① 空降部隊的士兵們在跳傘時是如何攜帶個人武器彈葯的
跳傘是空降兵必須要掌握的基本單兵戰術技能，傘降各種武器裝備的攜帶和作戰要求以及乘坐機型也有關系，直升機傘降就不同於運輸機傘降，直升機可以把一些裝備扔下來。我們主要說說正常的空降兵運輸機跳傘作戰，空降兵跳傘作戰分為輕裝跳傘，主要就是訓練時或者是攜帶簡單武器裝備。武裝跳傘，也就是攜帶單兵必須要配帶的武器裝備，但不需要攜帶個人生活用品等等，全裝跳傘，要攜帶所有單兵武器裝備以及生活用品等裝備。
除了上述基本裝備，傘兵有時還需攜帶望遠鏡、夜視儀、指北針、探雷器、小型電台、繩索（用於攀援）、救生衣、工兵鍬等等裝備，有時還要穿救生衣，這些都是傘兵必須要使用的工具。傘兵的武器裝備盡量要重量輕，主要是傘的承受力不能過重，太重下降速度要增加，有一個技術性的要求。另外就是單兵武器裝備都要隨身攜帶，個人生活用品，例如，野戰單兵帳篷，口糧，等等都都有一個專用的單兵攜具，如果是全裝跳傘（重裝跳傘）時是需要攜帶的，也有很多放式，有掛下面的，也有垂於兩腿前面的，美軍用兩腿夾住，這個袋子也可以放置其它東西，如果重量超標，落地前要提前扔掉。單兵攜具包通常情況下用繩子掛身體下面，讓這個包先落地，然後人在落地。傘兵頭盔和步兵頭盔不同，增加頭頂襯墊和T形墊塊以提高抗沖擊保護，通常採用多點吊帶固定方式，防止被氣流吹掉，也可以在頭盔上放置小電筒，急救包等等小物件。
② 跳傘用的一般都是什麼飛機直升機可以跳傘嗎
跳傘一般用的是運輸機，直升機不可以跳傘。
按行動性質分為戰斗跳傘、訓練跳傘、任務跳傘；按行動分為主動跳傘和被迫跳傘；按降落點的自然地理條件分為山地跳傘、森林地跳傘、水網稻田地跳傘、炎熱地區跳傘、寒區跳傘、水上跳傘和高原跳傘等。
按開傘方法分為繩拉開傘跳傘、手拉開傘跳傘和射傘槍開傘跳傘等。此外，還可根據航空器類型、跳傘高度、開傘時間等進行分類。
跳傘過程主要包括離機、自由墜落、開傘、降落和著陸。離機的方式分艙門跳離和彈射脫離，空降兵跳傘通常從艙門跳離，飛行員被迫跳傘通常是彈射脫離。自由墜落是跳傘員離機至降落傘張開前的運動。跳傘員離機後。
受飛行慣性和地心引力作用，順著飛行方向作水平運動和向下垂直運動，運動軌跡呈拋物線形。開傘指傘衣在空氣作用下張開，開傘程序通常是打開傘包，引導傘工作，由引導傘拉出主傘傘衣，拉開傘包到傘衣張開的時間一般為3～4秒（二級開傘為7秒）。
③ 跳傘是如何從飛機里跳出來的，不是說速度越快壓強越小，在開飛機時還不是會被吸出來
不會的，由伯努利原理，速度快了壓強是減小，但是保持在壓強減小後的穩定狀態。
比如外面是1個大氣壓，開了後蓋的飛機機艙內可能是0.95個大氣壓，但是氣體已經穩定的，不會再有持續的氣流從飛機裡面往外吹，人在靜止的空氣中怎麼會被吸出去呢。
④ 2名澳大利亞飛行員從墜落飛機上跳傘逃生，為何還有人玩這種極限運動
12月8日法國中午2時30分上下所開展的每天訓練中，突發性應急安全事故，最後造成 一架戰機因而失事。那時候，現有8架F/A-18F超級大黃蜂戰機從該產業基地的運動場上先後開展起飛，進而進行每天的常規上空訓練。殊不知在訓練中，一架戰斗機在加快滑跑的全過程中，其模塊卻突發性響聲，隨後，這架還沒有能抬升到多大間距的F-18戰機，最後因兩部柴油發動機都失去驅動力，最後從天空挺直地跌落了出來。
在有工作壓力的情況下，何不去試一試高處兩人高空跳傘，依據研究表明，高處兩人高空跳傘是最能緩解壓力的運動方式之一，如果你從直升飛機跳下時，全部的專注力都被集中化，你能在高處聽到你的聲音如果你看到眼下的美麗風景，全部的工作壓力都是會化為烏有。許多 針對高處健身運動很害怕的人，在感受完跳傘運動後，也是一種勇氣的提高。感受完高空跳傘後，它大量的是能帶來你信心、膽量。
⑤ 運輸機飛行員有跳傘裝置嗎
運輸機的飛行員是可以跳傘的，並且也准備了跳傘裝備。
飛行員在一定情況下使得飛機進入自動 巡航也可以跳傘，只是一般情況飛行員想跳傘的時候飛機都無法滿足他跳傘的要求，所以有跳傘裝置大部分也用不上。
⑥ 為什麼傘兵從運輸機跳傘時身上掛鉤都掛在同一根艙頂索上呢
你好：
它可能是靠個掛鉤的拉扯打開傘兵身上的降落傘使其能自動開傘。
樓下的朋友說的也有道理,也許在高空就不用那個掛鉤了。
⑦ 汶川地震時為什麼救援人員要跳傘呢直升機飛不過去嗎
汶川地震時大部分救援力量都是通過陸路方式進入災區的，小部分則是通過直升機機降方式進入災區，而跳傘的比例非常小，這里說的救援人員跳傘應該是指原空軍第15空降軍某部傘兵空降震區參加救援任務，也就是後來著名的「空降兵十五勇士」一事。
當時強震導致災區道路嚴重損毀，地面救援部隊一時難以抵達，很多地方都沒有建立有效聯系，特別是震中地帶的茂縣完全失聯，從空中進入成為了解這些地區災情的最後選擇。原本救援人員是計劃搭乘直升機進入茂縣的，可是直升機的航路被暴雨和濃霧阻斷，運輸直升機數次嘗試著陸，都沒有成功，後來只能選擇從高空跳傘進入。
應該說，當時的跳傘環境是非常凶險的。解放軍空降部隊在2008年汶川地震以前，還不具備5000米高空跳傘的實戰能力。要知道，平時的跳傘都是在有充分保障條件下進行的。而此次災區傘降沒有氣象資料、沒有地面的指揮引導，連地面標識都沒有。而且茂縣處於高山峽谷地區，可供空降的平坦地域十分少。加上此次跳傘高度為4999米，遠遠超過空降兵日常的跳傘訓練高度，參加行動的空降兵需要在如此惡劣的條件下進行第一次如此高度的高空跳傘，其難度和危險程度可見一斑。
但災情就是命令，為了盡快獲得災區受災情況，救援人員已經別無選擇。5月14日上午，15名勇士分兩批在4999米高度從運輸機中躍出。跳傘後，15名勇士在空中自由落體了1400多米才達到降落傘的最高開傘高度，有兩名勇士還遭遇主傘無法打開，緊急使用備份傘降落的重大險情。在最後落地時，由於地形復雜，數名勇士都有不同程度的受傷。但是，不管怎麼樣，15勇士最終還是成功落地了，在地震發生40多小時後，第一批救援力量終於進入了茂縣，給災區人民帶來巨大的希望。
在隨後一個星期里，中國空降兵勇士們偵察了數十個村莊的受災情況，給抗震救災指揮部提供了第一手資料。還開辟了數個機降場，引導運輸直升機搭載大量救援人員和救援物資進入茂縣，對於災區來說，堪稱雪中送炭。
值得注意的是，經過此次非戰爭情況下的空降行動後，中國對空降兵的空降訓練環境和作用都是更加深刻的認識，此後中國重視空降兵空降裝備的發展，加強空降兵特殊環境下的傘降訓練，對空降兵作戰能力建設帶來重大影響。
並不是沒有直升機飛赴災區參與救援，而是由於地震初期地面設施損毀嚴重，不具備機降條件，從而由空軍派出15名空降兵先行跳傘進入災區，完成了架設航標、開設起降場等任務。在地震發生之後的第49小時，也就是2008年5月14日下午3時35分，來自中國空軍的一架「黑鷹」直升機首次進入汶川上空，並降落於重災區青坪鄉。此後，直升機飛赴災區的救援行動始終沒有間斷。
認識幾位陸航的朋友，他們都很忌諱駕機在山峰、峽谷間飛行，因為山谷間的低空氣流變幻莫測，突變的氣流不僅會降低發動機功率，還會改變旋翼渦流，嚴重干擾飛行員的操縱駕駛。一旦飛機失控，旋翼、尾翼會在瞬息之間與周圍山體或樹木發生刮碰，機組人員幾乎沒有生還可能。5月31日，在執行地震救援任務期間失事的邱光華機組，就屬於此類情況。
2008年5月14日12時25分，搭載著以空降兵研究所所長李振波為首的15名空降勇士，在距汶川40公里的茂縣上空成功實施了傘降。他們跳傘後的主要任務，是溝通災區與外界的通信聯絡、開設起降場與引導機降，他們在7晝夜內共開設機降場6處，引導機降、空投20餘架次。可以說，沒有他們的「勇敢一跳」，就沒有後來的空中救援航線。
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在汶川地震期間，其實是出動了100多架軍用和民用直升機，同時累計飛行1000多架次。當時，全國也就只有500架直升機，可以說四分之一的直升機都到了汶川。
可以說汶川地震的2008年，是我國直升機救援元年。現在截止到2017年，我國光是專業醫療救援直升機就有354架，而在2015年這個數字是，27架。在大地震當中，真正需要的是中型和重型直升機。
續航時間較長，可以攜帶較多的設備在目的地上空長時間盤旋。一般的輕型直升機根本無法完成這樣的任務。而且，還需要很多專業設備，比如，探照燈、光學/紅外成像儀、雷達、信標設備，還有絞車和吊籃。
並不是任何直升機都適合去地震災區從事救援工作，那些小直升機，只是觀光用途，根本無法救災和運輸。為此在汶川地震以後，我國特種直升機得到了極大發展，卡32消防直升機，直15直升機，米26重型直升機，還研發了AC-311、AC-312等型號的直升機。
當時在汶川地震，2架米26重型直升機發揮了非常大的作用。在唐家山堰塞湖的排險工作中，兩架米26直升機，共向排險現場吊去了80餘台挖掘機，裝載機等大型器械。
在汶川表現最好的黑鷹直升機，現在已經國產化，也就是直20直升機。這種直升機具備較好機動性能，以便能夠在復雜環境下執行任務，例如西南地區，這里多山地峽谷，氣象條件下復雜，對於直升機飛行和機動性能要求較高。
汶川地震時大部分救援力量都是通過陸路方式進入災區的，小部分則是通過直升機機降方式進入災區，而跳傘的比例非常小，這里說的救援人員跳傘應該是指原空軍第15空降軍某部傘兵空降震區參加救援任務，也就是後來著名的「空降兵十五勇士」一事。汶川地震，空軍空降兵15勇士冒著生命危險從5000米高空奮不顧身跳下，是一次自殺式的傘降，在無氣象資料、無地面標識、無指揮引導的三無條件下傘降，世界軍事航空史上前所未有。
當時強震導致災區道路嚴重損毀，地面救援部隊一時難以抵達，很多地方都沒有建立有效聯系，特別是震中地帶的茂縣完全失聯，從空中進入成為了解這些地區災情的最後選擇。原本救援人員是計劃搭乘直升機進入茂縣的，可是直升機的航路被暴雨和濃霧阻斷，運輸直升機數次嘗試著陸，都沒有成功，後來只能選擇從高空跳傘進入。
汶川空降15人小分隊由空降兵研究所所長李振波大校帶隊，他中國最好的空降空投專家。4名傘兵引導員，最有經驗一位少校跳傘高達2200次，3名高級士官跳傘超過500次，都是對空引導專家。4名士官來自空降兵通信團，6名隊員來自空降兵特種大隊，為這次高空跳傘，空降兵集中了全軍最精銳跳傘力量。
應該說，當時的跳傘環境是非常凶險的。解放軍空降部隊在2008年汶川地震以前，還不具備5000米高空跳傘的實戰能力。要知道，平時的跳傘都是在有充分保障條件下進行的。而此次災區傘降沒有氣象資料、沒有地面的指揮引導，連地面標識都沒有。而且茂縣處於高山峽谷地區，可供空降的平坦地域十分少。加上此次跳傘高度為4999米，遠遠超過空降兵日常的跳傘訓練高度，參加行動的空降兵需要在如此惡劣的條件下進行第一次如此高度的高空跳傘，其難度和危險程度可見一斑。
但災情就是命令，為了盡快獲得災區受災情況，救援人員已經別無選擇。5月14日上午，15名勇士分兩批在4999米高度從運輸機中躍出。跳傘後，15名勇士在空中自由落體了1400多米才達到降落傘的最高開傘高度，有兩名勇士還遭遇主傘無法打開，緊急使用備份傘降落的重大險情。在最後落地時，由於地形復雜，數名勇士都有不同程度的受傷。但是，不管怎麼樣，15勇士最終還是成功落地了，在地震發生40多小時後，第一批救援力量終於進入了茂縣，給災區人民帶來巨大的希望。
在隨後一個星期里，中國空降兵勇士們偵察了數十個村莊的受災情況，給抗震救災指揮部提供了第一手資料。還開辟了數個機降場，引導運輸直升機搭載大量救援人員和救援物資進入茂縣，對於災區來說，堪稱雪中送炭。
值得注意的是，經過此次非戰爭情況下的空降行動後，中國對空降兵的空降訓練環境和作用都是更加深刻的認識，此後中國重視空降兵空降裝備的發展，加強空降兵特殊環境下的傘降訓練，對空降兵作戰能力建設帶來重大影響。
2008年汶川救災時的5000米奮勇一跳，中國空降兵的裝具還很簡陋，經過十幾年發展，已經有了脫胎換骨的變化。
因為就遠點位於災區深處 直升機航程不足 由於災區通訊設施損毀嚴重 通訊中斷 雲層密布衛星無法提供震區圖像 情況不明不具備空中加油條件 因此 高空機降是最合理的手段 即使是運輸機高空降落 也是急劇高風險的 機降分兩次投放15名戰士是因為雲層密布 傘降只能通過唯一的雲層縫隙下去 運輸機速度太快 所以跳完一次後 剩下的八名戰士要等運輸機繞回遠點進行二次空投 行動如此凶險 然而我們的人民子弟兵從來沒讓我們失望過
2008年是一個又悲又喜的一年，先是發生了5.12汶川地震，又是08北京奧運會，可以說是中國人悲喜交加的一年，悲的是汶川地震給中國造成了巨大的震動和沖擊，造成了無數生命的逝去，造成了不可忘記的傷痛，對於汶川地震造成各種巨大的損失和傷害，其實已經不能用數字去表達，真實的各種數據其實沒有人能真正的統計出來。
對於這樣一次天災，考驗了我國全國人民和政府的應急能力，我們全國同心協力，能出人的出人，能出力的出力，能提供財物幫助的提供幫助，還有國際 社會 的巨大幫助，我們順利的度過了這次難關，其實在這次地震當中，每一個參與的人都應該獲得尊重，每個人出的力不一樣，沒有輕重之分，但是沖在第一線的人永遠是我們的人民子弟兵。
在發生地震的時候，人民子弟兵第一時間接到了命令，參加到了救援任務當中，由於四川的地勢比較嚴峻，加上地震造成的交通方面的破壞，就業隊伍進入災區成為了頭等重要的事情，救援車進不去，加上餘震不斷對於救援隊的進入造成了巨大的阻礙，道路交通沒辦法短時間進入，空中進入成為了最重要的運輸途徑之一。
軍隊調動了大量的飛機進行救險運輸任務，其中直升飛機和運輸機成為了空中運輸的主力，由於四川地勢險峻，缺少合大型飛機起降的機場，加上災區交通破壞嚴重，最後絕大多數的官兵都是通過空運進入災區的，而且主要是直升機運輸力有限，所以主要還是通過運輸機運輸傘兵的形式進入災區進行救援任務，直升機一次只能運輸很小規模的救援隊，運輸機的運輸能力強，傘兵跳傘進入其實也是比較無奈的。
08年的時候我們的直升機其實運輸能力並不能真正的滿足要求，畢竟救援任務是急迫的，一分一秒都等不得，時間也不允許等直升機一點一點的運輸進入災區，只能通過大型運輸的方式才能加快救援任務的進行，這所以大型運輸快速投入才是重中之重，直升飛機只能進行小規模的運輸，對於救災應急來說就不足了，所以有跳傘進入災區的情況，其實這也是無奈的辦法，展現出來直升機運輸能力的短板問題。
十年前，汶川地區集中了 舉國上下1/4左右的直升機，總計百餘架，累計飛行千餘次 ，直升機是這場牽動中華十數億同胞心的大災難中不可或缺的角色。
但是，誠如題主所言， 在救災之初，直升機確實存在無法進入災區著陸救援的情況 。事實上，當年第一批人民英雄的5000米高空「盲跳」的危險系數不亞於直升機冒險在汶川震後的復雜氣流下執行山區著陸，但是災區的人民群眾當時危在旦夕了啊，這時候，只能「兩害相權取其輕」，為了避免直升機貿然著陸機毀人亡，先「跳下去」已經是迫在眉睫不得已而為之的唯一選擇了。
圖——米-171直升機
# 進不去的最大困難——高海拔、山區復雜氣流和低溫環境、未知地面情況
# 不是說直升機飛不過去，是當時我國所擁有的直升機「不行」
前面說了這么多，聽起來似乎直升機「很弱」，實則不然，如果當時中國擁有配備搜救裝置的黑鷹、種馬或者支奴干，或者有著大批米-26，退一步講，有著如今的AC313、Z-18，進場救人的能力也翻個倍了。可是當時呢，我們主要能出動的是米-171、用了幾十年的老舊黑鷹，技術狀態不足、規模數量不夠，壓根就沒有應對汶川地震這種巨大災害的能力。這也是我國近年來大力發展直升機救援的驅動之一，2008年也因此被業內稱為「中國直升機救援發展元年」。
圖——中國的老黑鷹直升機
# 在地面狀況明確的時候，直升機能夠完滿完成任務
當時，茂縣女孩張琪在網上發布了名為「我是汶川人，有個地方特別適合空降！」的帖子，一瞬間，帖子也被發入各個QQ群中廣泛傳播。該網友稱，距離汶川縣城往成都方向僅7公里的七盤溝村山頂特別適合空降。該帖經過近2000次的轉載後，15日四川省抗震救災臨時指揮中心軍方指揮層電話聯系了這位發帖人——茂縣女孩張琪，核實情況後根據帖子信息迅速展開勘查，並最終成功空降汶川。
直升機救援對於惡劣氣象條件很敏感，嚴冬、酷暑、暴雨、濃霧、風沙都可能使行動受到影響而引起災難性後果。傘降同樣會受到目的地地形因素制約，在山區傘會面臨部隊難以集結，機動、保障困難；在平原空降，水網稻田密布，河流也會帶來很多困難。丘陵地區空降則會遇到雨裂沖溝和斷崖等。
相對而言，直升機救援的適應性更強。但是在飛行和懸停中易收到風向和氣流的影響。陣風或強烈的熱氣對流都會對直升機的穩定在造成影響。當氣溫低於5攝氏度、雲中含水量較大時，直升機的發動機進氣口、旋翼水平安定面、應艙玻璃和空速表感應器都容易結冰。因此在不熟悉著陸點的氣象情況下，還是不能貿然進行降落，否則極易造成機毀人亡的事故。
直升機對氣象條件的要求還是蠻高的，在汶川地震期間，直升機起了非常大的做作用，但是剛開始的氣象條件，烏雲密布，下雨之後又有很多的強氣流，不適合直升機飛行，而汶川又處於山地之間，飛行起來對飛行員以及飛機都有很大的考驗，特別是在山谷山間飛行。
在汶川地震後的兩天後就派出了武裝直升機，這個時候飛機是不能落地，地面根本不具備機降條件，只能選擇讓搜救人員進行跳傘，之後清理出一片空地，有條件之後，為下一步直升機，運送物資和救援奠定良好基礎。
即使是如此，汶川地震的時候，也有一架直升機，因為在峽谷飛行造成了機毀人亡的事故，而且在汶川地震期間，動用了大型直升機，用送了裝載機，等等重型裝備，為汶川地震抗震救災開辟了道路，為疏通燕塞湖，也運送了很多的重型裝備，解決了很多的後顧之憂，2008年的時候，國內的直升機，確實沒幾架，過去十年了，已經有了翻天覆地的變化，在數量上，機型研發上，至少翻了十倍以上，這個時候和那個時候的直升機，對我不可一日而語。
每一次去西藏的時候，路過汶川，之後就知道這里的條件情況，而且這里屬於高原，對於當時的直升飛機來講，都有很大的考驗，好了，就說這么多吧！關於到西藏旅行，還有什麼其他的疑問可以隨時關注公眾號，藏區自駕游，隨時問我，我會直言不諱，有問必答，最後祝每一位驢友都能夠到西藏玩開心。
感謝，邀請回答。
汶川地震，我是經歷者也是參與者，現在回想起來都令人心生恐懼，悲痛萬分，自然的力量是人類完全不能抗衡和比擬的。
當時地震發生，開始幾秒鍾大地顫抖，房屋左右搖擺，持續開始倒塌，山地滑坡。四川地屬丘陵盆地地形，多高山，地勢起伏較大，汶川位於川西，位於我國第二級和第三級階梯過度段，山勢起伏大，峽谷溝壑眾多，剛好處於龍門山地震帶，地震活躍。汶川地震發生後，不能讓直升機直接進入，我覺得有以下幾點原因：
1、較為平坦地勢主要集中在岷江河床沿岸，因多處山體垮塌，道路中斷，溝壑兩邊平坦河床成了堰塞湖，隨著餘震山頂不停掉落石塊和塌方，不能為直升機騰出場地，就算有也不安全。
2、汶川多高山，海拔高，山間多雲霧繚繞，地地震發生後天氣狀態也不好，為直升機進山不能提供良好的視線強行進去會機毀人亡風險增加。
3、汶川要進入，是峽谷地帶，需要沿岷江河流進發，穿越峽谷需要有經驗豐富飛行員探路，標出航線和障礙物位置，地震發生時，沒有領航機探路，也沒有一條准確的航路，大規模直升機進入，也會增加風險。
為了與時間賽跑，為災區搶救更多生命財產，我們人民軍隊選擇跳傘進入，也是無奈之舉，讓我們年輕的軍人從萬米高空跳傘用自己生命，拯救別人的生命，這種崇高的精神，真值得我們學習，真應該為他們鼓掌，你覺得軍人品質讓你為之感動嗎？
⑧ 戰機被擊落，二戰時的飛行員是如何跳傘的
二戰時期飛機✈️從設計製造走向成熟和實戰應用、二戰時期活塞發動機飛機仍然是主力機型、無論戰斗機還是轟炸機、運輸機飛行速度慢、飛行高度低、空戰中被擊中、或者意外事故飛行員只能通過自救自己打開艙蓋爬出飛機跳傘逃生。
戰後期作戰飛機的飛行速度提升、高速氣流的壓強、飛行員根本無法自行打開艙蓋、即便是能強行跳出駕駛艙也是非死即傷。
所以、戰斗機飛行員基本上選擇迫降。
二戰後期德國人最早開始給作戰飛機研發“彈射座椅”💺。
早期的“彈射座椅”工作原理簡單、跳傘成功率不高。
現代作戰飛機✈️的標配機載設備之一“彈射座椅”。
“彈射座椅💺”的研發成功、在作戰中和飛行訓練中拯救了大批飛行人員的寶貴生命。
但是、彈射座椅💺設計復雜、操作結構繁瑣、製作工藝精良真正能夠獨立研發“彈射座椅”也只有包括中國在內的少數國家掌握這些技術……
但是、彈射座椅💺這種飛機救生設備也僅僅裝備大多數戰斗機和一些轟炸機上、運輸機/客機、直升機仍然無法裝備。