1. 山地车什么材料的车架好
车架的材质埋拿主要有铬钼钢，铝合金，钛合金，镁合金，碳纤维多和碳钢这六种。
主要优势：
铬钼钢，碳钢，优点：焊接容易，价格便宜，对冲击的吸收液比较好，外观漂亮，造型通常比弯粗搭较经典。缺点：钢材的最大缺凳李点就是容易被腐蚀，所以防锈是个大问题，而且钢材的车架相对要重一些。
2. 汽车车架用的什么钢
汽车车架用高强度钢板，部分关键部位采用硼钢材料，国内生产的汽车是用宝钢或武钢的钢材产品，欧美汽车品牌所用的钢材比较厚实，车子结实耐用，相应的车身偏重，耗油量大；日韩汽车品牌汽车所用钢材较薄，整车盯派销自重较轻，耗油量也少点，使用成本低。车架是由纵梁和横梁组成，其形式主要有边梁式和中梁式两种，横梁用来保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，还可以支撑汽羡誉车上的主要部件，边梁式车架的结构特凯游点是便于安装驾驶室、车厢及一些特种装备和布置其他总成，有利于改装变型车和发展多品种汽车。
3. 大行自行车的车架有F型、K型、Y型、P型这些类型代表什么意思（是有不同的外观分别吗），还是说是系列的分
这些字母代表不同车型。
大行自行车的第一个英文字母是车架类型，目前的大行主流折叠车架主要包括F型（如FA073、FA083即JP8）、K型（如KA061、KC083即SP8）、Y型（如YA612、YA061、YA634即PSL）、P型（如PA412、PA083即MU-P8、PA095即MU-SL）。
另外还有H型（如HT061、HT661），这个H型与K型的架型外观相似、但管材为细圆型，K架枝历磨则采用粗大的异型管。每种型号都有自己的车架外观特点，因此在查看型号时，可以从外观进行辨别。
(3)车架一般用什么型钢材图片扩展阅读：
大行D8（KBA083）全貌，从外观上看和常见的K架有两处不同：全新折叠扣比K架多了一条钢架，19新款D8腹部增加了猛斗一根钢线。
由于变速线管和后刹线管依附马甲线而过，弯曲度减少，直接提升变速和刹车的手感，而全新折叠扣设计，结构和外观没有使用市面上折叠扣，采用了方正的折叠扣的外形。
除此之之外横折车的折叠是把车架断开，加折叠扣，使之能够对折。然后将大梁高度降低，副梁缩小后移，使用长烂森头管长座管来弥补高度。但折叠扣所在的位置，恰好在骑行时重心的垂线上，也就是整车最受力的位置。
4. 自行车车架的材质
车架材质从最早的铬钼钢、进化到铝合金、然后是复合材料的运用如碳纤维，梁祥其他还有钪合金、镁合金、钛合金等，业者不断研发新材料配方，提升管件与结构设计能力并创新加工技术，只为了让车架更轻、更强、更舒适且更流线美观。密度是决定车架重量的关键因素之一，密度愈低，车架可以做到愈轻，铬钼钢的密度为7.9，铝合金为2.6-2.9，钛4.5，钛合金4.3-5.1，碳纤维复材1.6，镁合金1.7，由此可知铬钼钢的密度最高，碳纤复材最低。然而车架除了重量外，还要考虑拉伸强度，弹性系数等，所以虽然密度低，但强度不够也不行。 目前可以制造自行车车架的材料主要有以下几种：钢，铝合金，钛合金，镁合金，钪合金，碳纤维等等，一般市场上出现的车架主要有钢，铝合金，钛合金，碳纤维。钪合金和镁合金是最近的新兴材料，比较少见。 以下将介绍各种材质的特点：
铬钼钢车架
在碳钢中加入一种或一种以上合计元素所成之钢为合金钢，加入钼（Mo）和铬（Cr）两种元素称为钼铬合金钢。钼的作用：使钢的强度提高，防止回火 脆性。铬的作用：耐腐，抗锈，防止高温氧化。
目前钼铬合金钢抽管加工名称：
BUTTED（一次抽管）或称二次元 ,两种管壁厚度。
DUBLE BUTTED（二次抽管）或称三次元 ，三种管壁厚度。
TRIPLE BUTTED（三次抽管）或称四次元 ，四种管壁厚度。
抽管的作用在使钢管中薄边厚的拱桥形状，强度不变，重量减轻，金属性更强。
90年代以前，自行车车架以铬钼钢制的为主流。它的扭曲性能及拉伸性能好，焊接时高温也不会影响素材，价格便宜。但重量重，容易被氧化。近年来出现克服了它的欠点，发挥优点的新素材，铬钼钢车架再次受到注目。 钢材是使用在自行车上最久的车架材质，主要优点包括长时间骑乘的刚性佳、管材有弹性（吸震）、管材接合方式多且加工性佳、易焊接且不需要热处理，因此成本与价格相对较低。缺点则是重量过重，保养不当容易生锈，管材塑形较不易且有金属疲劳的问题。然而现今许多合金钢材已可在刚性、弹性系数、传动性、稳定性上得到很好的绝告效果，唯一美中不足的依旧是重量较重。钢材中以铬钼钢最普遍，其强度高且易于抽管加工。钼可使钢的强度提高、防止回脆性；铬可使钢耐腐蚀、抗锈及防止高温氧化。
碳纤车架
碳纤维强度高，质轻，是新生的材料，严格来讲是复合材料，其并非单一材料组成，其他树脂，玻纤，铝合金等，可依特性混合或搭接使用，是目前重量最轻的车架材料，碳纤维管是由一丝丝纤维线织成碳纤布后，一层层锩管而成再经加工处理搭接组成。
碳纤维不是金属，而是一种复合材料，利用碳纤丝编织成布，经并渣明过预浸树脂的过程成为预浸布，再将预浸布裁型然后叠层并入模式加热成型，可依需求制成各种形状的车架。其特性是轻量、较具弹性（吸震佳）、骑乘感稳定、长途循迹持续感佳、舒适性高、工艺变化多，但表面硬度不佳，当施予之外力高于其破坏强度时，会造成断裂。再者，近年来由于碳纤纱需求大增，造成材料短缺，因此价格居高不下。轻、能吸收地面的冲击、素材的反拨力快等，是理想的自行车车架素材。碳纤维的等级，吨数越高弹性也越高，价格也贵。制造方法有几种，例如在模具上沾上粘合剂，重叠碳纤维，热处理、凝固、成型等。
钛车架
钛合金的特性类似铝合金与碳纤维的综合，它有类似碳纤维的弹性，也有铝合金般的轻巧与刚性，且而腐蚀不生锈、骑乘感佳，但缺点是材料成本昂贵，因为钛的提炼与加工过程复杂、焊接技术难度高，因此价格居高不下而无法普遍化，多用于小管径的车架。一般车架多采用3AL、2.5V或6AL-4V的钛合金。 钛的比重比钢轻55%，不容易氧化。为了提高拉伸强度，有混合铝、钒等的钛合金。
钛(Ti)在地球上的存量为金属中第四位，钛及其合金，强度蓖美合金钢而重量及强度仅其一半，加上优越的耐腐性，成为军事及航空、太空工业所必要材料，目前钛合金管用在自行车上的普遍性不高，因其冶炼成本高，焊接等加工技术不易，焊接要在真空中进行等加工复杂，故价格偏高，难以广泛使用。
铝制车架
铝是地球上存量最多的金属，其质轻、耐腐、强度适当，使科学家预测未来或许取代今日的钢铁之地位。铝与其他金属合成为铝合金，其中以铜最普遍，铜在铝合金中的用途，如碳在钢中一般，但耐腐用途之铝合金则不可含铜。铝的特性原本是极易氧化，幸而它在空气中氧花的结果形成一层极细密的AI2 O3 膜，可以保护内部不再氧化，因此耐腐性反而比铜铁高，所谓阳极处理，既在铝制品 表面生成一层光量AI2 O3 膜即美观又可防腐。此外，铝合金表面易行发色处理棵，生长一层具颜色之皮膜，可以得到所欲的颜色。
铝合金是目前市场上使用最普遍的材质，优点在于重量轻、短时间的硬度和刚性表现最佳、塑形加工容易、不会生锈，要轻可以把管材抽得极薄，要强也可利用CNC模具切削做出夸张的外型和惊人的强度。缺点是几乎没有弹性可言、会累积金属疲劳，也由于其灵敏轻巧、高刚性的特性，因此很容易传达地面的振动，造成骑乘舒适性不佳。铝管道趋向大口径化，为了缓和过于强的刚性，目前座管及车叉采用吸收冲击力强的碳纤等的受人注目。
碳钢：
未故意添加任何合金元素的铁（Fe）--碳（C）合金为碳钢，碳在钢中有提高强度的作用，含碳量越高，强度越好，但含碳量高于0.8%时，含碳量越高，钢越脆，因此在车架及前叉的材料为强度适中，塑性佳，易加工的中低碳钢，碳含量约0.25%---0.35%。
镁合金：
镁是极易燃烧的金属，早期摄影用镁光灯，即燃烧镁粉所造成强光，镁合金的重量及强度约为铝合金的2/3，虽然轻，但不易加工，且较脆，所以目前除ROCK-SHOX避震前叉外壳使用镁合金外，一般车架，极少使用。
5. 怎么分辨山地车是铝合金车架还是高碳钢车架
1、分辨外形
高碳钢车架一般车架纤细，管材以圆管或者椭圆居多，管材异形的较少，焊点比较小，通常不打磨。
2、分辨重量
铝合金较轻，高碳钢较重。最次的铝合金也比最好的碳钢要轻。车架的话，通常的铝架在1500—2000g（不含前叉），而钢架肯定要超过2000g。
3、分辨声音
铝合金用手指弹声音较响，高碳钢声音较小。
4、动手操作
拔下车子的座管，直接观察车架座管部位，铝合金会有氧化层，高碳钢通常都有锈迹。
(5)车架一般用什么型钢材图片扩展阅读
铝合金车架和高碳钢车架的优缺点
铝合金车架
优点：重量轻、短时间的硬度和刚性表现最佳、塑形加工容易银配、不会生锈，要轻可以把管材抽得极薄，要强也可利用CNC模具切削做出夸张的外型和惊人的强度。
缺点：几乎没有弹性可言、会累积金属疲劳，也由于其灵敏轻巧、高刚性的特性，因此很容易物带传达地面的振动，造成骑乘舒适性不佳。
高碳钢车架
优点：长时间骑乘的刚性佳、管材有弹性（吸震）、管材接罩搏芦合方式多且加工性佳、易焊接且不需要热处理，因此成本与价格相对较低。
缺点：重量过重，保养不当容易生锈，管材塑形较不易且有金属疲劳的问题。
6. 汽车车架用的什么钢
车架采用高强度钢板，部分关键锋哗歼芦睁部位采用硼钢。国产汽车采用宝钢或武钢的钢银冲材，欧美汽车品牌使用的钢材比较厚，汽车坚固耐用，对应的车身偏高，耗油量大。日韩汽车品牌钢材更薄，自重更轻，油耗更少，使用成本低。框架由纵梁和横梁组成，主要为边梁式和中梁式。横梁用于保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，也可以支撑汽车的主要部件。侧梁车架的结构特点是便于安装驾驶室、车厢、一些专用设备和其他总成，有利于改装变型车和开发各种车型。