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物流管理毕业论文范文
学习啦【其它论文范文】编辑：斯娃发布时间：2016-06-01
目前,我国的物流业已从起步期逐渐进入了全面、快速发展的新阶段,这也就意味着社会需要更多的物流专业人才,而高职作为为我国培养高素质物流专业人才的基地,其在人才培养模式方面必须要进一步创新和加强。下面是小编为大家推荐的物流管理毕业论文，供大家参考。
物流管理毕业论文范文一：高校物流管理类教材建设思考
1引言
“物流”一词从20世纪90年代末开始走热，现在在我国几乎无人不知。近年来，政府对物流发展和建设的关注和热情更是推动了这一热潮。为了培养相关的物流人才，从物流建设热潮中分一杯羹，全国的高校———从本科院校到专科院校，从硕士教育到博士教育，都全面开花，几乎是有条件的办物流专业，没有条件创造条件也要开办物流专业。在这种急功近利的追求下，物流人才的培养质量让人担忧。本文主要从物流管理类专业教材建设的方面进行几点思考。教材结构和内容的合理性不仅影响学生学习效果和学习兴趣，影响到学生对相关理论的掌握和解决问能力的培养，还影响到学生对国内外物流发展现状和实际情况的认知。
2我国物流管理类专业教材建设现状及问题
据不完全统计，到目前为止，物流管理类的教材有400多种。由于物流管理类专业学生总数庞大，又是热门专业，加上教师个人利益驱动、相关院校的利益驱动、各大教材出版社的利益驱动，会有更多的物流管理类教材出现。但绝大部分教材的出版都是利益驱动。高校使用什么教材，由各院系专业选定，里面掺杂多种因素，所以好教材不一定好销售，这也就导致了好教材没有好的认可度的局面，某种程度上扼杀了优秀教材的出现和成长。在这个新生的物流管理类教材体系里，好的本土教材的出现需要时间或者大师级学者的出现。总的来说，我国现行的物流教材主要存在以下问题。
2.1课程体系不明朗
首先体现在物流类专业对现代物流认识的不足，在课程开设方面存在较大的缺陷。主要体现在:一是课程条块分割严重，注重理论，但忽略了知识的应用性，违背了现在物流的整体系统性观点;二是课程体系没有及时更新，大多沿用计划经济时代的物资管理的课程，不利于学生了解掌握现代物流的发展动态;三是不同专业的课程重复性大，没有根据现代物流的发展特点延伸出新的分支。给人的感觉就是物流各专业没有自己特色，导致不同专业、不同层次的学生，学到的几乎是同样的知识。课程体系的不明朗直接导致了相关教材的低质量和新理论教材的缺乏。这样的教育结果就是:学生毕业后除了了解运输、仓储、配送、货代这些知识外，对物流发展前沿的特种物流、危险品物流、会展物流、冷链物流、第四方物流、特种物流装备、物流金融、物联网等发展动向一无所知。这将直接导致我国高素质物流人才教育形成瓶颈。
2.2课程知识内容陈旧
部分教材知识陈旧，很多是沿用20世纪六七十年代的知识内容，物流设备图片也是老古董，教材的内容已经反映不了现代物流国内外的发展现状。这种教材的危害性极大，会误导部分学生对现在物流的认知和学习。
2.3课程之间知识重复程度大
不同课程之间的知识内容重复程度大。物流专业教材与基础课程教材相同或者相近内容，如《物流统计学》与《统计学》，《物流市场营销》与《市场营销》;物流专业教材之间，如EOQ模型在《仓储管理》、《库存管理》、《采购管理》课程中都有详细讲解，这种重复性内容浪费了资源，没有必要。
2.4缺乏本土案例素材
目前较好的物流教材要么是外文原着，要么是外文翻译过来的，里面大部分是国外物流企业的案例。中国本土教材要么是缺乏案例，要么就是从外文资料中摘选过来的外文案例，所以，教材中很缺乏物流管理相关的本土案例，这对学生了解我国物流发展的现状是一个很大的阻碍。政府、物流管理部门、物流企业协会、高校、相关学者等相关机构应该一起参与解决这个问题。
2.5教材内容抄袭严重
教材内容雷同在我国教材出版界中比较多见。在物流管理类教材中也是比较普遍的。虽然政府和教育部都通过行政力量推出国家精品课程教材、教育部“十五”、“十一五”规划教材，但是教材质量还是不理想，很多内容是雷同的。其背后各个利益群体对利益的追求推动了这种现象的发生。应该严格要求教材的出版和发行，保护知识产权，吸引优秀的学者来编写教材。
2.6缺乏经典教材
有没有那么几本物流教材，学生在毕业的时候把它们视为珍宝，带在身边，温故知新，在工作遇到难题的时候在上面寻找解决方法?到目前为止，国内鲜有这样的物流教材。大多教材内容缺乏深度，很难揭示深层次的本质，难以引导学生思考。
3几点建议
根据以上的问题分析，提出以下几点意见。
(1)加大物流专业的建设力度和创新力度，建设满足市场需求的相关物流专业，打造合理的课程体系，为课程开发和教材的开发提供保障平台。如我们可以开发特种物流专业、建筑行业物流、冷链物流、钢材物流等新的专业，在新的专业领域中，会有更多的有特色的物流教材出现。
(2)推行学校、企业、行业和政府的合作，建设国内物流案例资源库，并且定期更新。这样教材编者就可以根据教材内容的需要选择合适的物流案例，就可以弥补国内教材缺乏相关国内的物流案例的弊端，从而提升教材的质量。
(3)改革高校管理体制，鼓励教师到物流企业实践、兼职。推进高校管理体制的改进，鼓励教师参与物流企业科研和经营活动，鼓励教师到物流企业进行调研、兼职、项目合作等，为教师积累企业工作经验，在编写教材时，可提升教材的实用性和真实性。
(4)改革教材的出版和采购机制。应建立相关的审查制度，加强教材出版前的审查力度，对教材的原创性、实用性、时效性进行审查。杜绝非原创教材、质量差的教材的出版。同时要加大高校教材采购反腐败力度，打击腐败行为，打击出版社的行贿和高校采购部门的受贿，恢复教供求材市场的正常运作，通过市场运作提升教材的质量。
(5)系统规划教材内容，避免出现知识内容“撞车”现象。物流学术指导委员会应界定各科课程的知识内容，在知识内容安排上，要具有系统性、层次性。同时处理专科、本科、研究生等不同层次的知识衔接问题。
物流管理毕业论文范文二：民族高校物流管理本科人才培养思路
一、引言
民族高校是指设立在民族地区辖区内的高等学校和设在其他地区的民族院校，目前我国有200多所。[1]民族地区经济发展转型对物流管理专业人才在数量上、素质上有了新的要求，这需要民族高校的物流管理专业人才培养主动适应“一带一路”国家战略和“互联网+”新常态下的物流人才需求，并为民族地方经济和社会的发展服务。
二、传统物流管理本科教育存在的问题
《全国高校物流管理与工程类专业建设及学科战略发展》明确指出物流教育存在的问题：
(一)以往的同种课程知识结构过时
所安排的课程与本行业、地方经济发展水平不一致，实践内容有所不足(仅占调研高校的43.71%);所教授课程也无法反映行业的现状和发展趋势;课程并无明显特色、同质化现象很严重。
(二)传统的课程教学方法与手段较为单一
目前，高校普遍存在的问题就是师资紧张与教学实践经验缺乏，尤其是专业建设时间相对较短的院校，优秀师资缺乏的问题尤为凸显。同时教学偏重理论，手段停留在单一的课堂教学上，科研与产业结合度不高，教师往往缺乏从业经验或企业实践经历。
(三)传统课程资源不能共享
2013年全国本科院校开设物流管理与工程类专业总计为475个，其中开设物流管理专业的学校最多，由2000年的2个提高到2013年的393个。73.68%的学校没有建立实验室或实验实训室占地面积都在500平米以下。这些问题也普遍存在于我国民族高等教育中[2]。
(四)民族高校物流管理专业建设起步晚，人才培养仍处于探索阶段
据调查，截至2014年底全国普通高等学校2246所，其中专科以上民族类普通高校32所，本科院校24所，开设物流管理本科专业有4所。从2006年到2014年，广西民族大学、北方民族大学和西南民族大学相继设置了物流管理本科专业。形成了一定的学科建设特色。但是，民族高校学生普遍存在着工科基础薄弱、知识面狭窄、创造力不足等问题，分析问题能力和解决实际问题能力也有待提高[3]。
三、新形势下物流业发展趋势以及对人才能力需求分析
由“互联网+”推动各产业的互联网化，倒逼出对各行业背景下的物流管理专业人才需求细分。互联网时代的物流人才应该首先拥有这样的三大思维和十大物流技能类型(图1)：第一，需要有开放的思维，而且随时拥抱行业前沿信息，并结合企业内部管理、外部市场、行业趋势，敢于推动技术变革和管理创新;第二，需要有拥抱思维，能够随时抓住标杆企业的最新动态，结合企业自身现状，主动适应变化;第三，要有跨界的思维，将其他领域的商业模式，结合本行业的特性，具备较强探索精神。
四、物流人才培养模式改革———以北方民族大学为例
物流管理专业是在经济学与管理学的理论基础上、以定性和定量为研究分析方法，以系统工程为技术依托，以培养应用型、创新创业型、复合型人才为目标的新兴专业，是实践性很强的专业。民族高校是以少数民族为主要教育对象。不同的少数民族高校教育对象其民族，语言、心理、文化特征等方面都存在着一定的差异，所以不同的少数民族高校应根据自己学校内的少数民族情况设置适合的课程，制定相应的教学方法，不能完全照搬普通高校的课程设置与教学方法。对于民族高校及我国民族地区物流人才的培养路径与模式改革具有重要的示范作用。为了应对行业对人才需求的层次性和动态性变化，北方民族大学商学院物流管理本科专业从2011年招生以来，将物流管理专业人才培养分为三个层次，包括应用型物流人才、复合型物流人才和创新创业型物流人才。
(一)分层培养模式
第一，应用型物流人才。培养目标是具备第三方物流企业运营管理、物联网与智能物流、物流金融和采购管理等方面综合理论和应用能力的应用型物流管理人才。第二，复合型物流人才。培养目标是既具有物流管理专业知识与技能，也具有相关专业知识与技能的复合型物流管理人才。第三，创新型物流人才。培养目标是具有丰富学术课题和企业创新创业项目经验，同时具备追踪行业前沿趋势，能够解决企业问题能力的高级物流管理人才。
(二)基本思路与实施措施
1.及时修订并更新对学生的培养计划与方案，建立并完善物流管理专业的实践教学完整体系。在2014的培养方案修订过程中，科学合理地安排各类实践、实训和跨专业实践操作环节，确定合理的实验与实习内容、时间及学时数，保证与理论教学的衔接配合;同时充分考虑和利用第二课堂，设置几类与本专业直接相关的课外实践活动[4]。
2.设置人格养成通识教育平台。作为民族本科高校，要想吸引更好的生源，培养更具竞争优势的学生，只有走教育改革之路，夯实通识教育，在创新创业型人才的培养上走出一条富有民族院校特色的通识教育之路，才能赢得更大竞争力。
3.购置实践教学平台。2014年学院大力投入购置软硬件设备，建立了1200平米的现代物流中心，购买了各种物流仿真实验软硬件设施，增加物流软件的仿真实验课程，增强学生的综合运用能力和创新设计意识及能力。通过加强和物流企业的联系，在校外建设实习基地，给学生提供真实的演练场景与环境，极大地增强了学生物流规划、物流项目管理以及对企业物流供应链的解决方案能力。
4.开展课外科技创新创业实践和职业规划活动。实施“走出去，请进来”策略，积极开展“企业家进校园”和教师“双师型”培养活动，拓展创新创业实践和职业规划平台建设。充分利用并借鉴各种大学生活动，如课外竞赛、创新实验活动和创业大赛活动，积极筹备并组织开展院、校内的多种特色课外竞赛活动，从而挖掘学生创新、创业的潜能、增强学生素质及团队合作意识。
5.重点体现教师在指导学生方面的重要性。教师在众多教学环节中都扮演着执行者的角色、同时还是培养学生的主力军。只有不断增强教师的专业技能、提高企业实践能力与科研能力，同时倡导教师积极参与并指导学生的各项课外活动，使每一位学生都能加入到相关课外活动中，才能保证教师培养目标的成功实现[5]。
五、结语
“一带一路”战略背景和“互联网+”时代下，要求民族高校在人才培养过程中，应注重培养出理论基础扎实，具有应用性型、复合型和创新能力强的现代物流人才，能为“互联网+物流”企业提供专业的“智慧型”物流管理服务。
3. 有没有关于电商物流好一点的资料或者推荐行业的牛人也行
电商物流是随着电子商务发展逐步形成的特殊物流形式，电商物流的核心内容包括仓储、配送以及订单信息处理，现在有关这方面的资料也比较多，你可以看看亿邦动力网和派代网，你也可以看看一些学术期刊，但是目前电商物流的学术理论比较缺乏，而且与实际脱节比较大。行业大牛的话，我建议你去看看郭保卫的新浪微博“007-老郭”，里面有很多实战经验，干货分享的比较多，他是个电商物流的实践专家，我个人是他忠实的粉丝。希望能帮助您！
4. 关于物流运输标志
这是第九类危险品的警示标签。
5. 要一些关于物流配送中心的案例，最好详细的
沃尔玛物流配送体系沃尔玛所以能够迅速增长，并且成为现在非常着名的公司，与沃尔玛在节省成本以及在物流运送、配送系统方面的成就是分不开的。下面，沃尔玛中国有限公司高级商品总监苟约翰和飞驰有限公司沃尔玛区域经理戴豪文将与大家一起分享沃尔玛公司在物流运输以及配送方面的一些经验。芮约翰： 非常荣幸有这样的机会，来跟大家一起分享沃尔玛公司在物流运输以及配送方面的一些经验。沃尔玛的业务之所以能够迅速增长，并且成为现在非常着名的公司，是因为沃尔玛在节省成本以及在物流运送、配送系统方面取得了一些成就，最起码在美国市场上是这样的。与其它竞争者相比沃尔玛能够给顾客提供更好的价值，这是由于沃尔玛把注意力放在物流运输和配送系统方面，这也正是沃尔玛公司的焦点业务。沃尔玛公司的新任ceo，就来自于物流部门，由此可见物流和配送在公司中的重要性。 首先介绍一下沃尔玛公司。沃尔玛公司的总部在阿肯色州的一个小城市，本顿维尔现在人口大约是20000人。沃尔玛公司的总部也就是沃尔玛第一配送中心，沃尔玛的总部就在这个配送中心之中，在不断增长扩大的过程当中，沃尔玛也建立了一些新的配送中心，但是沃尔玛的总部仍然是在阿肯色州本顿维尔市的配送中心附近。 沃尔玛的最早创始人山姆。沃尔顿是在1962年开设了第一家沃尔玛商场，而配送中心一直到1970年才成立，现在沃尔玛的配送中心已经有了超过三十年的历史，第一配送中心是供货给4个州32个商场。下面介绍一下为什么沃尔玛要花费很大的精力投在物流方面呢？我给大家介绍一下过去几年当中沃尔玛的发展，这样你就可以了解到，进行物流配送在沃尔玛公司当中是非常重要的。沃尔玛去年在物流方面的投资是1600亿，现在的业务还要继续增长，要增长到1900亿美元，因此沃尔玛将从现有的销售额中提取250亿美元，非常集中地用于物流配送中心建设。 在美国目前，有1800多家沃尔玛商场。沃尔玛商场是一个比较常规的、提供商品的商场，它以比较低的价格提供人民的日常用品。除此之外，沃尔玛还有一类沃尔玛超级中心，这是在过去八年中才开发出来的。沃尔玛公司有721个这样的超级中心，这些超级中心是由规模较大的商场及附近一些小的副食店，加在一起而形成的一个超级中心。它有一些比较常规的日常用品，同时也卖一些食品。这些结合在一起，沃尔玛就可以为顾客提供一站式的消费服务。这样，顾客来到这里在一个商场当中所有东西都可以买到，这是沃尔玛业务增长的一个模式。在中国是这样，在国际上的其它地方也是这样，而且沃尔玛认为美国未来的商场也应当是这样的。沃尔玛在美国新开的商场都是这种超级购物物流配送中心的特征1.物流对象云南新储物流配送中心的主要业务是围绕居民日用消费品开展配送服务,其物流对象涉及的领域包括:家电产品、洗涤用品、酒类、食品类、日常生活用器具类、办公用品、体育用品,此外还包括轮胎、电钻、专用工具等商品。以上物流对象为固态、液态;有包装成型的,也有散装的;包装外形尺寸不统一;涉及易碎商品、防压商品、易串味商品等;基本没有温度控制要求。物流流量直接受地区消费需求的影响。物流配送中心面向城镇和乡村的消费者,城镇消费者数量大,具有个性化、价值较高、集中度高等特点;乡村消费者规划要求直接链接1000名居民的行政自然村的零售网点,品相繁多,价值稍低,且较为分散。云南新储物流配送中心的业务包括采购、集货、运输、堆码、入库、仓储、出库、拆码、拣货、配单、配送发运等。商品服务领域及分布为:(1)面向昆明以及滇中城市群城乡的零售配送,占物流总量的80%;(2)周边地区及云南省范围内的区域转运,占物流总量的10%;(3)全国统购分销商品的发运,占物流总量的3%;(4)自营昆明零售网点的补货,占物流总量的7%。在战略角度上,云南新储物流配送中心一般商品的储存量为流通渠道的20~30天缓存,特殊商品特殊考虑;未来,次级物流配送中心最大缓存量设计为7天,由区域物流配送中心根据市场销售实际情况,及时向次级物流配送中心配送所需销量的生活资料。这样的整合能够达到合理调配库存与市场销售之间的有机关系,及时响应市场需要。2.目标客户及服务范围云南新储物流配送中心的目标行业及客户为:(1)物流业:物流企业、仓储企业、运输企业、邮政快递企业及航空、铁路、公路货运公司和货运代理公司等;(2)工业:包括水电、火电能源企业;生物医药企业;轻纺服装行业;建材行业;机电行业;食品行业;办公用品生产和经销企业;文化用品生产和经销企业;生产工具生产和经销企业,钢铁、化工等行业。(3)商业:包括城乡大中小型零售企业、批发企业、商业连锁企业、餐饮企业、旅游服务企业等;(4)特色农林牧业:特色优势农业包括鲜花、蔬菜、糖料、茶叶、烟草、干胶;林果业包括水果、生态干果、食用菌;畜牧业包括畜牧产品、水产品经销企业。(5)国际贸易:面向东南亚、南亚各国的优势经济贸易。物流配送中心的服务范围包括:滇中城乡、云南全省,以及珠三角、长三角、东部地区、中部地区、西部地区及全国与云南贸易往来频繁的城市、地区和企业,此外还包括东南亚、南亚地区以及“第三座亚欧大陆桥”沿线国家和地区。3.功能及业务模式选择云南新储物流配送中心服务城市,服务三农,其主导功能有:货物集散功能、货物中转功能、城乡商品配送功能、流通加工功能、国际贸易功能、物流信息服务、电子商务,以及其他配套服务功能。物流配送中心业务模式选择:(1)“快集”:利用不同渠道,快速聚集各种物资;(2)“快批”:以“配送批发”为主要业务,快速批发配送各种物资;(3)“快散”:利用不同渠道,快速将各种物资运输分散出去;(4)采用“薄利多销”的选择,追求规模经济,寻求与供应商、运输商、用户(消费者)多方共赢的“赢利”方式;(5)自营零售网络终端+嫁接其他专业化零售终端。物流配送中心需求条件分析1.城乡社会消费情况分析2007年,滇中城乡社会消费总额为858.5亿元,2008年受全球金融危机的影响,虽然增速放缓,但全年预计超过1000亿元,这是云南新储物流配送中心建设的基础市场条件。2.城乡配送服务需求分析云南新储物流配送中心的主营业务为城乡配送,以服务昆明及周边的曲靖、玉溪、楚雄等地市城乡为主,以云南省的其他区市为辅。预设云南新储物流配送中心在滇中城市群的配送市场占有率为3%,其他地区市场占有率为0.5%,配送商品价值按10元每公斤计算。以2007年的市场数据为基础,预测云南新储物流配送中心2010年城乡配送市场规模,根据预测结果可知,云南新储物流配送中心将承接现有开展业务的范围,继续从事社会消费品的物流服务,云南最终社会消费品零售总额表现出云南新储物流配送中心潜在的市场所在,其中,昆明及其周边地区存在较大的城市配送需求。因此,云南新储物流配送中心的定位以昆明及周边曲靖、玉溪、楚雄为主,向云南全省辐射,开展东南亚、南亚的国际物流作为潜在的替补。未来的经营目标是昆明的市场份额占10%,曲靖、玉溪、楚雄三州市占3%,云南其他地州市达到0.5%。物流配送中心建成后的城市配送业务预测将达到近2715吨/天,即年配送量将达到68万吨以上,配送商品的价值超过70亿元。近年来云南省经济发展势头强劲,为发展物流产业奠定了坚实基础。加上与东南亚、南亚各国贸易的高速发展,成为加速物流发展难得的历史机遇。所以,云南新储物流配送中心的规划建设具有优越的地域条件、市场条件和经济背景。解决方案根据云南新储物流配送中心的性质、业务情况,以及配送中心建设地的地理地势情况,设计得到云南新储物流配送中心位置图,见图1。其工艺流程见图2。1.根据物料的特性,设计不同的货物单元根据日用消费品的特性,对物流配送中心的物流单元进行设计。家电产品货物单元为1600×1200×1150、1600×1200×1500、1600×1200×1950三种;其他商品货物单元为1200×1000×1150、1200×1000×1500、1600×1000×1950三种。2.根据物料的特性,分类进行处理在仓储货位的建设上,使串味商品与其他商品隔离;重量大的商品由软件自动分配货位,存于货架低层货位;超大超重商品,在平库区划区域存储;特殊贵重商品,规划相应的处理区域存储。3.满足“快配”需要,配送订单在两大区域完成拣配共有3种情况:①B2B:直接从立库出库转运,这类拣配订单可由立库自动出库完成;②B2C:由分拣货架区、立库出库拣配区、超大件存储区、贵重品存储区等区,按订单拣配出商品,在B2C发货月台缓存、合单,即时配送;③直接转运:不需卸车,根据需要,直接转运。4.配零订单拣配方式配零订单拣配方式设计为人工完成,拣配工具为手动液压叉车+托盘、拣配货搬运车、手持数据终端等。手工拣配可综合为拣选式(摘果式)分拣和分货式(播种式)分拣两种。拣选式(摘果式)分拣:作业人员巡回于立库出库拣选区、拣选货架区、超大件储存区或贵重品储存区等各储存点,将订单上所需商品按订单所需数量取出,搬运到月台,合单,完成配货工作。分货式(播种式)分拣:为每个订单准备一个或多个合单箱(区),作业人员从各储存点取出各用户共同需要的物品,再将物品按照订单播种式投放到分拣箱(区)内,完毕后分拣箱流动到下个装箱点,如此反复直到配货工作完成。在实际操作过程中,为了提高分拣效率,可以将以上两种手工分拣方式综合应用。5.运输通路及运输方案厂家—物流配送中心:铁路运输、公路运输、航空运输;配送中心—昆明及滇中城市群城乡:铁路运输、公路运输;配送中心—连锁零售店:卡车,托盘(可选),单件;配送中心—零售大卖场:卡车,托盘(可选),单件;配送中心—次级物流配送中心:卡车,托盘(可选),单件;次级物流配送中心—消费者:小型货车,订单商品;配送中心—消费者:小型货车,订单商品;配送中心转运全国:铁路运输、公路运输。运输车队采用外包运输业务和自建运输车队相结合的方式。云南新储物流配送中心项目是云南省发展和改革委员会“2009年物流业调整振兴”、“扩大内需中央预算内投资计划”项目。云南这个地处东南亚、南亚陆路大通道、“连接两大洋(太平洋、印度洋)、沟通三大市场(中国市场、东南亚市场、南亚市场)”关键位置的省份,具有发展现代物流得天独厚的国际区域优势。云南新储物流配送中心项目的规划建设,将标志着云南日用消费品打造现代流通体制的开始,实现流通配送,将有效地精简供应链,促进国民经济持续稳定地发展。
6. 大家帮忙找一个关于物流的头像
我想要做货代业务员，经常需要QQ联系，想要一个专业的集合船公司或者物流类的图像所制成的头像，希望大家能帮忙，谢谢~
7. 求一篇关于物流的ppt文章
第二个问题我来帮你回答：
外包物流的优势:
1.集中精力发展核尽业务
2.减少投资、降低风险
3.节省费用、降低成本
4.减少库存
5.提高物流水平
6.提升企业形象
外包物流的劣势:
1.对物流的控制能力降低
2.面临客户关系管理的风险
3.公司战略机密泄露的风险
4.出现连带经营风险
将以上反过来就是自营物流的优劣势了。
8. 有没有关于物流的作文
① 记得刚接手专业的时候，有人问什么是物流。而且他们都有一个特点，结合我们分院的特色，有一个物业管理专业，那么就自然地会把两者扯到一起来问，都会问“物流管理和物业管理有什么区别？” 那么我们来看： 物流是这样一个过程：物品从供应地到接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。” 再来看： 物业又是什么？“物业”一词译自英语property或estate，由香港传入沿海、内地，其含义是指以土地及土地上的建筑物形式存在的不动产。物业是单元性的房地产。物业既可指单元性的地产，也可指单元性的建筑物。物业有大小之别，它可以根据区域空间作相对分割，整个住宅小区中的某住宅单位可作为一物业，办公楼宇、商业大厦、酒店、厂房仓库也可被称为物业。（源自：网络） 那么，这样来看，物流和物业是不是就很明显地区分开了。 当然根据物业的理解，物流活动中肯定也必然需要有物业的存在，比如我们的仓库，厂房等，都可以理解为物业的范畴。 简单地说：物流活动的开展，就是正确的供应者，在正确的时间，正确的地点，在正确的条件下，将正确的产品，以正确的成本，以正确的方式提供给正确的需求者这样的一个过程。 而这直接的表述就是我们的一系列物流活动的开展： 运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等。 ② 不管是卖家还是买家，在淘宝上买卖的基本上都要很物流打上交道的，卖家就不用说了，买家什么时候也要用到物流呢？哈哈，比如所买的东东尺码不对啦，产品质量问题需要退换啦！在实际操作中，专职卖家因为发货多，往往可以以比较优惠的快递费完成发货，但是兼职卖家和买家们往往每次寄东西花的邮费都比较贵。下面就总结一些我自己发货的经历，希望对大家有帮助。 其实不管你是大卖家和是小卖家，或者只是一个普通的买家，都可以跟快递讲价钱的。 首先，一般价格可以在“我的淘宝”----左侧的“发货管理”---“运费计时器”里面输入目的地和起始点及货品的重量就可以算出淘宝推荐物流所需要的价格。换句话说，快递公司按这个价格送东西是不会赔本的，呵呵，所以你和快递砍价的时候心中也就有底了。发货管理还可以在旺旺“淘”里面找到。 其次，如何砍价。砍价的时候如果你不是在淘宝网上下的单子，你不要说这个是淘宝上查出来的，不然快递就会说那是给淘宝卖家特惠的，或者以给网上下单的人优惠的价格等等之类的说辞来回绝你，而事实上，即便我是在淘宝网上下单，有些快递公司也并没有把打印的运单带过来，有时还要另外打电话才会过来收件。你就说你以前发快递都是多少多少钱的，就行了，如果这个快递不肯，那你就说不寄了，大不了换家快递，呵呵，一般收件员人都来了，有点赚头的话就不会不给你寄的，所以也不要在电话里就跟快递谈价钱，等他来了再谈，不然价钱不合适，人家就不来收了，呵呵；如果你是在淘宝网上下的单子，当然就可以理直气壮地跟他说咱是网上下的单子，就应该按网上的价格（有个别恶心的快递还是会抬高价格的）。 再次，快递来收件的时候，你千万不要指望快递给你找零，呵呵，江浙沪5元快递费，你就不要拿面值10元的给他找，BF曾经寄东西去江苏，拿10元想给找，那个收件员就在运单上直接写了10元的快递费，好在BF也不止寄过一次东西了，江浙沪5元的价格还是晓得的，把多出的5元要了回来，周围也曾经有朋友寄到上海的件花了10元的。 最后，传说中最贵的快递是顺丰快递，顺丰贵的原因是因为人家服务质量好。而顺丰快递的网页上是可以查询运费的，而且价格很统一，不会因为地域不同乱收费，所以有空也可以先去看一下顺丰的价钱，如果其他哪家快递开价比顺丰还贵，那以后就别发他家的了，呵呵。。