① 中尼鐵路該工程具有哪些重大意義中尼鐵路如何影響南亞
我國所承辦的世界各國的鐵路並不在少數，其中要說難度非常大的一定是中尼鐵路這項工程的修建重點，主要是要穿過喜馬拉雅山脈並且所有途徑的路途也是要克服多個重難點。但是這條鐵路的修建卻有著非常重大的意義，首先是對尼泊爾來說有利於尼泊爾經濟的發展，而且改善尼泊爾國內的基礎設施條件。對於中國來說有利於中國一帶一路的政策，更進一步，同時也很好的證明了中國技術，中國製造的能力。更大的情況就是有利於開通一個南亞次大陸便捷的商貿大通道，同時促進了經濟的發展。
中尼鐵路的修建與雙方來說都是合作共贏的，中尼鐵路的修建也有利於兩國繼續深入的合作，推動兩國經濟的發展，同時也有利於中國在南亞方面的金雞來往，所以這條大鐵路的修建還是十分有好處的；但是就是困難較多，但是對於中國製造來說這些都不是問題。
② 這條難度極大的鐵路，考驗的不光是基建能力
要說國內哪個地方的地理與氣候環境惡劣，青藏高原排第二沒地方敢排第一。作為國家發展要求，青藏高原必須與內地緊密相連，高速公路與鐵路的發展必須加快進行。
2006年，國內第一條進藏鐵路-青藏鐵路開通運營，結束了青藏高原沒有鐵路的 歷史 。你知道嗎，雖然青藏鐵路建設難度大，但是相比於即將開工建設的川藏鐵路，難度可不是一個級別的。
中國基建的高速發展，讓征服惡劣的地理環境成為可能
青藏高原，巍峨的雪山、復雜的地勢、連綿不絕的凍土、惡劣的高原缺氧環境……這些都是工程建設的難題。可以這樣說，在青藏高原修建鐵路，國外隱孫灶肯定會說是不是瘋了，高額的建設成本，投凱蔽資與收獲不成比例，在國外是肯定不會建的。
新中國成立以來，靠著國人的不懈努力和刻苦攻關，中國基建能力有了質的發展，而機械的發展，先進的架梁機械、鋪軌機械等，使得中國鐵路建設更是高速發展。中國鐵路人已經有了與惡劣環境抗爭的底氣，川藏鐵路不再是不可能完成的工程。
川藏鐵路悠久的 歷史 沿革
川藏鐵路的 歷史 要追溯到清末，英帝國主義扮演了極不光彩的角色，這里不再詳述。
民國初年，孫中山極為重視川藏鐵路，甚至提出了川藏鐵路事關國家安危存亡。1928年劉文輝也提出了籌建川藏鐵路的提議。
新中國成立後，開始對川藏鐵路進行實質性勘探工作，不過受限於當時基建能力與經濟發展水平，一直沒有實質性進展。90年代，川藏鐵路進入初步選線階段，而修建難度較低的青藏鐵路率先開工，2006年青藏鐵路通車運營。
此後川藏鐵路項目進展緩慢，直到2011年3月，川藏鐵路正式進入「十二五」發展規劃，川藏鐵路項目正式加快推動。
2020年1月，成立川藏鐵路公司，由國鐵集團100%控股，主要推動川藏鐵路建設工作。
總投資超過3000億的超級工程正式出爐
川藏鐵路連接成都市與拉薩市，其中成都至雅安段於2018年12月開通運營，拉薩至林芝段已於2021年6月開通運營，目前川藏鐵灶扮路建設主要攻克雅安至林芝段的1011km，設計時速120~200km/h。
雅安至林芝段要跨越14條江河，21座4000米以上的雪山，所以橋梁與隧道成為川藏鐵路的主角，全線橋隧比超過81%，海拔落差達到三千多米，這是在其它鐵路建設沒有遇到過的。下面這張圖片就是川藏鐵路地勢圖。
由於川藏鐵路採用「台階式」路線直攀高原，故其建設難度遠比採用「緩坡式」路線間接上山的青藏鐵路要大，這對中國鐵路建設來說是不小的挑戰。
川藏鐵路全線投資超過3800億，其中雅林段1011km的新線線路投資達到3198億元，每公里成本超過3億元，這可比中國目前在建的高鐵線路成本高的多。
2020年11月8日，川藏鐵路雅林段正式開工建設，建設工期整10年，預計2030年建成通車。西方人曾經狂言中國100年都不可能建成川藏鐵路，我相信以中國的基建能力和鐵路建設者的辛苦付出，2030年新的川藏鐵路一定會震驚全球。