Ⅰ 飞机上空调的作用制冷还是取暖
飞机在高空中巡航，即便舱外温度零下四十五度，空调仍然是将空气“变冷”。
图为A320空调系统
飞机在高空中飞行时，空气来源于发动机。不管外界温度多低，经过发动机的空气温度会变得非常高，大约150-200℃，如果直接吹进客舱立马烤得外焦里嫩。
（补充一点，准确来说是空气通过发动机引入，再通过压气机引出，这时候空气温度会变得非常高。）
这时候空调组件会将热空气变成冷空气，经过降温的冷空气再混合一股热空气，流入客舱进行温度调节。
Ⅱ 飞机空调乘客都可以自己调节吗
可以自行调节。出风口的大小出风量和出风口的方向，并不能直接中央控制空调。所以可以调节。
飞机乘客头上，没有座位的位置上都留有一个空调的出风口。乘客可以根据自己的需求自行进行调节出风口的大小。现在飞机上使用的都是螺旋调节的出风口，向右拧为调节出风口风量小，相反向左拧为调大出风量。
空调即空气调节器（Air Conditioner）。是指用人工手段，对建筑/构筑物内环境空气的温度、湿度、洁净度、流速等参数进行调节和控制的设备。
一般包括冷源/热源设备，冷热介质输配系统，末端装置等几大部分和其他辅助设备。主要包括，制冷主机、水泵、风机和管路系统。末端装置则负责利用输配来的冷热量，具体处理空气状态，使目标环境的空气参数达到要求。
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飞机的空调运行
在关闭飞机舱门后，客舱是一个密闭的空间，如果不借助辅助设备，会非常闷热。客舱空调系统可以通过调节温度、湿度、氛围流速和客舱压力，来提高旅客在客舱中的舒服度。
空调气流从天花板、座椅上方面板的管道流入客舱，再从客舱地板两侧的格栅流出构成循环，在地板表面形成一层气流，使地表温度相对较低，这也是大家坐在座位上感觉脚冷的原因。
飞机的降温系统
由于飞机的空调系统需要为客舱增压，因此与家用空调不同，飞机的空调采用空气循环冷却系统，用发动机来带动空调运行。
当飞机在空中时，空调组件所需的能量来自冲压空气，即飞机高速飞行时产生的相对气流，起飞和降落时活门打开，以获得最大的冲压空气。
当飞机在地面等待时，我们感觉不到“空调的存在”，这是因为飞机在地面时发动机几乎不能带动制冷。机舱内通常由飞机尾锥部的涡轮发动机提供供电和供气，但地面发动机为客舱供气时由于空气压缩比很弱，因此降温效果相对一般。
Ⅲ 飞机上方的空调怎么开
飞机上方的空调怎么开？他是有开关的？你把对着你的头上的开关打开它就会打凉风的。
Ⅳ 飞机空调系统工作原理
空气循环制冷系统由压缩空气源、热交换器和涡轮膨胀机等组成。由发动机带动的座舱增压器或者直接由发动及引出的高温高压空气先经过热交换器，将压缩热传给冷却介质（热交换器的冷却介质一般是机外环境空气和燃油），然后流入涡轮中进行膨胀，并驱动涡轮旋转，带动同轴的压气机或风扇，将热能转化为机械功。
空气本身的温度和压力在涡轮出口得到大大降低，由此获得满足温度和压力要求的冷空气，再与热路空气按一定的比例混合后就可以通向客舱提供舒适环境并增压。
为了达到较好的制冷效果，热交换器外围的冷却空气流动的越快，热交换器中需要被冷却的发动机压气机引气的冷却效率越高，将涡轮同轴相连的风扇与热交换器串联在同一条冲压空气管道上，这样通过涡轮将热能转化的机械功驱动风扇转动，加速了热交换器周围冷却空气的流动，就刚好达到提高冷却效率的目的。
涡轮风扇式空气循环制冷系统就是这样满足冷路制冷要求的，但由于飞机在高空高速飞行时比在地面及低速飞行时，涡轮风扇式空气循环制冷系统中的风扇做功的负荷减小很多，使得高速飞行时涡轮转数增加，容易产生超转，影响制冷效果并减小涡轮的寿命，故要限制飞行高度。
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飞机空调系统特点
1、采用进口全封闭涡旋式制冷压缩机。具有效率高，噪声低，振动小，运行可靠，寿命长等优点。
2、主要制冷部件均采用国内外名牌专业生产厂家的产品，性能优越，运转可靠。
3、风冷蒸发器和冷凝器均为高效能铜管套铝翅片，由美国进口的换热器加工设备制造，具有结构紧凑、体积小、质量轻、换热效率高等特点。
4、采用国内外名牌专业生产厂家的高压离心式送风机及轴流冷凝风机，都具有噪声低、压头高、风量大、效率高等特点。
5、机组的电脑控制系统根据负荷变化，自动的进行加载和卸载调节机组制冷量的输出，使冷量与实际冷热负荷精确匹配，使工作的压缩机总是保持最高效率状态，高效节能。
6、机组除霜方式采用热气旁通方式，避免了压缩机频繁启停对系统的冲击，从而保证系统稳定运行。
Ⅳ 飞机空调系统的作用是什么
飞机在空中是怎么调节温度的呢？
空调系统又称座舱环境控制系统，就是在不同的飞行状况和外界条件下，使飞机的驾驶舱、客舱、设备舱及货舱具有良好的环境参数，以保证飞行人员和乘客的正常工作条件和生活环境、设备的正常工作及货物安全。
现在的民航运输机普遍采用空气循环冷却系统。从气源系统获得高温高压引气，经过调节装置，流过热交换器进行初步冷却，再在冷却涡轮里进一步膨胀冷却，供向座舱。涡轮通常驱动一个风扇，或驱动一个给引射器供气的压气机，用以抽吸或引射器可以抽吸或引射流过的热交换器的冷却空气。
空调系统主要部件包括：空气式热交换器、涡轮冷却器、水分离器等等。
空气式热交换器：热交换器是把热量从一种载热介质传递给另一种载热介质的设备。若以加热为主要目的称为加热器；若以冷却为主要目的称为散热器。
涡轮冷却器：随着飞机的飞行速度增大，热交换器的散热效果显着降低，不能满足座舱温度调节的要求，因此需要采用效率较高的涡轮冷却器。涡轮冷却器（ACM）利用空气绝热膨胀做功时，温度显着降低的特性，对气流进行冷却。该部件分为三类：涡轮风扇式，涡轮压气机式及涡轮风扇压气机式（三轮式）。
水分离器：在外界大气湿度较大时，飞机需要除湿。水分离器的主要作用就是分离、收集和除去空气中过多的水分。水分离器可以安装在涡轮上游的高压段（高压除水），也可安装在涡轮下游的低压段（低压除水）。
此外，空调系统关键的功能就是客舱温度的调节。控制座舱温度是通过不断的改变冷热路空气的混合比例来实现的。温度控制系统主要由驾驶舱内的温度控制面板、空调组件（ACAU）、区域温度组件及温度控制阀等组成。区域温度组件通过接受温度控制面板上的信号及驾驶舱和客舱的温度信号，通过ACAU控制温度控制阀或其它相关部件对座舱温度进行调节。以737NG飞机为例，在温度控制面板上旋钮共有三个位置：Cool（18度）、Warm（30度）及Auto位，飞行员可以在此范围内对座舱温度进行调节。
由上可知，空调系统的性能状况对座舱温度的控制、乘机的舒适度是有关键作用的。此外，它还承载着客舱增压的重任。所以，它是飞机的重要系统之一。
Ⅵ 求飞机高空飞行时，空调的工作原理
飞机空调系统和家用空调完全不同,飞机空调系统是用的空气循环制冷原理，主要组件是双热交换器、空气循环机（包括涡轮和压气机）、水分离器。还会用冲压空气来进行冷却。
冷却过程：高温的发动机引气先被一级热交换器冷却，然后在压气机升温升压，再在二级热交换器冷却，最后在涡轮膨胀降温。
温度控制原理是：来自飞机发动机压气机的引气分成热路和冷路，冷路经过上述制冷系统，出来后和热路混合，经温度控制系统进入客舱。调节混合活门的开度就可以控制客舱温度的冷热。
Ⅶ 飞机的空调舱在哪个部位
飞机没有空调舱，空由尾部的APU控制
Ⅷ 飞机上的空调出风是100%新风吗
是的，飞机上的空调出风是百分之百的新房，因为它的出风量基本上都是从飞机外面抽进来的。
Ⅸ 简述B737飞机空调系统的工作原理
飞机空调系统是飞机中一个重要的系统，其基本任务是使飞机的座舱和设备舱在各种飞行条件下具有良好的环境参数，与飞机在飞行过程中人员的正常工作和生活以及设备的正常工作有着直接关系。空调系统遍布飞机驾驶舱、客舱、货舱和电子设备舱等，管路、部件、系统结构繁多，在使用过程中，很容易出现各种问题。
在飞机维护工作中，空调系统始终是故障率最高的一个重要系统。曾经与在其他航空公司工作的同学讨论过空调系统故障率的问题时，均反映对飞机空调系统的故障处理，占据了飞机维护工作的大部分时间，特别是夏季暑运期间，作为航空公司盈利的主要时间段，由于空调系统故障，大大降低了航班正常性，影响了是最终盈利。由此可见，空调系统的有效维护始终是一个行业内普遍难题。
A320飞机的空调系统能给驾驶舱和客舱提供选定的温度,补充新鲜的空气,保证机组和旅客的舒适性。本文简单介绍A320飞机空调系统的组成和其工作原理，收集一些有关A320飞机空调系统的故障实例，分析和总结了A320空调系统的主要故障原因及解决方案。在提高对A320空调系统的了解同时，也为以后的工作提供了参考资料，减少了不必要的资源浪费。
1.1 空调系统产生的原因
早在1909年8月法国的飞行员路易.布莱里奥成功飞越英吉利海峡，由于当时飞机的飞行高度不高，飞机的承载效率不高，飞机的技术不够成熟。因此在早期的航空飞行员与旅客只能裹着厚厚的保暖服飞行，直至1936年空调系统开始装载在飞机上，飞行员们和旅客才能从极端的飞行环境中解脱出来。由于空气是有重量的，所以能产生压力，地球引力的作用是使空气分布很不均匀，越接近地球表面空气的密度也越大，所以大气的压力也越大，随着高度的增加，大气的压力下降。
低气压对人体本身也有危害，随着大气压力的降低，人体会出现高空的胃肠胀气、组织气肿等高空减压症。压力降低，体内的气体过饱和游离形成气泡，阻碍血液流通并压迫神经，导致关节和头部疼痛，若高度升至19200米时，大气压力为47m m H g，水的沸点为37℃，这等于人体的正常体温，如果人体暴露在该环境下，体内的液体将会沸腾汽化导致皮肤水肿，人体温度将降低至难以生存。
高空环境的另外两个因素是缺氧和低温，平流层的温度大致在-56.5℃；飞行高度增加，大气压力减少，空气密度减少，单位体积的空气含量减少至直接导致人体血液中的氧气饱和度降低，从而导致高空缺氧。从6km高度属于严重缺氧高度，会发生身体代谢功能严重障碍；到7km高度，人体的代偿活动已不足以保证大脑皮层对氧的最低需要量，人大脑会迅速出现意识丧失，产生突然虚脱。
民航客机一般在对流层飞行，对流层的特点是：空气温度随高度增加而均匀降低，平均梯度为6.5℃/km；空气湿度随高度增加而迅速减小。高度为6km时，水蒸气含量只有地面的1/10，高于9km后，大气中含水量极少；大气中的固态杂质也随高度增加而迅速减少。大气压力随高度增加而降低给飞行带来的主要困难是缺氧和低压，此外，压力变化速率太大也会给人的生理造成严重伤害。
从1903年莱特兄弟进行人类历史上的首次成功的将飞机飞离地面几米高，到今天的民航固定翼客机运行在一万米高空左右的对流层到平流层底部。为使驾驶员能够生存并提高驾驶时的舒适度以及提高座舱的舒适度，空调系统在飞机上的运用随着飞行高度、飞行速度的增加也在不断革新。空调系统的作用是：产生压力、调节温度、提供氧气。
1.2 空气循环制冷系统的优点
飞机上使用的制冷系统有空气循环和蒸发循环两种基本类型：空气循环制冷系统是以空气为制冷工质，以逆布雷顿循环为基础的；蒸发循环制冷系统是以在常温下能发生相变的液态制冷剂为工质，是建立在卡罗循环的基础上的。两者的区别在于：空气制冷循环中空气不发生相变，无法实现等温吸热；空气的节流冷效应应很低，降压制冷装置是以膨胀机代替节流阀。
目前大型飞机都是采用空气循环系统制冷的，该系统有冷热两部分气体管路组成，两支管路的气体都是来自发动机的压气机引气，飞行员根据季节特点及航路中的不同需要，旋转空调面板的温度调节旋钮到合适的位置，温度控制器接到飞行员的输入指令后，与接收到的管道温度传感器和座舱温度传感器进行比较，是加温还是降温，从而控制到达混合室的冷空气和热空气的比列，得到满足人体生理和工作需要的座舱空气。
热通道较简单，就是发动机引来气体中的一部分，经过调节活门直接到达输送到混合腔的通路，各种空气循环制冷系统主要冷路的设计实现上，根据冷路系统中涡轮冷却器的类型可将空气循环制冷系统分成三类：涡轮风扇式、涡轮压气机式及涡轮压气机风扇式。其中涡轮压气机风扇式制冷系统是前两者的组合，结合了前两者的优点。
目前飞机上制冷主流采用的都是空气循环,其优点在于：第一制冷工质的环保和无变相变性。空气是天然的工质，无毒无害，对环境没有任何破坏作用，而且可以随时实地自由获取。制冷循环中空气只起着传递能量的作用，无论是它的化学成分还是物理相态都不发生变化，这是区别于其他工质作为制冷剂的制冷循环的最明显的特征。采用节能的直接冷却系统，空气即使制冷剂又是载冷剂，供冷无需热交换器，冷空气直接进入需要冷却的环境消除热负荷，系统正压。
运用在航空上，就地取材，省去了单独的压缩机以涡轮喷气发动机的压气机代替，同时也解决了客舱增压及换气的问题。第二制冷范围宽，低温下运行性能优良。空气制冷循环可以满足零摄氏度以上负一百四十度的要求，尤其在-72摄氏度以下时其制冷性能比蒸发循环系统好,而现代大型飞机运行时从地面到一万米高空,温度变化很大从而空气制冷循环机较宽的温度制冷范围刚好满足其要求。第三空气制冷设备可靠性高、维护方便，空气制冷装置结构简单，可靠性高，安全性好，制冷剂可随时随地自由获得补充，不必担心泄漏问题；另外空气制冷循环装置拆装、移动方便，无需回收制冷剂，便于维护。
A
Ⅹ 客机最尾部的排气筒是干嘛的
客机最尾部的排气筒是一个辅助动力装置，这个排气筒是飞机的辅助动力装置（APU）的排气孔。
它不提供推力，而是给飞机提供辅助的电源和气源。当然，有些机型的APU不提供气源，比如B787飞机。
一般排气筒装在机身最后段的尾锥之内，在机身上方垂尾附近开有进气口，排气直接由尾锥后端的排气口排出。
一般来说，飞机起飞前，APU可以给飞机客舱提供电源和空调，给主发起动提供电源和气源。在空中，如遇到紧急情况，如主发停车、飞机失电等情况，APU可以提供备用电源和气源，甚至在一定条件下可以为重新起动发动机提供动力。
有了APU可以减少主发动机运转时间，降低飞机噪音，提高旅客舒适度，还可以提高飞机的安全系数。
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客机的组成部分：
大多数飞机由五个主要部分组成：机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置。
1、机翼的主要功用是为飞机提供升力，以支持飞机在空中飞行，也起一定的稳定和操纵作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼。操纵副翼可使飞机滚转。放下襟翼能使机翼升力系数增大。
2、尾翼包括水平尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾）。水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成（某些型号的民用机和军用机整个平尾都是可动的控制面，没有专门的升降舵）。
3、机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备；还可将飞机的其它部件如尾翼、机翼及发动机等连接成一个整体。但是飞翼是将机身隐藏在机翼内的。
4、起落装置又称起落架，是用来支撑飞机并使它能在地面和其他水平面起落和停放。陆上飞机的起落装置，一般由减震支柱和机轮组成，此外还有专供水上飞机起降的带有浮筒装置的起落架和雪地起飞用的滑橇式起落架。它是用于起飞与着陆滑跑、地面滑行和停放时支撑飞机。