① 动车一等座和二等座区别 更好有图片
动车一等座和二等座区别 有以下25点
1.一等座座椅更宽：一等座为 2+2AC-DF 布局，二等座为 3+2ABC-DF 布局。
2.一等座座椅间距更大（1080-1160mm），二等座则只有 860-1020mm。
3.一等座座椅更易倾斜：调直状态时角度约为 5 度，倾斜时约为 32 度；二等座调节范围一般为垂直 -24 度。
4.一等座座椅在头枕位置两侧有护翼。
5.一等座座椅颈部有可调节高度的颈枕。
6.一等座座椅填充物更厚，质地更软。
7.一等座扶手皆为固定扶手，且更宽。
8.复兴号列车一等座充电口在扶手上，二等座与其他车型一样，在脚下（然而 CRH5A 所有舱位都只有车厢末端有）
9.一等座座椅扶手上有耳机插孔。
10.一等座座椅倾斜调节按钮在扶手侧，二等座的是扶手底部。
11.CRH2A（非统型）及部分 CRH380A、CRH2G 列车一等座有独立小窗。
12.一等座小桌板折叠在扶手内部，且为双片（远端背面和正面分别有一杯托），二等座小桌板在前方座椅背后，只有一个杯托，一般位于右侧。
13.一等座座椅背后刊物袋为与座椅垫相同质地的织物，二等座为网兜（类似讲堂）。
14.一等座有脚踏板，有穿鞋踩踏的光面和脱鞋踩踏的绒面（CRH5A 的绒面无法打开）。
15.一等座换向把手为 U 型，座椅背后远端有衣帽钩，而二等座只有墙上衣帽钩，换向把手为一圆钮。
16.部分车型一等座车厢灯光为暖色，二等座车厢灯光为冷色。
17.部分 D 字头列车一等座饭点订餐可以送餐到位，而二等座不可。
18.跨局 G 字头列车一等座提供不少于 4 种小食品及饮品。
19.大部分统型化列车及非统型 CRH380B 一等座位于列车两端（可能与商务座合造），而大部分非统型化列车一等座位于中部（如 CRH3C，非统型 CRH380A），非统型 CRH2A（一等座在 7 车）例外。
20.一等座车不与餐车合造。
21.一等座车厢一定会查票，而二等座随车次不同而情况不同。
22.通常情况下，一等座上座率比二等座低。京沪高铁车次及东北进京 D 字头车次除外。
23.（不知道现在有没有了）京津城际一等座乘客可凭当日车票及登机牌免费进入到达城市机场公务舱休息室。
24.和谐号一等座座椅套颜色通常与二等座不同。通常有灰色，红色，紫色，而二等座一般为蓝色（CRH2 型为紫色）；复兴号座椅颜色相近。
25.无座旅客不被允许进入一等座车厢，一等座车厢不允许超员。D 字头，C 字头及少数情况下 G 字头二等座车厢发售无座车票，允许超员。
拓展资料
动车座位分布图座席排号从车厢1位端开始按顺序编排，用阿拉伯数字表示。座椅位置采用A、B、C、D和F 五个字母来表示，如：3+2座椅排列中，3人座椅用A、B、C表示，分别代表靠窗、中间和靠走廊位置，2人座椅用D、F表示，分别代表走廊和靠窗位置;2+2座椅排列(包括二等座/餐车的座椅)分别用A、C和D、F表示;2+1座椅排列分别用A、C和F表示;1+1座椅排列(包括二等座/餐车的座椅)分别用A和F表示。即无论何种排列，A、F都代表靠窗座席，B代表中间位置，C、D代表靠走廊座席。
部分高铁动车组列车对一等座及以上的旅客提供饮品、小食品等免费服务。逢中晚餐时，为商务座旅客提供免费餐食服务。详情请咨询列车工作人员。
② 高铁和动车各种座位样子图片
高铁的座位一等座一排有四个座椅，二等座一排有五个座椅
③ 高铁的座位是什么样图片
回答：
高铁座位图片
④ D字头动车卧铺是什么样子的动车卧铺二等卧图片
目前的D字头动车卧铺分为硬卧、动卧和软卧。硬卧就是半包间(无门)，6张床一个隔间，一侧三张床(上、中、下铺)两两相对，没有遮挡私密性较差，环境比较嘈杂，上车后只能躺着，因为床的活动空间较小，不适合坐着。不提供一次性物品，床位不配备插座、灯光控制等，也就是动车卧铺二等卧(下图)。动卧就是半包间(无门)，部分动卧是上下两张床，纵向分布，分为两列，每两个床位一个隔间，有床帘可遮挡，私密性较强，有个人空间，不用跟人侧对面对面。而且整个车厢是双排窗口，床位与窗户是平行的，确保每个床位都有一个窗户，有充电插座、小桌子、电灯开关等。
软卧分为普通软卧、高级软卧，普通软卧就是4人一个包间，一侧上下两张床，铺位比一般的硬卧宽10厘米，这个包间是有门的(无门的也有)，环境较好，有一次性物品、充电插座、空调调节、灯光控制，活动空间较大，隔音效果较好，私密性也强。
高级软卧包间内只有两个铺位，设有沙发、旁边有衣柜、小型会议室、独立卫生间等设施。所有铺位都有自己的电视、空调、灯光、一次性用品都可以根据自己需要进行调节，总之普通软卧有的，高级软卧都具备。
⑤ 动车是什么样子的
把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车；而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组；
带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组；动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术；一般情况下，我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。
(5)动车图片大全大图扩展阅读
优越性能
跟用机车拖动普通车卡相比，动车组的优点是：动车组在两端都有驾驶室，列车掉头时无需先把机车在一端脱钩后再移到另一端挂钩，大为加快运转的速度。同时亦减少车务人员的工作及提高安全。（机车亦可以用推拉操作达到一样的效果）。
动车组可以容易组合成长短不同的列车。有些地方的动车组会先整成一列，到中途的车站分开成数截，分别开向不同的目的地。
当中动力分散的动车组以下的优点特别明显：
动力效率较高；特别是在斜坡上。动车组车卡的重量放置在各个带动力的车轮上，而不会成为拖在机车后面无用的负重。
因为同样的原因，动车组上的动力轴对路轨黏着力的要求较低，每轴的载重亦较少。因此选用动车组的高速铁路路线，对路线的土木工程及路轨的要求都较为低。
电力动车组因为有较多的电动机，所以再生制动能力良好。对于停站较多的近郊通勤铁路、地下铁路，这优点特别明显。
因为动车组运转快、占地小，行走市郊的通勤铁路很多都是动车组。轻便铁路、地下铁路使用的亦几乎全是动车组。
动车不但能开动，而且动车和由动车组成的列车的加速能力远远高于传统列车。以下文字试图说明为什么车轮驱动的动车加速比传统列车快──某些BT动车（比如下图的日本蒸汽动车）和某些编组BT的传统列车（比如一个调车机加一节平车）被排除在外。
喷气推进车辆/列车、直线电动机车辆/列车等不是由车轮驱动的也显然被排除，仅就一般情况而言。
两端动车
首尾动车是一种常见的火车牵引模式，即在列车的两端各配置一台动车，可细为重联和动车组两种。
重联主要针对货运列车，在超长货运车列两端各挂一台机车，不仅能解决单节机车牵引力不足的问题，还能在折返线区间减少作业流程。在蒸汽机车时代，这种首尾机车重联方式比较常见，因为那时的机车功率较小。
动车组服务于客运列车，除了复兴号等极少数车型没有在列车两端设计动力装置外，无论是动力集中型还是分散型动车组，所有的动车组都至少要在车组两端同时配备机车或动力车厢，以“前拉后推”方式运行。
当列车抵达终点站时，无需更换车头即可实现原路返回或反向变轨。高速列车和城市轨道交通列车几乎全是动车组。
⑥ 高铁一等座二等座区别（图片）
1、结构不同。
一等坐席每排4个座位，采取“2+2”布局，中间为过道，使用红色绒布沙发座椅。
2、服务不同。服务方面也存在差异，二等座的旅客一切自理，一等座主动提供服务。
3、卫生间不同。一等座的卫生间宽敞明亮，有残疾人专用，二等座的卫生间比一等座窄小。
(6)动车图片大全大图扩展阅读：
高铁商务座
商务座座椅可实现由坐姿到半躺、平躺状态的一键转换功能，也可无级调节，也可在断电情况下实现手动复位；座椅完全放下可成为卧铺。
商务座车厢配备防寒毯、靠垫、眼罩、小毛巾、拖鞋、鞋套、耳机等服务备品。免费提供饮料、早餐、正餐、休闲小食品和报纸。座椅左右扶手内有电视和桌板，靠背处有阅读灯，同时乘务员对于VIP客人的服务也会更周到。
商务车厢内基本没有嘈杂的外界干扰，噪音不会影响乘客的工作或休息。车厢设置了更大的观景窗口，在商务车厢的一头，有专门的微波炉等，旁边有专门的卫生间。
⑦ 动车一等座。图片。
动车一等座，座位分布图片：
⑧ 高铁动车特等座什么样高铁特等座图片
高铁动车特等座跟一等座的配置是差不多的，只不过特等座的座席是2+1布局，比一等座的2+2布局宽敞很多，特等座就是靠近驾驶室的一等座。座位等同于具有独立空间的一等座，位置在车头观光区的，甚至有可能遇到广为人知的“面壁”座位，座席配置和该车的一等座差不多。高铁特等座图片：图为特等座
特等座和商务座的区别：
1、特等座的靠背可以半躺，商务座的靠背可以半躺、平躺无级调节模式。
2、商务座的每个座位上还配有一次性拖鞋、毛毯、电视、充电口、纸巾、阅读灯、报纸杂志、卫生间、靠垫、眼罩、小毛巾、鞋套、耳机、吧台、衣帽间、冰箱等，免费提供饮料、早餐、正餐、零食等。
特等座除了有一等座的待遇外，其他与商务座相关的待遇都没有，没有免费的餐食、一次性物品。
图为商务座
3、商务座有专门的候车室，vip贵宾室，提前到车站即可凭票进入，旅客候车时，可在餐食自助台取用饮料、小食品，阅读当日报纸，免费上网，享受行李免费搬运等。部分列车还有专门的商务座进站通道，享有优先检票权、服务员提醒上车等配备一切基础设施。
而特等座更其他座席级别一样，在候车大厅等待检票进站。
4、特等座在车头观光区，可以全程看风景(在第一排的可能看不到)，商务座就是办公休息的，独立的大窗户，环境都是比较安静。
图为商务座候车室
⑨ 急求和谐号动车车头高清效果图，图片越大越好（就车头那一节车厢，视角是从车身方向看过去），谢谢！
南车四方股份厂内380（上海世博展出）