❶ 日本电车车厢种类有哪些
日本电车车厢种类：
1、普通(kakueki-teisha或futsu-densha)
普通列车在每个车站都停。
2、快速(kaisoku)
快速列车跳过一些车站。在普通火车和快速火车之间没有票价上的区别。
3、急行(kyuko)
急行列车比快速列车停的站更少。如果是JR(日本国铁公司)，除基本车费之外需要支付急行费。
4、特急(tokkyu)
特急列车只在主要车站停靠。除基本车费之外需要支付特急费，一般是在500到4,000日元之间。如果不是JR公司，不需要支付特急费。
5、新干线（子弹头列车）
超级急行(shinkansen)新干线是由JR(日本国铁)独家营运。新干线使用单独的轨道和站台。除基本车费之外需要支付特急费，一般是在800到8000日元之间。
(1)日本电车图片唯美扩展阅读：
座位类别：
1、新干线、特急火车和数量很少的慢车上，JR提供有两种座位类别：普通座和绿色(头等)座。多数普通列车只有普通车厢。绿色车厢不太拥挤，座位更加宽敞一些，但是一般比普通车厢贵30%到50%。
2、大多数新干线和特急火车有非预订的座位(jiyu-seki)和预订的座位(shitei-seki)，而少数则只有预订的座位。
绿色车厢的座位经常全部要预订。在大多数地方的快车和特急车上，所有位子都是非预订的。预订座位会花费大致300到500日元，但是有【日本铁路周游券】就免费。多数新干线和特急火车提供吸烟车厢，普通列车不允许抽烟。
❷ 日本的满员电车可以有多辛苦
在日本的电车上，车一晃，我的一只脚就抬了起来，想再次踩到车厢的地面上，发现都是鞋和脚，我只得一只单腿站着，直到下车.....
❸ 日本电车换乘图，其中的34番发（乘车位置前中后）及后面的文字都是什么意思，谁能详细解释下
在售票窗或自动售票机上买票→ 过闸(or直接使用suica之类的电子货币读卡扣费)→ 等车→ 上车→ 下车→ 出站或转乘
❹ 日本 电车
如果是新干线的话，当然就是和中国的动车组的车时一样的，其他的电车，正如你所说的那样，是面对面两排长的位置，个别车厢的座位在早晚上下班时还不能坐，只能站。
对，和轻轨是一样的，但人家的速度比轻轨要快多了，我国北京上海，广州什么的都有地铁或者轻轨，呵呵。
问题补充：日本的电车更像是地铁里跑的那种。不像火车。
当然不是火车那样，地铁和轻轨是一样的，所以这里就不多说。
❺ 日本路面电车的东京——从进步的象征到怀旧的对象
从明治初期到明治时代中期，东京市民（昭和18年才改为东京都）的主要交通工具是明治2（1869）年诞生的人力车，以及明治15（1882）年登场的马车铁路。从东京新桥到横滨之间的铁路，是于明治5年开通的。但那是以长距离大运量为中心的铁路。市民的交通工具仍停留在江户时代。明治三十年代，在铁轨上奔驰的铁路马车，一小时约60～70车次。铁路马车的兴盛，同时也带来了交通公害——马粪。当时的东京到处都是马粪，于是东京市民才开始认真的考虑使用路面电车。进步都市东京，仅仅路面电车的建设比别的都市慢。原因是大企业之间互相争夺铁路事业的主导权，以及市政府对铁路了解不够。总之，明治28（1895）年最早有路面电车的都市是京都。其次是名古屋、川崎、小田原、大分等都市。首都东京要到明治36（1903）年才开始改用电车。然而其后电车的发展，就非常迅速。随着人口的增加，路线网也不断扩充，车辆也变成大型化。路面电车成为名副其实的东京大动脉。在文学或电影中，路面电车也扮演着重要的角色。作者可以容易的利用身边的交通工具——电车来转换场景，也可以在电车中演出偶然的相遇，同时车窗的景色也成为后代人考究当时街头景象的最佳资料。特别在夏目漱石的作品里，路面电车占有极为重要的地位。东京路面电车的全盛期，总共有42条路线，总长度213公里。到了昭和30（1955）年，路面电车一天平均运送175万人次。可是昭和40年以后，由于汽车的增加，路面电车逐渐遭到废除的命运。路面电车风光了约60年，终于被时代所淘汰。目前仍在运行的路面电车，只有早稻田到三轮桥间的荒川线一线而已。这荒川线是由明治44年开通的王子电气轨道，于昭和17年被东京市电合并而成的。严格说来，由马车铁路演进的路面电车，目前已不复存在。这条东京唯一残存的路面电车路线，途中经过丰岛区巢鸭的曹洞宗高岩寺。所以平常以老年人的乘客居多，高岩寺附近的街道，也被称为老年人的原宿。但是一到假日，也可以看到很多小孩子拿着照相机来拍照。东京的路面电车虽然车辆已经现代化，但是沿途那叮叮当当的铃声，不禁使人对明治时代产生怀古之追思。
❻ 日本的电车相当中国的什么车
来，我这个专业的日本上班族给你解释一下吧
我每天早上换成3次电车耗时70分钟在东京上下班。
电车
广义上指利用电力驱动的载人公用交通工具，区别于蒸汽发动的火车。
所以，广义上包括地铁，城铁，轻轨，快轨，动车组，新干线等等，只是各地叫法不同。
狭义上日本电车指非在地下跑的轨道列车，不过也是模糊的概念，因为有好多线路一会在地下跑，一会又出地面在高架桥上跑。
日本轻轨，有单轨的，有悬吊的，不过车厢都相对于电车比较短。
日本新干线就是个固定名词了，如同国内的动车组
希望能了解些了。
❼ 日本的吊轨电车
我知道你说的这玩艺
这叫做悬垂式单轨，车体重心在轨面以下
主要是省地，地面上除了架轨道梁用的桩以外不需要太多的地面，而且还能从人家居民区头上过不必担心平交道口影响交通
这在人口密集的日本很适用
❽ 日本电车乘坐图，谁能帮我忙解释下
你徒步两分钟走到“押上”车站，找到有3、4号线的站台，坐哪边来的车都可以，到“京成高砂”车站下车，到对面、即4号线等去机场的车，坐到成田机场2号航站楼下车，步行10分钟到机场。
❾ 日本路面电车的介绍
从前，日本路面电车是很普通的交通工具。在起鼎盛时期，电车网络遍及全国的65个城市。然而，60年代开始，许多路面电车被废止。让轿车、公交或地铁等普遍被人们喜爱的交通方式所代替。全国只剩下17处也就是大约四分之一的城市仍然保持着路面电车服务。但是，使用路面电车的城市目前又有回升。一些城市，主要是一些偏远地区，有些已经建成有的正计划建设下一代电车系统。这种电车主要在市中心运行，或在城市之间提供服务。
❿ 日本电车的标志
京都市营地铁的标志。