‘壹’ 新疆的独库公路景色怎么样需要费用吗
只要有空暇时间，谁也想来一场说走就走的旅行，哪怕路途较远，只要能在沿途一路欣赏到超美风景，就会感觉此生无憾。之前想要完成这样的梦想，或许会有些难，因为并没有一路到底，都能保证沿途风景的美丽。但是现在不同了，真有一条公路，被称不中国最美公路，沿途风景美不胜收，真的可以称得上不虚此行，想要欣赏超美风景，就一定要准备好车子，女友，一同前行吧。
为了驾驶人员的安全，行驶在这条公路的司机，一定要遵守限速规定，或许一路走来，游客们会走走停停，所到美景之处，就会下来拍照留念，情侣们都说，这里真的是自驾游的最佳选择。
‘贰’ 美国66号公路为什么那么出名
着名的美国66号公路，被美国人亲切地唤作“母亲之路”。呈对角线的66号公路，从伊利诺伊州芝加哥一路横穿到加利福尼亚州洛杉矶圣塔莫妮卡。研究66号公路60多年的学者迈克尔·华利斯说：“66号公路之于美利坚民族，好比一面明镜；它象征着伟大的美国人民一路走来的艰辛历程。
19世纪末的时候，66号公路还只是一条走马车的土路。后来在1926年，美国政府投资将断断续续的道路连接起来，历时十余年终于竣工。在这期间，恰逢西方世界为之色变的经济大萧条。于是66号公里的修建工程为处在困难时期的枝前美国提供了上万个就业岗位，成为众多工人维持生计的救命稻草。
曾经，66号公路是通往美国西部的主要通道，在1930年代的Dust Bowl“尘盆”期间尤其是如此。66号公路对沿途的许多地区的经济帮助极大。靠这条公路经商的人们由于公路的出名而逐渐富裕起来。也正是这些人，在66号公路即将被“州际高速公路系统”取代时奋力争取这条公路的生存。
因此，在无数美国人的心中，66号公路虽然漫长，每一段都见证着美国20世纪的历史，也走入美国人民的生活，陪伴他们写下人生的篇章。即便如今66号公路已不再如从前，也依然令很多人关注着它的发展。
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许多人把66号公路昵称为“美国大街”（the Main Street of America）。虽然也有人认为另一条40号公路（U.S. Route 40）才是所谓的“美国大街”；然而在“66号公路联盟”的努力之下，这个称号才得以保住。
也由于66号公路从芝加哥到奥克拉荷马那段路，是东北西南对角的路线，视觉上如同在美国地图上画了斜对角拿搭州，因此完工后不久就有许多民众叫它“大斜角公路”（the Great Diagonal Way）。
正如史坦贝克笔下的“母亲路”，66号公路的确在美国公路开拓史上，扮演举足轻重的角色。自1950年代，联邦政府大力兴建现代化的州际公路（Interstate），基本上都是以66号公路为蓝图。此外，现今横贯美国的主要公路，如40号公路（I-40）、44号公路（I-44）、55号公路（I-55）等，也都是沿着当年66号的路线；所以66号公路称为“母亲路”，可说是名副其实。
过去为美国境内运输要道的66号公路曾经显赫一时，物换星移之下，历经了繁华兴盛到没落衰败；它的今昔，至今仍常驻许多美国人的脑海，念念不忘。
随着66号公路的发达，往来旅客增多，沿途乡镇相消蔽继地发展起来，小型商店（mom-and-pop-business）应运而生，提供旅客加油、餐饮、购物的服务。加上公路平稳好走，深受卡车司机青睐，于是日日车水马龙，成为重要的东西运输通道。
当年的美国中西部还经历过一场大干旱，66号公路再一次成为穷困潦倒的农民的救命线，他们沿着66号公路这条惟一通往加利福尼亚的公路逃亡至西部，开拓新生活。
正如美国小说家约翰·斯坦贝克在小说《愤怒的葡萄》里所写的那样：“66号公路是母亲之路，是飞翔之路??”66号公路，见证着一个民族的苦难，却也见证了美国人自由、勇敢与进取的精神。
‘叁’ 西川西部的雅西高速公路，为何要在原地绕圈圈呢
人类社会发展到如今，交通运输的方式主要可以分为铁路、公路、航空、水运和管道等五大类。铁路和公路是陆地交通运输方式游升戚，铁路适宜长距离运输，而公路则更加灵活，适宜短距离运输。我国公路分为不同的等级，具体来说可以分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路等，从行政级别等级可以划分为国道、省道、县道和乡道等等，随着我国社会经济的发展，我国的公路里程不断增长，位居世界前列。
‘肆’ 公路工程抗震加固及抗震设防
公路工程抗震加固及抗震设防是非常重要的，了解加固作用以及施工，才能清楚的知道设防的效果，每个细节都很关键。中达咨询就公路工程抗震加固及抗震设防和大家说明一下。
我国的公路网正在形成，交通网络一旦因地震遭到破坏，就会切断交通生命线，对造成救灾工作的重大损失。
一、我国公路工程抗震加固的特点
我国西部多为山岭丘陵区，地形、地貌和地质水文条件复杂，其桥梁结构的典型特点是上部结构弯、斜、坡，下部一般为高墩且墩高相差悬殊，属非规则桥梁。西部又是我国的地震多发区和强震区，我国6个地震活动带中有4个分布在西部,其强度大、频度高，因而西部公路工程抗震问题是我国工程抗震的重点和难点。随着西部开发战略的实施旅运，大量工程急需解决公路工程抗震设计、抗震性能评估及抗震加固问题。
近十几年来，通过对震害的认识，国内外在场地地震动参数、桥梁抗震设计和桥梁抗震性能评估方法等方而取得了许多成果。应用概率方法预计地震动参数、多级抗震设防、能力设计原则及延性抗震等已用于许多国家的桥梁抗震设计和抗震性能评估，但在路基和挡土墙、隧道、边坡的抗震设计和抗震性能评估方法等方而进行的研究工作很少。1980年颁布的中国地震区划图采用了概率水准下的地震动参数，比前几个版本更详细、合理。
我国现行的公路工程抗震设计规范和铁路工程抗震设计规范只局限于针对规则桥梁，采用单一的抗震设防标准进行设计地震作用下的强度验算，没有真正体现和采用具体措施来确保桥梁结构的整配镇穗体延性，也没有采用能力设计方法来防止地震作用下结构可能产生的剪切破坏。在桥梁抗震性能评估和抗震加固方而，公路行业还没有统一的评估方法、评估指南或规范，也没有抗震加固手册。由于规范的局限性和西部桥梁结构的复杂性，新建和已建的桥梁难以保证结构的抗震安全性。我国为地震多发区，发震频繁且烈度高，为保证生命线工程的安全，减少震后次生灾害引起的损失，急需加强对公路桥梁的抗震性能评价及抗震加固技术的研究。
二、道路抗震加固技术研究的现状
对位于地震区的道路工程(含路基、挡土墙、边坡和隧道等)，由于饱和砂土在地震的作用下易造成砂土的震动液化，因而必须研究道路工程的抗震性能，为道路工程的抗震措施设计提供可靠的依据。1965年智利的Elcobron尾矿坝的地震溃坝引起了世界各国学者对土工构筑物抗震性能的关注，从此许多学者致力于土工构筑物的动力性能和地震稳定性研究，并不断地发展和完善抗震理论。
过去对道路工程的抗震研究，大多是针对地震荷载作用下路基边坡的液化稳定性问题，而对地震荷载的处理主要采用边坡动力稳定性的拟静力分析法。拟静力分析法只适合在动荷载作用下不会引起土的强度降低的土工构筑物，因此应采用地面运动加速度时程曲线进行动力强度变形分析法。国内外学者在动力分析中做了大量的工作，并取得了进展，但同时还存在不足：上述动力反应分析是用确定论方法进行的；主要是进行强度分析，而对液化造成的破坏产生过大的永久变形研究不够；对固体的阻尼及其阻尼理论的研究虽有近百年的历史，但有不少问题尚未得到解决或得到比较满意的解决。
三、抗震设防是公路工程安全的基本保障
公路工程前期工作是整个工程建设的重要环节。公路工程抗震的关键是防御，《防展减灾法》明确提出“新建、扩建、改建建设工程，必须达到抗震设防要求，重大建设工程应进行地震安全性评价；并根据地展安全性评价结果，确定抗震设防要求，进行抗展设防。”
首先，地震区的分布是有规律的，选线设计人员及项目负责人员、公路工程的设计单位的领导都要重视这种规律，可行性研究阶段公路工程设计选线时就应尽量避开地震带，初步设计时应避开局部地震区。从汶川地震的重灾区分布来看，三江、都江堰、绵竹、北川、平武、青川等基本上都平行于京昆高速公路，在北偏东30度的纬线上，沿地震裂度带分布。由此可见，这就要求今后选线时，应更重视道路的地质选线，尽量规避地震带地区。
其次，施工图设计阶段针对实在无法规避的地震区域，应在设计时有强化抗震及治理的措施，对设计结构进行抗震验算，要满足抗培卜震设防标准、地震烈度，同时进行地震区域的地震安全性评价工作。实现公路工程结构大震不倒、中震可修、小震不坏的抗震设防目标。特别是公路山体滑坡及其临界状态的认识需要更保守一些，更要注重边坡地质对公路的影响程度和范围，要更强调结构物的安全系数和安全储备。
四、交通工程对公路工程抗震安全进行补充
对于地震区域的公路除了公路工程结构上的抗震设防外，同时可采用交通工程方面的警示措施，在机电工程中的可变情报板中，提示驾驶员在该路段为危险的地震区域，小心驾驶；在地震发生时，可变情报板可以发出警报通知驾驶员立即离开该区域。交通安全设施方面，利用标志牌，对可变情报板进行补充，告诉驾驶员，该地区为地震多发区域，为危险路段，禁止停车与逗留，应快速驶离该路段；同时警告司机，要小心驾驶，防止山上的落石滚下、滑坡以及泥石流的发生。
五、结束语
公路工程为地震发生区域的生命线工程。一旦中断，将影响该区域的救援工作，而最有效的方法就是防患于未然，抗震防灾和抗震救灾是密不可分的。要真正实现“小震不坏、中震可修、大震不倒”的分级设防标准，确保公路工程各结构具有足够的抗震安全度，提高公路工程的设防标准，减小“强震区”公路工程灾害损失，降低
公路设防成本，确保交通生命线工程的畅通。
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书名：中国西部与滇缅公路
作者：[美] H.丹尼尔·弗赖伯格
译者：滕慧婷
豆瓣评分：7.9
出版社：天地出版社
出版年份：2019-3
页数：216
内容简介：
本书记录了1941年丹尼尔以传教士的身份,只身穿越中国西部和滇缅公路的传奇历程。作者从河南出发，以步行、骑驴、乘车等方式，穿越陕西、甘肃、四川等省，最终沿滇缅公路抵达缅甸；真实记录了沿途所历中国西部的地形地貌、民俗风情、战时场景和旅途险情，并拍摄了大量珍贵的照片，呈现战时中国的民生百态。本书对今天探讨滇缅公路的军事价值和文化内涵仍有深远的意义。
编辑推荐
1.作者独自穿越日军横行的中国西部与滇缅公路，历经2700公里，险象环生；
2.身临其境体验战时西南八省的民俗、地貌、交通、枪战；
3.抗战最为紧张的时刻，作者带我们一路目睹惊险实情；
4.亲历滇缅公路——中华民族抗战仔启乱时期第二座“精神长城”；
5.重识滇缅公路，重温战时记忆。
作者简介：
H.丹尼尔·弗赖伯格（H.Daniel Friberg，1908—2005），出生于中国河南省洛阳市，在河南旁掘长大，完成美国大学课程后又返回中国工作。1941年，丹尼尔以传教士的身份只身穿越中国西部和滇缅公路。途中真实记录了所历八省的民俗风情、地形地貌、旅途险情以念档及战时场景，并拍摄了大量珍贵的照片。所着《中国西部与滇缅公路》，对我们今天探讨滇缅公路的军事价值和文化内涵仍有深远意义。