这可能是一个物件儿的基座
比如青铜器，瓷器，瓶子
也可能是一面手鼓的骨架
装上木质垫板，包上鼓皮，就可以了
具体是做啥的
单单凭这几张照片
很难判断
最好能有个铭文啥的
就好判断了。
‘贰’ SUJ2轴承钢多少钱一公斤
日本JIS标准SUJ2高碳铬轴承钢，对应国标牌号GCr15，SUJ2高碳铬轴承钢，可全硬处理，硬度可达HRC58-61，具备了轴承的耐磨性，也加强了钢性，加工性佳，并可直接加工成型。
各国牌号
对应中国GB/JB标号: GCr15
对应德国DIN钢号标号: 100Cr6
对应台湾CNS标号: SUJ2
化学成份
碳(C)0.95-1.10,
硅(Si)0.15-0.35,
锰(Mn)≤0.50,
磷(P)≤0.025,
硫(S)≤0.025,
铬(Cr)1.30-1.60,
钼(Mo)≤0.08,
镍(Ni)≤0.25,
铜(Cu)≤0.25
力学性能
抗拉强度 σb(MPa)：1617
冲击功 Akv(J)：28
硬度：61～64HRC
试样尺寸：某试样
用途
用于一般塑胶模具,汽车,机床轴承,钢球,滚子,轴套,冷轧.
制造内燃机。电机车、机床、拖拉机、轧钢设备、钻探机、铁道车辆以及矿山机械等传动轴上的钢球、滚子和轴套等。
‘叁’ 黄铜多少钱一吨h68价格及生产厂
价格每天都不一样的，根据市场行情变化而变化。
H68有极为良好的塑性和较高的强度，可切削加工性能好，易焊接，对一般腐蚀非常安定，但在氨气气氛中易产生腐蚀开裂。H68是应用较为广泛的一个品种。H68中加有微量的砷，可防止黄铜脱锌，并提高黄铜的耐蚀性。
H68属于国标黄铜，执行标准：GB/T 5231-2012
H68化学成分：
含铜Cu 67.0～70.0,
锌Zn 余量,
铅Pb≤0.03,
磷P≤0.01,
铁Fe≤0.10,
锑Sb≤0.005,
铋Bi≤0.005,
注：≤0.3(杂质)
H68力学性能编辑
抗拉强度 σb (MPa)：≥660
伸长率 δ10 (%)：≥18
退火温度520～650℃;消除内应力的低温退火温度260～270℃。
H68的力学性能随着锌含量的增加而改变，锌的含量增高而导致H68的强度提高，但塑性降低。
H68的物理性能与含锌量及工艺元素有关，在大气中H68腐蚀的很慢，在淡水中H68的腐蚀速度也不大，在海水中则有可能达到0.1mm/a。随着温度的升高，腐蚀速度会加快。
H68的热导率：116.7/w.(m.k)-1
H68的密度为：8.5
工件在加热之前和加热过程中都必须进行表面清理，保持表面清洁。若加热环境含有硫、磷、铅或其他低熔点金属，H68黄铜合金将变脆。杂质来源于做标记的油漆、粉笔、润滑油、水、燃料等。燃料的硫含量要低，如液化气和天然气的杂质含量要低于0.1%，城市煤气的硫含量要低于0.25g/m3，石油气的硫含量低于0.5%是理想的。加热的电炉*好要具有较*的控温能力，炉气必须为中性或弱氧化性，应避免炉气成分在氧化性和还原性中波动。加热火焰不能直接烧向工件。
‘肆’ 电动车前轮轴承多少钱
转向轴承20元左右。轴承（Bearing）是当代机械设备中一种重要零部件。它的主要功能是支撑机械旋转体，降低其运动过程中的摩擦系数（friction coefficient），并保证其回转精度（accuracy）。
滚动轴承按其所能承受的载荷方向或公称接触角的不同分为向心轴承和推力轴承。其中径向接触轴承为公称接触角为0的向心轴承，向心角接触轴承为公称接触角大于0到45的向心轴承。
分类
滑动轴承
滑动轴承不分内外圈也没有滚动体，一般是由耐磨材料制成。常用于低速，轻载及加注润滑油及维护困难的机械转动部位。
关节轴承
关节轴承的滑动接触表面为球面，主要适用于摆动运动、倾斜运动和旋转运动。
‘伍’ 铜分许多类,轴承铜属于什么铜.破碎以后,当废铜卖价格应该在多少钱一吨.
如果别太碎,二斤以上是大件24000,碎的20000-23000
‘陆’ 6308skf轴承多少钱一个
看图片 120左右
‘柒’ 同一个型号的轴承,保持架不同,钢保持架和铜保持架的那个价格贵
当然是铜保价格比较昂贵了，铜保的优点有
1.强度极高
2.极高的防震抗加速性能
3.运行温度至250度
4.适合与循环油润滑相关的超高速运转
‘捌’ 轴承里面那个是黄铜吗 黄铜价格是怎么样的 谢谢
轴承中有铜保持架，也有塑料等等，看具体情况定。
铜的价格你最好参考市场价，因为这东东一段时间价格就变了。
‘玖’ 急！请教：轧机上的轴承铜是紫铜、黄铜还是其他铜含量是怎样的做废旧卖的话大概多少钱
轴承都是青铜，耐磨的，黄铜也有，比较少。
紫铜完全不能做轴承
‘拾’ 汽车换个轴承多少钱
4s店换了后轮的左右轴承670元，590元的轴承费，80元的手工费。汽修店一个轴承价格在200左右会便宜很多。
轮毂轴承的主要作用是承重和为轮毂的转动提供精确引导，既承受轴向载荷又承受径向载荷，是一个非常重要的零部件。传统的汽车车轮用轴承是由两套圆锥滚子轴承或球轴承组合而成的，轴承的安装、涂油、密封以及游隙的调整都是在汽车生产线上进行的。
这种结构使得其在汽车生产厂装配困难、成本高、可靠性差，而且汽车在维修点维护时，还需要对轴承进行清洗、涂油和调整。轮毂轴承单元是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的，将两套轴承做为一体，具有组装性能好、可省略游隙调整等优点。
汽车轮毂轴承维修注意
在维修过程中，经常发现一些车有较大的行驶噪音，检查轮胎无异常磨损，在举升机上转动车轮无明显异响。这种现象往往是由轮毂轴承的非正常损坏造成，所谓非正常是指由安装原因造成的轴承损伤，汽车的前轮轴承一般是双列滚珠轴承。
在安装轴承的时候如果使用榔头敲击安装，或在把轴承安装进轴承座时通过压轴承内圈的方式安装，都会造成一侧轴承滚道的损坏。当车辆行驶时产生噪音，而当车轮离地时由于有滚道较好的一侧，故而听不到明显噪音。正确的安装操作是轴承长寿命的关键。
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