進展順利。美海軍第-個「超黃蜂」飛行中隊--VFA-122中隊在美國加州的Lemoore海軍飛行基地，接收了首批7架F-18E/F。該中隊還將在未來2年中裝備多於34架的F-18E/F「超黃蜂」戰斗機。這批戰斗機剛結束了海軍戰機測試中心進行的性能評估。實驗表明飛機的性能優良，已基本解決了目前發現的所有問題，因而正式裝備VFA-122飛行中隊，為大規模服役做進-步的飛行訓練和測試。VFA-122飛行中隊是在今年1月15日成立的，目前共有165人，計劃隨著飛機的增加，人數也將達到500人左右。海軍的目標是到2001年初，VFA-122中隊及其F-18E/F戰斗機達到-級訓練水平。
F-18E/F的改進工作也在不斷進行。其中最重要的是EF-18計劃，目的在於為F-18E/F增加更強大的電子戰能力，擔當「野鼬鼠」任務，目前該計劃進展順利。另外英國航天航空公司將為F-18E/F提供定向紅外對抗(TADIRCM)系統。目前在美國海軍中國湖靶場進行測試。TADIRCM是海軍研究實驗室主導的一項高級技術演示項目，系統基於使用激光直接干擾導彈紅外引導頭的原理。該系統包括6個雙色紅外感測器，一個信號處理器，一個紅外激光調制器和兩個指示/跟蹤器。另外海軍在2001年底開始計劃為現役F/A-18E/F加裝高級目標定位前視紅外(ATFLIR)「終結者」系統功能。主要承包商估計為雷聲公司。計劃於2005年開始裝備。
上圖為F-18E/F在地面機場降落，飛機後面的發動機噴氣和擾動的空氣形成了巨大的渦流；中圖為在航空母艦上做彈射起飛試驗；下圖是-架瑞士空軍F-18在山谷中做高速飛行，翼面上擾動的高速氣流形成了-團白霧。最下圖為非常先進、有多個彩色液晶顯示器的F-18E/F座艙。
2002年11月雷聲公司為改進F/A-18E/F研製的APG-79有源電子掃描陣列(AESA)雷達正式完成設計工作。AESA雷達比其前輩（傳統的機械掃描雷達）功能更加強大，也更加靈敏。它由成百上千個非常小的收/發（T/R）模塊組成，其端面尺寸小到1/2平方英寸（3.23平方厘米），長度僅為1/4英寸（0.64厘米）。這些模塊通過各種組合可以實現對目標的搜索、跟蹤、識別或者釋放雜波對目標感測器進行電子干擾。通過把雷達中部分T/R模塊的輸出功率聚焦到空域中的一部分，可以延伸雷達的作用距離。事實上，這是第一次使美國戰斗機可以在AIM-120 的射程以外跟蹤定位目標，並給導彈留有進行戰術機動的時間。因為雷達可以搜集確認遠距目標特徵（身份）的信息，所以美空軍已經具有在視距外作戰和摧毀敵方飛機的能力。通過對F-15C和F/A-18E/F進行AESA雷達改裝，以及本身裝備AESA雷達的F/A-22與最新型AIM-120配合可以形成對小型，甚至是隱身的低空飛行的巡航導彈的第一道防線。可以進一步期待將這些AESA的T/R模塊組成一部「天基雷達」，它可以向在大氣層中飛行的指揮和控制飛機發出敵方目標的告警信息，如移動中的導彈發射裝置或低空飛行中的導彈和飛機。五角大樓的官員表示，希望用AESA裝備無人作戰飛機，來幫助對付巡航導彈。賦予無人作戰飛機（UCAV）的第一個作戰任務就是攻擊敵方的巡航導彈18E/F所裝備的APG-79 AESA雷達設計作戰模式。目前優先考慮的是防區外攻擊 (這需要雷達具有合成孔徑地圖測繪模式)，以及在這種攻，因為巡航導彈是按預定航線飛行，很少機動，比較容易對付。
回到APG-79本身，該雷達將與武器系統現用的子系統綜合，如武器存儲管理系統、機炮控制系統、AIM-120和AIM-9導彈系統。AESA將增加飛行員對戰場情況的了解，降低飛機本身的可探測性，並提高飛機的作戰性能。新雷達將於明年初進行進一步試驗，2005年作為F/A-18E/F的一部分開始交付。2004年5月，海軍的F/A-18和EA-18G 項目經理噶迪斯上校和空軍的B-1和F-15（已經改裝多台AESA雷達）的項目經理本月在賴特帕特森空軍基地召開了一次會議，討論三方聯合進行試驗和鑒定的問題。由於F-35"聯合攻擊戰斗機"（裝備AESA雷達）具有突破性的成果，使得各方合作開始了新局面。裝備F/A-18E/F的3部AESA雷達系統將於6月份開始在中國湖的海空作戰中心進行新一輪的試驗。每架飛機每個月計劃在中國湖試飛12個架次。試飛結果將反饋到海軍領導的作戰小組，為F/A-擊模式所需飛行包線內的生存力提高問題。F/A-18 先進武器實驗室AESA采購負責人表示，目前正在尋求解決以下問題：目前，AESA雷達的作用距離已經是老雷達的一倍，可以創造一些什麼新的戰術？一個雙機或4機編隊怎樣分工完成空對空和空對地的攻擊任務？如何由一架裝有AESA的戰機引領一批沒有裝載AESA的普通戰斗機提高他們的戰斗能力？
2004年10月，雷聲公司表示期待著在2005年第一季度得到一份繼續製造該雷達的合同。雷聲公司在製造了22部APG-79有源相控陣雷達後，將要接受第三個小批量生產該雷達的合同。雷聲公司在2003年7月得到了第一個小批量生產8部APG-79雷達的合同；在2004年2月得到了第二個小批量生產12部雷達的合同；而第四個小批量雷達生產合同將於2007年第一季度簽署。之後將會開始批量生產APG-79雷達。美國海軍計劃為F/A-18E/F和EA-18G采購415部APG-79，研發和生產總費用達10億美元。該雷達的空空和空地模式的試驗正在加州中國湖試驗基地進行，狀況良好。估計可以在2005年末完成所有研發階段的試驗。海軍希望該雷達能在2006年10月份形成初始作戰能力（IOC）。
美國海軍已經計劃將聯合空地防區外導彈(JASSM)裝備到F/A-18E/F上，並在2006財年前為之投資1億美元，以便在2007財年開始采購裝備JASSM。海軍估計采購約700枚，至少500枚。美國空軍早期計劃采購數目為2400枚，現可能增至3700枚。迄今為止，F-16戰斗機、B-52和B-2轟炸機已經完成掛裝JASSM導彈的綜合工程，B-1轟炸機掛裝JASSM導彈的綜合工程仍在進行之中。F/A-18E/F與JASSM導彈的綜合項目包括了風洞試驗，以確保JASSM與載機的任務計劃系統的相容性，以及艦上後勤保障工作的評估。一旦JASSM導彈進入初始作戰使用試驗和鑒定，國防部對全速生產的JASSM導彈的總數將會超過每年360枚，洛克希德·馬丁公司生產數目可能增加到每年600枚。
F/A-18E/F最新的改型為EF-18電子戰飛機，主要以F型的機體加裝EA-6B的多種標准電子戰設備及吊艙，用於完成前沿電子戰任務。2002年初美空軍計劃其EA-6B電子戰飛機的ICAPⅢ電子戰系統的初步作戰能力應於2005年形成，可能的平台包括EA-18。美海軍希望購買EA-18用於在2008年開始取代EA-6B。其它可能的平台包括包括無人作戰飛機UCAV、F-35聯合攻擊機、「灣流」V噴氣行政機的改型EC-35SM、B-1轟炸機、B-52轟炸機和F-15改型。ICAPⅢ功能先進，作戰力強，將顯著改進美軍的電子戰能力。
㈤ 求現代戰斗機圖片及簡介
戰機的任務也多樣化，大部分現代戰機已具備對地空雙重打擊能力，各種戰機航電系統也不斷更新。現代戰斗機的簡介和圖片如下：
1.「美利堅猛禽」，也叫F-22戰機。它是世界最先進的隱形戰機，可超音速巡航。分數：9.8分。最大起飛重量：38,000公斤。
㈥ 彈射殲15怎麼樣
國內互聯網上又出現了一張新的殲-15艦載戰斗機圖片，雖然這張照片比較模糊，但是仍然可以看出，這架殲-15艦載戰斗機，和目前正在中國海軍兩艘航母上正在服役的殲-15艦載戰斗機，有較為明顯的不同。
現役的殲-15仍有空速管
當然，這只是兩家研發單位眾多互幫互助案例中的一個案例而已。沈飛也曾在殲-20研發時，幫助沈飛解決了一些雙發重型戰斗機設計上的難題，我比較關注的是，中國海軍似乎有讓殲-15發展出更多的型號。
㈦ 美國最先進的戰斗機圖片和解釋
研製國家：美國名稱型號：F/A-22（LOCKHEEDF-22）「猛禽」戰斗機研製單位：美國洛克希德公司造價：F/A-22單價1.2億美元（不含研製成本）。
一、概述
F/A-22是美國空軍研製的新一代戰斗機，也是除美國的F-35以外目前唯一面世的「第四代戰斗機」，它將成為21世紀初的主戰機種。它的任務包括：奪取制空權，向美軍作戰提供空中優勢，在戰區空域有效實施精確打擊；防空火力壓制和封鎖、縱深遮斷，近距空中支援。與第三代戰斗機相比，F/A-22飛機最具里程碑意義的技術特性是：採用全隱身與氣動綜合布局、持續的超音速巡航能力、過失速機動、短距起降、先進的機載設備和火控系統與綜合航空電子系統。
1、研發背景
1981年11月，美國空軍正式提出了研製作為F-15後繼機的新型制空戰斗機的要求。1983年年9月美國空軍與7家公司簽訂了概念研究合同，同時與普•惠公司和通用電氣公司簽訂發動機的驗證和鑒定合同。1985年9月，空軍公布了正式的先進戰術飛機的戰、技術要求，同年11月空軍要求在先進戰術飛機的設計中要把隱身作為一項指標，也是專家們所指的目前唯一面世的「第四代戰斗機」，它將成為下世紀初葉的主戰機種。主要用途是壓取戰區制空權，因而也是F-15的後繼型號。1990年9月原型機首飛，最初計劃采購750架，經過兩肖減最後確定的采購數量是438架。1997年9月EMD型飛機首飛，預計2002年開始交付生產型飛機，2004年形成初步作戰能力，2013年交付第438架飛機。該計劃原稱ATF，始於1982年，ATF要求，也是首次要求將以下五個特點集在一架飛機上，即低可探測性（隱身性）、高度機動性和敏捷性、使用軍用推力即可作超音速巡航（而不是只滿足於以往老型號的短時間超音速沖刺）、有效載重不低於F—15和具有飛越包括第三世界戰區在內的所有戰區的足夠遠的航程。面對如此先進的設計要求，F—22採用一切已有的世界級航空頂尖技術是毫無疑問的。
2、研發歷程
1986年10月31日洛克希德、波音和通用動力3家公司聯合研製小組的YF-22中標，並按要求製造兩架原型機。1990年9月29日，第1架YF-22首飛，10月26日進行了第1次空中加油。10月30日第2架原型機進行首次飛行。11月3日YF-22原型機進行了不使用加力的超音速飛行。隨後於11月28日在加州的中國湖海軍武器試驗中心首次發射了未裝彈葯的「響尾蛇」導彈，12月20日在加州的太平洋導彈試驗場發射未裝彈葯的AIM-120「阿姆拉姆」導彈。
1991年8月2日空軍正式授予研究洛克希德公司一份95.5億美元的工程發展合同，製造13架試驗型飛機。1991年12月16日，空軍確定了F-22戰斗機的外形，並製造了風洞試驗和測定雷達反射截面使用的模型；開始准備內部設計和飛機製造用的工具。
1992年6月4日，洛克希德公司完成了F-22的設計修改。同月，進行了F119型試驗型發動機部件的關鍵性設計評審，完成了發動機詳細設計階段的工作，決定進行F119發動機的生產和組裝。12月27日F119的第1台工程發展階段的發動機開始進行試驗。
1994年10月6日，洛克希德航空系統公司開始製造第1架F/A-22的部件。1995年6月，F-22的關鍵設計評審工作全面完成，至此F/A-22飛機機身的詳細設計階段的工作完成。
1997年3月6日，第1架F-22基本組裝完畢，開始進行加註燃料和發動機試車。4月9日洛克希德•馬丁航空系統公司首次公開了F-22戰斗機，並正式公布了「猛禽」的綽號。1997年9月7日，該機在羅賓斯空軍基地進行了58分鍾的首次試飛。隨後，該機於1998年春返回愛德華空軍基地，交由空軍試驗。
2001年8月，F-22研製成功10年後，美國終於下定決心投入巨資批量生產F-22戰斗機。洛克希德•馬丁公司承接生產295架F-22的生產訂單，如果價格成本令軍方滿意，五角大樓將會增加訂數。
2002年1月，美國空軍官員宣布F-22"猛禽"戰斗機的首支作戰聯隊將駐扎在弗吉尼亞州的蘭利空軍基地。首批F-22戰斗機計劃於2004年9月抵達蘭利空軍基地，2005年12月將具備初始作戰能力。蘭利基地成立三個F-22戰斗機中隊，共擁有72架飛機和6架備用機。
2002年5月31日，洛克希德•馬丁公司在完成F-22靜力試驗之後，又成功地進行了F-22的疲勞試驗。F-22機體要求使用壽命為20年或8000飛行小時。
2002年8月，美國空軍宣布，將F-22更名為F/A-22，以更准確地體現F/A-22的使命，包括對地攻擊能力，同時也是為了配合空軍提出的FB-22轟炸機型的任務。
2002年11月，F/A-22已完成初始飛行試驗，在試驗中，F/A-22實現了以2倍音速飛行；飛行高度15240米以上，並完成了高過載機動飛行，如9g轉彎。在3048米以上高度進行了亞音速飛行。
2003年7月，洛克希德•馬丁公司將困擾多時的F/A-22軟體問題予以解決。這標志著F/A-22項目又取得一次顯著的進展。改進版本的軟體安裝在F/A-22上後，顯著改善了座艙系統的可靠性。而在此之前，由於軟體的問題，座艙系統每運行兩小時就要關閉一次，現在則可以連續運行21小時以上。
2003年9月19日，一架F/A-22試驗飛機在例行試飛時差點墜毀，據空軍初步調查稱，事故是因駕駛員沒按原定程序進行飛行機動而致，並非飛機本身出現問題。
2004年3月，空軍決定略微增加訂購F/A-22的數量，主要的原因是該項目在削減成本方面取得了顯著成效，並認為當前的項目估算支持采購277架F/A-22，而此前美空軍確定的采購目標是276架。2004年4月29日，美國空軍宣稱F/A-22進入初始作戰試驗與鑒定階段，這為擴大「猛禽」戰斗機的采購掃清了障礙。
2004年6月，美國空軍宣布授予洛克希德•馬丁公司一項價值4.92億美元的固定價格確認合同，用於購買製造24架F/A-22所需的先進器材和相關設備，這標志著第五批「猛禽」戰斗機即將投入低速初始生產。
2004年9月，洛克希德•馬丁公司對F/A-22的生產速度作了進一步的調整，加快了戰斗機的生產步伐。該公司的目標是2004年生產19架戰斗機，並計劃在大批量生產階段每年生產24架F/A-22戰斗機。2004年12月21日，一架美軍F/A-22「猛禽」戰斗機墜在美國內華達州南部的內利斯空軍基地墜毀。
雖然美國防部還未正式宣布，但據消息靈通人士透露，國防部已經批准洛克希德·馬丁公司研製的F/A-22戰斗機進入全速生產。F/A-22單價1.2億美元（不含研製成本）。5月12日，首架作戰型F/A-22已交付給位於弗吉尼亞州蘭利空軍基地的第1戰斗機聯隊第27戰斗機中隊。
二、性能指標：
F—22尺寸:翼展13.56米；機身18.92米；機高5.00米；機翼面積78.80米。重量:額定起飛重量27.216公斤。動力裝置:兩台普惠公司的F119-PW-100帶加力的渦輪風扇發動機(2×13，900公斤力)。飛行特性:最高飛行速度1950公里/小時；近地最高飛行速度1480公里/小時；實際最大飛機高度18,000米；作戰半徑1,300～1,500公里；最大使用過載9.0。
F/A-22的起落架由於該機配備了兩台高推重比的F-119渦扇發動機，在不使用加力的狀態下，就能以M數1.5-1.6的速度巡航飛行，最大飛行速度M數為2.0，最大飛行迎角75度，最大起飛重量28000公斤，實用升限15240米，作戰半徑達1450公里，航程為F-15飛機一倍。
F/A-22艙蓋
三、結構特點
在平面內為帶高位梯形機翼的帶尾翼的綜合氣動力系統，包括彼此隔開很寬和帶方向舵並朝外傾斜的垂直尾翼，並且水平安定面直接靠近機翼布置。按照技術標准(小反射外形、用吸收無線電波的材料、用無線電電子對抗器材和小輻射的機載無線電電子設備裝備戰斗機，其設計最小有交錯射面為0.1平方米左右。F/A-22是美國戰斗機中使用鈦合金與復合材料最多的機型。其中鈦-64合金約36%、熱定型復合材料約24%、鋁合金約16%、鋼約6%、鈦-52222合金約3%、熱塑復合材料約1%、其它約15%。F-22機身蒙皮全都是高強度、耐高溫的BMI復合材料。新研究開發的高強度鈷-62222合金，初問世就用在F—22上。主起落架使用鋼材。武器艙門與起落架艙門使用熱塑復合材料。兩側翼下菱形截面發動機進氣道為不可調節的進氣道，為敷設發動機壓氣機冷壁進氣道呈S形通道。發動機二維噴管，有固定的側壁和調節噴管橫截面積及按俯仰±20°角偏轉推力矢量而設計的可動上調節板和下調節板.
F/A-22的F119-PW-100發動機
F119-PW-100發動機在場內例試
四、電子系統和武器裝備
1、電子系統
航空電子：F/A-22配備綜合航空電子系統。綜合航空電子系統是第四代戰斗機的主要特點之一，它通過數據匯流排進行信息傳送，採用模塊化結構實現結構的簡化和資源共享，通過感測器數據融合獲取更豐富、准確、質量更高的目標信息，所有作戰信息通過平面顯示器和多功能顯示器顯示，為飛行員提供關鍵的飛行及作戰信息，明顯降低飛行員的工作負擔，通過機內自檢和系統重構，使系統具有容錯能力，提高了系統的可靠性和可維修性。高性能的綜合航空電子系統使F/A-22具有良好的識別、選擇、瞄準、快攻和幫助飛行員決策的能力。航空電子共分以下幾部分：通用合成處理器、ADA軟體、高級數據合成座艙顯示器；合成電子戰系統、合成通信、導航和識別系統、光纖數據傳輸系統；AN/APG-77主動相控陣多功能火力控制雷達。
通用合成處理器：通用合成處理器由休斯公司製造，負責將雷達、電子戰和識別感測器數據、通信、導航、武器和系統狀況等數據合成到一起，並通過多功能顯示器向飛行員顯示。每架F/A-22有兩台通用合成處理器，每台處理器中有66個模塊化插槽。F-22的所有信號和數據處理需求可僅由7類處理器完成，這些處理器都是通過一個容錯網路連接在一起。目前，第1通用合成處理器中66個插槽中有19個、第2通用合成處理器中有22個未被使用，以供未來升級使用。F/A-22通用合成處理器的主任務電腦每秒能發出105億條指令、其內存為300兆。
Ada軟體：Ada軟體有4種版本：版本0是首次試飛階段使用的版本。只有基本功能，有27.2萬行源語言代碼；版本1是工程發展型4號機試飛時使用的版本，有86.6萬行源語言代碼；版本2將是1999年底擴充雷達功能後的版本，有102.4萬行源語言代碼；版本3是首批批產型使用的版本，有155.6萬行源語言代碼。
這些軟體負責通訊、導航、識別處理功能，雷達處理功能，電子戰處理功能，任務處理功能，慣性基準處理功能，外掛物管理處理功能，控制和顯示處理功能，核心處理功能，飛行器管理功能，通用分系統功能。
座艙顯示器：平視顯示器，顯示戰術信息和飛行儀表信息。戰術信息顯示武器和目標狀態、射擊標記、武器包線和探測器標記。總視場為20°×30°，由英國GEC-馬可尼航空電子公司研製。
綜合控制板，裝在平視顯示器的駕駛員顯示裝置的組合玻璃下方，其上的鍵盤和行顯示器用於輸入數據和系統控制。上前方顯示器，是通訊、導航、識別系統的顯示器。顯示系統狀態、綜合提示、注意、告警信息。上前方顯示器，是備用飛行儀表，顯示關鍵的飛行信息：姿態、空速、高度、航向和燃油。兩個上前方顯示器的功用可以互換。輔助多功能顯示器，是防禦電子系統顯示器。顯示空中和地面威脅的平面視圖及其探測器的作用距離，使駕駛員能對威脅作出反應和迴避。輔助多功能顯示器，是攻擊顯示器。顯示空中威脅的平面視圖並標出其相應的高度、射擊清單、目標航跡、導彈發射包線、武器控制標記和導彈射出標記。輔助多功能顯示器，是外掛物管理系統顯示器。顯示有關發動機、武器和投放外掛物的信息。主多功能顯示器，是戰術信息顯示器。顯示戰術態勢的平面圖，包括竄航跡、地面上的陣地和F-22探測器的搜索范圍。目標符號的形狀和顏色表示威脅的屬性、目標航跡特性和射擊的優先次序。
電子戰系統：電子戰系統是探測、電子和處理設備的集合，它能探測和確定來自其它飛機的信號，並且控制F/A-22的箔片和曳光彈等干擾設備。電子戰系統還包括雷達預警接收機和洛克希德·馬丁公司生產的「檀木」導彈發射探測器，為飛機提供全方位保護。
通信、導航和識別系統：F/A-22通信、導航和識別系統負責履行通信、導航和識別功能，它使用通用合成處理器進行信號和數據處理。
飛行中數據鏈：飛行中數據鏈可使所有F/A-22在飛行中自動共享目標和系統數據，而不需無線電呼叫。在飛行中數據鏈的幫助下，飛行員能更自主飛行。長機可以通過數據鏈告訴僚機其油料、武器狀態，以及敵機狀況。只要一按按鈕，就能自動地按優先順序排列打擊目標，並且建立打擊清單。長機和僚機的導彈飛行狀態都能在座艙顯示器上監控。根據這些能力，基於視覺識別和編隊機動等傳統的戰術可能會完全得到改變。數據鏈同樣允許另外的F/A-22加入網路進多機協調攻擊。
AN/AGP-67雷達系統：AN/AGP-67主動電子掃描陣列雷達。由諾斯羅普•格魯曼與雷聲公司合作研製。天線與機身完全合成到一起，提高了頻率的捷變、降低雷達的橫截面積、增加了帶寬，從而更好支持F/A-22的空中主宰任務。雷達對F/A-22的合成航空電子和感測器的能力至關重要，它在敵雷達發現飛機前就能向飛行員提供多個敵目標的詳細信息。
APG-77雷達
APG-77雷達掃描跟蹤示意圖
APG-77雷達系統：最大特點是合成了捷變光束控制，它允許一部雷達同時履行搜索、跟蹤和目標瞄準任務。捷變光束控制同樣使雷達搜索其它空域，而同進可能繼續跟蹤優先打擊的目標。另外，雷達的低截獲率能力使F/A-22在瞄準裝備有雷達警報接收機和電子干擾設備的敵機時，而敵機還不知道其已被瞄準。
APG-77雷達的主要特性：工作頻率：8至12GHz；掃描范圍：電子掃描，±方位90°；真實波束地形測繪：148公里；多普勒波束銳化：18.5公里、37公里或74公里；活動目標指示：74公里；邊測距邊搜索：296公里（迎頭）；邊速度搜索邊測距296公里（迎頭）。平均故障間隔時間450小時（預測值）。
2、武器裝備
F/A-22除執行空中優勢任務外，也能使用聯合直接攻擊彈葯等精確制導武器進行精確對地攻擊。由於隱身和超音速巡航的需要，F/A-22的基本武器裝備安置在機內。不過它也有用於掛副油箱和導彈的4個翼下掛點，用於在非隱身狀態掛載副油箱和武器。
（一）機炮
F/A-22戰斗機原計劃裝備1門新研製的先進技術機炮，但在該型機炮實用前，目前裝備的是1門改進的M61A2機炮。機炮安裝在飛機右進氣口上方的炮艙內。射擊時，炮艙的前部艙門必須向後打開，以便射擊和排除廢氣。炮艙內除安裝M61A2機炮外，還安裝有洛克希德•馬丁公司研製的無殼彈葯線性供彈系統，並備有480發炮彈。
武器艙內的6枚空空導彈
（二）空對空導彈和空對地武器
F/A-22戰斗機的空空武器有AIM-9「響尾蛇」短程和AIM-120「阿姆拉姆」中程導彈。每加裝1枚AIM-120導彈，武器系統將增重205公斤，其中導彈重160公斤，發射裝置重45公斤。由於武器掛在機身武器艙內，飛行阻力和雷達反射面積並不增大。空對地武器主要是454公斤的GBU-32聯合直接攻擊彈葯。也可以掛載由MK84或BLU-109/B的改裝的聯合直接攻擊彈葯。為改善F/A-22的主武器艙中攜帶未來彈葯的能力，美國空軍進行了武器的優化研究。所考慮的方案包括：兩枚精度在3米以內的改進型聯合直接攻擊彈葯；兩枚由洛克希德•馬丁公司研製的風力修正彈葯布撒器；8枚115公斤的小口徑精確彈葯；或者24枚激光/雷達復合制導自主式子彈葯。
打開主武器艙的F/A-22戰斗機
（三）武器艙和武器懸掛裝置
機身武器艙。F/A-22戰斗機前部機身下有1個主武器艙，在機身兩側各有1個副武器艙，因此，除了炮艙外，F/A-22機身內部共有3個武器艙，保證所有的武器都能安裝在飛機內部。
武器掛架和導彈發射器。F/A-22安裝了由EDO公司研製的LAU-142/A「阿姆拉姆」導彈垂直彈射發射器，主武器艙內共安裝了6具這樣的發射架。這種轉向彈射器可以減小武器艙體積，從而節省重量，並能在所有飛行條件下發射導彈。彈射器使用氣動液壓裝置在1秒內發射導彈。另外，洛克希德•馬丁公司戰術飛機系統部在F-16飛機的翼尖發射軌的基礎上，為F/A-22飛機研製了LAU-141A掛架式發射器發射AIM-9導彈。這種發射器能迅速地伸縮，但不能彈射導彈，而是從側武器艙的前端射出「響尾蛇」導彈。從而增大了導彈紅外導引頭的視場。這種發射器也適應F/A-22的較新的AIM-9X導彈要求。
外部掛架。F/A-22有4個翼下掛點，每個掛點能掛載2270公斤重量。翼下掛點在不掛武器時能掛載4個2270升副油箱，也可在掛2個副油箱時攜帶4枚導彈
武器懸掛裝置示意圖
五、作戰使用
（一）作戰任務
根據設計，F/A-22戰斗機將要承擔的三類任務：一是對付蘇-30等空優戰斗機；二是對付現代的地空導彈，打擊時間敏感目標；三是參與巡航導彈防禦。由於F/A-22具有超聲速巡航能力，在對巡航導彈實施第一次攻擊不中之後，可以發起第二次攻擊。
（二）作戰范圍
可能隨時從駐地快速轉場至世界的各地區執行作戰任務。並依靠隱形性能突擊敵防護嚴密的縱深或核心目標。但是為了避免潛在對手可能動用精確制導武器對美國空軍基地的打擊，「猛禽」一般不會部署在一線機場，這決定了其將採取遠程奔襲的戰術，從後方基地到戰區襲擊後返回。
（三）兵力使用
在美國空軍全球打擊的戰略行動中，將首先利用F/A-22的隱身優勢，壓制敵地面防空系統，然後用B-2A隱身轟炸機進行突防轟炸，打擊敵防空和指揮系統，摧毀其防禦體系，為隱身和非隱身作戰飛機向戰區部署，並實施大規模的空中突擊行動創造條件，保持戰區的空中優勢，為後續聯合打擊部隊開辟通道。按照美國空軍的戰略，執行全球打擊特遣任務將由48架F/A-22戰斗機（兩個中隊）和12架B-2轟炸機組成。另外，在美國本土防禦中，美空軍將出動E-10飛機和F/A-22協同行動，實施巡航導彈防禦。
（四）武器使用
F/A-22可以攜帶「阿姆拉姆」中距空對空導彈、「響尾蛇」近程空對空導彈、聯合直接攻擊彈葯和小口徑炸彈，根據不同的作戰任務，F/A-22攜帶不同的彈葯：F/A-22以內掛方式攜帶兩枚450公斤聯合直接攻擊彈葯，在主武器艙內側與2枚AIM-120並排懸掛。在作戰中典型的武器配備方案如下：
隱形作戰狀態：20毫米M61A2機炮（480發）+4枚AIM-120A「阿姆拉姆」導彈（掛主武器艙內）+2枚AIM-9M「響尾蛇」導彈（掛在側武器艙內）；空空作戰：20毫米M61A2機炮（480發）+6枚AIM-120C「阿姆拉姆」導彈（掛在主武器艙內）+2枚AIM-9M「響尾蛇」空對空導彈（掛在側武器艙內）；對地攻擊20毫米M61A2機炮（480發）+2枚AIM-120C「阿姆拉姆」導彈（掛在主武器艙內）+2枚GBU-32聯合直接攻擊彈葯（與AIM-120並排掛在主武器艙內）+2枚AIM-9M「響尾蛇」空對空導彈（掛在側武器艙內）；
非隱形作戰狀態：轉場時，最多可在機翼下掛4個副油箱和8枚AIM-120「阿姆拉姆」導彈；空對地攻擊時，20毫米M61A2機炮（480發）+2顆GBU-32聯合直接攻擊彈葯（掛在主武器艙內）+2枚AIM-9M「響尾蛇」空對空導彈（掛在側武器艙內）+機翼下掛載空對地武器。
缺點:
F-22可帶2枚+4枚=6枚
這么先進的戰機只帶這么少的導彈，就算是發射後不管的AIM-120也太少了。
F-22的致命弱點：全部電子化、一體化
F-22作戰系統全部電子化、一體化。然而，眾所周知，電子系統很脆弱。其中，俄羅斯等國研製的微波武器將是「猛禽」一大剋星。「猛禽」的隱形主要針對紅外探測系統和紅外製導武器。微波導彈作戰時，微波可以鑽到「猛禽」內部毀傷其電子系統，形成「軟殺傷」。一旦如此，F-22很難繼續作戰，甚至可能墜毀。
至於空空導彈技術，中美兩國空軍在技術層面相差不大，特別是近幾年中國空空導彈已經發展到第四代，完全與世界先進技術水平同步，基本上你有的我也有，美國空空導彈在技術上的形不成絕對優勢！
F-22戰斗機是針對米格29和蘇-27戰斗機的出現而設計的新一代具有空中優勢的先進戰斗機。這種飛機集隱身、敏捷、速度、多用途、高可靠性和可維護性於一體，代表了今後戰斗機發展方向。該機採用了翼身融合體、邊條翼、自動增升前後緣襟翼和外傾雙立尾等先進氣動設計技術。廣泛使用鈦合金結構材料、復合材料、吸波性材料和塗層，二元推力矢量噴管等隱身技術。矩形傾斜式進氣道，進氣道向上向內伸呈S形，上方裝有篩形排氣口和可操縱輔助進氣門。採用內部掛裝武器方案，從而大大減少了雷達、紅外線和可見光特徵，雷達反射截面僅為0.065-0.08平方米，為F-15飛機的1％。良好的紅外、聲、光隱身措施使其具有全譜頻隱身性能。
由於該機在設計中不僅考慮到以爭奪制空為主，還考慮了對地攻擊型和海軍型，因而又具有多用途特性。從該機型目前的進展情況看，其工程樣機將於1997年首飛，2001年全面投產，2004年開始裝備部隊，形成批量裝備而取代F-15戰斗機的地位，約在2008年以後。根據美國空軍的采購計劃，由於經費短缺和國際形勢的變化，已由原計劃采購648架而削減到442架，總投入約700億美元。
圖片是F22戰斗機的圖片：
㈧ 世界10大先進戰斗機最好附上圖片
一、F-22A「猛禽」（美國）
F-22是美國於21世紀初期的主力重型戰斗機，它是目前最昂貴的戰斗機。它配備了可以不發射電磁波，用敵機雷達波探測敵機的無源相控陣雷達和探測范圍極遠的有源相控陣雷達，AIM-9X（響尾蛇）近程格鬥空對空導彈、AIM-120C（AMRAAM)中程空對空導彈、推重比接近10的F-119渦扇引擎、先進整合航電與人機介面等。在設計上具備超音速巡航（不需要使用後燃器維持）、超視距作戰、高機動性、對雷達與紅外線隱身性（隱身）等特性。據估計其作戰能力為現役F-15的2到4倍。將會在較長的一段時間里成為世界重型戰斗機的霸主。研發F-22的的技術也同時應用到了下一代F-35上。
四、蘇-35S「側衛」（俄羅斯）
早在20世紀80年代末，隨著蘇-27戰斗機的橫空出世，「側衛」家族的各個成員開始頻繁現身於世界各國的航空航天博覽會，不斷地展示自身的獨門絕技，並陸續成為了多個國家空軍的主力作戰飛機。然而，隨著國際戰斗機市場的不斷變化，尤其是一些第五代戰機的相繼推出後，蘇-30系列戰斗機已經逐漸失去了競爭優勢，難以再現昔日輝煌。為了今後10年內在戰斗機市場上占據一定份額，蘇霍伊公司又不失時機地利用了正在研製之中的第五代戰斗機的一些尖端技術，在確保空戰性能明顯優於世界上所有的第四代戰斗機的基礎上，正在竭盡全力打造一種號稱第4++代的多用途戰斗機，它就是「側衛」家族的最新也是最後一名成員——蘇-35超機動性多用途戰斗機。
五、EA-18G「咆哮者」（美國）
2009年2月，一直默默無聞的「超級大黃蜂」卻創造了一個奇跡：號稱從無敗績的F-22「猛禽」，居然在實戰對抗中被EA-18G「咆哮者」擊落。而EA-18G正是在F/A-18E/F「超級大黃蜂」基礎上開發的美國海軍最新型電子戰機。EA-18G的基礎型號F/A-18E/F「超級大黃蜂」，雖然按照第四代戰斗機的標准來看，機動性、隱身能力、雷達設備、武器配置都不很突出，但作為一種多用途戰斗機卻能在各項性能上保證一定水準，從而在綜合性能達到優秀的標准。另一方面，「超級大黃蜂」機體擁有充分的可擴展潛力，令其擁有更強的作戰靈活性，可滿足不同用途的作戰需要。EA-18G的成功，就是這種性能拓展優勢的充分體現。
六、F-15SG「先進攻擊鷹」（美國）
雖然F-15已經誕生30多年，但至今仍是波音公司的重要出口產品。今年5月，波音正式向新加坡空軍交付最新型的F-15SG「攻擊鷹」多用途戰斗機，該機也成為目前F-15系列中最先進的型號。F-15SG配備了AN/APG-63(V)3有源相控陣(AESA)雷達、頭盔顯示系統、高精度瞄準吊艙等先進設備；配備高性能的F110-GE-129發動機，作戰半徑超過1800公里，最大載彈量10噸，綜合性能較美軍自用產品有過之而無不及。
七、EF-2000「台風」（歐洲）
多年來，「台風」一直是西方除F-22外最先進的戰斗機，同時也是造價排名第二的戰斗機。不過，隨著F-15K和F-15SG的問世，升級工作緩慢的「台風」在性能指標上已經不再領先，在與美國三代改進型戰機的市場競爭中多次失敗。目前生產型的「台風」仍採用ECR-90「捕手」脈沖多普勒雷達，在和美國多款已改裝AESA雷達的三代改型戰機相比，在實戰性能方面大為吃虧。雖然「台風」擁有優異的超機動性能，以及豐富而先進的武器系統，但8000萬美元的單價令其費效比不甚良好。目前，除英國、德國、西班牙、義大利等歐洲國家外，僅有中東富國沙烏地阿拉伯高價訂購了「台風」。
八、「陣風」（法國）
「陣風」是一款能力全面、性能比較均衡的中型戰斗機，即能空中格鬥，又能對地攻擊，還能作為航母艦載機，甚至可以投擲核彈（F3型）。目前，世界上真正屬於這類「全能通用型戰斗機」的新型戰機，除「陣風」外，只有美國現役的F/A-18E/F，以及F-35。
九、F-2（日本）
日本的F-2戰斗機，一直被認為是F-16的改進型。但該機的機體設計已經和F-16有了較大差別，而且機載設備、武器系統乃至電傳操控系統的軟體，都是完全不同的，因此完全可以認為是一種全新的戰斗機。
十、F-16E/F「隼」（美國）
F-16是一種「低檔配置」的輕型戰斗機，其機體結構限制了其性能的提高。F-16採用機體較小巧的單發布局，比起雙發戰斗機自然大大減少了采購和維護的費用，但在實際使用中的可靠性隨之降低.而且單發布局限制了F-16增大航程、載重、機動性能的改進潛力。因此，F-16的改進一般集中於電子設備和武器系統方面。由於F-16的先進性能、多樣化的作戰能力、充分的改進餘地，美國空軍計劃在21世紀的頭25年內繼續使用和改進F-16戰斗機。
這個表是2012的10大先進戰斗機。我只是轉的。
但是我個人認為
1.F-22猛禽
2.T-50
3.SU-47「金雕」
4.F-35閃電II攻擊戰斗機
5.SU-35「側衛」
6.F/A-18E.F」超級大黃蜂「
7.ATD-X，心神
8.F-15E（J-20因為沒有實戰實驗第八位候補）
9.EF-2000歐洲台風戰斗機
10.KFX」風洞「
F/A-18E/F型事實上實用性和性價比都比F-35強，只是因為現在城市戰爭比較多，城市戰爭F-35比較適合。
J-10其實只是SU-27的改進版，其實比SU-27還不如，只是性價比比SU-27低很多。
T-50俄羅斯蘇霍伊公司開發的新型隱形戰斗機，在1980年代末，蘇聯開始研發新一代戰機，以取代當時的主力機種米格-29和蘇-27；當時的發展計劃衍生出了蘇-47和米格1.44兩種機型。2002年，蘇霍伊公司獲選主導「未來戰術空軍戰斗復合體」（PAKFA）的發展，融合蘇-47和米格1.44的技術，製造出了T-50原型機。
SU-47代號北約小木桶控制性比F-22還要好的一款機型，更高的升阻比、更高的纏斗操控能力、亞音速時更高的航程、改良過的抗失速和反尾旋（anti-spin）特性、改良過的高迎角穩定度、更低的最小空速、更短的起降距離。
F-22就不多介紹了，但是如果你留意，J-20的平面圖你會發現J-20就是SU-47的小前翼+T-50的機翼+F-22的機尾+台風的引擎設置的四不像抄襲戰斗機。
心神，是日本三菱重工新一代的戰斗機，TRDI稱之為「先進技術驗證機」（ATD-X：-X），為用於日本新一代戰斗機先進技術的實際飛行、技術驗證的機體。
風洞是印度拍板，和俄羅斯聯合研發的新一代隱形戰斗機，技術源於T-50的基礎，號稱先進中型戰機（AdvancedMediumCombatAircraft，簡稱AMCA）採用了雙GTXKaveri渦扇發動機，未來3年將會有共計20億美元的資金投入到開發計劃。估計先進中型戰機的訂單將會超過250架。
㈨ 殲26垂直起降戰機CG圖，對岸同學羨慕嗎
殲26垂直起降戰機CG圖，對岸同學羨慕嗎？(轟20真機還沒露過面呢j26真敢設計還是垂直起降）
網友近日製作了一組名為殲26垂直起降戰機的CG圖，圖片中殲26戰機外形類似於殲20戰機的縮小版，強悍威猛，氣動設計獨具特色，且具備垂直起降作戰的能力，整體設計完全符合第五代隱身戰機的標准。
從圖片中流出的信息我們可以看到，這款被稱為殲26的垂直起降戰機是一款用途非常廣泛的新型隱身戰機，不僅可以裝備中國海軍，也可以裝備中國空軍，甚至可以作為中國海軍陸戰隊的未來主力作戰武器。
從圖中可以看出，殲26戰機設計為單座、單發、雙垂尾的中型戰斗機，這種戰斗機也符合垂直起降戰機的基本噸位，整體設計和殲20戰機一樣均為鴨式布局，進氣道採用DSI「蚌」式進氣道，一體化玻璃座艙，武器掛艙也均為內置設計。
從這些設計來分析，殲26戰機是一款專用的艦載垂直起降戰機，整體定位和美國現在正在試驗的F35B戰機較為相似，也可以被看作成中國海軍兩棲攻擊艦未來搭載的主要作戰武器。
作為中國未來航母和兩棲攻擊艦的艦載機；垂直起降戰機最重要的用途就是作為艦載戰斗機出現的，早期最成功的垂直起降戰機當屬英國研製的鷂式戰斗機，這款戰機不僅裝備於英國的各大航母，還成為印度、泰國、西班牙等國家的航母艦載機，美國也在其兩棲攻擊艦上裝備有這種戰機。
蘇聯在解體前推出了性能更加先進的雅克41，不過蘇聯解體後俄羅斯對該機失去了用武之地，也就沒有繼續發展，現在最先進的垂直起降戰機就是美國和其盟國共同研製的F35B。
中國正在發展國產航母，除了重型固定翼艦載戰斗機殲15之外，中國也需要有功能更強大的垂直起降戰機作為航母戰鬥力的重要組成部分，除此之外，中國未來裝備的大型兩棲攻擊艦，更需要這種具備垂直起降功能的固定翼戰機。
海上島嶼機場一般都不會很大，很多島嶼所說都建有機場，但礙於長度的限制很少能有起降固定翼艦載戰斗機的能力，如果能擁有垂直起降戰機這種特戰武器，毫無疑問，將會使得中國海洋的攻防作戰能力大大增強。如果戰場局勢需要，殲26這款戰機甚至都可以部署在沒有機場跑到的島嶼之上。
（轉自搜狐大視野）補充中國最早的垂直起降設計的是在飛機外部加裝風扇的真的有資料
㈩ 全世界最帥氣的戰斗機有哪些
F-15戰斗機是美國麥克唐納·道格拉斯公司為美國空軍研製生產的雙引擎、全天候、高機動性空中優勢重型戰斗機。服役至今近40年，總生產數量1200餘架，各種改型數十種，外銷六個國家。參加大小戰爭100餘場，擊落敵機100餘架，沒有一架在戰場上被擊落的記錄。美國空軍的主力空優戰斗機，並且還要繼續服役下去。