Ⅰ 時速350公里復興號高寒動車組亮相，這一時速安全系數高嗎
現在高鐵已經逐漸進入了我們的生活。我們不管是外出務工，還是旅遊，高鐵都是一種高效便捷的交通工具。我們乘坐高鐵出行，不僅圖一個方便，更是看重高鐵的安全性能。
現在由於車輛的增多，高速上面的車輛也是越來越多。在滾滾車流之中，我們即使打起十二分的注意力，也是難以避免意外情況的發生。而高鐵在安全系數方面，更是比其他各種交通工具都要高。而時速達到350公里，開始試運營可以抵禦-40°嚴寒的復興號動車組，在安全系數方面也是一樣沒有降低。
在“戰寒神器”上面，為了解決防凍這個難題，也是利用了很多新技術。我們知道在寒冷的天氣里，制動夾鉗很容易被凍結。為了提高“戰寒神器”的安全系數，在這個型號的復興號上，就使用了自動化的防凍結功能。另外復興號高寒動車組，為了避免開關出現“拉弧現象”，“戰寒神器”也是使用了特殊的低溫控制開關。這樣的情況下，在高寒情況下運行的復興號，也就更加安全了。
各位大仙，對於“戰寒神器”的安全系數，您有什麼不同看法，可以在評論區暢所欲言。
Ⅱ 復興號動車組進入海南，「藍家族」多地開跑，它有多特殊
1月31日，備受關注的“藍妹妹”CR300AF型復興號動車組登上海南島。“藍妹妹”所屬CR300系列（250km/h級），是自CR400系列（350km/h級）、CR200J系列（160km/h級）之後，復興號動車組的第三個系列。
CR300AF型復興號動車組“上線”海南島 圖片來源：海南廣播電視總台公眾號
“藍妹妹”“藍暖男”很多不一樣
CR300系列中還有之前已經亮相過的“藍暖男”CR300BF型復興號動車組。
這CR300型復興號動車組可真好看！但是別的地方和其他列車應該差別不大吧？
這可就想錯了！它們可不光有顏值，“內里”也很在線~
“藍”家族，還有什麼地方不一樣？
全面自主化
CR300型復興號動車組實現了全面自主化，我國擁有完全自主知識產權。
座椅小桌板全新升級，車廂飲水處、垃圾桶、洗手池和洗手間等位置一目瞭然。手機掃一掃，買票、訂餐一氣呵成。
電茶爐設有安全童鎖功能，能夠有效防止兒童燙傷。
嗖——“藍”家族正在跑遍全國
這次登陸海南，並不是“藍”家族的首次亮相。從去年年底到現在，它們已經到訪了很多城市。
江蘇南京
2020年12月24日8時16分，隨著C3887次列車從南京南站駛出，全國首列藍色復興號正式上線。
寧夏銀川
2020年12月26日，銀西高鐵正式開通運營。“藍暖男”CR300BF型復興號動車組同步上線運營，銀川至西安間最快旅行時間將大幅壓縮至3小時4分。
河南鄭州
2021年1月16日6時29分，D4613次高鐵列車駛出鄭州東站，這是中國鐵路鄭州局集團有限公司首趟CR300BF型復興號動車組按圖運行。
廣西南寧
2021年1月20日，全國鐵路新列車運行圖正式實施。早上7時55分，D3609次從南寧火車東站駛出，這是“藍妹妹”CR300AF型復興號動車組首次亮相廣西。
Ⅲ 為什麼說復興號很爛復興號為什麼叫垃圾桶
復興號很爛?復興號一直是國民為之自豪的高速鐵路動車組，如果是速度上不滿意，這里澄清一下，並不是所有復興號都是時速達350公里的，有的復興號是城際列車，時速在160公里。比如「綠巨人」。「復興號」已涵蓋時速350公里、250公里、160公里等不同速度級的各種車型。復興號為什麼叫垃圾桶?
因為復興號CR200J型電力動車組是綠色的，「綠巨人」車體塗裝的綠色和我們在城市裡常見的綠色垃圾桶的顏色高度一致。所以被人們親切的叫做「垃圾桶」，「綠巨人」學名叫做時速160公里動力集中復興號動車組，是我國「復興號」家族的新成員。
走進「綠巨人」，車廂內部設施一掃綠皮車的簡陋，和高鐵車廂基本沒啥兩樣。只是這里的坐席不能像高鐵動車的座位一樣改變方向，每節車廂前半段和後半段的座位方向是相反的。「綠巨人」內部服務設施設備與既有動車組基本一致。座椅椅背可以調節，座椅的間距也增大了很多。
該列車延續普速列車的國槐綠底色，有兩種型號，其中短編組為
9節車廂，定員720人，長編組為11節到20節車廂不等，最高定員1102人。
綠巨人採用流線型外形，適用於所有普速電氣化鐵路，其動力集中在列車頭部或列車首尾。與傳統機車牽引客車相比，司機操作更加方便，旅客乘坐更加安全舒適，運輸組織更加高效。
Ⅳ 鐵路部門將如何完善「復興號」家族
據中國鐵路總公司消息，截至2018年6月26日，「復興號」動車組上線運營滿1周年，累計發送旅客4130萬人次。一年來，「復興號」動車組以其安全快捷、平穩舒適、高品質的運營服務贏得了廣大旅客青睞，「復興號」品牌形象深入人心，人民群眾旅行獲得感不斷提升。
持續完善『復興號』動車組家族體系，有利於滿足人民群眾美好旅行生活的需求，有利於保持我國動車組技術領跑世界，有利於進一步塑造中國鐵路品牌形象、助力中國高鐵『走出去』。
Ⅳ 從咣咣響的綠皮車到世界上運營時速最高的什麼高鐵列車
復興號。看鐵路，高鐵撐起運輸「動脈」。從咣咣響的綠皮車到世界上運營時速最高的「復興號」高鐵列車，中國鐵路不斷提速，高鐵網越織越密，中國高鐵里程也已佔世界高鐵里程的2/3。
「復興號」讓乘坐更寬敞舒適，電子化民航設施讓飛行更順暢，共享單車讓「最後一公里」更輕松，智能導航讓駕駛更高效……科技創新、真情服務正在推動更高質量的交通發展，也讓流動的中國活力四射、充滿溫馨。
型號含義：
復興號動車組家族名單：
復興號動車組有CR400、CR300、CR200三個系列。截止到2021年10月，復興號動車組已有車型：
CR400系列：CR400AF、CR400AF-A、CR400AF-B、CR400AF-C、CR400AF-G、CR400AF-Z、CR400AF-BZ、CR400BF、CR400BF-A、CR400BF-B、CR400BF-C、CR400BF-G、CR400BF-Z、CR400BF-BZ、CR400BF-GZ。
CR300系列：CR300AF，CR300BF。
Ⅵ 「復興號」高鐵「爆紅」是怎麼回事
6月25日，中國標准動車組被命名為「復興號」，一夜之間成為「網紅」。26日11時05分，「復興號」高速列車G123次、G124次在京滬線正式雙向對開首發。
中國鐵路總公司總工程師、中國工程院院士何華武表示，具有完全自主知識產權的中國標准動車組將在印尼高鐵項目中使用，「復興號」也將是中國高鐵走出去的「主力軍」。
五年來，中國鐵路新增營業里程2.63萬公里，新開通高鐵1.36萬公里，中西部地區新增鐵路營業里程1.99萬公里；50%以上的鐵路旅客發送量已經由動車組列車承擔，每天有400多萬旅客享受高鐵旅行生活。
因為是自主品牌，當然會成為大家關注的問題，成為網紅也是自然而然的事情。
Ⅶ 時速250公里藍色復興號首次上線，和之前的動車有什麼不一樣
我國高鐵行業在快速的發展，那麼最近時速250公里藍色復興號首次上線，和之前的動車有什麼不一樣？
Ⅷ 加長版「復興號」首發能搭載多少人
7月1日起，2018年鐵路暑運正式拉開帷幕，將至8月31日結束，共計62天。從今天起，全國鐵路將實施2018年第二階段列車運行圖調整。
上午10點，北京首趟正式運營的16輛長編組「復興號」動車組從北京南站出發，這也是目前世界上滿足時速350公里運營要求中最長的列車，總定員達1193人。
暑運期間，北京鐵路局預計發送旅客6516萬人，同比增加430.2萬人，增長7.1%。其中，預計發送中長途旅客3125.3萬人，同比增加206.3萬人，增長7.1%；預計京津冀地區短途旅客3390.7萬人，同比增加223.9萬人，增長7.1%。
其中，北京站預計發送旅客769萬人，同比去年增加15.7萬人，增幅2.1%，客流高峰日預計出現在8月25日發送旅客15萬人；北京西站預計發送旅客1147萬人，同比去年增加12.3萬人，增幅1.2%，客流高峰預計出現在7月15日至20日及8月25日至31日，高峰日發送將超過20萬人以上；北京南站預計發送旅客899萬人，同比去年增加30萬人，同比增長3.4%，客流高峰預計出現在7月上旬或8月下旬，高峰日發送旅客將達到18.7萬人。
Ⅸ 「復興號」家族將迎來哪位新成員
據了解，中國鐵路總公司組織中國鐵道科學研究院集團公司、中車集團所屬企業、高校、科研院所等產學研用聯合創新團隊共同研發的時速250公里「復興號」中國標准動車組，於4月2日通過了設計方案評審。
該負責人表示，下一步，這一「復興號」家族新成員將進入施工設計和試制階段，其樣車有望年內下線。
Ⅹ 復興號高寒動車組亮相，這款動車採用了哪些技術
我國新型時速350公里復興號高寒動車組首次在中國鐵路北京局集團有限公司北京動車段朝陽動車運用所亮相。該動車組採用了鉻鉬合金鋼螺栓螺母、自動化防凍結功能制動、覆蓋防寒材料的供排水管等技術、設備，可適應零下40攝氏度的運行環境。目前，這組動車進入運行試驗階段，有望在我國高寒地區京哈高鐵上線運營。
此外，極寒天氣會凍結列車供水、排水系統，可能導致車上無法喝熱水、如廁成難題。列車的水箱、污物箱、水管路穿上了厚厚的“棉衣”，“棉衣”中間有電伴熱線，水箱底部還增加了“小電爐”，天寒地凍依舊可以保持“活力”。
新型時速350公里復興號高寒動車組問世後，我國復興號動車組譜系更完善。目前，我國時速160公里至350公里復興號全系列動車組已全部投入運用。截至去年底，全國鐵路配備復興號系列動車組1036組，已累計安全運行8.36億公里，運送旅客8.27億人次。