A. 飛機放行師是做什麼的還有民航調度是做什麼的這兩個職業那個好些
飛機的放行分為技術放行和簽派放行。技術放行是指該架飛機的狀態是適航的。也就是你說的在個本子上簽字的人。整機放行人員
簽派放行指的是飛機可以完成預定的航線，包括天氣等等空中交通管制員。分為好多種，塔台，地面，進近，區調等等。
基本上要求是ICAO4，普通話二級還是三級，計算機等級二級，CET4-6。
基本上都從2所院校招生，一個是廣漢的民航飛行學院，一個是天津的民航大學。
需要很強的責任心以及團隊精神，至於其他的就多了。這些職業都好 不缺錢的
B. 機場的航空安全護衛部都有什麼職務
機場航空安全護衛部是一支由飛機監護、機坪巡邏、監護調度、內場通勤車駕駛4個工作崗位聯動組成的隊伍。
女生一般都會擔任安檢方面的工作。航空安全保衛關鍵在地面，核心在安檢。安全檢查是航空安全保衛工作的基礎和重點，安全檢查隊伍是確保民航安全不可或缺的重要力量。
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航空安全護衛部中的空中護衛崗位介紹：
除地面的各級民航公安機關和安全檢查部門外，每天數以千計的國際國內航班上還活躍著空中警察和安全員這樣一支民用航空安全保衛力量。民航正式組建空中機動警察隊伍是國務院為加強集中統一管理，強化空中安全保衛工作能力採取的一項重要舉措。
這支隊伍從選拔、錄用到訓練，都極其嚴格，幾乎人人身懷絕技，在多次重大反劫機和無數次處置危害非法干擾行動中，發揮了不可替代的空中堡壘作用。
在2008年發生的「3 ·7」事件中，包括空中安全保衛人員在內的機組防範意識強，業務技能嫻熟，處置果斷，避免了一次嚴重的恐怖破壞事件的發生，充分顯示了廣大民航機組成員、警察、空中安全保衛人員臨危不懼的智慧和膽魄，以及時刻將黨和國家利益、將旅客生命安全擺在第一位的崇高精神。
C. 民用航空由三大部分組成是什麼
民用航空由三大部分組成是： 政府部門、民航企業、民航機場。中國民用航空局簡稱民航局或CAAC，是中華人民共和國國務院主管民用航空事業的國家局。其前身為中國民用航空總局，於2008年3月改為中國民用航空局。涉及國家主權和交往的事務多，要求迅速的協調和統一的調度，因而幾乎各個國家都設立獨立的政府機構來管理民航事務，我國是由中國民用航空局來負責管理。
民用航空分類：
1.公共航空運輸（商業航空）。
也稱為航空運輸。是指以航空器進行經營性的客貨運輸的航空活動。它的經營性表明這是一種商業活動，以盈利為目的。它又是運輸活動，這種航空活動是交通運輸的一個組成部門，與鐵路、公路、水路和管道運輸共同組成了國家的交通運用系統。盡管航空運輸在運輸量方面和其他運輸方式比是較少的，但由於快速、遠距離運輸的能力及高效益，航空運輸在總產值上的排名不斷提升。
2.通用航空。
航空運輸作為民用航空的一個部分劃分出去之後，民用航空的其餘部分統稱為通用航空，因而通用航空包羅多項內容，范圍十分廣泛。
D. 航空管制 是什麼意思啊
航空管制亦稱飛行管制，是有關部門根據國家頒布的飛行規則，對空中飛行的航空器實施的監督控制和強制性管理的統稱。主要目的是維持飛行秩序，防止航空器互撞和航空器與地面障礙物相撞。
航空管制是世界上各個國家對自有領空進行管理的一種手段，一般都有明確的立法和規定。
我國民用航空對領空的使用范圍有明確規定，超過民用航空范圍的空域由我國國防部隊——中國人民解放軍空軍單位進行管理。
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重要事件：
2014年7月，民航局向各航空公司下發通知，由於航空管制，近一個月華東地區的航班減量。華東方向的航班已經受到影響，延誤、取消架次較多。
國航表示，根據前兩天情況看，只是在一些航線上進行了流量控制，出現一些航班延誤和取消的情況。國航將按照航班大面積延誤的預案准備，為旅客退改簽提供便利。
2014年7月21日上午，因航空管制，受其他用戶高頻度演習活動影響，從7月20日到8月15日，華東和華中12個機場將有為期26天的大面積延誤。受影響的機場包括上海虹橋、上海浦東、南京、杭州、合肥、濟南、無錫、寧波、青島、連雲港、鄭州、武漢等12個機場。
E. 首都機場調度員是具體是幹嘛的 工資多少呀 需要考證嗎
首都機場調度員招聘簡章
一、要求
1、男性，身高172cm以上，五官端正，身體健康
2、18-28周歲之間
3、工作積極主動，責任感強，為人誠實正直，能吃苦耐勞
4、具備良好的服務意識
5、農戶優先；
二、崗位職責：保障機場前台旅客及車輛疏散。
三、福利待遇：
基本工資：試用期1800元/月，轉正後2200元左右/月，簽合同（派遣）、上五險
福利待遇：帶薪年假、節假日禮品等
補助：兵齡，學歷補助，工齡補助以及各類獎金等
工作時間：三班倒班，上24小時休48小時
四、工作地點：首都機場 T2、T3
五、晉升通道：調度員、收銀員→見習主管經理→主管經理→更高職位
F. 航空總調度是什麼職務
負責飛機起飛和著陸的調度，保證機場的飛行秩序，避免撞機及其他事故。
航空調度應該屬於簽派可以報考南京航空航天大學或者北航的空中交通管理的專業，畢業後航務簽派的月收入則在4000元左右。
空中交通管理（air traffic management,ATM）的任務是：有效的維護和促進空中交通安全，維護空中交通秩序，保障空中交通暢通。空中交通管理包括空中交通服務，空中交通流量管理和空域管理三大部分。
航空調度指航空運輸企業通常設置航行調度機構。其日常工作主要是做好飛機起飛前准備和掌握飛機起飛後的飛行動態。
航空運輸企業調派飛機、空勤組和對飛機進行飛行管理的業務。國際民用航空組織稱這項業務為航務控制。根據飛機班期時刻表和臨時需要，安排每日的飛行計劃並向空中交通管制部門提出飛行申請。
G. 機場調度員是做什麼的
一、機場調度員主要工作內容如下：
1、負責停車場內各種車輛管理工作。
2、保障機場前台旅客及車輛疏散。
3、安排或調度飛機運載客人時間表。
4、負責查看天氣，轉告負責營運的工作。
5、完成領導交辦其它工作。
拓展資料：
一、機場調度員要求
1、男性，身高
172cm以上，五官端正，身體健康
2、18-28周歲之間
3、工作積極主動，責任感強，為人誠實正直，能吃苦耐勞
4、具備良好的服務意識
5、農戶優先；
二、崗位職責：
保障機場前台旅客及車輛疏散。
三、福利待遇：
簽合同
上五險
福利待遇：帶薪年假、節假日禮品等
補助：兵齡，學歷補助，工齡補助以及各類獎金等
工作時間：三班倒班，上24小時休48小時
四，晉升通道：
調度員、收銀員→見習主管經理→主管經理→更高職位
參考資料：網路-機場調度
H. 民航飛機有降落傘嗎
民航客機是不配備降落傘的。飛機出事一般都來不及完成跳傘的准備工作，飛行高度高，跳傘條件苛刻，許多乘客不會技術操作，還會大大增加飛機的重量，佔去許多空間，乘客搶先跳傘還會造成大混亂。
之所以民航飛機上沒有降落傘是因為：
首先，飛機的重量以及空間要求不允許攜帶降落傘。一般飛機在設計上都力求的是簡單輕便，試想一下飛機上有兩百個座位，如果每個座位上都佩戴降落傘的話根本就沒有這樣一個位置去存放，也會大大增加飛機的重量反而使得飛機飛行面臨安全隱患。
其次，民航客機巡航高度通常一萬多米，因為低溫低壓，所以人出艙幾秒就死。另外沒經過訓練的跳傘死亡率絕對高過飛機迫降死亡率。
第三，飛機失事通常都是在瞬間發生的，即使每位乘客都擁有降落傘，也來不及完成跳傘的准備工作。
第四，現階段的飛機在設計上，一般只有前後兩個艙門，萬一發生緊急情況，會因為乘客爭先恐後地想搶先跳傘而造成極度混亂，從而影響飛行員的操作，有可能釀成更大的事故。
民航飛行的保障內容：
民航飛行需要比較復雜的、多方面的綜合保障。飛行保障主要包括機務保障、飛行管制、氣象保障、外場保障、航衛保障等，這些保障中的任何一個方面滿足不了飛行的基本需要，就會給飛行安全造成威脅，都可能使飛行無法進行。
即使飛機的性能在不斷改善，可維護性提高了，對地面設備的依賴程度逐步減少。然而，實時的航行調度指揮，暢通的通訊聯絡。准確及時的氣象預報，著陸場的安全防衛，密切的地空協同等都是順利實施空運後送不可或缺的條件。
以上內容參考網路－飛行保障
以上內容參考 中華網－飛機上有降落傘嗎 民航飛機上為什麼沒有降落傘？
I. 航空調度是什麼
航空調度指航空運輸企業通常設置航行調度機構。其日常工作主要是做好飛機起飛前准備和掌握飛機起飛後的飛行動態。
航空運輸企業調派飛機、空勤組和對飛機進行飛行管理的業務。國際民用航空組織稱這項業務為航務控制。根據飛機班期時刻表和臨時需要，安排每日的飛行計劃並向空中交通管制部門提出飛行申請。
在飛機起飛前一小時，了解各勤務保障部門的准備情況。辦理放行飛機的手續，將有關機場和航線飛行的臨時規定和指定的飛行高度通知空勤組。當改變飛行計劃或取消、延誤飛行時，備降站的航行調度部門在接到飛機起飛通知後，即向本站有關部門通報飛機預計到達時間並了解各項保障工作的准備情況。
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調度系統主要應用於應急指揮所、值班室、急救中心、礦井、應急車等。配置觸摸屏調度台，用戶可以以最快速度、最有效的手段進行緊急通知和命令發布，並可以直觀的顯示被通知對象的狀態。
在飛行期間，一切參加飛行和保障飛行的人員都應聽從飛行指揮員的指揮。飛行指揮在指揮所、航行調度室、機場指揮塔台或空中指揮飛機上實施。指揮場所的內部有保障飛行的通信設備、雷達顯示設備或雷達標圖以及必要的其他設備和各種圖表。
對飛機從起飛到下滑和著陸各個階段的活動，均通過地面雷達、機載雷達以及其他無線電設備和通信設備進行監督。
J. 飛行調度員的工作是什麼樣的
飛行調度員，就是簽派。
飛行簽派系指負責組織、安排、保障航空公司航空器的飛行與運行管理的工作。其主要任務是根據航空公司的運行計劃，合理地組織航空器的飛行並進行運行管理，爭取航班正常，提高服務質量和經濟效益。
飛行簽派工作與飛行管制工作是民航運輸飛行中航行保障工作的兩個部分。飛行管制是對空中交通實施飛行管制與服務；飛行簽派則是負責航空公司有關飛行的組織、調配與飛機的放行工作。
航空公司的飛行簽派機構是航空公司組織和指揮飛行的中心。
根據航空公司經營的范圍和需要，通常設立航空公司總飛行簽派室，航空公司地區飛行簽派室和航空公司機場飛行簽派室，按其責任范圍，負責各自的飛行簽派工作。