Ⅰ 京广高铁是单轨还是双轨
京广高铁是无砟双轨轨道。
无砟轨道又作无碴轨道，是指采用混凝土、碰冲雹沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构统称为无砟轨道。其轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，钢轨、轨枕直接铺在混凝土路基上。
无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境、而且列车时速可以达到300公里以上。无砟轨道平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，避免了飞溅道砟。
附双轨（双线）无砟轨道图片如下：
附京广高速铁路相关资料：
京广高速铁路（又称京广客运专线、京广客专、京广高铁Beijing-GuangzhouHigh-SpeedRailway）是中国运营中的高速客运专线之一，也是中国第二条高铁，世界上运营里程最长的一条高铁。
京广高铁由京石高铁、石武高铁、武广高铁三段组成。始于北京西站，经过北京、河北、河南、湖北、湖南、广东6省（直辖市）到达广州南站，共36个车站，全长2298公里，设计速度350公里/小时，现运营速度310公里/小时。沿途设有石家庄站、郑州东站、武汉站、长沙南站等站点。
京广高铁线连接环渤海经济圈、中原经济区、武汉都市圈、长株潭城市群、珠三角经济区，分为北京到石家庄、石家庄至武汉、武汉到广州三段。其中武广段、石武段、郑州至武汉段已分别开通运营。
京广高铁建造工程于2005年开始，全线分为三段建设。南段的武广高速铁路于2009年12月26日率先通车运营。中段的石武客运专线以郑州东站为界分为两部分，郑州至武汉段于2012年9月28日通车运营，而石家庄至郑州段则与北段的京石客运专线一同在2012年12月26日投入运营。
京广高铁于2012年12月26日全线开通运营。从北京坐高铁到广州的旅行时间缩短至8小时。同时也有效带动了铁路沿线各地的新发展。
2013年，中国高铁“四纵四横”中“四纵”干线全部贯通，高铁运营版图将有重大刷新，总的高铁运营线路也将取得新的突破，京广高铁线这条大动脉连接环渤海经济圈、中原经济区、武汉城市圈、长株潭城市群、珠三角经济区。
京广高速铁路南端与广深港高速铁路相连，构成《中长期铁路网规划》中规划的“四纵四横”铁路快速客运通道中北京至香港的客运专线。形成一条与京广铁路并行、纵贯我国南北、辐射范围最广的高速客运通道。
既有京广线即北京至广判伏州全程2294公里，从北京西乘Z35次到达广州需要20多个小时。而乘坐北京西到广州南的G79次列车仅需要8个小时。未来京广高铁还将连接到香港，预计2017年深圳到香港的高铁将开通。
Ⅱ 为什么火车轨道中间还会多两根铁轨，是干什么用的
是护轮轨，为保证火车通过桥梁安全的。
护轨的作用有四点：
（1）起安全保证作用
（2）起减轻钢轨磨耗作用
（3）起导向作用
（4）起加强结构作用。
在可动心轨道岔当中，辙叉消除了有害空间，使正线的运行的工作边连成了一条直线，护轨的作用也就得不到体现，也就无需发挥作用，所以正线的护轨就取消了。
而侧线的运行因为是圆曲线，所以列车的离心力作用还是存在的，那么护轨的作用还是很重要的，它可以引导和制约车轮的走向，减少对辙叉心轨的侧向磨耗，起到加强辙叉部分结构，增强稳固性的作用，所以侧线一侧护轨的保留是必要的。
(2)高铁铁轨图片高清大图扩展阅读
铁路轨道组成部分
铁路轨道由道床、轨枕、钢轨、联接零件、防爬设备及道岔组成。
最初钢轨为铸铁轨，再发展为工字形钢轨，20世纪80年代，世界上多数铁路采用的标准轨距(见铁路轨道几何形位)为1435毫米（4英尺8(1/2)英寸）。较此窄的称窄轨铁路，较此宽的称宽轨铁路（见铁路工程）。
道床直接铺在路基面上，道床采用碎石、卵石、矿渣等材料。钢轨、轨枕、道床是一些不同力学性质的材料，以不同的方式组合起来的。轨道的底部为道床，是为轨道提供弹性及排水功能。铁轨也可以铺在混凝土筑成的基座上 (在桥上就相当常见) ，甚至嵌在混凝土里。
轨枕埋在道床内，由横向铺设，用木、钢筋混凝土或钢制成。
钢轨以连接零件扣紧在轨枕上。
Ⅲ 动车和高铁的区别图片
随着人们生活水平的提高，选择动车或高铁出行的人越来越多。除此之外，还因为人们对于速度上的需求，因此动车和高铁也一直在提速。那么，对于动车跟高铁大家有了解过它们之间的区别吗?和小编一起来看看吧！
动车，主要指的是动车组，又称为“动车组列车”，为现代火车的一种类型。动车组由若干带动力的车辆和不带动力的车辆组成，列车在正常使用期限内以固定编组模式运行。
后来，由其动车组进一步细分出来了“高速动车组旅客列车(G字头列车)”和“城际动车组旅客列车(C字头列车)”。也就是人们所说的“高铁”和“城际高铁”。
1、代表车次不同，动车是以D开头的车次，如D805（重庆西-兰州）；而高铁是以G开头的车次，如G2232（重庆西-西安北）。
动车跟高铁的区别 动车跟高铁有什么区别
2、行驶速度不同：动车的时速在200公里每小时，而高铁的时速在300公里每小时。
3、使用的铁轨不同：动车可以使用高铁专用铁轨，也可以使用普通火车铁轨，而高铁只能使用高铁专用铁轨。
4、火车票价格不同：相比较来说，花费差不多长时间的动车和高铁在价格上有着很大的区别，高铁比动车要贵上几十块钱左右。
5、站台数量的不同：高铁是专线，因此全程设置的站台很少；而动车主要是城际线，相对来说站台比较多。
Ⅳ 高铁的铁轨与普通火车铁轨有哪些不同
1、普通铁路的钢轨
几十米就有个接口，车轮滚过钢轨连接处时，整个车都容易震动，列车行驶不平稳，使得速度不能提高，否则震动加剧就会形成翻车的事故。
2.、高铁的钢轨
修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时候，把一根根的钢轨焊接起来，这样钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时候，就凭着钢材本身的抗拉强度，保持不变形。
这样就消除了钢轨上数不尽的接口，车轮平稳地滚动，列车行驶不再大幅度震动，能平稳全速前进。
(4)高铁铁轨图片高清大图扩展阅读：
高速铁路无砟轨道结构与普通轨道结构一样，由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔等部分组成。这些力学性质截然不同的材料承受来自列车车轮的作用力，它们的工作是紧密相关的，任何一个轨道零部件性能、强度和结构的变化都会影响其他零部件的工作条件，并对列车运行质量产生直接的影响。
因此，轨道结构是一个系统，要用系统论的观点和方法进行研究。钢轨直接承受由机车车辆传来的巨大动力，并传向轨枕；轨枕承受钢轨传来的竖向垂直力、横向和纵向水平力后再将其分布于道床，并保持钢轨正常的几何位置；轮轨间的各种作用力通过轨枕和扣件的隔振、减振和衰减后传递给道床，并将作用力扩散传递于路基。
由于列车速度的提高与轨道结构的作用力及速度成正比，高速铁路的轨道必然比普通线路具有更高的衡伏碧安全性、可靠性厅伍和平顺性。
为保证轨ⅡⅡ道结构的这些要求，轨道各部件的力学性能、使用性能和组成为结构的性能都比普通轨道部件高得多。
作为铁路基础设施的轨道结构咐举是一庞大的系统工程，其受力状态极其复杂，运营条件的任何变化都会直接引发受力状态的变化，而作为轨道结构基础的桥梁、路基的状态和性能对轨道结构有决定性影响，因此，作为高速铁路和高速铁路的轨道结构，具备良好的基础并在正常受力条件下运营就显得特别重要。
高速铁路一般采用60kg/m钢轨、长度2.6m轨枕、弹性扣件、无砟的轨道结构，大号码道岔，直向过岔速度与区间正线一致，侧向过岔速度与连接的联络线一致，利用标准列车计算桥梁荷载，规定统一的列车速度和轴重，全部采用立体交叉。
网络-无砟轨道
Ⅳ 高铁怎么画
首先画出高铁的外形，高铁的铁轨也画出来，顺着画出轨道支撑的两根柱子，接着给高铁画出窗户，然后画出远处的山，天上太阳和白云，周围画者禅出树木，最后用彩笔给高铁上色，那么这幅高铁简笔画就画出好了。
1、先画出高铁的外形，画出高铁的铁轨；
2、之后画出轨道支撑的两根柱子；
3、给高铁画出窗户，细节需刻画好；
4、然后画出远处的山，天上租嫌迟画出太阳和白云，周围画出树木；
5、用蓝色灰色褐色涂高铁的条纹和窗户，棕色灰色涂出轨道；
6、最后褐色涂出树干，山和树用绿色涂，黄和蓝涂太阳和白云，用深蓝给天空上色。
总结：画高铁简笔画的时候，要注意高铁的细节的表现和周围的场景需要画的丰富些弊李。
Ⅵ 动车和高铁有什么区别图片
动车和高铁的区别在于车次不同、速度不同、铁轨不同，以及行驶要求的不同。
一森袭、车次不同
车次不同也就是G字头和D字头的车次。我们常说的D字头、G字头列车都是动车组列车。但是在生活里，我们习惯把D字头的列车称为动车，G字头的高速动车组列车称为高铁。
高铁换乘方法：
1、出站换乘
最原始的换乘方法，按照平时乘车的衡隐方式出站以后再进行一遍检票进站。
2、站内便捷换乘
通道一般会有箭头指示标，一般刷个身份证就可以到达候车室，不用进行行李的再次安检进站，可以通过询问站台工作人员或者寻找指示标的方式进行便捷换乘。
Ⅶ 动车和高铁用的铁轨是一样的吗
两种车的轨道是不一样的。
高铁轨道采用无砟轨道，无砟轨道（nonballasted-track）是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，又称作无碴轨道，是当今世界先进的轨道技术。它采用板式道床或整体式道床，没有单独的轨枕，轨道相对较稳定，维修工作量小，乘坐舒适性更高。
对于轨道的钢材要求方面，高铁的钢轨要求是每米至少65公斤，一般铁路是60公斤。在线路选择上，高铁对地面沉降的要求要比普通铁路的要求高很多！
动车轨道是可以在有砟轨道上行驶，也可以在无砟轨道上行驶，但是高铁不能在有砟轨道上行驶。因为当列车滑枝蠢速度超过250公里每小时，在车尾部会形成强烈的气旋风，如果是“有砟轨道”，那些碎石子会被掀起来，给列车运行造成极大危险。
(7)高铁铁轨图片高清大图扩展阅读：
动车和高铁的区别：
1、速度等级不同。
在行车速度上,高铁G车的速度超过300-350公里每小时,而动车D车在信陪200-250公里每小时。在行车先级上,G车优先于D车。
2、行驶路线不同。
动车可以在既有线路行驶（普通动车组的信号系统与既有线路兼容），高铁则必须在新建的专营线路上行驶（高速动车组的信号系统不与既有的线路兼容）。动车可以在高铁轨道上跑，反之不行。
3、车票价格不同：
高铁票价格会比动车票价格略高。
参考搭告资料：网络-高速铁路
Ⅷ 铁路轨道结构包括哪几部分最好有图 谢谢
铁路轨道简称路轨、铁轨、轨道等，主要用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走。
铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴。由轨撑、扣件、压轨器、道夹板、弹条、铁路道钉等铁路配件紧固。
一般有砟轨道：钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备、（道岔）。
无砟轨道下面是混凝土整体道床，没有轨枕。
技术原理
轨道承受着多变化的垂直、横向、纵向的静荷载和动荷载，荷载从钢轨通过轨枕和道床传递到路基。通过力学理论，分析研究在各种荷载条件下，轨道各组成部分所产生的应力和应变，而确定其承载能力和稳定性。
轨道力学分析轨道结构在机车车辆作用下的受力和变形，以及轨道结构病害对轨道破坏及列车运行的影响，为设计轨道结构、制定轨道管理标准提供依据。
Ⅸ 高铁铁轨与普通铁轨有什么区别
1、轨道材质不一样
普通铁轨使用的是有砟轨道，上面铺石子。
高铁铁轨用的是无砟轨道，不铺石子。
2、优点不一样
普通铁轨，有砟轨道的优点是弹性好且排水系统好，其次就是它的铺设非常简单，具有造价低的特点。
高铁铁轨，减少维修从而减轻花费，还可以减少粉尘，净化空气。
有砟轨道：
(9)高铁铁轨图片高清大图扩展阅读：
无砟轨道的发展历程：
遂渝铁路无砟轨道试验段在进行实车试验。据运升成都铁路局发布的消息，我国首条无砟铁路轨道于2007年1月10日晚完成综合试验。试验结果显示，动车组时速达到232公里，其平稳性、舒适度达到优级，测试的各项数据都在安全标准之内。
2004年9月，铁道部决定在遂（四川遂宁）渝（重庆）铁路建设我国首条无砟轨道试验段，正纯激线全长13.16公里。
2007年1月3日，遂渝铁路无砟轨道试验段开始综合试验。
2009年12月26日，武广高速铁路投入运行。该线采用从德国睿铁公司（RAIL.ONE）引进的RHEDA 2000双块式无砟轨道技术。
京沪高铁、京石高铁、石武高铁、广深港高铁、京沈高铁、哈大高铁、沪宁城际均采用CRTSⅠ或CRTSⅡ型板式无砟轨道技术。旁裤老
2015年4月，第一条采用CRTSⅢ轨道板的郑徐客运专线开始铺设。
Ⅹ 谁能给我提供火车铁轨的横截面具体尺寸
钢轨搏或规范表
钢轨规格kg/mm a b c d e f g h
9 63.5 63.5 32.1 5.90 10.30 8.08 45.00 13°
12 69.85 69.85 38.10 7.51 12.30 13.85 37.70 13°
15 79.37 79.37 42.86 8.33 13.50 22.12 47.15 13°
18 90.00 80.00 40.00 10.00 14.80 26.99 41.77 13°
22 93.66 93.66 50.30 9.72 16.67 26.99 50.00 13°
24 107.00 92.00 51.00 10.90 17.00 32.00 58.00 13°
30 107.95 107.95 60.33 12.30 19.45 30.95 57.55 13°
38 134.00 114.00 68.00 13.00 24.00 39.00 71.00 1:3
43 140.00 114.00 70.00 14.50 27.00 42.00 83.00 1:3
50 153.00 132.00 70.00 15.50 27.00 42.00 83.00 1:3
60 176.00 150.00 73.00 16.50 30.50 48.50 97.00 1:3
75 192.00 150.00 75.00 20.00 32.30 55.30 104.40 1:3
图和基猛伍表贴不上去知并，请发信去[email protected]索取。查gb-11264-89也可