A. 轉向節臂的介紹
轉向節臂又叫梯形臂，是轉向傳動裝置的最後一級傳力部件，轉向節臂安裝在左右轉向節上，另一端用球銷和橫拉桿接連。
B. 轉向節臂的裝配轉向節臂應注意的要點
整體式前軸靠近轉向盤一側的轉向節上有兩個臂，分別與縱拉桿和橫拉桿相連，另一側的轉向節上只有一個通過橫拉桿相連的節臂。
轉向節臂在轉向節上的連接方式主要是通過1/8-1/10的錐面和花鍵相連，其連接牢固，不易松動但轉向節加工工序較多。
轉向節臂多採用與轉向節相同的材料鍛造而成，並通過熱處理使之與轉向節達到同一硬度，一般提高硬度可以增加零件的疲勞壽命，但硬度過高則原件韌性太差，機械加工困難。
3.1轉向節臂或襯套允許配合間隙為0．3—0．5毫米。如磨損過多，應予更換。
3.2裝配時，應將襯套塗油。並在兩襯套間填滿鋰基滑脂。
3.3調整螺帽擰緊後，轉向節臂在水平位置時，靠自重不會轉動，而在轉向節臂端部施加l-2公斤力時，它應能轉動。
3.4如調整螺母擰的過緊，應將其旋松，抬起墊圈後，重新擰緊螺栓。
C. 轉向節臂的定義
轉向節臂又叫梯形臂，是轉向傳動裝置的最後一級傳力部件，轉向節臂安裝在左右轉向節上，另一端用球銷和橫拉桿接連。
轉向節是最終實現轉向的部件，可是如何將轉向機搖臂產生的扇形運動連接到左側的轉向節呢，於是在左側的轉向節上加裝了轉向節臂，通過轉向縱拉桿將其與轉向搖臂連接起來，並實現轉向功能。
D. 汽車轉向節是什麼
叫「轉向節」或「轉向節臂」,就是車前工字梁兩端承擔轉向功能的軸頭,它有點象羊角,所以俗稱「羊角」。
E. 橫直拉桿和球頭是什麼在車的什麼位置
樓主您好！
這個問題還是看圖說話比較清楚，看圖圖中是前置前驅轎車常見的多連桿構造，畫的比較復雜附兩張圖下面是原樣的，請樓主仔細比對
球頭：紅色線條位置的就是轉向器的球頭，與車輪轉向節臂連接，一般簡稱球頭或轉向球頭。
還有就是多連桿機構懸架的球頭是跟下擺臂連接的，一般叫下臂球頭
拉桿分橫拉桿和縱（豎）拉桿：
紅色圈中的就是橫拉桿，與上下擺臂(黃色圈中的)共同維持車輪的軸向位置關系
紫色線條的就是橫向穩定桿，也是算橫拉桿的一種
綠色線條的就是縱（豎）拉桿，與車身連接，維持車輪的徑向位置關系
圖中黃色線條的就是汽車的左右傳動半軸，半軸的兩端都有等速萬向節，動力就從中間的變速器傳出來至左右兩車輪
冰藍色的就是轉向機總成，深藍色的是轉向操縱拉桿
F. 在汽車上,什麼是轉向節臂呢
轉向節臂為汽車轉向系統中一個重要的組成部分，作用是負責將前方傳遞過來的轉向力矩傳入輪轂，使車輪偏轉。轉向節臂的構造要求，有連接直拉桿和輪轂的作用，有轉向的功能。現有的轉向節臂採用鑄造成型。
由於合模存在縫隙，在主臂與側臂的連接處會出現毛刺，後期需要用銑刀在該處加工，以消除毛刺，但這樣會出現刀紋，影響產品一致性，且在轉向節臂受理時，主臂與側臂的連接處是應力最為集中的地方，在車輛長期使用的過程中，此處容易產生疲勞裂紋甚至斷裂，危及人身安全。
(6)轉向節臂在哪個地方圖片擴展閱讀：
汽車轉彎注意事項：
1、汽車轉彎時，操縱方向盤要與道路彎度相適應，並與行車速度相配合，做到轉向角度適當、轉向時機恰當、回轉方向及時。嚴禁雙手脫離方向盤，以防方向跑偏而發生危險。
2、汽車轉彎時車速要慢，轉動方向盤不能過急，以免離心力過大造成汽車側滑。若汽車發生側滑時，應立即放鬆加速踏板，將方向盤轉向後輪側滑的一側，待車輛恢復正直行駛方向後，再回正方向盤繼續行駛。
3、汽車轉彎時應盡量避免使用制動器，尤其緊急制動，以防側滑或意外事故的發生。
G. 汽車轉向節是什麼東西
叫「轉向節」或「轉向節臂」，就是車前工字梁兩端承擔轉向功能的軸頭，它有點象羊角，所以俗稱「羊角」。轉向節（SteeringKnuckle）又稱「羊角」，是汽車轉向橋中的重要零件之一，能夠使汽車穩定行駛並靈敏傳遞行駛方向。轉向節的功用是傳遞並承受汽車前部載荷，支承並帶動前輪繞主銷轉動而使汽車轉向。在汽車行駛狀態下，它承受著多變的沖擊載荷，因此，要求其具有很高的強度
H. 求汽車底盤轉向節彎臂零件圖和裝配圖，尺寸要求不高，價格好商量。
俺來回答，誰讓俺是專家呢。你所說的底盤的特點從廣義上說就是懸掛系統的特點。
汽車乘坐的舒適性除了座椅的柔軟程度、支撐力等因素外，關系最大的就是汽車的懸掛系統它還是車架與車軸之間連接的傳力機件，對其他性能諸如行駛的安全性、通過性、穩定性以及附著性能都有重大影響。
懸掛系統的基本構成
簡單說來，汽車懸掛包括彈性元件、減振器和傳力裝置等三部分，分別起緩沖、減振和受力傳遞的作用。
從轎車上來講，彈性元件多指螺旋彈簧，它只承受垂直載荷，緩和及抑制不平路面對車體的沖擊，具有佔用空間小、質量小、無需潤滑的優點，但由於本身沒有摩擦而沒有減振作用。減振器又指液力減振器，其功能是為加速衰減車身的振動，它也是懸掛系統中最精密和復雜的機械件。傳力裝置則是指車架的上下擺臂等叉形鋼架、轉向節等元件，用來傳遞縱向力、側向力及力矩，並保證車輪相對於車架有確定的相對運動規律。
在實際中，只要具備上述三種作用也一樣可行。
懸掛系統的兩種分類：
(l)非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨立式懸掛：獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較復雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來。目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式，並已成為一種發展趨勢。
獨立懸掛的結構分有燭式、麥弗遜式、連桿式等多種，其中燭式和麥弗遜式形狀相似，兩者都是將螺旋彈簧與減振器組合在一起，但因結構不同又有重大區別。燭式採用車輪沿主銷軸方向移動的懸掛形式，形狀似燭形而得名，特點是主銷位置和前輪定位角不隨車輪的上下跳動而變化，有利於汽車的操控和穩定性。麥弗遜式是絞結式滑柱與下橫臂組成的懸掛形式，減振器可兼做轉向主銷，轉向節可以繞著它轉動，特點是主銷位置和前輪定位角隨車輪的上下跳動而變化，與燭式懸架正好相反。這種懸架構造簡單、布置緊湊、前輪定位變化小，具有良好的行駛穩定性。所以，目前轎車使用最多的獨立懸掛是麥弗遜式懸掛。
彈性元件優劣各異
(1)鋼板彈簧：由多片不等長和不等曲率的鋼板疊合而成。安裝好後兩端自然向上彎曲。鋼板彈簧除具有緩沖作用外，還有一定的減振作用，縱向布置時還具有導向傳力的作用。非獨立懸掛大多採用鋼板彈簧做彈性元件，可省去導向裝置和減振器，結構簡單。
(2)螺旋彈簧：只具備緩沖作用，多用於轎車獨立懸掛裝置。由於沒有減振和傳力的功能，還必須設有專門的減振器和導向裝置。
(3)油氣彈簧：以氣體作為彈性介質，液體作為傳力介質，它不但具有良好的緩沖能力，還具有減振作用，同時還可調節車架的高度，適用於重型車輛和大客車使用。
(4)扭桿彈簧：將用彈簧桿做成的扭桿一端固定於車架，另一端通過擺臂與車輪相連，利用車輪跳動時扭桿的扭轉變形起到緩沖作用，適合於獨立懸掛使用。
筒式減振器更受歡迎
減振器上端與車身或者車架相連，下端與車橋相連。當轎車在不平坦路上行駛，車身會發生振動，減振器能迅速衰減車身振動，利用本身油液流動的阻力來消耗振動的能量。
現代轎車大多都是採用筒式減振器，當車架與車軸相對運動時，減振器內的油液與孔壁間的摩擦形成了對車身振動的阻力，這種阻力工程上稱為阻尼力。阻尼力會將車身的振動能轉化為熱能，被油液和殼體所吸收。人們為了更好地實現轎車的行駛平穩性和安全性，將阻尼系數不固定在某一數值上，而是隨轎車運行的狀態而變化，使懸掛性能總是處在最優的狀態附近。因此，有些轎車的減振器是可調式的可根據感測器信號自動選擇。
傳力裝置必須另設
獨立懸掛上的彈性元件，大多隻能傳遞垂直載荷而不能傳遞縱向力和橫向力，必須另設導向傳力裝置，如上、下擺臂和縱向、橫向穩定器等。
I. 羊角、轉向節、轉向節臂、轉向垂臂這四個名稱同指汽車上的一個零件嗎
羊角和轉向節是一個東東，轉向垂臂應該和轉向搖臂是一個部件，轉向系統的部件分別是方向盤——轉向軸——萬向節——轉向傳動軸——萬向節——轉向器——轉向搖臂——轉向直拉桿——轉向節臂——轉向節——梯形臂——轉向橫拉桿 這樣一個力的傳遞過程
就知道這些了 望採納哈
J. 汽車前軸、轉向節有哪些結構特點
前軸也叫工字梁，按其兩端結構不同，可分為拳形和叉形兩種，與之配合的轉向節則相應為叉形和拳形結構。前軸多為中碳鋼整體鍛制而成，也有兩端拳形部分由中碳鋼鍛制，中間部分為厚壁無縫鋼管，採用焊接組合而成的。
前軸中部加工出兩處用以支承鋼板彈簧的加寬面。中部向下彎曲，使發動機位置得以降低，從而降低汽車重心，擴展駕駛視野，並減小傳動軸與變速器輸出軸之間的夾角。前軸兩端各有一個加粗部分，呈拳形，其中有通孔，轉向節主銷與孔配合。
轉向節的上部裝有轉向節臂，與轉向縱拉桿連接；下部裝有與轉向橫拉桿相連接的梯形臂。轉向節軸有供裝車輪輪毅和制動器底板的凸緣。主銷孔軸線設計時考慮製成不垂直的，它傾斜的角度取決於前輪定位的主銷內傾角和前輪外傾角的大小。