㈠ 氧感測器的安裝位置及作用
氧感測器安裝在發動機的排氣管上，
氧感測器的作用是用來檢測發動機排放的尾氣中氧分子濃度，並將其轉換成電壓信號或電阻信號，輸送給ECU，使其以此來判斷發動機的燃料和空氣的配比，並及時進行修正。
㈡ 汽車上，氧感測器的安裝位置與作用是什麼
位置：氧感測器安裝位置在排氣管中，一般第一個裝在三元催化器之前，第二個在三元催化器之後。一個是檢測發動機燃燒情況的感測器，一個是檢測三元催化器後的氧感測器，看到排氣管上有一大螺絲後面帶電線就是氧感測器。
作用：
電噴車為獲得高排氣凈化率，降低排氣中（CO）一氧化碳、（HC）碳氫化合物和（NOx）氮氧化合物成份，必須利用三元催化器。但為了能有效地使用三元催化器，必須精確地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比。催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間。
氧感測器具有一種特性，在理論空燃比（14.7：1）附近它輸出的電壓有突變。這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度並反饋給電腦，以控制空燃比。當實際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧感測器把混合氣稀的狀態（小電動勢：O伏）通知ECU。
當空燃比比理論空燃比低時，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧感測器的狀態（大電動勢：1伏）通知（ECU）電腦。
ECU根據來自氧感測器的電動勢差別判斷空燃比的低或高，並相應地控制噴油持續的時間。但是，如氧傳器有故障使輸出的電動勢不正常，（ECU）電腦就不能精確控制空燃比。所以氧感測器還能彌補由於機械及電噴系統其它件磨損而引起空燃比的誤差。可以說是電噴系統中唯一有「智能」的感測器。
感測器的作用是測定發動機燃燒後的排氣中氧是否過剩的信息，即氧氣含量，並把氧氣含量轉換成電壓信號傳遞到發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環控制；確保三元催化轉化器對排氣中的碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三種污染物都有最大的轉化效率，最大程度地進行排放污染物的轉化和凈化。
(2)國產車氧感測器哪個位置圖片擴展閱讀
工作原理
氧感測器的工作原理與電池相似，感測器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下（高溫和鉑催化），利用氧化皓內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。
大氣中氧的含量21%，濃混合燃燒後的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒後生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少的多。
在高溫及鉑的催化下，將附著在氧感測器上的氧氣消耗殆盡，於是就產生電壓差，濃混合氣輸出電壓接近1V，稀混合氣接近0V。根據氧感測器的電壓信號，控制空燃比從而調整噴油脈寬，因此氧感測器的電子控制燃油計量的關鍵感測器。
氧感測器只有在高溫時（端部達到300℃以上）起特徵才能充分體現，才能輸出電壓。它約在800℃時，對混合氣的變化反應最快。
小貼士
二氧化鋯氧感測器是通過電壓變化反映可燃混合氣濃度的變化，二氧化鈦氧感測器則是通過電阻變化反映可燃混合氣變化的。在發動機工況惡化時使用二氧化鋯氧感測器的電控系統無法將實際的空燃比控制在理論空燃比附近，而二氧化鈦氧感測器在發動機工況惡化的情況下也能將實際空燃比控制在理論空燃比附近。
控制單元根據氧感測器信號在短時間內調整的噴油量（噴油脈寬）叫短期燃油修正，這個值得正負就是氧感測器輸出電壓控制的。
長期燃油修正就是控制單元根據短期燃油修正系數的變化對控制單元運行數據結構進行修正確定的值。
參考資料來源：網路-氧感測器
參考資料來源：網路-汽車氧感測器
㈢ 求氧感測器的安裝位置圖
㈣ 氧感測器在發動機哪個位置
車氧感測器有兩個，一個位於三元催化之前，用來檢測未被催化劑催化前的氧濃度，另一個位於三元催化器之後，用來檢測被催化劑催化後的氧濃度。
前氧感測器的作用，就是為了檢測發動機廢氣中氧氣濃度，然後再將獲取到的信息以電信號的形式傳輸到ECU，而ECU會根據得到的氧氣濃度信息，來對空燃比進行反饋控制。
至於後氧感測器，主要是用來檢測經三元催化凈化後的廢氣氧濃度，如果前氧感測器與後氧感測器所獲取到的氧濃度數據相同，那麼就說明三元催化已經失效了。
氧感測器使用注意事項
因為製造三元催化器的材料很脆弱，遇到碰撞就會破碎，從而導致催化器和排氣系統堵塞，所以車主要特別注意汽車托底。同時要定期檢查三元催化器(但一定要在溫度降下來後才可操作)。
在三元催化器溫度降下後可用手敲擊金屬表面或是行駛中，如果聽到裡面有類似陶瓷破碎的聲音，說明催化器已經損壞，需要更換。
㈤ 奇瑞風雲2氧感測器在哪裡
汽車的氧感測器在車輛的底部，發動機排氣支管下面三元催化的上面那節上，有兩只，有電源線連著，如需更換把車頂空就能看到。
㈥ 汽車氧感測器的安裝位置
汽車有兩個感測器
1.在發動機排氣管剛出來一個，
2.在三元催化器後面一個，
3.一個是檢測發動機燃燒情況的感測器，
4.一個是檢測三元催化器後的氧感測器，
看到排氣管上有一大螺絲後面帶電線就是氧感測器。
㈦ 汽車氧感測器在汽車的什麼地方
汽車氧感測器均安裝在發動機排氣管上。
汽車氧感測器是電噴發動機控制系統中關鍵的反饋感測器，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環境污染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件，氧感測器有二氧化鋯和二氧化鈦兩種。
氧感測器是利用陶瓷敏感元件測量各類加熱爐或排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制爐內燃燒空燃比，保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件，廣泛應用於各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制。
工作原理
氧感測器的工作原理與電池相似，感測器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下（高溫和鉑催化），利用氧化皓內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。
大氣中氧的含量21%，濃混合燃燒後的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒後生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少的多。
在高溫及鉑的催化下，將附著在氧感測器上的氧氣消耗殆盡，於是就產生電壓差，濃混合氣輸出電壓接近1V，稀混合氣接近0V。根據氧感測器的電壓信號，控制空燃比從而調整噴油脈寬，因此氧感測器的電子控制燃油計量的關鍵感測器。
㈧ 五菱之光氧感測器前後在什麼地方
氧感測器在發動機的排氣管上面。從排氣岐管出來之後就到三元催化器，前氧感測器在三元催化器的前面（上面帶螺紋固定在排氣管上面，裡面有四根線，檢測發動機的燃燒情況和空燃比，並將電壓信號發送給ECU，以此來調整噴油量，短期燃油調整）;後氧感測器在三元催化器的後面（也是四根線，用於檢測三元催化的催化反應率，用於長期燃油調整）。
汽車：
我國國家最新標准《汽車和掛車類型的術語和定義》中對汽車有如下定義：由動力驅動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用於：載運人員和（或）貨物；牽引載運人員和（或）貨物的車輛；特殊用途。國產汽車品牌有：五菱、寶駿、紅旗、長安、長城、奇瑞、吉利、榮威、比亞迪等。國外汽車品牌有：豐田、大眾、奧迪、賓士、現代、起亞、標致、凱迪拉克等。
㈨ 氧感測器的安裝位置！
氧感測器正常情況下都是安裝在排氣管上靠近發動機的排氣總管上。現在的車型一般有一個和兩個之分，兩個氧感測器之間是三元催化。
㈩ 發動機里一共有幾個氧感測器，具體在哪些位置
兩個。
前氧感測器的作用，就是為了檢測發動機廢氣中氧氣濃度，然後再將獲取到的信息以電信號的形式傳輸到ECU，而ECU會根據得到的氧氣濃度信息，來對空燃比進行反饋控制。
至於後氧感測器，主要是用來檢測經三元催化凈化後的廢氣氧濃度，如果前氧感測器與後氧感測器所獲取到的氧濃度數據相同，那麼就說明三元催化已經失效了。
(10)國產車氧感測器哪個位置圖片擴展閱讀：
注意事項：
1、當實際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧感測器把混合氣稀的狀態（小電動勢：O伏）通知ECU。當空燃比比理論空燃比低時，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧感測器的狀態（大電動勢：1伏）通知（ECU）電腦。
2、氧感測器出現故障會怠速不穩，耗量過大。氧感測器損壞明顯導致發動機動力不足，加速遲緩，排氣冒黑煙。
3、當拆下氧感測器時發現，感測器半邊為棕色，半邊為黑色，判斷氧感測器中毒，故障點確定。更換氧感測器，啟動發動機，此前的故障碼排除。